Kainos variantai pervežant dalinius krovinius iš Vokietijos: kas daro įtaką galutinei sumai

Dirbu logistikos srityje jau beveik dvidešimt penkerius metus ir per tą laiką mačiau viską – nuo pusės milijono eurų vertės brangakmenių siuntų iki... sakyčiau, labai keistų dalykų, kuriuos geriau nepaminėti. Vokietija yra mūsų pagrindinė partnerė, bet rinka ten tokia chaotiška, kad kartais sunku ir su savimi susitarti kalbant apie kainas. Kai kalbame apie kainos variantai pervežant dalinius krovinius iš Vokietijos, nėra vieno lentelės eilutės, kurią galėtumėte nukopijuoti. Viskas priklauso nuo to, ar vairuotojas gavo gerą kavą pauzėje, ar ne, ir ar yra kur gražiai užsidėti grįžtant. Žemiau bandysiu išdėlioti realią paveikslą, be reklaminių frazių.

Pagrindiniai kainos formavimo aspektai

Kokie yra pagrindiniai kainos variantai pervežant dalinius krovinius iš Vokietijos?

Tai tikriausiai dažniausiai girdimas klausimas man pašto dėžutėje. Iš esmės yra du pagrindiniai būdai – tai dalinis krovinys (LTL) arba pirkimas vietos tarpinėje linijoje. Pirmuoju atveju jums skiriama konkreti vieta sunkvežimyje, pvz., 3 vietos iš 33, ir mokate už jas. Antruoju atveju dažniausiai pasitaiko su mažesnėmis siuntomis, kurios keliauja per sandėlius, kur jas perkrauna. Kainos variantai pervežant dalinius krovinius iš Vokietijos šiuo atveju gali skirtis dvigubai, nes perkrautimas yra papildomas darbas ir rizika.

Kiek vidutiniškai kainuoja viena paletės vieta?

Vidutiniškai... štai čia yra pavojingas žodis "vidutiniškai". Jei kalbame apie standartinę 80x120 eurapaletę, svorio iki 800 kg, tai dabar rinka yra ties 120–150 eurų riba atvežant į Lietuvą. Bet tai jei viskas idealu – krovinys pakrautas prie pat Kelno, o vairuotojas važiuoja į Kauną. Jei reikia važiuoti į gilumą, pavyzdžiui, į Zarasus ar Klaipėdą, pridėkite dar 30–50 eurų. Taip pat atminkite, kad tai kainos be PVM, kurias dažnai pamiršta paminėti pirmame pokalbyje.

Ar svoris visada lemia kainą?

Ne visada, bet dažniausiai taip yra. Jei tą pačią paletę užpildysite varėlėmis iki 1 tonos, tai niekas nešypsosis. Sunkvežimiai turi maksimalias svorio ribas, o jei jūsų krovinys sunkus, jis "suvalgo" daugiau galios. Tada kainos variantai pervežant dalinius krovinius iš Vokietijos tampa brangesni, nes negalima pridėti lengvų prekių viršuje. Kartais net sunku surasti vairuotoją, kuris norės vežti sunkų dalinį krovinį, kai gali rasti lengvų baldų už tuos pačius pinigus.

Kas daro įtaką galutinei kainai?

Be svorio ir matmenų, labai daug reiškia adreso tikslumas. Vokietijoje yra vietų, kur sunkvežimui tiesiog neįvažiuoja – siauri miestelio centre arba seni "Altstadt" kvartalai. Tada reikia nuomoti mažesnę mašiną, kas vadinama "paskutiniu myliu" paslauga, ir tai kainuoja papildomai 100–200 eurų. Taip pat įtakos turi krovinio tipas – ar tai tai yra standartinės prekės, ar reikia temperatūros režimo (šaldytuvas), o gal tai pavojingi kroviniai (ADR), kuriems reikia specialių leidimų.

Ar galima susitarti dėl fiksuotos kainos?

Galima, jei esate didelis klientas ir siunčiate kas savaitę po penkias fūras. Tada mes (arba brokeriai) galime sudaryti ilgalaikę sutartį su fiksuota tarifa. Bet mažam siuntėjui, kuris siunčia vieną kartą per metus porą paletėms, fiksuota kaina bus didesnė nei rinkos. Tokiu atveju geriau laukti "spot" pasiūlymų, kurie kiekvieną dieną keičiasi. Aš asmeniškai visada patariu nedaryti ilgalaikių sutarčių, jei nesate tikri apie savo apimtis.

Geografinės ypatybės ir maršrutai

Ar iš kurios Vokietijos dalies brangiau vežti?

Žinoma, brangiausia yra Bavarijos dalis – Miunchenas, Niurnbergas ir toliau pietūs. Ten yra daug pramonės, bet yra ir toli nuo mūsų. Be to, ten yra Alpės, kurios sudaro gamtinių barjerų (nors tiesiogiai per jas nevažiuojame, bet maršrutai užsuka). Pigiau paprastai būna iš šiaurės – Hamburgo, Brėmeno ar net Berlyno, nes ten yra dideli uostai ir daugybė vairuotojų važiuoja tuos maršrutus. Kainos variantai pervežant dalinius krovinius iš Vokietijos iš pietų gali skirtis net 20 proc. daugiau.

Kaip atrodo kainos variantai pervežant dalinius krovinius iš Vokietijos į didmiesčius?

Į Vilnių, Kauną ar Klaipėdą važiuoja daugiausia mašinų, todėl ten kainos žemesnės dėl konkurencijos. Bet jei reikia vežti į mažą miestelį, pvz., Rokiškį ar Kelmę, ten gali kilti problema, kad vairuotojui ten nebūtų kur nusiprausti ar užpilti kuro. Kartais jie paprašo papildomo mokesčio už "deviation" – tai yra nukrypimą nuo pagrindinio maršruto. Nors Lietuva maža, bet mums čia viskas lokalios rinkos ypatybės.

Ar maršruto ilgis labai svarbus?

Svarbu, bet ne taip kaip anksčiau. Dabar degalai brangūs, bet vairuotojo darbo valandos brangesnės. Jei reikia važiuoti 1200 km viena kryptimi, tai reiškia, kad vairuotojas praras dvi dienas. Todėl toli važiuojantys kroviniiai (pvz., iš Miuncheno į Vilnių) brangiau už tuos, kurie važiuoja 800 km (iš Berlyno). Tačiau kartais pasitaiko keistas dalykas – kai kurios firmos pasiūlo panašią kainą ir tolimam maršrutui, tik kad tik užpildytų mašiną, kad negrįžtų tuščia.

Ar įtakos turi užkardos ir muitinė?

Nuo pat 2023-ųjų pradžios Vokietija įvedė griežtesnes kontrolės punktus (tiekimo grandinės saugumo kontrolė), tai yra vadinamosios "customs" procedūros net jei ES viduje. Tai reiškia, kad vairuotojas gali prastovėti valandą ar dvi pasienieje, laukdamas dokumentų patikrinimo. Tas laikas neprisideda prie greito pristatymo, o kai laikas – pinigai. Taigi, kainos variantai pervežant dalinius krovinius iš Vokietijos gali padidėti dėl tokių nestandartinių pristatymo vėlavimų, kurių niekas negalėjo numatyti.

Kokios yra kainos variantai pervežant dalinius krovinius iš Vokietijos per kitas šalis?

Kartą klientas paklausė, ar brangiau vežti per Lenkiją, ar tiesiai. Paprastai per Lenkiją brangiau dėl kelių būklės ir... sakyčiau, kai kurių neoficialių mokesčių (nors aš to niekada nepalaikau). Tiesioginis maršras per Kaliningradą neįmanomas dėl dokumentų, todėl tenka važiuoti apie. Optimaliausias yra važiuoti per Lietuvą-Latviją-Estija, jei toliau reikia, bet tai jau kita istorija. Maršruto parinkimas labai svarbus dėl laiko, o laikas – tai pinigai.

Specifiniai kroviniai ir jų reikalavimai

Kaip kainos keičiasi su netipiškais krovinais?

Jei turite ką nors, kas neįpakuota į standartinę dėžę, pvz., ilgas vamzdis ar statybines konstrukcijas, tai pradeda tas pats "šou". Tokie kainos variantai pervežant dalinius krovinius iš Vokietijos vadinami "projektiniais pervežimais" ir jie kainuoja daugiau, nes reikia specialių tvirtinimų. Be to, toks krovinys užima daugiau vietos erdvėje, nes neįmanoma nieko padėti virš jo. Vairuotojai to nemėgsta, nes juos sunku krauti.

Ar reikia mokėti už pakavimą?

Jūs turite tikrai gerai užpakuoti savo prekes. Jei atvykstate į sandėlį su dėže, kuri suyra, vairuotojas turi teisę atsisakyti krovinio arba paprašyti pakartotinio pakavimo už jūsų (arba mūsų) sąskaitą. Kartais įvyksta situacija, kai klientas sako "o, aš maniau, jie patys įmes į foliją". Ne, jie neįmes. Už papildomą pakavimo medžiagą (stretch, juostas) taip pat reikia sumokėti, tai nėra įskaičiuota į bazinę kainą.

Ką daryti, jei krovinys yra jautrus temperatūrai?

Tada reikia ieškoti mašinos su termoreguliatoriumi. Kainos variantai pervežant dalinius krovinius iš Vokietijos šaldytuvais yra apie 30–40 proc. brangesni. Be to, reikia nurodyti ne tik temperatūrą, bet ir leisti vairuotojui pasitikrinti ją kelis kartus per dieną. Kartais būna, kad klientas sako "15 laipsnių", o vairuotojas uždegą 5, nes jam taip lengviau (šaltukas pigesnis). Reikia viską užrašyti dokumentuose, kad nebūtų nepriklausomų problemų.

Ar galima vežti pavojingus krovinius (ADR)?

Galima, bet tai atskira pasaulis. Kainos variantai pervežant dalinius krovinius iš Vokietijos su ADR ženklu yra žymiai aukštesni, nes vairuotojas turi specialias licencijas, o mašina – specialią įrangą. Be to, tokių krovinių negalima maišyti su maistu ar kitomis prekėmis be specialių taisyklių. Jei turite kelis degtukus ar dažų, tai bus pigiau nei pilna cisterna su chemikalėmis, bet vis tiek brangiau nei įprasta siunta.

Kaip vežti pernelyg sunkius krovinius (virš 1000 kg)?

Jei viena vieta svorio daugiau nei toną, tai jau nebegalima vadinti paprastu daliniu kroviniu, tai artėja prie "projekto". Reikės specialių keltuvų arba vairuotojo pagalbininko kraunant/iškraunant. Tada kainos šoka į viršų, nes reikia sumokėti ne tik už transportą, bet ir už "handling" paslaugas. Siūlau visada pasitikrinti svorį svėrimo vietoje, o ne tik spėti pagal akis.

Dokumentai, apsauga ir rizikos

Kokius dokumentus reikia turėti?

Būtina turėti sandorio (CMR) ir sąskaitą-faktūrą. Be to, jei prekės yra brangios, reikia deklaracijos. Vokietijai reikia nurodyti EORI numerį (jei įsivažiuojate iš trečiosios šalies, bet mes esame ES, tai dažnai nereikia, viskas keičiasi). Kainos variantai pervežant dalinius krovinius iš Vokietijos neįtraukia dokumentų tvarkymo, jei juos reikia išrašyti iš naujo dėl klaidų. Patikrinkite duomenis du kartus, kad vairuotojui nereikėtų laukti pasienyje.

Ar reikia drausti krovinius?

Privalomai. Mes turime standartinę draudimo polisą, bet ji dažniausiai dengia tik 8,33 SDR už kilogramą (tai yra apie 10 eurų). Jei vežate kompiuterius ar kitą brangią įrangą, tai nieko negausite, jei kas nutiks. Todėl reikia papildomo draudimo "All risk". Kainos variantai pervežant dalinius krovinius iš Vokietijos su draudimu yra šiek tiek didesni, tai paprastai 0,2–0,5 proc. nuo prekių vertės. Netaupykite ant to, aš mačiau daug liūdnų veidų.

Kas atsitinka, jei krovinys sugadinamas?

Tada prasideda nuobodžiausia dalis – ieškoti kaltės. Reikia užpildyti "protokolą" pačiame vietoje (vairuotojas turi tai padaryti). Jei pasirašote, kad viskas tvarkoje, o vėliau pastebite įtrūkimą, nieko negausite. Kainos variantai pervežant dalinius krovinius iš Vokietijos neapima draudimo išmokų valdymo, tai darbo laikas. Būkite budrūs ir fotografuokite viską prieš iškrovimą.

Ar galima sumokėti pristatymu?

Dauguma vairuotojų reikalauja grynųjų arba banko pervedimo prieš iškraunant, ypač jei dirbate su jais pirmą kartą. Tai vadinama "COD" (Cash on Delivery). Tai yra papildoma paslauga, už kurią reikia sumokėti, nes vairuotojas turi rizikuoti savo pinigais ir laiku eiti į banką. Aš asmeniškai nerekomenduoju to daryti, jei tikrai nepasitikite tiekėju, nes gali būti sukčių.

Kas yra "paskutinis kilometras" mokestis?

Jei įmonė, kurią naudojate, neturi savo terminalo jūsų mieste, ji gali pasinaudoti trečiosios šalies partneriu. Tas partneris pasiims savo maržą už pristatymą iki jūsų durų. Tai vadinama "last mile" mokesčiu. Jis gali būti nuo 20 iki 50 eurų, priklausomai nuo miesto dydžio. Kainos variantai pervežant dalinius krovinius iš Vokietijos dažnai šio dalyko nemini, taigi klauskite iš anksto, kad nenuviltumėte.

Buitinės ir praktinės problemos

Kodėl kainos skiriasi priklausomai nuo savaitės dienos?

Penktadieniais ir šeštadieniais viskas brangiau. Vairuotojai nori pradėti savaitgalį arba jau yra pavargę. Sekmadieniais dauguma firmų nedirba (išskyrus didžiąsias), todėl siuntos laiko sandėliuose. Kainos variantai pervežant dalinius krovinius iš Vokietijos antradieniais-ar trečiadieniais dažniausiai yra patys pigiausi, nes tuomet rinka "atsigauna" po savaitgalio. Planuokite siuntas vidur savaitės, jei norite sutaupyti.

Ar verta laukti pilno krovinio (FCL) vietoj dalinio?

Jei turite daugiau kaip 18 paletės (apie 24 tonas), tai tikrai verta paimti visą mašiną. Bus pigiau už vieną vietą. Jei mažiau – tikriname, ar galime sujungti su kitais klientais. Kartais pasitaiko, kad klientas laukia savo pilnos mašinos savaitę, o galėtų turėti prekes jau po 3 dienomis už 10 proc. didesnę kainą. Laikas – tai taip pat pinigai, nors kai kam atrodo, kad ne.

Kaip elgtis, jei vairuotojas nepasirodo?

Tai baisiausia situacija. Skambinate brokeriui, o jis sako "o, aš maniau, jis jau ten". Kartais vairuotojai tiesiog "pamečia" adresą arba nusprendžia eiti miegoti, nes pavargo. Tada reikia skubiai ieškoti pakaitalų. Geriausia turėti brokerio, kuris tiesiogiai kalba su vairuotoju, o ne per 5 tarpininkus. Kainos variantai pervežant dalinius krovinius iš Vokietijos turi įtrauktą ir riziką, kad mašina gali vėluoti dėl techninių problemų (paprastai padangų plyšimo).

Ar galima sekti krovinius realiu laiku?

Dabar tai jau standartas. Dauguma mašinų turi GPS trackerius. Bet ne visada jie rodo tikrą vietą, kartais rodo "paskutinę žinomą vietą" prieš 4 valandas. Aš visada sakykite savo klientams, kad GPS tai ne "Bond filmas" su tikslumu iki metro. Kartais signalą pridengia kalnai Vokietijoje arba tiesiog vairuotojas išjungia įrenginį (kas yra draudžiama, bet vis tiek daro).

Ar yra kokių nors paslėptų mokesčių?

Žinoma, yra. Tai gali būti mokestis už užstatą (pallet deposit), jei grąžinate netinkamas paletes. Taip pat mokestis už laukimą (waiting time), jei vairuotojas laukia ilgiau nei 2 valandas prie jūsų sandėlio, nes jūs nebuvote paruošę. Kainos variantai pervežant dalinius krovinius iš Vokietijos dažnai nemini šių smulkių dalykų, todėl visada perskaitykite smulkmenas (Small print). Niekas nenori mokėti papildomai 50 eurų už vairuotojo pietautą.

Kaip pasirinkti patikimą pervežėją?

Nežinokite, tik pasitikėkite savo intuicija ir rekomendacijomis. Jei kaina atrodo per daug gera (pvz., 50 eurų už paletę iš Miuncheno), tai čia kažkas negerai. Tokios firmos dažnai tiesiog pasislepia su kroviniu arba su juo kažką nutinka. Geriau mokėti 120 eurų ir žinoti, kad prekės atvyks, nei rizikuoti verslu. Patirtis parodė, kad pigu yra tik tada, kai krovinys jau pas mus sandėlyje.

Išvada

Trumpai tariant, nėra vieno atsakymo į klausimą, kiek kainuoja transportas. Kainos variantai pervežant dalinius krovinius iš Vokietijos priklauso nuo per šimtą veiksnių, pradedant nuo degalų kainos baigiant vairuotojo humoru. Svarbiausia yra ne ieškoti pigiausio varianto internete, o rasti žmogų, kuris supranta šią rinką ir gali pasakyti tiesą. Nerašykite man į paštą vidurnaktį klausti dėl kainos, aš miegu (o gal ne, kartais dirbu). Geriausia tiesiog paskambinti ir aptarti, o tada matysime, kaip susitarti. Sėkmės versle ir reikiamo kantrybės su logistika.