Kainos už pervežimo paslaugas į Vokietiją ir iš ten

Per dvidešimt metų šioje „virtuvėje“ mačiau visko: nuo bankrutuojančių vežėjų iki klientų, kurie bando sutaupyti penkis eurus ir galiausiai praranda visą krovinį. Kai kalbame apie kainas už pervežimo paslaugas į Vokietiją ir iš ten, žmonės dažnai tikisi stebuklingo skaičiaus, bet realybė yra tokia, kad kaina priklauso nuo šimto niuansų. Ar tai pilnas krovinys, ar dalinis? Ar reikia ADR (pavojingų krovinių) sertifikato? Ar šoferis turės laukti eilėje prie rampos Berlyne? Aš visada sakau: jei kaina atrodo per gera, kad būtų tiesa, greičiausiai kažkas kažkur „pjauna kampus“. Logistika nėra pigus malonumas, o Vokietijos keliai, ypač su jų nuolatiniais remontais, kainuoja brangiai.

Rinkos realybė ir kainodaros subtilybės

Kodėl kainos už pervežimo paslaugas į Vokietiją taip dažnai keičiasi?

Kainos už pervežimo paslaugas į Vokietiją nuolat šokinėja dėl kuro kainų, vairuotojų trūkumo ir Vokietijos kelių mokesčių (Maut), kurie pastaruoju metu tik kyla. Jei šiandien už „fūrą“ iš Vilniaus į Miuncheną mokate 1800 eurų, tai po mėnesio kaina gali būti 2100 eurų vien dėl to, kad pasikeitė ekologiniai mokesčiai. Mano praktikoje buvo atvejis, kai klientas supyko dėl kainos kilimo, bet aš jam parodžiau, kad vien „Maut“ mokestis per Vokietiją sudaro didelę dalį sąskaitos. Vadybininkų pažadai dažnai būna nerealūs, jie nori „užsidėti“ užsakymą, o tada prasideda problemos su realiais kaštais. Tai tiesiog neatsakinga.

Ar įmanoma rasti pigesnį variantą nei rinkos vidurkis?

Visada galima rasti pigiau, bet klausimas – kokia kaina? Jei kažkas siūlo pervežimą už pusę rinkos kainos, greičiausiai jūsų krovinys bus „priglaustas“ kažkur pakeliui, kad užpildytų laisvą vietą. Aš nesu tikras, ar tai visada saugu, nes tokie „pigūs“ vežėjai dažnai neturi tinkamo draudimo. Kartą mano klientas pasirinko pigiausią variantą ir jo prekės atkeliavo sudrėkusios, nes „fūra“ buvo nesandari. Ar sutaupyti 200 eurų verta rizikos sugadinti krovinį už 20 000 eurų? Mano nuomone, tikrai ne. Geriau mokėti sąžiningą rinkos kainą ir ramiai miegoti naktį, žinant, kad CMR'as galioja.

Kaip veikia dalinių krovinių (LTL) kainodara?

Dalinių krovinių kainos už pervežimo paslaugas į Vokietiją skaičiuojamos pagal užimamą vietą arba svorį. Jei jūsų krovinys užima vieną paletę, mokėsite vieną kainą, bet jei tai nestandartinis krovinys, kaina iškart kyla. Dažnai vadybininkai pamiršta paminėti, kad kaina priklauso ir nuo to, ar krovinys yra „stackable“ (galima krauti vieną ant kito). Jei ne, mokate už visą aukštį. Tai dažnas nesusipratimas, kai klientas galvoja, kad moka už paletę, o mes turime skaičiuoti už visą „fūros“ aukštį. Tai erzina abi puses, bet tokia jau ta logistikos matematika, nieko čia nepadarysi.

Ar Vokietijos muitinės procedūros įtakoja galutinę kainą?

Nors Vokietija yra ES, kartais pasitaiko specifinių krovinių, reikalaujančių papildomų dokumentų. Jei vežate prekes į Vokietiją iš ne ES šalies per Lietuvą, muitinės tarpininkų paslaugos kainuoja papildomai. Tai gali pridėti nuo 50 iki 150 eurų prie sąskaitos. Kartą turėjome krovinį, kuris „užstrigo“ dėl neteisingai užpildytų dokumentų (na gerai, realiai vadybininkas tiesiog pamiršo įdėti vieną lapą...), ir klientui teko mokėti už prastovą. Prastovos yra didžiausias galvos skausmas, nes „fūra“ stovi, vairuotojas nevažiuoja, o skaitliukas tiksi. Tai niekam nenaudinga, bet tai realybė.

Kaip atpažinti nesąžiningą vežėją?

Jei vežėjas vengia atsakyti į klausimus apie draudimą arba CMR'ą, bėkite nuo jo. Patikimas vežėjas visada pateiks visus dokumentus. Taip pat, jei kaina už pervežimo paslaugas į Vokietiją yra „iš lubų“, tai rodo neprofesionalumą. Aš visada prašau klientų atsiųsti tikslius matmenis ir svorį. Jei vežėjas to neprašo, jis tiesiog spėlioja. Mano praktikoje buvo atvejis, kai vežėjas pažadėjo „viską sutvarkyti“, o atvažiavęs šoferis pamatė, kad krovinys netelpa į mašiną. Rezultatas – sugaištas laikas ir papildomos išlaidos. Būkite budrūs ir visada reikalaukite raštiško patvirtinimo.

Kodėl skiriasi kainos tarp skirtingų Vokietijos regionų?

Kaina už pervežimą į Berlyną skiriasi nuo kainos į Miuncheną ar Štutgartą. Tai priklauso nuo maršruto populiarumo ir atstumo. Pietų Vokietija dažnai yra brangesnė, nes ten daugiau kalnų, daugiau „Maut“ mokesčių ir sudėtingesnis eismas. Be to, jei krovinys turi būti pristatytas į kokį nors atokų kaimelį, kaina kyla, nes „fūrai“ ten sunku privažiuoti. Kartą turėjome pristatymą į Alpių regioną, tai vairuotojas keikėsi visą kelią. Kaina buvo didesnė, bet ji buvo visiškai pagrįsta. Logistika nėra vien tik tiesus kelias autostrada, tai ir sudėtingi maršrutai.

Ar verta naudoti ekspeditorių paslaugas?

Ekspeditoriai kainuoja papildomai, bet jie sutaupo jūsų nervus. Jie žino, kas veža pigiau, kas patikimiau, ir turi ryšius. Jei patys ieškosite vežėjo, galite „įlipti“ į bėdą. Aš pats esu ekspeditorius, todėl galbūt esu šališkas, bet matau, kaip klientai, bandę viską daryti patys, galiausiai grįžta pas mus. Mes prisiimame atsakomybę už visą procesą. Jei kažkas nutinka, mes sprendžiame problemą, o ne paliekame jus vienus su vairuotoju, kuris nekalba jokia kalba, išskyrus savo gimtąją. Tai verta kiekvieno cento.

Kaip kuro kainos įtakoja galutinę sąskaitą?

Kuro priedas yra standartinė praktika. Jei naftos kaina kyla, kyla ir pervežimo kainos. Tai nėra vežėjo noras pasipelnyti, tai būtinybė išgyventi. Kartais klientai nesupranta, kodėl kaina pasikeitė per savaitę. Aš jiems paaiškinu: „Ponas, dyzelinas pabrango 10 centų, mano sąnaudos išaugo“. Tai paprasta ekonomika. Žinoma, yra vežėjų, kurie piktnaudžiauja kuro priedais, todėl visada verta pasitikrinti rinkos vidurkį. Jei visi kelia kainas, tai normalu, bet jei tik vienas – verta pasidomėti kodėl.

Ar sezoniškumas turi įtakos kainoms?

Žinoma! Prieš Kalėdas kainos už pervežimo paslaugas į Vokietiją „šauna į viršų“. Visi nori viską pristatyti laiku, mašinų trūksta, vairuotojai nori namo. Tai pats karščiausias metas. Jei planuojate pervežimą gruodžio mėnesį, užsisakykite mašiną bent prieš mėnesį. Mano praktikoje buvo atvejis, kai klientas bandė užsisakyti mašiną gruodžio 20 dieną. Kaina buvo triguba, ir vis tiek niekas nenorėjo važiuoti. Planavimas yra pusė sėkmės logistikoje. Jei vėluojate, mokate daugiau – tai taisyklė.

Ką daryti, jei krovinys vėluoja?

Vėlavimai yra logistikos dalis. Kelio darbai, avarijos, eilės prie sienos – visko pasitaiko. Svarbiausia – komunikacija. Jei vežėjas jus informuoja iš anksto, tai viena. Jei dingsta – tai jau problema. Aš visada reikalauju, kad mano vairuotojai praneštų apie bet kokį vėlavimą. Kartą turėjome situaciją, kai „fūra“ sugedo vidury Vokietijos. Klientas buvo piktas, bet kai paaiškinome situaciją ir pasiūlėme alternatyvą, viskas išsisprendė. Svarbiausia – nemeluoti klientui. Melas visada išaiškėja, o pasitikėjimas prarandamas visam laikui.

Ar draudimas įskaičiuotas į kainą?

CMR draudimas yra privalomas, bet jis nepadengia visko. Jis turi limitus. Jei vežate labai brangų krovinį, visada rekomenduoju papildomą draudimą. Tai kainuoja nedaug, bet suteikia ramybę. Kartą klientas vežė brangią įrangą be papildomo draudimo ir įvyko avarija. CMR draudimas padengė tik dalį nuostolių. Tai buvo pamoka visiems. Niekada nepagailėkite kelių eurų papildomam draudimui, nes „fūra“ yra tik geležis, o kelyje visko būna. Tai tiesiog sveikas protas.

Kaip teisingai suformuluoti užklausą vežėjui?

Kuo daugiau informacijos pateiksite, tuo tikslesnę kainą gausite. Matmenys, svoris, pakrovimo/iškrovimo adresai, ar reikia hidraulinio borto, ar yra rampos – viskas svarbu. Jei parašysite tik „reikia pervežti į Vokietiją“, gausite labai bendrą kainą, kuri vėliau tikrai keisis. Aš visada prašau klientų užpildyti formą. Tai sutaupo laiko ir man, ir jiems. Jei klientas tingi surašyti duomenis, vadinasi, jis nėra rimtas. O su nerimtais klientais dirbti sunku.

Ar galima derėtis dėl kainos?

Visada galima derėtis, bet su protu. Jei spausite vežėją iki minimumo, jis gali pradėti ieškoti būdų, kaip sutaupyti jūsų sąskaita. Tai gali būti prastesnė mašina, nepatyręs vairuotojas ar ilgesnis pristatymo laikas. Aš visada sakau: „Mes galime padaryti pigiau, bet tada nebus garantijos dėl laiko“. Klientas turi pasirinkti, kas jam svarbiau – kaina ar kokybė. Dažniausiai laimi kokybė, nes vėlavimai kainuoja daugiau nei sutaupyti pinigai.

Kokie yra paslėpti mokesčiai?

Paslėpti mokesčiai yra vadybininkų „triukas“. Tai gali būti „dokumentų tvarkymo mokestis“, „kuro priedas“, „papildomas sustojimas“. Visada klauskite: „Ar čia galutinė kaina?“. Jei vežėjas pradeda išsisukinėti, tai blogas ženklas. Mano praktikoje mes visada pateikiame „all-in“ kainą. Taip klientas žino, kiek mokės, ir nėra jokių staigmenų. Tai sąžiningas verslas. Jei kažkas bando jus „apgauti“ su paslėptais mokesčiais, geriau ieškokite kito partnerio.

Ar Vokietijos kelių mokesčiai (Maut) yra didelė dalis kainos?

Taip, tai viena didžiausių išlaidų. Vokietija turi vieną brangiausių kelių mokesčių sistemų Europoje. Tai tiesiogiai įtakoja kainą už pervežimo paslaugas į Vokietiją. Kai kurie klientai nesupranta, kodėl kaina tokia didelė, kol neparodai jiems „Maut“ skaičiuoklės. Tai realybė, kurios negalima išvengti. Mes mokame už kelius, kuriais važiuojame. Tai investicija į infrastruktūrą, bet vežėjui tai yra tiesioginė sąnauda, kurią tenka įskaičiuoti į kainą.

Kaip veikia „backhaul“ (grįžtamieji kroviniai)?

Jei vežėjas turi krovinį į Vokietiją, jis ieško krovinio atgal į Lietuvą. Tai vadinama „backhaul“. Jei pavyksta rasti, kaina gali būti mažesnė, nes mašina nevažiuoja tuščia. Tai naudinga visiems. Tačiau tai priklauso nuo sėkmės ir rinkos situacijos. Kartais grįžtamųjų krovinių tiesiog nėra, ir tada kaina kyla, nes vežėjas turi padengti tuščios mašinos kaštus. Tai loterija, kurioje mes dalyvaujame kiekvieną dieną.

Ar svarbu, kokia mašina vežamas krovinys?

Žinoma. Jei vežate baldus, reikia „tentinės“ mašinos su tvirtinimo diržais. Jei vežate maistą, reikia šaldytuvo. Jei vežate statybines medžiagas, reikia atviros platformos. Kiekviena mašina turi savo kainą. Negalima vežti visko bet kuo. Kartą klientas norėjo vežti brangius baldus atviroje platformoje, nes buvo pigiau. Aš atsisakiau, nes tai būtų buvusi savižudybė. Kartais reikia pasakyti „ne“, net jei tai reiškia prarastą užsakymą.

Kaip įtakoja kainą pristatymo terminai?

Skubūs pervežimai visada kainuoja brangiau. Jei reikia pristatyti per 24 valandas, tai reiškia du vairuotojus arba papildomas išlaidas. Tai normalu. Jei turite laiko, galite palaukti, kol suformuosime pilną mašiną, ir tada kaina bus mažesnė. Planavimas yra raktas į mažesnes kainas. Jei viską darote paskutinę minutę, mokate „skubos mokestį“. Tai logistikos dėsnis, kurio niekas nepakeis.

Ar galima pasitikėti internetinėmis krovinių biržomis?

Krovinių biržos yra geras įrankis, bet ten pilna visko. Galite rasti puikų vežėją, o galite „užsirauti“ ant sukčių. Aš visada rekomenduoju patikrinti vežėją prieš pasirašant sutartį. Ar jis turi licenciją? Ar turi draudimą? Ar turi gerus atsiliepimus? Internetas viską atsimena. Jei vežėjas turi daug neigiamų atsiliepimų, geriau nerizikuoti. Tai jūsų krovinys ir jūsų pinigai.

Kaip veikia atsiskaitymo sąlygos?

Atsiskaitymo sąlygos yra derybų objektas. Vieni nori išankstinio apmokėjimo, kiti duoda 30 dienų atidėjimą. Tai priklauso nuo jūsų kredito istorijos ir pasitikėjimo. Jei esate naujas klientas, tikėkitės išankstinio apmokėjimo. Tai normalu. Kai užmegsite ryšį, sąlygos gali pagerėti. Svarbiausia – mokėti laiku. Jei vėluojate mokėti, vežėjas kitą kartą gali atsisakyti vežti jūsų krovinį.

Ar reikia mokėti už krovos darbus?

Paprastai krovos darbai nėra įskaičiuoti į pervežimo kainą. Vairuotojas tik prižiūri krovą. Jei reikia, kad vairuotojas padėtų krauti, tai kainuoja papildomai. Tai reikia aptarti iš anksto. Kartą klientas tikėjosi, kad vairuotojas pats iškraus visą „fūrą“. Vairuotojas atsisakė, ir kilo konfliktas. Viską reikia suderinti prieš pradedant darbus.

Kaip veikia krovinių sekimas?

Šiais laikais visi turi GPS. Jūs turėtumėte galėti matyti, kur yra jūsų krovinys. Jei vežėjas negali pasakyti, kur mašina, tai jau praeitas amžius. Aš visada reikalauju, kad mano klientai turėtų prieigą prie sekimo sistemos. Tai suteikia ramybę. Jei vežėjas slepia informaciją, tai kelia įtarimų.

Ar svarbi vairuotojo patirtis?

Labai. Patyręs vairuotojas žino, kaip pritvirtinti krovinį, kaip išvengti spūsčių ir kaip bendrauti su muitine. Jaunas vairuotojas gali būti greitas, bet nepatyręs. Aš visada renkuosi patyrusius vairuotojus, net jei jie kainuoja šiek tiek daugiau. Tai investicija į krovinio saugumą.

Ką daryti, jei krovinys sugadintas?

Tai blogiausias scenarijus. Pirmiausia – viską nufotografuokite. Tada surašykite aktą. Tada kreipkitės į vežėją ir draudimą. Tai ilgas procesas, bet būtinas. Svarbiausia – nepanikuoti ir viską dokumentuoti.

Ar verta rinktis didelę logistikos kompaniją?

Didelės kompanijos turi daugiau resursų, bet mažesnės gali pasiūlyti asmeniškesnį aptarnavimą. Tai priklauso nuo jūsų poreikių. Aš dirbu vidutinėje kompanijoje, kurioje mes žinome kiekvieną klientą vardu. Tai man patinka labiau.

Išvada

Pervežimo paslaugos į Vokietiją yra sudėtingas mechanizmas, kuriame kaina yra tik vienas iš daugelio kintamųjų. Niekada nesirinkite tik pagal kainą – žiūrėkite į patikimumą, draudimą ir komunikaciją. Jei radote partnerį, kuriuo pasitikite, branginkite jį, nes logistikos rinkoje geri santykiai yra verti daugiau nei bet kokia nuolaida. Būkite atviri, planuokite iš anksto ir visada reikalaukite skaidrumo. Tai geriausias būdas išvengti problemų ir užtikrinti, kad jūsų krovinys pasieks tikslą laiku ir saugiai.