Kainų nustatymas už dalinių krovinių pervežimą į Vokietiją

Sveiki, sėdžiu čia ir galvoju, kad po dvimdešimt metų šioje srityje, galėčiau apie kainas kalbėti uždarius akis. Bet tiesą sakant, kainų nustatymas už dalinių krovinių pervežimą į Vokietiją visada yra šiek tiek kaip burtų spėjimas susijęs su matematika. Klientai dažnai mane klausia, kodėl vieną dieną kaina viena, o kitą – visai kitka, ir nėra vieno atsakymo. Čia ne tik tie keliai ir kuras, tai dar ir vairuotojų nuotaika, muitinės eilės bei orai. Štai paprastas, kartais šiek tiek netvarkingas vadovas, kaip susiformuoja ta kaina ir kas iš tikrųjų įtakoją jūsų sąskaitą.

Pagrindiniai dalykai, kurie kontroliuoja kainą

Kaip tiksliai suskaičiuojate pervežimo kainą?

Žiūrime, čia nėra jokia rocket science. Pirmiausia imame atstumą, tada svorį arba tūrį – kas iš to didesnis. Tada pridedame kuro kainą, kuri, kaip žinote, šoka kaip kiaulės aukštyn. Viską apskaičiuojame pagal kilometrus, tačiau visada prisidedame keliasdešimt eurų už vairuotojo darbą ir dokumentus. Vokietijoje labai griežti reikalavimai, tad tai visada atsispindi kainoje.

Kodėl kainos taip dažnai kinta?

Nes pasaulyje niekas nestovi vietoje, tiesa? Vakar kuras kainavo 1,40 euras, šiandien jau 1,45. Be to, rinka yra gyva organismas – jei šiandien yra daugiau krovininių nei vairuotojų, kainos šoka. Vokietijos kelių mokesčiai (Mašta) taip pat keičiasi, o mes negalime to tiesiog nuryti, turiime perkelti į kainą. (Na, gerai, kartais mes suvalgome dalį savo maržos, kad išlaikytume klientą, bet tai ne ilgalaikė strategija).

Ar brangiau vežti dalinį krovinį negu pilnąą?

Sutikite, logiška, kad pilną mašiną užpildyti pigiau vienam vienetui. Daliniai kroviniai reiškia, kad turi surinkti penkis ar šešis klientus į vieną sunkvežimį. Tai reikalauja daugiau laiko, daugiau telefono skambučių ir daugiau organizavimo. Vairuotojas turi važiuoti prie kiekvieno kliento, o tai laikas. Laikas – tai pinigai, kaip sako.

Kiek vidutiniškai kainuoja vienos paletės pervežimas?

Sakykimime, jei turite standartinę europaletę ir ją reikia nuvežti į, tarkim, Miuncheną, tai galbūt susikainuos apie 120-150 eurų. Bet tai labai apytikslis skaičius. Jei paletė sunki, arba jei ji netelpa į standartinę vietą, k gali šokti iki 200 eurų. Negaliu čia duoti fiksuotos kainos, nes dar gudaujant galvojau, kad gali būti ir 100, ir 300 eurų priklausomai nuo piko.

Kas įeina į tą galutinę kainą?

į kainą įeina viskas: nuo to, kiek aš sumokėjau už vairuotojo pusryčius iki to, kiek kainuoja vokiškas draudimas. Čia yra kuras, kelių mokesčiai, algos, mokesčiai valstybei, ir dar mažas pelnas mums, kad galėtume veikti toliau. Nieko nemokamai nebuvo ir nebus.

Ar yra kokia nors "pigi" diena važiuoti?

Stengiuos sakyti tiesą – ne, nėra. Galbūt savaitgalis, kai vairuotojai ilsisi, bet tada reikia mokėti už viršvalandžius. Vokietijoje poilsio laikas griežtai reglamentuotas, tai jei reikia skubiai vežti sekmadienį, tai bus brangiau. Taip, tai suknioja galvą, bet ką darysi.

Kas daro įtaką finalinei sumai be kuro?

Daug ką. Pavyzdžiui, vienintelis daiktas, kurį sunku numatyti, tai yra „piktadarių“ rizika arba savaitgalio reisai. Taip pat vietiniai mokesčiai, pavyzdžiui, užvažiavimas į miesto centrą arba už "Umweltplakette" (ekologinę kortelę). Be to, jei reikia specialių kėbulų su šaldymu, tai visiškai kita kainų kategorija.

Ar galite pasakyti kainą iš karto?

Kartais galiu, kartais ne. Jei tai standartinis reisas į Berlyną, tai žinu kainą širdyje. Bet jei jūs sate, kad reikia nuvežti keletą metalinių konstrukcijų į kaimą netoli Hanoverio ir dar kas nors, turiu skambinti vairuotojams ir klausti. Be to, kartais tiesiog užmirštu, kas buvo kaina prieš savaitę, teko ten žiūrėti užrašus.

Kuo skiriasi kaina priklausomai nuo Vokietijos regiono?

Labai skiriasi. Važiuoti į Vokietijos vakarus (prie Belgijos ar Prancūzijos sienos) paprasčiau, ten yra daugiau prekybos. Bet jei reikia važiuoti gilyn į Bavariją arba į Rūrą, kur yra didelių miestų ir spūstys, tai brangiau. Ten vairuotojas praras daugiau laiko, o laikas pinigus.

Buitinės ir specifinės situacijos

Ar brangiau vežti butą ar statybines atliekas?

Statybinės atliekos tai yra baisus galvos skausmas. Jose dažnai būna neaiškus svoris, o vokiečiai muitinėje gali labai smarkiai patikrinti. Butų pervežimas yra kita – tai daugiau fizinio darbo, o ne kilogramų. Jei ten yra brangiai baldai, reikia didesnio draudimo, o tai brangiau. Man asmeniškai labiau patinka butai, mažiau dulkių (nors ne visada).

Ar imate už krovinių pakavimą?

Įprastai ne, mes esame pervežimo firma, ne staklininkai. Bet žinoma, jei klientas labai prašo ir moka, mes susirandame kas padarys. Tada kaina padidėja tiesiog proporcingai tai, kiek laiko praleisime su šakuotėmis ir plėvelėmis. Kartais tokie dalykai užtrunka ilgiau nei pats važiavimas.

Kas nutinka, jei prekės sugadintos kelyje?

Tai blogiausia scenarijus. Tada įsijungia draudimas. Mes turime CMR draudimą, bet jis dengia tik iki tam tikros sumos, dažniausiai 8,33 SDR už kilogramą. Jei vežate brangų telefoną jį neįsisavęs, ir jis dingsta, gausite tik nereikšmingą sumą. Taigi, tokiu atveju kainos nustatymas už dalinių krovinių pervežimą į Vokietiją turi įvertinti ir papildomą draudimą, kuris kainuoja.

Ar galite užtikrinti pristatymą konkrečiu laiku?

Galiu pasakyti, kad bandysime. Jei tai yra "just-in-time" pristatymas į gamyklą, tai kainuos brangiau, nes vairuotojas negali sustoti pavalgyti arba pailsėti. Jis turi važiuoti tiesiai. Vokietijoje eismo sąlygos gali būti neprognozuojamos, todėl garantuoti tikslų valandą yra rizikuota, bet už papildomą mokestį – įmanoma.

Kaip elgiamės su krovinių sekimu?

Dabar tai jau standartas, mes duodame nuorodą, kur galite matyti, kur mašina yra. Bet būkite sąžiningi, kartais sistema vėluoja arba rodo, kad mašina stovi, nors ji važiuoja 90 km/h. Technika ne tobulas. Bet viską tikriname su vairuotojais telefonu, jei jums būna svarbu.

Ar vežate ir pavojingus krovinius (ADR)?

Taip, vežame, bet tai visai kita istoria. Reikia specialių leidimų, specialių vairuotojų pažymėjimų. Ir kainos čia yra gerokai aukščesnės, ne dėl to, kad mes norime uždirbti, o dėl rizikos ir papildomų priemonių. Jei turite kokį nors benziną ar chemikalus, nedelsdami tai pasakykite, niekur neslėpkite.

Kodėl kaina kyla, jei aš vėluoju iškrauti?

Mane tai tikrai erzina. (Atsiprašau už emocingą kalbą, bet taip yra). Vairuotojas laukia, laikas eina, jis negali važiuoti prie kito kliento. Tas laukimo laikas mokamas pagal valandas, ir jis nėra pigus. Vokietijoje yra griežti taisyklės, kiek vairuotojas gali dirbti, o jūsų vėlavimas gaišina jo brangų laiką.

Ar galima susitarti dėl mokėjimo termino?

Įprastai prašome sumokėti prieš išvykstant arba pristatant. Ilgalaikiai partneriai gali gauti atidėjimą, bet tik jei su jais dirbame jau kurį laiką ir jie yra patikimi. Nauji klientai turi mokėti grynaisiais arba pervedimu iš karto, nes niekas nenori pinigų gauti po mėnesio su pastaba "prekės neatitiko".

Mokesčiai ir papildomos išlaidos

Kas yra kuro priedas ir kodėl jis kinta?

Tai yra procentinė dalis nuo kainos, kuri pridedama pagal dabartinę kuro kainą rinkoje. Kuras brangsta – priedas didėja. Tai standartinė praktika visoje Europoje, ne tik pas mus. Be jo, tiesiog bankrotuotume, kai kuras šoktų iki 2 eurų.

Ar yra kažkokių paslėptų mokesčių?

Mūsų filosofija – sakyti tiesą iš karto. Bet pasakykim, jei krovinys netelpa į liftą ir reikia kelti rankomis 5-ame aukšte, tuomet bus priedas. Arba jei adresas yra toks, į kurion sunkvežimis negaliuvažiuoti ir reikia mažesnės mašinos – tai taip pat papildomai.

Kiek kainuoja vokiškas muitinės tvirtinimas?

Tai priklauso nuo to, kiek sudėtingi dokumentai. Jei viskas tvarkinga, tai tai įeina į mūsų paslaugą. Bet jei trūksta SAD dokumentų arba kils klaustimų dėl mokesčių, tai turi samdyti tarpininką, ir tai kainuoja apie 50-100 eurų. Aš asmeniškai labai nemėgstu vokiškų muitinės, jos labai griežtos.

Ar imate mokestį už dokumentų užpildymą?

Jeigu tai tik standartinės sąskaitos-faktūros ir važiaraščiai, tai nieko neimame. Bet jei reikia rašyti eksporto deklaracijas ar kitus sudėtingus dokumentus, turime tai padaryti ir to laikas mokamas. Paprastai tai nedidelė suma, bet ji yra.

Kas daryti, jei gavėjas atsisako priimti prekę?

O tai didelė bėda. Jei vokietis atsisako priimti prekę dėl to, kad ji pažeista (ir ne vairuotojo kaltė), tai gali tekti vežti atgal. Atgal vežimas kainuoja tiek pat kiek į priekį, o kartais ir daugiau, jei reikia skubiai rasti vietą sandėliuoti. Tai visada kainuoja nervus ir pinigus.

Ar taikote nuolaidas dideliems siuntų kiekiams?

Žinoma, jei įmonė siunčiate tris mašinas per savaitę, kaina bus kita nei vienam kartą per metus. Mes mėgstame nuolatinius klientus, su jais lengviau planuoti maršrutus. Tada kainų nustatymas už dalinių krovinių pervežimą į Vokietiją tampa daug paprastesnis ir abipusiškai naudingas.

Kaip vyksta mokėjimas už iškrovimą Vokietijoje?

Dauguma vokiškų įmonių moka pagal sutartis, bet mažosios ar privatūs asmenys dažnai turi mokėti grynaisiais vairuotojui. Vairuotojai retai turi didelį kiekį graznaus, tai geriau suderinti iš anksto, kad jis nevažiuotų su tuščia kasa.

Techniniai ir organizaciniai dalykai

Kokius automobilius naudojate pervežimui?

Turime viską – nuo mažų "kubilų" (3,5t) iki didelių tentų (24t). Pasirinkimas priklauso nuo to, ką vežate. Jei krovinys 500 kg, nėra prasmės siųsti 24 tonų gigantą, tai bus neefektyvu. Stengiamės rasti optimalų variantą.

Ar automobiliai turi sekimo sistemas?

Taip, visi mūsų automobiliai turi GPS. Mums tai reikalinga ne tik tam, kad žinotume, kur jie yra, bet ir tam, kad galėtume įrodyti klientui, kad prekė važiuoja. Kartais sistema suka, bet dažniausiai tikslus.

Kaip vežiate keleivinius automobilius?

Tai dažnas klausimas. Jei automobilis eina, tai lengviau. Jei ne eina, reikia tempti arba krauti su autovežiu. Autovežio paslaugos Vokietijoje yra specifinės ir kainos čia skiriasi. Tai ne tas pats kas dėžės su obuoliais.

Ar gabenate šaldomus krovinius?

Taip, turime šaldymo mašinų, bet jos yra brangios. Šaldymas reikalauja nuolatinio degalo darbo, o tai degalinėse kainoja milžiniškus pinigus. Taip pat reikia pildyti specialius šaltnešius. Tiesos sakant, tokius krovinius stengiames vežti tik tada, kai mašina pilna, kitaip prarasime pinigus.

Kokios yra prekių priėmimo taisyklės?

Jums reikia paruošti prekes iki to laiko, kai atvažiuoja vairuotojas. Vairuotojas negali laukti valandą, kol jūs surandate dėžę. (Gerai, gali laukti 15 minučių, paims kavą, bet ne valandą). Tvarka labai svarbi dėl saugumo.

Kas nutinka, jei vairuotojas sugenda kelyje?

Tai kas nutinka – skambu man vidurnaktį. Turiu rasti vietinę pagalbą, o jei reikia, krauti prekę į kitą mašiną. Tai yra "Force Majeure" situacija ir dėl to gali kilti nedidelis vėlavimas, bet viską stengiamės spręsti greitai, nors tai kainoja.

Ar reguliariai atnaujinate savo automobilių parką?

Stengiamės, bet seni sunkvežimiai turi savo žavesį – jie ne tokie jautrūs. Tačiau Vokietijoje yra griežti ekologiniai reikalavimai (Euro 6 standartas), senų mašinų ten tiesiog negalima važiuoti į miestus. Taigi tenkinamės naujesniais modeliais.

Kaip apskaičiuojate krovinio tūrį, jei jis ne standartinis?

Tas yra sunkiausia. Matuojame ilgio, pločio ir aukščio centimetrais. Tada tą viską sudauginame. Jei gaus daugiau nei 15 m3, tai jau didelis krovinys. Kartais klientai sako, kad tai "vienos dėžės", o dėžė pasirodo dydis kaip spinta. Tebūnie jūsų problema, jei neįsipaišėte, o ne mūsų.

Ar galima sekti krovinių temperatūrą?

Šaldomuose kroviniuose – taip, yra specialūs davikliai, kurie užfiksuoja temperatūrą kas 30 minučių. Tai padeda išvengti ginčų, jei prekės atsidurs sušaldytos arba, atvirkščiai, atitirpusios.

Kas atsitinka su CMR draudimu, jei aš pats nepakavau?

Jeigu mes pakavome, atsakome. Jeigu jūs pakavote, o dėžė atsidaro kelyje, mes neatsakome. CMR draudimas neapima neteisingo pakavimo. Todėl rekomenduoju gerai uždaryti dėžes, nes vokiečiai labai mėgsta tvarkingą krovą.

Pabaiga

Viskas su kainomis atrodo sudėtinga tik tol, kol nepaaiškini kaip veikia sistema. Tiesą sakant, svarbiausia yra aiškus susitarimas ir sąžiningumas. Kainų nustatymas už dalinių krovinių pervežimą į Vokietiją nėra fiksuotas, jis gyvena kartu su rinka. Tiesa, kartais mes ir patys sužinome naujas dalykus būtent kelionės metu. Jei dar abejojate, tiesiog paskambinkite, pašnekime, o ne rašykite tą tūkstančio el. laiškų. Geriau išgirsti žmogaus balsą ir susitarti dėl geriausio sprendimo jums.