Kainų analizė perkraustymo mikroautobusų paslaugoms į Vokietiją

Sveiki, tiesiog štai užsimanėjau parašyti, kaip tai iš tikrųjų atrobia iš mano pusės, kai jau beveik dvidešimt metų važinėju šiais maršrutais. Žmonėms dažnai kyla klausimų, kodėl kainos svyruoja ir kodėl ne visada taip, kaip skambina skambučio centre. Kai atliekame kainų analizę perkraustymo mikroautobusų paslaugoms į Vokietiją, matome, kad tai nėra tik matematika, čia daug emocijų ir gyvenimo. Tie, kurie ieško pigiausio pasiūlymo, dažnai nusivyla, o tie, kurie nori kokybės, turi suprasti, už ką moka. Štai trumpai apie tai, kas vyksta kelyje ir biurose, be jokių užmaskuotų marketingo frazių.

Kodėl kainos tokios kokios yra ir kas jas lemia

Kiek vidutiniškai kainuoja kelionė mikroautobusu į Vokietiją?

Čia nėra vieno atsakymo, bet stengsiuš įsivaizduoti vidurkį. Jei kalbame apie kainų analizę perkraustymo mikroautobusų paslaugoms į Vokietiją, tai reikėtų numatyti, kad vienas kelias su vairuotoju kainuoja nuo 600 iki 1200 eurų, priklausomai nuo to, kur važiuojame – į Berlyną ar kažkur gilyn į Bavariją. Degalai brangsta, o vairuotojai reikalauja normalaus atlyginimo, tai nieko nemainysi. Tiesa, paskutiniu metu kainos šiek tiek nukrito, bet tai laikinas dalykas.

Ar galima gauti nuolaidą, jeigu važiuoja daugiau žmonių?

Žinoma, viskas yra derinama. Jeigu turite pilną mikroautobusą, tarkime, 8 keleivių, tai kaina vienam asmeniui išeiga gerokai mažesnė. Bet čia nėra lengvas skaičiavimas, nes mums svarbiau, kiek daiktų yra. Kartais atvažiuoja šeima, žmonių nedaug, o daiktų tiek, kad tenka prikabinti priekabą (o tai papildomai kainuoja, kadangi toliau važiuoti nebegalima). Taigi, nuolaida galima, bet ne visada.

Kas labiausiai padidina kainą be degalų?

Be abejo, tai papildomi naktiniai darbai ir maitinimas. Vokietijoje autokelių mokesčiai (mautai) dabral yra dideli, ypač sunkesniems automobiliams. Jeigu reikia važiuoti per šventes ar poilsio dienas, kai vairuotojams reikia mokėti papildomai, tai ir kaina aukštėja. Dar vienas dalykas – tai laukiama. Jei vairuotojas turi palaukti pakrovimo vietoje 4 valandas, tai laikas yra pinigai.

Kodėl kainos skiriasi priklausomai nuo sezono?

Viskas paprasta: vasarą visi važiuoja atostogauti, o rudenį – grįžta arba kraustosi. Paklausa didelė, o gerų vairuotojų mažai. Tada atliekant kainų analizę perkraustymo mikroautobusų paslaugoms į Vokietiją, matome akivaizdų brangimą. Žiemos sezonas, išskyrus Kalėdas, paprastai ramesnis, todėl galima derėtis dėl pigesnės kainos. Bet sausio mėnesį vėl visi pradeda kraustis, tad vėl šuolis.

Ar į kainą įskaičiuotas Muitinės kontrolės praėjimas?

Daugeliu atvejų taip, jeigu tai įprastas perkraustymas, o ne prekyba. Jeigu vežate daugiau asmeninių daiktų nei leidžiama, arba atrodo, kad prekiaujate, tai gali kilti problemų. Muitininkai Vokietijoje yra griežti. Turiu omenyje, jei jums reikia deklaracijos pildymo pagalbos, tai gali būti papildoma paslauga, už kurią reikia sumokėti papildomai.

Ar yra kokių nors paslėptų mokesčių, apie kuriuos klientai nežino?

Gera mintis. Dažniausiai klientai pamiršta apie maitinimą ir pramogas vairuotojui. Jeigu jis praleidžia naktį kelyje, jam reikia nakvynės. Tai nėra paslėpta mokesčio forma, bet dažnai apie tai nesakoma iš karto. Taip pat, jeigu kelionė užtrunka ilgiau nei planuota dėl uraganų ar spūsčių (o tai Vokietijoje įprasta), tai valandinis tarifas gali didėti.

Kaip apskaičiuojami kuro mokesčiai?

Mes dažniausiai imame vidutinę sąnaudą, pridedame 10-15 procentų rezervo, kadangi ne visada galima rasti pigiausios degalinės. Vokietijoje kuras brangesnis nei Lietuvoje, tai tenka užpildyti ten. Jeigu klientas pageidauja vokiško kuro (o kai kuriems to reikia), tai kaina gali būti šiek tiek aukštesnė, nes ne visada tenka tobulas planas.

Ar galima užsakyti paslaugą „iš durų į duris“ už fiksuotą kainą?

Taip, galima, bet tada kaina bus aukštesnė. Vairuotojas turi praleisti daugiau laiko mieste, surasti adresą, išsišakuoti. Vokietijos miestuose daugiau zonų, kur reikia mokėti už važiavimą (Umweltzone), o jeigu mikroautobusas neturi žalios kortelės, gali tekti važiuoti apipils. Tai laiko nuostolis.

Kodėl kai kurios firmos siūlo kur kas pigiau?

Klausimas, kurį girdžiu kasdien. Paprastai pigiau siūlo tie, kurie taupo ant vairuotojų arba technikos. Gali būti, kad vairuotojas bus jaunas, be patirties, arba mikroautobus bus senas. Dar blogiau, jei tai firmos iš trečios šalies, kurios neturi licencijų. Tada, jei įvyks avarija, jūs nieko negausite. Geriausia kainų analizė perkraustymo mikroautobusų paslaugoms į Vokietiją rodo, kad pigiausias variantas dažniausiai pasidaro brangiausias.

Ar kainuoja daugiau, jei reikia vežti gyvūnus?

Gyvūnai – tai atsakomybė. Jeigu tai nedidelis šunis narvelyje, tai paprastai ne taip jau brangu, jeigu vairuotojas nesikeičia. Bet jeigu reikia didelės erdvės arba specialių sąlygų (kondicionierius visą laiką įjungtas), tai kaina aukštėja. Be to, kai kurios firmos visiškai atsisako vežti gyvūnus dėl alergijų ar švaros. Mums – nedidelis priemoka.

Kaip veikia mokėjimas už kelionę?

Standartiškai reikalaujame avanso, kad užtikrintume, kad vairuotojas neišvažiuotų tuščiais. Likusi dalis sumokama atvykus arba prieš išvykstant. Jeigu užsakyta kainų analizė perkraustymo mikroautobusų paslaugoms į Vokietiją rodo didelę sumą, galima padalinti mokėjimą į tris dalis. Bet visada reikia sutarties, kad nėra abejonių.

Techniniai dalykai ir patirtis kelyje

Kokio tipo mikroautobusai naudojami tokiems pervežimams?

Daugiausiai tai VW Crafter arba Mercedes Sprinter, nes jie patikimi. Turiu omenyje, kad svarbu ne tik markė, bet ir būklė. Jeigu mikroautobusas turi pakelti 2 tonas svorio, jis turi būti tvirtas. Vokietijos kalnuose senas variklis gali nebeitverti. Taigi, technikos amžius čia labai svarbus kriterijus.

Ar vairuotojai kalba vokiškai?

Ne visada, ir tai yra problema. Geriau, jeigu kalba bent truputį, nes susidūrus su policija ar technine apžiūra, reikia suprasti, ką jie klauso. Aš visada stengiuosi siųsti tuos, kurie bent moka pasisveikinti ar paaiškinti, ką veža. Bet jeigu jūsų reikalas eina per muitinę, geriau turėti vertėją.

Kas daroma, jeigu mikroautobusas sugenda kelyje?

Tai blogiausias scenarijus, bet jis įvyksta. Turiu atvejų, kai Tekne (įmonės pavadinimas pakeistas dėl privatumo) vairuotojui sprogo padanga netoli Hanoverio. Tada kviečiame techninę pagalbą, bet tai užtrunka. Klientas tada žiūri į laikrodį ir nerimauja. Jeigu dėl to vėluojate į lėktuvą, mes neatsakome, todėl visada reikia planuoti rezervą.

Ar galima vežti daugiau daiktų nei leidžiama?

Oficialiai – ne. Yra svorio limitai, tačiau praktiškai, jeigu daiktai nėra sunkūs (patalynė, drabužiai), tai dažnai įsigeriau. Tiesa, jeigu svarsčių (o Vokietijoje jų daug) bus per daug, automobilis gali nusėsti ir sulūžti pakaba. Geriau nesirizikuoti, jeigu tai sunkus technika ar baldai.

Ar vairuotojas gali padėti pakrauti daiktus?

Tai priklauso nuo jo charakterio. Kiekvienas vairuotojas yra skirtingas. Yra tokių, kurie iš karto įsirėžia rankas ir padeda, yra tokių, kurie sėdi ir laukia. Paprastai tai nėra įtraukta į kainą. Jeigu jums reikia krovėjų, tai reikia tai nurodyti iš anksto, nes vairuotojas yra tik vairuotojas, ne krovikas.

Kaip elgiamasi su daiktais, jeigu jie paslydo kelyje?

Naudojame diržus, kad neišsiraičiotų. Kartais žmonės patys pakrauja blogai – sunkiausią dėžę padeda viršuje, o tada važiuojant posūkyje ji galiausiai nukrenta ant televizoriaus. Girdėjau istorijų, kai po posūkio visa virtuvė buvo sudaužyta. Mes tik patariame, kaip krauti, bet ne visada klausomės.

Ar galima sekti mikroautobusą GPS?

Taip, suteikiame nuorodą, kur galite matyti, kur jis yra. Tai ramina klientus. Ypač jei tai kainų analizė perkraustymo mikroautobusų paslaugoms į Vokietiją atvejis, kai vežate brangius daiktus. Tačiau GPS signalas gali dingti miestuose arba tuneliuose, tai ne visada 100 proc. tikslumas.

Kokios yra apdraudimo galimybės?

Mes turime CMR draudimą, kuris apima krovinius. Tačiau jis neapima daiktų, kuriuos pažeidžiate patys pakraudami ar iškraunant. Ir labai svarbu – draudimas nedengia nelegalių daiktų (ginklai, narkotikai ir pan.). Vokietijos policija tikrina labai griežtai, todėl nereikėtų bandyti vežti bjaurių dalykų.

Ar saugu važiuoti naktį?

Naktiniai maršrutai yra greitesni, nes mažiau spūsčių, bet pavojingesni. Vairuotojai gali būti pavargę. Mes turime taisykles, kiek laiko vairuotojas gali būti už vairo. Jeigu jis pavargo, privalo sustoti. Tai gali prailginti kelionę, bet saugumas svarbiau nei laikas.

Kas nutinka, jei klientas pavėluoja susitikti su vairuotoju?

Tada vairuotojas laukia. Jeigu pavėlavimas ilgas (virš 2 valandų), tai pradedamas skaičiuoti laukimo mokestis. Vairuotojo laikas – tai jo darbas. Jis negali laukti nemokamai, kai turi važiuoti atgal į Lietuvą. Geriau susitarti dėl laiko iš anksto.

Vokietijos specifika ir problemos

Ar sunku važiuoti Vokietijos keliais?

Techniškai – ne, keliai puikūs. Bet yra daug taisyklių. Pavyzdžiui, už kertuvų važiavimas gali kainuoti šimtus eurų. Be to, Vokietijoje, ypač Miunchene arba Štutgarte, yra daug zonų, kur negalima važiuoti senais automobiliais. Mūsų transportas atitinka standartus, bet vis tiek reikia žinoti maršrutą.

Ar dažnai sustoja policijos patikros?

Labai dažnai, ypač pasienyje arba netoli didžiųjų miestų. Jie tikrina, ar nėra nelegalių migrantų (pabėgėlių), ar svoris normalus, ar draudimas tvarkingas. Jeigu vairuotojas neturi visų dokumentų, gali būti baudžiamas. Todėl mūsų vairuotojai visada turi su savimi visus popierius.

Kaip elgtis su parkavimu Vokietijos miestuose?

Tai košmaras. Miestuose vietos mažos ir brangios. Vairuotojas negali tiesiog sustoti prie namų, jei ten yra uždrausta. Gali tekti eiti pėsčiomis kelis šimtus metrų. Reikia suprasti, kad Vokietijoje gyventojai yra labai disciplinuoti ir skambina policiją, jei kas nors neteisingai pastojas.

Ar yra skirtumas tarp perkraustymo į Rytų Vokietiją ir Vakarų?

Yra, bent jau kainų požiūriu. Vakarų Vokietija (Diuseldorfas, Miunchenas) dažniausiai brangesnė, nes ten aukštesni užmokesčiai ir didesni mokesčiai. Rytuose (Berlynas, Leipcigas) kartą galima rasti pigesnių variantų, bet ten vėl daugiau senų kelių. (Čia nusipyliau, Leipcige keliai taip pat geri, bet miesto centras užstatytas).

Ką daryti, jeigu paskutinę minutę reikia keisti maršrutą?

Jei maršrutas keičiasi keliasdešimt kilometrų, tai paprastai problema nedidelė. Bet jeigu reikia važiuoti į visą kitą šalies pusę, tai gali būti brangu. Reikia skambinti vairuotojui ir derėtis. Kartais jis gali atsisakyti, jeigu jam jau pavargęs arba jis turi kitą užsakymą.

Ar galima vežti alkoholį į Vokietiją?

Asmeniniam naudojimui – taip, tam tikras kiekis. Bet jeigu tai atrodo kaip prekyba (pvz., 100 litrų degtinės), tai konfiskuos ir baudž. Muitinė turi griežtas normas. Geriau nevežti per daug, kad neišektum su tuščiomis rankomis ir galva apsuktą.

Kokios yra populiariausios vietos, į kurias vežame?

Daugiausiai važiuojame į Miuncheną, Berlyną, Frankfurtą, Hamburgerį. Tai dideli miestai, kur daug lietuvių dirba arba studijuoja. Taip pat dažnai važiuojame į mažesnius miestus, pvz., Brėmeną arba Niurnbergą. Ten kainos gali šiek tiek skirtis dėl atstumo.

Ar reikia mokėti už tiltus ar tunelius Vokietijoje?

Dauguma kelių nemokami, bet yra mokami tuneliai (pavyzdžiui, Herne arba Hindenburgdanfas). Tai nėra dideli pinigai, bet juos reikia numatyti biudžete. Be to, kai kur miestuose reikia mokėti už važiavimą į centrą („Umweltzone“ kortelės).

Kaip Vokietijos orai veikia pervežimus?

Žiemos metu, jeigu yra sniego, vairuotojai gali būti priversti sustoti arba važiuoti lėčiau. Tai prailgina kelionę. Vasarą vėl gali būti karštos bangos, kai reikia vairuotojui dažniau ilsėtis. Oras yra tas faktorius, kurio negalime kontroliuoti, bet kuris įtakoja laiką.

Ar galima organizuoti greitą pervežimą (express)?

Galima, bet tai kainuoja dvigubai ar trigubai. Reikia skirti du vairuotojams, kad jie važiuotų be sustojimų. Arba reikia skubėti pažeisdamas poilsio režimus, kas yra neteisėta. Geriau neprispausti vairuotoją, nes pavojinga.

Ar verta rinktis brangesnę firmą dėl patikimumo?

Absoliučiai taip. Kai atliekame kainų analizę perkraustymo mikroautobusų paslaugoms į Vokietiją, matome, kad patikimumas peršoka virš kainos. Jūs norite, kad jūsų daiktai atvyktų saugiai ir laiku. Už taikymą reikia sumokėti, bet tai sutaupo nervus. Nenorėčiau, kad jūs patirtumėte tą patį, ką kai kurie mano klientai, kai pasirinko „keliautojus“ su senais furgonais.

Ką daryti, jeigu atvykus paaiškėja, kad daiktų netelpa?

Tai nepatogi situacija. Turiu omenyje, kartai žmonės neteisingai įvertina tūrį. Tada reikia skubiai ieškoti papildomo transporto, kuris brangiai kainuoja vietiniu tarifu Vokietijoje. Geriau iš anksto pasikonsultuoti ir išmatuoti baldus, kad išvengtum šito bjaurumo.

Ar galima susitarti dėl mokėjimo atvykus?

Taip, su nuolatiniais klientais mes dirbame ir taip. Bet su naujaisiais reikalaujame bent mažo avanso, kad užtikrintume, kad tai ne šauksmas iš tuščios. Lietuviškas žodis turi būti sausas.

Apibendrinant viską, norėčiau pasakyti, kad rinktis pervežėją reikia atsakingai. Neklauskite tik pagal kainą, klausykite pagal patirtį. Kainų analizė perkraustymo mikroautobusų paslaugoms į Vokietiją parodo, kad pigiai ne visada reiškia gerai. Geriau pasidaryti arbatą ir ramiai aptarti visus niuansus iš anksto, nei vėliau rinkti daiktus iš kelio krašto (kaip tai buvo vienam mano klientą prieš Düseldorfą). Sėkmės kelyje ir saugių kelionių!