Kainos užkraustymo iš Vokietijos paslaugoms su mikroautobusu

Per dvidešimt metų logistikoje mačiau visko – nuo pamestų krovinių vidury Alpių iki vadybininkų, kurie žada „auksinius kalnus“, o realybėje net nesugeba suorganizuoti paprasto mikroautobuso atvykimo į Berlyną. Kai kalbame apie krovinių gabenimą iš Vokietijos, žmonės dažnai tikisi stebuklų už centus, bet realybė yra tokia, kad kainos užkraustymo iš Vokietijos paslaugoms su mikroautobusu priklauso nuo daugybės faktorių, kurių klientai dažniausiai net neįtaria. Tai nėra tik „įdėjau į furgoną ir nuvežiau“. Tai yra planavimas, degalų sąnaudos, vairuotojų darbo laiko reglamentai ir, žinoma, tas nelemtas CMR'as, kurį pildant visada atsiranda klaidų. Šiandien atvirai papasakosiu, kaip viskas vyksta iš tikrųjų.

Planavimas ir maršrutai

Ar tikrai mikroautobusas yra pigiausias būdas atsivežti krovinį iš Vokietijos?

Dažnai klientai galvoja, kad mikroautobusas yra pigiausias variantas, bet tai ne visada tiesa. Jei turite didelį kiekį prekių, galbūt pilnas vilkikas (FTL) išeitų pigiau vienam vienetui, tačiau jei kalbame apie dalinį krovinį, mikroautobusas yra karalius. Mano praktikoje buvo atvejis, kai klientas bandė sutaupyti ir užsakė „pigų“ vežėją, kuris krovinį vežė per tris skirtingas perkrovimo stotis. Rezultatas? Prekės atvyko apgadintos, o kaina galutiniame variante buvo didesnė nei tiesioginio pervežimo. Mikroautobusas suteikia lankstumą, kurio neturi didelės furos, ypač jei reikia pristatyti prekes į siauras miesto gatves, kur vilkikas tiesiog fiziškai negali įvažiuoti.

Kaip formuojamos kainos užkraustymo iš Vokietijos paslaugoms su mikroautobusu?

Kainos užkraustymo iš Vokietijos paslaugoms su mikroautobusu nėra kažkoks mistinis skaičius, kurį ištraukiame iš kepurės. Mes skaičiuojame kilometražą, vairuotojo darbo valandas, kelius (Vokietijoje jie brangūs dėl „Maut“ mokesčių) ir, žinoma, maržą. Jei maršrutas yra iš Miuncheno į Vilnių, tai viena kaina, bet jei reikia surinkti prekes iš penkių skirtingų taškų Vokietijoje, kaina kyla eksponentiškai. Vadybininkai dažnai bando „pritempti“ kainą, kad gautų užsakymą, bet aš visada sakau tiesą: jei kaina per maža, kažkur bus „pjūvis“ – arba vairuotojas bus pervargęs, arba krovinys bus paliktas nesaugioje aikštelėje.

Ar verta rinktis ekspres pristatymą iš Vokietijos?

Ekspres pristatymas yra brangus malonumas, nes dažniausiai reikia dviejų vairuotojų, kad mikroautobusas nestotų poilsiui. Jei jums reikia, kad krovinys iš Frankfurto pasiektų Lietuvą per 24 valandas, pasiruoškite mokėti dvigubai. Mano patirtis rodo, kad 80% atvejų klientams tas „ekspresas“ nėra būtinas, jie tiesiog bijo vėlavimų. Bet jei gamykla stovi dėl trūkstamos detalės, tada nėra kitos išeities. Kartą teko skubiai vežti detales į gamyklą Kaune – vairuotojas važiavo be sustojimo, o aš visą naktį stebėjau GPS signalą, nes bijojau, kad jis neužmigtų prie vairo. Tai didelis stresas visai komandai.

Kokie yra didžiausi iššūkiai gabenant krovinius iš Vokietijos?

Didžiausias iššūkis yra vokiečių punktualumas, kuris kartais tampa kliūtimi. Jei vokiečių sandėlininkas pasakė, kad krovinys bus paruoštas 14:00, tai jis bus 14:00. Jei mūsų vairuotojas vėluoja 15 minučių, jie tiesiog uždaro vartus ir sako „ateikite rytoj“. Tai sukelia grandininę reakciją – vėluoja visas grafikas, vairuotojas viršija darbo laiką, o mes gauname baudas. Be to, Vokietijos kelių infrastruktūra yra perkrauta, nuolatiniai „Baustelle“ (kelio darbai) verčia keisti maršrutus. Kartą teko pusę dienos prastovėti kamštyje prie Hamburgo, nes kažkoks „šoferis“ nesuvaldė furos ir užtvėrė visą magistralę.

Ar kainos užkraustymo iš Vokietijos paslaugoms su mikroautobusu keičiasi sezoniškai?

Žinoma, kad keičiasi. Prieš Kalėdas kainos šauna į viršų, nes visi nori viską suspėti, o laisvų mikroautobusų tiesiog nėra. Vasarą, atostogų metu, situacija kiek ramesnė, bet tada vairuotojai nori atostogauti, todėl vėl trūksta darbo jėgos. Aš visada rekomenduoju klientams planuoti pervežimus iš anksto, bent prieš savaitę. Jei skambinate man penktadienį vakare ir sakote, kad „reikia pirmadienį ryte“, kaina bus tokia, kokią aš pats nustatysiu, nes turėsiu „išmušti“ vairuotoją iš jo poilsio laiko. Tai nėra sąžininga, bet tokia yra rinka.

Kaip užtikrinti krovinio saugumą mikroautobuse?

Saugumas prasideda nuo tinkamo krovinio pritvirtinimo. Dažnai matau, kaip vairuotojai tiesiog įmeta prekes į mikroautobusą ir tikisi, kad jos nenukris. Tai didelė klaida. Reikia naudoti diržus, kampų apsaugas, o jei krovinys trapus – specialias pakavimo medžiagas. Mano praktikoje buvo atvejis, kai klientas vežė brangią įrangą be jokio tvirtinimo, ir posūkyje viskas nuvirto. Nuostoliai buvo milžiniški. Dabar aš griežtai reikalauju, kad kiekvienas krovinys būtų „išrištas“ pagal visus logistikos standartus, net jei tai kainuoja papildomą valandą krovimo darbų.

Ar galima derėtis dėl kainos užkraustymo iš Vokietijos paslaugoms su mikroautobusu?

Derėtis galima visada, bet viskam yra ribos. Jei bandote numušti kainą iki tokio lygio, kad ji vos padengia degalus, aš tiesiog atsisakysiu užsakymo. Kodėl? Nes nenoriu prisiimti rizikos, kad kažkas nutiks kelyje. Tačiau jei esate nuolatinis klientas, mes visada rasime kompromisą. Pavyzdžiui, galime suderinti maršrutą taip, kad mikroautobusas grįžtų su kroviniu, o ne tuščias – tai vadinama „backhaul“ (na gerai, realiai tai tiesiog bandymas užpildyti laisvą vietą). Tokiu atveju kaina gali būti tikrai patraukli abiem pusėms.

Ką daryti, jei krovinys vėluoja?

Vėlavimai yra logistikos dalis, su kuria reikia susitaikyti. Jei vairuotojas vėluoja, svarbiausia yra komunikacija. Aš visada informuoju klientą iš anksto, o ne tada, kai jau turėjau būti vietoje. Jei vėlavimas dėl mūsų kaltės, mes prisiimame atsakomybę. Bet jei vėlavimas dėl „force majeure“ (pvz., stichinės nelaimės ar didžiulės avarijos kelyje), čia jau nieko nepadarysi. Kartą vairuotojas įstrigo sniego audroje Vokietijoje – stovėjo 12 valandų. Klientas pyko, bet ką aš galėjau padaryti? Pasiųsti sraigtasparnį?

Ar svarbu, kokį mikroautobusą pasirenku?

Taip, svarbu. Yra tentiniai mikroautobusai, yra furgonai, yra su hidrauliniu keltuvu. Jei jūsų krovinys yra ant palečių, jums būtinai reikia „borto“ su keltuvu, kitaip vargsite kraudami. Jei krovinys aukštas, reikia aukšto stogo. Dažnai klientai nepasako, koks krovinys, o atvažiavęs vairuotojas pamato, kad niekas netelpa. Tada prasideda „šou“ – krovinio išpakavimas, perdėliojimas, nervai. Visada tiksliai nurodykite matmenis ir svorį, tai sutaupys daug laiko ir pinigų.

Kaip veikia draudimas pervežant krovinius?

Kiekvienas rimtas vežėjas turi CMR draudimą. Tai privaloma. Bet atminkite, kad CMR draudimas nepadengia visos krovinio vertės, jis skaičiuojamas pagal svorį (SDR vienetais). Jei vežate brangią elektroniką, būtinai darykitės papildomą krovinio draudimą. Mano praktikoje buvo atvejis, kai mikroautobusas pateko į avariją, krovinys buvo sugadintas, o CMR draudimas padengė tik 10% nuostolių. Klientas liko labai nepatenkintas, nors mes viską darėme pagal taisykles. Tai buvo pamoka visiems – draudimas yra būtinas.

Ar galima gabenti pavojingus krovinius mikroautobusu?

ADR (pavojingų krovinių) gabenimas yra atskira sritis. Ne kiekvienas mikroautobusas ir ne kiekvienas vairuotojas turi leidimą tai daryti. Jei jums reikia gabenti chemines medžiagas, iškart pasakykite tai vadybininkui. Jei bandysite tai nuslėpti, o policija patikrins – baudos bus milžiniškos, o krovinys bus konfiskuotas. Aš asmeniškai vengiu ADR krovinių, nes tai per daug popierizmo ir rizikos, bet jei turime sertifikuotą vairuotoją, galime tai padaryti. Tik kaina bus visiškai kitokia nei paprasto krovinio.

Kaip atskirti patikimą vežėją nuo „garažinio“?

Patikimas vežėjas turi savo parką arba ilgalaikes sutartis su vairuotojais, turi visus leidimus, draudimus ir, svarbiausia, gerą reputaciją. „Garažiniai“ dažnai siūlo labai mažas kainas, bet neturi jokios atsakomybės. Jei kažkas nutiks, jie tiesiog išjungs telefoną. Aš visada rekomenduoju pasitikrinti įmonės istoriją, pažiūrėti, ar jie turi „Trans.eu“ ar kitų platformų reitingus. Jei įmonė įsikūrusi vakar, o jau siūlo pigiausius pervežimus iš Vokietijos – būkite atsargūs. Tai dažniausiai baigiasi problemomis.

Ar kainos užkraustymo iš Vokietijos paslaugoms su mikroautobusu priklauso nuo kuro kainų?

Žinoma. Kuro kainos yra vienas pagrindinių faktorių, lemiančių kainodarą. Kai kuras brangsta, mes priversti kelti kainas, nes kitaip dirbsime nuostolingai. Klientai dažnai nesupranta, kodėl kaina pasikeitė per mėnesį, bet mes negalime dirbti už dyką. Kartais naudojame kuro priedus (fuel surcharge), kurie automatiškai koreguoja kainą pagal rinkos pokyčius. Tai skaidriausias būdas, nes klientas mato, kad mes ne „iš lubų“ traukiame skaičius, o reaguojame į realią situaciją rinkoje.

Ką daryti, jei krovinys yra labai sunkus?

Mikroautobusai turi savo keliamąją galią, dažniausiai iki 1.5 tonos. Jei jūsų krovinys sunkesnis, reikia užsakyti didesnį transportą arba du mikroautobusus. Dažnai klientai bando „prastumti“ viršsvorį, tikėdamiesi, kad niekas nepastebės. Bet jei kelyje sustabdys policija ir pasvers – gausite tokią baudą, kad visas pelnas iš krovinio dings akimirksniu. Be to, viršsvoris gadina mikroautobuso pakabą, stabdžius, o tai didina riziką patekti į avariją. Aš niekada neleidžiu viršyti leistino svorio.

Ar galima sekti krovinį realiu laiku?

Šiais laikais – taip. Dauguma mikroautobusų turi GPS sekimo sistemas. Aš visada galiu pasakyti klientui, kur yra jo krovinys. Tai suteikia ramybę. Bet būna atvejų, kai vairuotojas „pamiršta“ įjungti sekimą arba sistema sugenda. Tada tenka skambinti vairuotojui kas valandą, o tai erzina ir jį, ir mane. Bet tai yra darbo dalis. Jei norite ramybės, rinkitės vežėją, kuris turi modernią sekimo sistemą ir suteikia prieigą prie jos.

Kokie dokumentai reikalingi pervežimui iš Vokietijos?

Pagrindinis dokumentas yra CMR važtaraštis. Be jo krovinys išvis negali judėti. Taip pat reikalinga sąskaita faktūra (invoice), pakavimo lapas (packing list), o jei prekės yra ne iš ES (nors Vokietija yra ES, kartais prekės atkeliauja iš trečiųjų šalių), reikalingi muitinės dokumentai. Jei dokumentai netvarkingi, krovinys gali būti sulaikytas pasienyje ar muitinės terminale. Mano praktikoje buvo atvejis, kai dėl vieno klaidingo skaičiaus sąskaitoje krovinys stovėjo savaitę. Tai buvo košmaras.

Ar įmanoma gauti nuolaidą užkraustymui iš Vokietijos?

Nuolaidos dažniausiai taikomos nuolatiniams klientams arba dideliems užsakymams. Jei esate vienkartinis klientas, sunku tikėtis didelės nuolaidos. Bet galite derėtis dėl lankstesnių sąlygų, pavyzdžiui, ilgesnio mokėjimo termino. Aš visada vertinu klientus, kurie moka laiku. Jei žinau, kad gausiu apmokėjimą per 3 dienas, galiu padaryti geresnę kainą nei tam, kuris mokės po 60 dienų. Tai verslo logika.

Kaip vyksta atsiskaitymas už paslaugas?

Dažniausiai atsiskaitoma bankiniu pavedimu. Kai kurie vežėjai reikalauja avanso, ypač jei tai naujas klientas. Tai normalu, nes mes turime padengti kuro ir kelių mokesčius iš anksto. Jei vežėjas reikalauja mokėti grynaisiais be jokių dokumentų – bėkite nuo tokio. Tai dažniausiai yra šešėlinė veikla, kuri neturi jokios garantijos. Visada reikalaukite sąskaitos faktūros ir sutarties.

Ar mikroautobusai važiuoja į visus Vokietijos miestus?

Taip, mikroautobusai yra labai mobilūs. Jie gali nuvažiuoti į bet kurį kaimelį, kur tik yra kelias. Tai jų didžiausias privalumas prieš vilkikus. Jei jūsų gamykla yra kažkur kalnuose ar atokiame regione, mikroautobusas yra geriausias pasirinkimas. Tik kaina bus didesnė, nes vairuotojui reikia daugiau laiko pasiekti tą vietą.

Ką daryti, jei krovinys yra nestandartinių matmenų?

Nestandartiniai kroviniai reikalauja specialaus pasiruošimo. Galbūt reikia nuimti sėdynes, galbūt reikia specialių tvirtinimo elementų. Visada iš anksto atsiųskite nuotraukas ir tikslius matmenis. Jei atvažiuosime ir pamatysime, kad krovinys netelpa, bus sugaištas laikas ir pinigai. Kartą vežėme didelę skulptūrą – teko specialiai perdaryti mikroautobuso vidų, kad ji tilptų. Tai buvo brangu, bet klientas buvo patenkintas.

Ar svarbus vairuotojo patyrimas?

Labai. Patyręs vairuotojas žino, kur yra geriausios aikštelės, kur galima saugiai pernakvoti, kaip išvengti kamščių. Jaunas vairuotojas gali pasiklysti, vėluoti ar tiesiog nesugebėti susitarti su vokiečių sandėlininkais. Aš visada stengiuosi siųsti patikrintus žmones, su kuriais dirbu metų metus. Tai garantija, kad krovinys bus pristatytas laiku ir saugiai.

Kaip veikia „dalinių krovinių“ (LTL) sistema?

Dalinių krovinių sistema leidžia sutaupyti, nes mokate tik už vietą, kurią užima jūsų krovinys. Mes surenkame krovinius iš kelių klientų ir vežame vienu mikroautobusu. Tai pigiau, bet užtrunka ilgiau, nes reikia surinkti visus krovinius. Jei jums neskubu, tai geriausias variantas. Bet jei reikia „vakar“, tada geriau užsakyti visą mikroautobusą.

Ar galima gabenti asmeninius daiktus?

Taip, galima, bet su tam tikrais apribojimais. Asmeniniams daiktams dažnai reikia sudėtingesnės dokumentacijos, ypač jei tai persikraustymas. Mes dažnai vežame daiktus žmonėms, kurie grįžta iš Vokietijos į Lietuvą. Tai visada jautrus reikalas, nes žmonės labai saugo savo daiktus. Mes visada stengiamės elgtis su jais kaip su savo.

Kokie yra dažniausi nesusipratimai tarp kliento ir vežėjo?

Dažniausiai nesusipratimai kyla dėl komunikacijos trūkumo. Klientas nepasakė, kad reikia krovėjo, arba kad reikia įvažiuoti į uždarą teritoriją. Vairuotojas atvažiuoja ir stovi prie vartų. Tada prasideda skambučiai, nervai, prastovos mokesčiai. Aš visada prašau klientų užpildyti detalią užklausos formą, kad išvengtume tokių situacijų.

Ar verta rinktis didelę logistikos kompaniją ar privatų vežėją?

Didelė kompanija turi daugiau resursų, jei kažkas nutinka (pvz., sugenda mašina, jie gali atsiųsti kitą). Privatus vežėjas gali pasiūlyti geresnę kainą ir asmeniškesnį dėmesį. Tai priklauso nuo jūsų prioriteto. Jei krovinys labai brangus ir svarbus, rinkitės didelę kompaniją su geru draudimu. Jei tai paprastas krovinys ir norite sutaupyti – privatus vežėjas gali būti geras pasirinkimas.

Išvada tokia: kainos užkraustymo iš Vokietijos paslaugoms su mikroautobusu yra tiesiogiai susijusios su jūsų poreikiais ir planavimu. Nėra vieno „teisingo“ atsakymo, kiek tai kainuos, nes kiekvienas atvejis yra unikalus. Svarbiausia – bendrauti, būti atviriems ir planuoti viską iš anksto. Logistika yra sudėtingas mechanizmas, kuriame kiekviena detalė turi savo kainą. Jei ieškote pigiausio varianto, būkite pasiruošę rizikai. Jei ieškote kokybės – mokėkite už ją. Tai paprasta tiesa, kurią išmokau per 20 metų.