Kainų įvairovė perkraustymo servisams į Vokietiją: Kas nulemia kainą ir kodėl ji šoka?

Dirbu šioje srityje jau beveik dvi dešimtmetis, o kartais turiu įspūdį, kad Vokietijos keliai ir kainos yra kaip koktas gamtos reiškinys – juos galima tik numatyti, bet nevisada kontroliuoti. Kiekvieną kartą, kai klientas klauso „kiek kainos“, aš viduje šnypščiu, nes žinau, kad atsakymas nėra vienas skaičius. Kainų įvairovė perkraustymo servisams į Vokietiją yra milžiniška, ir tai priklauso ne tik nuo to, kiek daiktų turite, bet ir nuo tai, kur būtent ten važiuojate, ar vairuotojas turi kelti penktas aukštus be lifto, ir net nuo to, kokia savaitės diena yra kalendoriuje. Paprastai žmonės galvoja, kad tai tiesiog „krovinys į kitą šalį“, bet realybėje tai sudėtingas mozaikos dėliojimas, kur viena trūksta detalių gali paversti pigų pasiūlymą brangia košmare. Tiesiog būtina suprasti, kad čia ne tik kuro kaina, o dar ir darbo jėgos, mokesčiai už greitkelius bei tas patys neapykantos „Umweltplakette“ ženkliukai ant stiklo.

Pagrindiniai dalykai apie kainų formavimąsi

Kiek vidutiniškai kainuoja perkraustymas į Vokietiją?

Čia nėra vieno atsakymo, bet žiūrėkime, paprastai kainų įvairovė perkraustymo servisams į Vokietiją prasideda nuo labai mažų sumų, jei tai tik kelios dėžės, ir baigiasi tūkstančiais, jei vežate visą namą. Už mažą „balkonvagoną“ (apie 10 kubinių metrų) galite gauti pasiūlymų nuo 400 iki 700 eurų, priklausomai nuo to, ar tai yra pietinė Bavarija, ar šiaurės Vokietija. Dideliems butams (apie 40-50 kubų) kalbame jau apie 1500–2500 eurų, o čia jau įeina ir kėlimas, ir pakuotuvės medžiagos, ir viskas kita. Žinoma, tai labai apibendrinta, nes aš mačiau, kaip už tokią patį tūrį žmonėms mokėjo ir dvigubai daugiau tiesiog todėl, kad reikėjo važiuoti į labai uždarą miestelį, kur sunkvežimis netilta.

Kaip tiksliai suskaičiuojamas tūris, kad nenukryptų kaina?

Dažniausiai viskas remiasi kubiniais metrais, bet čia yra vienas didelis „n“. Kai klientas sako „aš turiu standartinį dvivietę lovą“, aš jau žinau, kad tai gali būti bet kas – nuo paprastos rėmos iki didžiulės „king size“ lovos su grotelėmis, kurios užima pusę sunkvežimio. Mes taip pat žiūrime į ilgį, nes jei turite ilgas sofa ar stalą, jos gali nebetilpti į standartinę 20 pėdų mašiną, o tereikia ilgesnės, kas ir padidina kainų įvairovė perkraustymo servisams į Vokietiją. Geriausia yra, jei galite nusiųsti nuotraukas arba sąrašą, nes „apie tiek“ čia neveikia – vienas kartą nuklydome 3 kubiniais metrais ir teko viską permontuoti paskutinę sekundę.

Ar labai svyruoja kaina priklausomai nuo to, į kurį miestą važiuojame?

Žinoma, važiuoti į Miuncheną ar Frankfurtą brangiau nei į kažkokį kaimelietišką rajone netoli Lenkijos sienos. Vokietijoje yra tam tikrų zonų, pavyzdžiui, didmiesčių centrai turi griežtesnius eismo ribojimus, todėl ten ne visada gali važiuoti didelis sunkvežimis ir reikia imti mažesnę mašiną, vadinamą „pikapu“ arba 7.5 tonų sunkvežimį. Tai reiškia, kad reikia padaryti daugiau reisų arba naudoti brangesnes transporto priemones, kas tiesiogiai įtakoja galutinę sumą. Be to, toli į pietus ar vakarus važiuojant, vairuotojui reikia mokėti daugiau už dienrąstį ir nakvynę, o tai visiškai natūralu.

Kodėl vienos firmos klausia 500 eurų, o kitos 1500 už tą patį dalyką?

Tai yra klasikinis klausimas. Čia slypi rizika – pigiausios firmos dažnai yra tie vadinamieji „brokeriai“, kurie tiesiog paima užsakymą ir duoda jį kitiems vykdytojams, o patys nieko neveža. Jie gali mokėti vairuotojui mažiau, duoti mažiau pinigų degalui (o vairuotojas važiuos lėtai, kad sutaupyti), arba tai gali būti firma be draudimo. Kainų įvairovė perkraustymo servisams į Vokietiją atspindi ir tai, ar į kainą įskaičiuota pakuotuvės medžiaga, ar vairuotojai padės nešti dėžes, ar tai yra tik „kelionės iš A į B“ paslauga. Neklausk man, kad aš visus brangius palaikau esmė, bet kartais pigu išeiga per brangiai kainuoja, kai ką nors sulaužo.

Kas daro įtaką galutinei sąskaitai

Ar sunku įkelti daiktus, jei nėra lifto, ir kiek tai papildomai kainuoja?

O, tai yra mūsų kasdienybės siaubas. Jei gyvenate 5 aštuoniame aukšte be lifto ir turiu nešti sofas per laiptus, tai kainuos brangiau, nei jei būtų liftas. Paprastai kiekvienas aukštas be lifto yra kažkiek eurų prie kainos, arba daroma papildoma mokestis už sunkų kėlimą. Turiu omenyje, kad ne kiekvienas vairuotojas fiziškai gali nešti 100 kilogramų šaldytuvą penktą aukštą, todėl ten reikia dviejų vyrukų, o jų darbas pinigus kainuoja. Vieną kartą teko sustoti viduryje nešimo, nes klientas nepasakė, kad liftas neveikia jau mėnesį, tai teko skubotai ieškoti papildomų rankų.

Ką daryti, jei sunkvežimis negali užvažiuoti prie pat namų durų?

Tada prasideda tas vadinamasis „nešimas“ (Tragen). Vokietijoje daugelyje vietų, ypač senamiestyje, sunkvežimis gali stovėti tik 500 metrų nuo jūsų namų. Kiekvienas metras, kurį vairuotojai turi nueiti pėsčiomis su dėže rankose, yra mokamas. Paprastai yra fiksuota kaina už pirmuosius 20–50 metrų, o toliau eina pagal uždarbio tarifus. Geriausia iš anksto nuvažiuoti apžiūrėti vietą arba pasitikrinti „Google Street View“, kad nesusidurtum su staigmena, kai mašina atvyksta ir vairuotojas sako, kad čia esu neprivažiuosiu.

Ar brangiau, jei aš turiu labai daug mažų daiktų, o ne didelių baldų?

Įdomus dalykas, bet kartais taip yra. Daug mažų dėžių užima daugiau laiko pakrauti ir iškrauti nei viena didelė spinta. Jei turite šimtą mažų dėžių su knygomis, vairuotojams reikia daugiau laiko, o laikas – pinigai. Be to, jei dėžės blogai suklijuotos, jos gali sugriūti, o tada mes ten praleidžium valandas, jas surinkinėdami. Taigi, kainų įvairovė perkraustymo servisams į Vokietiją taip pat priklauso nuo to, kaip gerai jūs susirūpinote pakavimu – jei viskas tvarkingai padėta ant rėmų, tai eina greičiau ir pigiau.

O jeigu aš noriu atvežti seną, nereikalingą sofą į Vokietiją, ar verta?

Sincera sakant, dažniausiai nėra. Vokietijoje šiukšlių ivežimas (Müllabfuhr) yra labai brangu. Jei atvežiate seną baldą, kurį reikia išmesti, ten teks mokėti didelį mokestį už specialių atliekų ivežimą į sąvartyną. Geriau tuos senus daiktus palikti čia, Lietuvoje, o ten nusipirkti naujus arba rasti naudotus „eBay Kleinanzeigen“. Kartais klientai sako, kad tai „šeimos relikvija“, bet kai sužino, kad išvežimas kainuos daugiau nei pati sofa, nusprendžia ją palikti.

Ar kainuoja papildomai baldų montavimas ar išmontavimas?

Taip, tai yra papildoma paslauga, kurią ne visos firmos siūlo. Paprastai valandinis tarifas už montuotojo darbą svyruoja nuo 30 iki 50 eurų, priklausomai nuo to, kaip sudėtingas tas baldas yra. Galiu pasakyti, kad vokiškos baldų parduotuvės, kaip „IKEA“, dažnai turi savo montavimo paslaugas, bet jei norite, kad jūsų atvežtą spintą suremontų mūsų vairuotojai – tai įmanoma, bet reikia tai suderinti iš anksto. Vieną kartą teko montuoti labai seną, sudėtingą vitrą, ir tai užtruko beveik pusę dienos, o klientas tikrai nenusivilnino dėl laiko, bet rezultatas buvo solidus.

Vokietijos specifika ir kelių mokesčiai

Ar ten mokesčiai už greitkelius dideli?

Vokietijoje sunkvežimiai turi mokėti „Maut“ – tai yra kelių mokesčiai, kurie yra vieni brangiausių Europoje. Jie priklauso nuo važiavimo atstumo ir sunkvežimio taršos klasės. Tas mokesčiais yra įskaičiuotas į kainą, kurią mums pasako, bet jei kuro kainos šokteli arba Vokietija padidina mokestį (kas nutinka dažnai), tai ir mūsų pasiūlymai gali pasikeisti. Tai vienas pagrindinių dalykų, lemiančių kainų įvairovė perkraustymo servisams į Vokietiją, kadangi be šio mokesčio ten važiuoti tiesiog negalima legaliai.

O ar galima važiuoti be vinjetės kaip keleiviniam automobiliui?

Sunkvežimiams nėra vinietių sistemos kaip mažiesiems automobiliams, jiems moka būtent tą „Maut“ sistemą, kur už fiksuotą kainą važiuoja su specialiu įrenginiu kablyje. O jei kalbame apie tai, ar reikia mokėti už važiavimą miestuose (Umweltzone), tai taip, reikia turėti specialią žaliąją kortelę ant stiklo. Jos kaina nedidelė, bet jei jos nėra – baudos didžiulės, o mums vairuotojams tai nėra verta rizikuoti, todėl visada tikriname, ar mašina paruošta.

Kas dėl „Umweltzone“ – ar labai griežtai tikriną?

Vokai šiuo klausimu labai griežti. Jei mašina neturi tinkamo ekologinio standarto (Euro 6 ir daugiau), ji tiesiog negali važiuoti į daugelį miestų centrų. Jei jūsų daiktai turi būti pristatyti į „žaliąją zoną“, o mūsų mašina per sena, teks krauti ant mažesnės transporto priemonės miesto ribose, o tai vėl kainą kelia. Tai būna erzinantis, kai reikia daryti perkrovimą tiesiog gatvėje, bet tokios jau ten taisyklės, prie kurių ten prisitaikyti.

Ar sunku rasti vietą stovėjimui Miunchene ar Berlyne?

Tai yra košmaras. Didmiesčiuose vietų sunkvežimiems beveik nėra, o jei yra, tai jos kainuoja. Kartais teka stovėti už miesto ir važinėti mažesniais reisais, o tai laiko ir pinigų. Vieną kartą Berlyne vairuotojas praleido valandą ieškodamas legalios vietos, kol gatvės valytojas grėsė užrašyti baudą. Todėl į kainą dažnai įskaičiuojamas ir „riešutas“ už tokius nenumatytus nuostolius arba tiesiog laukimą.

Paslėpti mokesčiai ir rizikos, apie kurias niekas nesako

Ar gali kaina pakilti tą dieną, kai atvažiuoja vairuotojas?

Techniškai – neturėtų, jei viskas buvo susitarta ir užfiksuota raštu. Bet yra situacijų, pavyzdžiui, jei klientas nurodė neteisingą tūrį arba paslėpė, kad reikia nešti daiktus iš rūsio, kur įėjimas yra per labai siaurą duris (tai buvo viena situacija, kur spinta tiesiog neįlėjo ir teko išmontuoti sieną – na gerai, ne sieną, bet durų rėmą). Tada vairuotojas turi teisę reikalauti papildomo mokesčio už neplanuotą darbą. Geriausia viską aptarti iš anksto, kad nebūtų staigmenų prieš pat išvykimą.

Kas jei vairuotojas laukia, kol jums organizuojate raktus?

Laukimas – tai mūsų blogas sapnas. Standartiškai į kainą įeina 1-2 valandos laukimo, bet jei jūs pavėlate darbo arba notaras užtrunka ilgiau, kiekviena valanda gali kainuoti 30–50 eurų. Vairuotojai taip pat žmonės, jie turi poilsio režimus, o jei jie praleidžia laiką stovėdami vietoje, tai juos labai erzina (ir ne tik juos). Kainų įvairovė perkraustymo servisams į Vokietiją gali padidėti tiesiog dėl to, kad neįvertinote laiko.

Ar apdraudžia mano daiktus visą kelionės metu?

Turi būti. Pagal tarptautines konvencijas, krovinių vežėjas yra atsakingas už daiktus, bet yra apribojimų. Dažnai draudimas yra apribotas sumą (pvz., 10 EUR už kg), o jei vežate brangią elektroniką ar juvelyrinius dirbinius, reikia tai specialiai uždrausti (papildomai). Beje, jei patys pakavote dėžes ir jos viduje viskas susilaužo, dauguma firmų atsakingumo neprisiims, nes kaltė – blogas pakavimas. Taigi, jei turite ką nors labai brangaus, pasakykite iš anksto.

Mažos firmos ir didelės firmos – kuo skiriasi pasitikėjimas?

Didelės firmos turi gerą draudimą, logistikos sistemas, bet kainos daugiau. Mažos firmos gali būti lankstesnės, bet jei jų mašina sugesia pusiaukelėje, gali tekti laukti dienomis, kol jos suras pagalbą. Aš asmeniškai gerbiau tiems, kurie dirba jau ilgai ir turi savo, ne nuomotą techniką. Yra ir tokių „garažo“ firmų, kurios dirba gerai, bet rizika čia didesnė.

Ar verta rinktis pigiausią pasiūlymą?

Kaip sakau, jei pasiūlymas atrodo per geras, kad būtų tikras, tai jis tikriausiai toks ir yra. Gali būti, kad jie neįskaičiuosina PVM (paskui teks mokėt papildomai Vokietijos muitinei), arba tai bus firmos, kurios vos išsilaiko iš duonos. Geriau pasirinkti vidutinę kainą su aiškia sutartimi, nei stebėti, kaip tavo daiktai dingsta radare.

Dokumentai, muitinė ir erzinantys smulkmenos

Kokius dokumentus reikia tur�ti išvykstant iš Lietuvos?

Svarbiausias yra sandėliavimo-siuntimo kvitas (CMR), kurį turi užpildyti vairuotojas, ir pakavimo sąrašas (inventoriaus sąrašas). Be to, jei daiktai nėra nauji (pirkti ne prieš 6 mėnesius), Jums gali reikėti deklaracijos, kad tai asmeniniai daiktai, ne prekybinis krovinys. Vokietijos muitinė (Zoll) g labai mėgsta sustabdyti mašinas ir klausti, kur tu eini ir ką veži.

Kas su muitine, jei aš turiu naują kompiuterį ar televizorių?

Jei daiktai atrodo kaip nauji (pakuotės, etiketės), gali kilti problemų. Vokietijoje, jei įvežate daugiau nei tam tikrą kiekį naujų daiktų, gali būti pritaikyti mokesčiai (PVM ir muito). Geriausia tiekus dėžes pažymėti kaip „naudoti“ arba neturėti originalių dėžių po brangia technika. Bent jau taip daro dauguma, norėdami išvengti nereikalingų pokalbių su muitininkais.

Ar turiu būti ten pat, kai atvyksta sunkvežimis?

Ne būtinai, jei turite ką nors, kas gali priimti krovinį (gimines, draugus) ir pasirašyti dokumentus. Bet geriausia būti ten, nes jei kažkur nėra aišku (kur dėti lovą, kur spintą), vairuotojas nedels nieko, tik paliks viską pirmame kambaryje, o jums teks nešti visą po vėlų. Vienas klientas man pasakojo, kad jo atvykus vairuotojas iškrautė viską į kiemą, nes nieko nebuvo namie.

Kas dėl pianino vežimo – ar tai ypatingai brangu?

Taip, pianinas arba koncertinis pianinas yra atskira istorija. Juos reikia nešti ne su rankomis, o su specialia technika (keltuvais), o kartais net reikia iškelti pro langą, jei laiptai per siauri. Tai kainuoja šimtais eurų. Kainų įvairovė perkraustymo servisams į Vokietiją šiuo atveju tiesiog „šoka“ į viršų, nes tai rizikinga ir sunki darbo rūšis. Nebegaliu suskaičiuoti, kiek kartų teko girdėti, kad „pianinas nedidelis“, o pasirodo, tai sunkesnis už sunkvežimį.

Specialios situacijos ir papildomos paslaugos

O jeigu turiu motociklą ar automobilį, kurį noriu vežti kartu su baldais?

Tai įmanoma, bet tokiems atvejams reikia specialių sunkvežimių su „kėbulu“ (tent). Negalima tiesiog užvežti motociklo atgal ant sunkvežimo su baldais, nes tai saugos pažeidimas (jei nėra tvirtinimo). Todėl tokių siuntų kaina yra aukštesnė, reikia ieškoti firmų, kurie specializuojasi kelių transporto priemonių pervežime kartu su kroviniu. Kartais pigiau pavogti (t.y, nuvažiuoti pats), bet jei nėra vairuotojo, tai teks mokėti už pervežimą.

Ar jie vežia gyvūnus, pavyzdžiui, šunis ar kates?

Nerekomenduoju vežti gyvūnų to pačioje mašinoje su baldais, ten yra šalta, dulkių, o vairuotojas gali tiesiog nematyti kažkurio kačiuko. Gyvūnams reikia specialių sąlygų, o dauguma perkraustymo firmų tiesiog neleidžia veži gyvūnų dėl draudimo ir saugumo. Geriau pasirūpinti gyvūnų pervežimo paslaugomis atskirai arba vežti juos savo automobilyje.

Kas jei reikia padėti daiktus į sandėlį Vokietijoje, o ne į butą?

Tai dažnas dalykas, kai žmonės dar neturi buto. Sandėliavimas Vokietijoje brangus. Jei reikia ne tik nuvežti, bet ir padėti į sandėlį (Lager), tai taip pat už papildomą mokestį. Reikia suderinti su sandėliu iš anksto, kad jie būtų pasiruošę priimti krovinį, kitaip vairuotojas gali praleisti pusę dienos stovėdamas prie uždarų vartų.

Ar galima sujungti kelias siuntas į vieną, kad pigiau išeitų?

Taip, tai vadinama „daliniu kroviniu“ arba „groupage“. Jei jūs turite tik kelias dėžes, gali būti, kad jas užves kartu su kitu kliento daiktais į tą pačią kryptį. Tai sumažina kainų įvairovė perkraustymo servisams į Vokietiją individualiam klientui, bet gali šiek tiek prailginti pristatymo laiką, nes reikia aplankyti kelias vietas. Bet jei laiko nėra, tai puikus būdas sutaupyti.

Kiek laiko užtrunka visa operacija nuo išsiuntimo iki pristatymo?

Paprastai, jei tai yra tiesioginis reisas, tai 1-2 dienos (priklausomai nuo atstumo, iki Miuncheno gali užtrukti ilgiau nei į Berlyną). Jei tai dalinis krovinys, gali užtrukti iki savaitės ar daugiau, kol surinks visus krovinius. Viskas priklauso nuo maršruto planavimo – kartais vairuotojas važiuoja pro Lenkiją, kartais pro Čekiją, priklauso kur jam lengviau ir pigiau (man atrodo, kad pro Čekiją dabar brangiau dėl vinietės, bet galiu klysti).

Taigi, norint suprasti šią sritį, reikia daug kantrybės ir detalių supratimo. Kainų įvairovė perkraustymo servisams į Vokietiją nėra fiksuota, ji gyva ir kintanti kaip oras. Svarbiausia – nebijoti klausti ir pasakyti apie visas savo „keistas“ situacijas iš anksto, kad vėliau nebūtų nepyksta nei vairuotojui, nei jums. Gerai suplanuotas perkraustymas yra pusė sėkmės, o kita pusė – tai tiesiog vairuotojo, kuris neužmiršo atsivesti dėžių, gerumas. Sėkmės kelyje (ir vokiškose biurokratijose)!