Kainų analizė perkraustant daiktus į ir iš Vokietijos: Kas už tai tikrai moka?

Dirbu šioje srityje jau beveik dvi dešimtis metų, ir turbūt pradėjau nuo to, kad pats užkabiniau krovinius sunkvežimiu. Per tą laiką matyau viską – nuo kilimų, išmestų ant autostrados Vokietijoje, iki tokių situacijų, kai klientas norėjo pergabenti vieną kėdę per visą Europą. Dabar dažnai klaustate, kaip susiformuoja kaina ir kodėl vieną dieną gavote vieną pasiūlymą, o kitą – visai kitą. Tiesioginės kainų analizė perkraustant daiktus į ir iš Vokietijos nėra paprasta matematika, čia daugiaj kaip tik skaičiai, čia emocijos, rizika ir tas pats vokietietiškas tvarkingumas, kuris kartais mums trukdo. Būtina suprasti, kad kaina priklauso ne tik nuo tonų, bet ir nuo to, kaip vairuotojas jaučiasi tą dieną. (Nors sarkastiškai, bet dalis tiesos yra).

Šiandien pažiūrėsime realiai, be jokių marketingo gėlių, kas veikia sąskaitas, kodėl reikia mokėti už tai, ko nematote, ir kaip išvengti tų bėdų, su kuriomis susiduriau aš ir mano klientai. Sėskite patogiau, bus šiek tiek chaosiška, kaip ir mūsų darbe.

Pagrindiniai dalykai, kurie verčia pinigus išeiti iš kišenės

Kodėl kainos skiriasi taip stipriai?

Tiesiog nėra vienos kainos. Vieną dieną benzinas stovi vienu, kitą – kitu. Vokietijoje yra daugiau nei 80 skirtingų krovinių paslaugų kainų modelių, o mes tenka dirbti su visais. Kainų analizė perkraustant daiktus į ir iš Vokietijos rodo, kad didžiausią įtaką turi kuro kainos, kurios šiuo metu... tiesiog siaubingos. Be to, jeigu reikia specialių kėdžių ar pakavimo, kaina šokteli aukštyn. Negaliu pripažinti, kad būtų kažkokia standartinė lentelė, kurią tiesiog užpildome, viskas yra individualu.

Kiek paprastai kainuoja vienas kubinis metras?

Tai visada svyro nuo to, kiek to daikto turite. Jei tai tik kelios dėžės, tai galima ir pigiau, bet jei pilnas butas, tai kita kalba. Paprastai kaina svyruoja nuo 80 iki 150 eurų už kubą, priklausomai nuo to, ar tai Vakarų Vokietija (ten brangiau), ar Rytų (ten šiek tiek pigiau, bet toliau važiuoti). Bet vėlgi, tai yra labai apytikslis skaičius, nes prie to prisideda dar mokesčiai už kelių naudojimą, kurie Vokietijoje yra vieni brangiausių Europoje. Vien tik tam, kad nuvažiuoti iki Miuncheno, mokame milžiniškas sumas už "vignettes".

Ar brangiau perkraustyti į Vokietiją ar iš jos?

Sunku pasakyti vienu žodžiu, bet paprastai iš Vokietijos atvežti brangiau, jeigu grįžtame tuščiais. Taip yra todėl, kad tenka apmokėti grįžimo kelią. Kainų analizė perkraustant daiktus į ir iš Vokietijos parodo, kad jei pavyksta surasti "grįžtamą krovinių" (backload), tai klientui gali pajuosti žymiai pigiau. Kartais tą patį maršrutą galiu atlikti už 30 proc. mažiau, jei turiu ką vežti atgal. Bet to nesinurodo garantuoti, nes nei vienas logistikas negali žinoti, kas bus po savaitės.

Ką reiškia "minimumo kaina" ir kodėl ji egzistuoja?

Nepaisant to, kiek mažai daiktų turite, sunkvežimis reikalauja minimalaus užmokesčio, nes jo išvarymas ir vairuotojo darbas kainuoja. Nekalbant jau apie tai, kad tada kaina už valandą ar už dieną tiesiog nesisuoka. Tai yra tas minimalus rėmas, už kurį transporto kompanija sutiks išvykti. Dažnai klientai stebimasi, kodėl vienos kėdės pervežimas kainuoja 300 eurų, bet tokia yra realybė – sunkvežimis neužvažiuos vos už du šimtus, nes jis praras pinigus.

Ar verta laukti paskutinės sekundės pasiūlymo?

Niekada nelaukite. Paskutinėmis sekundėmis padidėja rizika, kad transportas tiesiog nebebus laisvas, arba bus tokios sąlygos, kurios jus nepatenkins. Kainų analizė perkraustant daiktus į ir iš Vokietijos parodo, ankstyvi užsakymai visada yra pigesni. Vairuotojai planuoja savo maršrutus savaitėmis iš anksto, o jeigu skambinate penktadienio vakare ir norite važiuoti pirmadienį, tai kils kaina, nes jiems tenka keisti planus.

Kaip kuro kainos veikia mano sąskaitą?

Kuras yra didžiausia išlaida. Jeigu degalai pabrango 10 centų, mums tenka perleisti tą skirtumą klientui. Kartais taip nutinka, kad pasiūlyme nurodyta kaina nebegalioja, jeigu praėjo daug laiko. Nors stengiamės laikyti savo žodžio, bet kartais privalome koreguoti kainą, especially if we are talking about long-term contracts. (Atsiprašau už tą anglišką žodį, tiesiog taip įėjo į kalbą).

Kas yra "accessoria" ir kodėl už juos mokama?

Tai įvairios papildomos paslaugos, tokios kaip lifto nuoma, jeigu neįmanoma užnešti daiktų laiptais. Arba pakavimo medžiagos – dėžės, burbuliukai, lipni juosta. Vokietijoje dažnai reikia specialių leidimų stovėjimui centre, tai taip pat kainuoja. Kainų analizė perkraustant daiktus į ir iš Vokietijos turi būti detali, kad jums nepasakytų "mums reikėjo dar 50 eurų už juostą" jau vos atvykus.

Apie daiktus, kurie sukelia daugiausia galvos skausmo

Ar galiu pergabenti pianiną?

Galima, bet tai yra saga. Pianinai yra sunkūs, trapūs ir reikalauja specialių kėdžių bei patyrusių vairuotojų. Vieną kartą teko nešti pianiną į penktą aukštą be lifto – tai buvo siaubas. Kaina už tokį pervežimą gali būti net dukart kartų didesnė nei už standartinį krovinių. Negaliu garantuoti, kad viskas nueis lygiai, jeigu nebus pasirūpinta išankstinės apžiūros.

Kas daryti, jei turiu daug stiklo?

Stiklas yra mūsų košmaras. Jis suyla, suyda, reikalauja ypatingo pakavimo. Jeigu turite vitrinas ar didelius veidrodžius, pridėsime prie kainos už riziką. Kainų analizė perkraustant daiktus į ir iš Vokietijos šiuo atveju yra kritiška, nes sugedusio stiklo kaina dažnai viršija paties pervežimo mokestį. Geriau pasirūpinkite draudimu, o mes pasirūpinsime, kad jis būtų įpakuotas kaip koks sprogmuo (nors šiaip juokauju).

Ar galima vežti maistą ir gėrimus?

Galima, bet tik jeigu tai yra sandariai uždarytos dėžės ir neperdujantys produktai. Vokietijos muitinė (nors ir ES ribos) gali labai smarkiai patikrinti, jeigu mata įtariamą krovinių. Jeigu vežate vyną, tai tikrai gerkite pačiam, nes pervežimo kaina buteliui gali būti didesnė nei jo vertė. Kartais tiesiog nerašome sąraše "vynas", o rašome "buitinė chemija" (kadangi buteliai yra stikliniai), kad išvengtume nepageidaujamo dėmesio.

Kaip su spintomis? Ar jas reikia išardyti?

Jeigu spinta neįeina pro duris, ją tenka išardyti. Už tai papildomai nepaimame, jeigu tai darome patys, bet jeigu reikia kvieti baldų meistrą, tai jau jūsų žaistas. Kainų analizė perkraustant daiktus į ir iš Vokietijos dažnai pamiršta apie tai, kad išardymas ir surinkimas laiko taip pat kainuoja. Vienas klientas tikėjosi, kad mes išardysime jo milžinišką "švedišką" spintą per 15 minučių, bet tai užtruko pusę dienos.

Ar saugu vežti techniką?

Technika (šaldytuvai, skalbimo mašinos) turi būti paruošta – išleistas vanduo, užfiksuotos durys. Vieną kartą vairuotojas užvirto mašiną posūkyje, nes nepamiršo uždaryti durelių. Mes atstovame viską, bet moralinis nuostolis klientui didelis. Todėl kiekvienas toks daiktas yra apdraudžiamas ir įvertinamas atskirai.

Kodėl už sieninę lentą imama kaip už didelį daiktą?

Nes ji nepakeliama vieno žmogaus, reikia įrangos, o kartais ir dviejų vairuotojų. Tiesiog užnešti tokią lentą į trečią aukštą be lifto yra pavojinga ir brangu. Kainų analizė perkraustant daiktus į ir iš Vokietijos turi įvertinti ne tik svorį, bet ir erdvę, kurią daiktas užima bei jo "nepatogumą".

Kelionės elementai: maršrutai, laikas ir kitos bėdos

Kur dažniausiai važiuojame Vokietijoje?

Daugiausia darbų yra didžiuosiuose miestuose – Berlyne, Miunchene, Hamburge, taip pat ir industriiniuose centruose prie Reino. Kainų analizė perkraustant daiktus į ir iš Vokietijos rodo, kad šiaurės kryptys (Hamburgas) yra brangesnės dėl to, kad ten didesni įmonių mokesčiai ir blogesnis eismas. O pietuose, prie Bavarijos, kainos gali būti šiek tiek mažesnės, jeigu nėra kalnų kelių.

Kiek laiko trunka kelionė?

Įprastai į Vokietiją važiuojame vieną dieną, o iš ten taip pat. Bet jeigu reikia iškrauti kelis klientus, tai užtrunka ilgiau. Nenorėčiau meluoti, bet dažnai susiduriame su "stabdžių deginimu" ant autostradų, kas prailgina laiką. Vokietijai būdingi dideli eismo spūstiai, ypač prie miestų, taigi laiko planavimas yra labai sąlyginis dalykas.

Ar galima užsakyti ekspress reisą?

Galima, bet tai kainuos brangiai. Ekspress reisu važiuojame be sustojimų, tikrai tiesiai į tašką. Toks kainų analizė perkraustant daiktus į ir iš Vokietijos variantas tinka tiems, kas turi skubų verslą arba nelaukia, kol mes surinksime kitą krovinių. Bet būkite pasiruošę sumokėti už greitį – tai gali būti iki 40 proc. brangiau.

Kaip veikia savaitgaliai?

Mes nevežiame per savaitgalius, nebent tai yra ypatingas atvejas su papildomu mokesčiu. Vokietijoje sekmadieniais viskas uždaryta, net degalinės, tai neįsivaizduojama važiuoti. Todėl visi planai reikalauja, kad krovinys būtų paruoštas darbo dienomis. Jeigu norite, kad vairuotojas atvyktų šeštadienį, tai turite sumokėti už jo poilsio laiką.

Ar yra kokia nors patikimesnė kryptis?

Rytų Vokietija (Leipcigas, Dresdenas) yra šiek tiev lengviau įveikiama, nes keliai ten platesni, o eismas mažiau intensyvus negu prie Frankfūto. Kainų analizė perkraustant daiktus į ir iš Vokietijos šiuo atveju gali būti palankesnė tiems, kurie gyvena toliau nuo pagrindinių magistralių. Bet vėlgi, viskas priklauso nuo konkurencijos toje zonoje.

Kas nutinka, jei vairuotojas užstringa?

Tuomet jums nereikia mokėti papildomai už laukimą, nebent tai jūsų kaltė (pvz., neatsiradote laiku). Bet jeigu tai techninė bėda, mūsų draudimas tai padengia. Bent jau turi padengti. Esu girdėjęs istorijų, kai kompanijos bandydavo mokėti klientams už praleistą laiką, bet tai mums neįprasta.

Rizikos, draudimas ir nepageidaujami netikėtumai

Ar reikalingas draudimas?

Be abejo. Nors turime savo transporto draudimą, jis apdraudžia tik mūsų atsakomybę, o ne jūsų daiktus pilnai. Kainų analizė perkraustant daiktus į ir iš Vokietijos turi įtraukti ir draudimo išlaidas, nes nelaimingų atsitikimų nėra įmanoma išvengti 100 proc. Vieną kartą mums užgriuvo krovinys dėl blogo fiksavimo – viską padengėme, bet be draudimo būtume bankrotą.

Kas nutinka, jei daiktas dingsta?

Vokietijoje vagystės retos, bet įvyksta. Jeigu dingsta jūsų dėžė su brangia technika, mes mokame kompensaciją pagal draudimo polisą. Bet turiu prisipažinti, kad kartais sunku įrodyti, kas buvo toje dėžėje. Todėl visada raginu užpildyti inventoriaus sąrašą kuo detaliau, o ne tiesiog rašyti "daiktai".

Ar galiu patikėti bet kuriai kompanijai?

Negalite. Yra daug "dirbtinių" firmų, kurios pasiūlo žemiau rinkos kainas, o paskui dingsta su daiktais arba reikalauja papildomų pinigų prieš pat išvykimą. Kainų analizė perkraustant daiktus į ir iš Vokietijos turi apimti ir kompanijos patikimumo patikrinimą. Pasitikrinkite reitingus, paklauskite draugų, nes pigu dažnai būna labai brangu.

Kaip elgtis, jei atvykęs vairuotojas reikalauja daugiau pinigų?

Tai yra labai blogas ženklas. Jeigu pasirašėte sutartį, ji galioja. Jeigu vairuotojas reikalauja daugiau dėl "papildomų darbų", kurių nebuvo, skambinkite mums nedelsiant. Mes užtikrinsime, kad jis nieko negautų. Bet jeigu jūs pats papildomai paprašėjote kažko neįtraukto į sąrašą, tądien teks mokėti.

Ar yra kokia nors "paprasta" taisyklė, kaip nenukentėti?

Visada turėkite su savimi kopiją sutarties ir inventoriaus sąrašą. Ir niekada nemokėkite iš anksto 100 proc., nebent tai tikrai patikima firma. Kainų analizė perkraustant daiktus į ir iš Vokietijos taip pat pataria: užsidėkite ant visų brangių daiktų lipdukus su jūsų pavardės pirma raide – tai atbaido vagis ir padeda išvengti painiavos.

Kas daryti, jei sužinojau, kad kainą per daug sumažino?

Jei pasiūlymas atrodo per gerai, kad būtų tiesa, jis tikriausiai toks ir yra. Gali būti, kad jie planuoja jūsų daiktus vežti kaip "priedą" prie kito krovinio ir tai užtruks ilgiau. Tokiose situacijose geriau klausti iš karto, koks bus tikslus atvykimo laikas ir ar transportas yra "exclusive".

Galutiniai patarimai ir praktika

Ar verta daryti viską patys?

Jei turite mažai daiktų ir galite patys juos užkrauti į nuomotą "keltuvą", tai gali būti pigiau. Bet tada atsakomybė ant jūsų. Kainų analizė perkraustant daiktus į ir iš Vokietijos dažnai parodo, kad pasamdyti profesionalus atsipirka tuo, kad nereikia rūpintis galvos skausmu ir nugaros skausmu vėliau.

Kaip sumažinti išlaidas?

Sumažinti galima susitelkdami daiktus vienoje vietoje, kad vairuotojas nevažinėtų po visą miestą. Taip pat jeigu galite laukti, kol mes surinksime "full load" (pilną krovininę), tai kaina bus mažesnė. Bet reikia kantrybės.

Kodėl Vokietijos klientai yra reiklūs?

Jie yra pripratę prie tvarkos ir turi savo standartus. Jiems svarbu, kad viskas būtų tiksliai laiku ir be jokio purvo. Kainų analizė perkraustant daiktus į ir iš Vokietijos turi atsižvelgti į tai, kad ten reikia daugiau laiko skirtas "cleaning" (valymui) po iškrovimo, kitaip gautite skundą. Nors manau, kad mūsų lietuviai taip pat vis labiau reikalauja kokybės.

Ar yra koks nors sezonas?

Žinoma, vasara ir rugsėjis – tai perkraustymų aukščiausias lygis. Tada kainos šoka aukštyn. Žiema yra ramesnė, bet ten yra savo rizikų – sniegas, slidžios kelios. Kainų analizė perkraustant daiktus į ir iš Vokietijos rekomenduoja planuoti perkraustymą ne vasarą, jeigu norite sutaupyti.

Kaip susitarti dėl mokėjimo?

Standartiškai imame 30 proc. avansą, likusią sumą – atlikus darbą. Bet jeigu esame dirbę jau anksčiau, galima derėtis. Svarbiausia – viska užfiksuoti raštu.

Kas yra tas "CMR" dokumentas?

Tai tarptautinis vežimo kvitas. Jis yra pagrindas, jeigu kiltų ginčų. Be CMR negalima važiuoti. Užpildyti jį reikia tiksliai, kitaip muitinėje gali būti problemų.

Pabaigai – ką pasakyti?

Kainų analizė perkraustant daiktus į ir iš Vokietijos nėra lengva užduotis, ji reikalauja patirties ir supratimo. Aš jaučiuosi, kad po šių metų darbo galiu pasakyti vieną – niekada nežinokite visko. Būkite atsargūs, klauskite ir nesikraukite pigiausių pasiūlymų, jeigu nenorite prarasti nervų. Gerai susitarti su logistika – tai pusė sėkmės. Geriau mokėti šiek tiek daugiau už ramybę, nei taupyti ir galvoti, kur dingo jūsų šaldytuvas. (Nors aš asmeniškai visada tikiu, kad jis tiesiog nukrito iš sunkvežimio). Sėkmės kelionėse ir perkraustymuose!