Kainos už perkraudimą iš Vokietijos į Lietuvą: Kaip Nenukristi Su Pinigais ir Nervais

Sėdžiu šioje srityje jau beveik dvidešimt penkerius metus ir galiu pasakyti viena – niekas nesugalvojo tobulo būdo apskaičiuoti, kiek kainos už perkraudimą iš Vokietijos į Lietuvą kiekvieną kartą, kai telefonas skamba. Viskas vyksta dinamiškai. Vakar kuro kaina buvo viena, šiandien – kita, o vairuotojas vokiškame degaline tiesiog nusprendžia, kad jam reikia ilgesnio poilsio. Dažnai klientai manęs klausia: „Gintai, o kiek tas kainuos?“, o aš žiūriu į lubas ir mąstau, kad be krovos vietos adreso ir ašių skaičiaus – tai spėlionė. Štai kodėl reikia suprasti ne tiek skaičius, kiek procesą, kad nepasilikti su tuščiais kiemais ir prastu nuotaikiu.

Pagrindiniai klausimai apie kainodarą

Kiek vidutiniškai kainuoja viena paletės pervežimas?

Vidutiniškai sakyti yra pavojinga, bet bandysiu. Jei kalbame apie standartinę 80x120 cm paletę, sveriančią iki 500 kg, kainos už perkraudimą iš Vokietijos į Lietuvą svyruoja nuo 120 iki 200 eurų. Tai labai priklauso nuo to, ar tai yra dideliu mieste kaip Miunchenas, ar kažkur giliuose provincijos kažkuose. Dar didelę įtaką turi tai, ar turi savo krovos vietą (pakraustum pats), ar mums reikia siųsti sunkvežimį į jūsų sandėlį. Užpakalinis krovimas („pakraust pats“) visada pigiau, tik reikia turėti vairuotoją, kuris nenutūžia po penkių valandų laukimo.

Ar brangiau vežti iš Vokietijos nei iš Lenkijos?

Absoliučiai taip. Vokietija yra brangi šalis prasme, kad ten tiek mokesčiai keliais, tiek degalai, tiek tiesiog gyvenimo lygis. Kainos už perkraudimą iš Vokietijos į Lietuvą visada bus aukštesnės nei iš Lenkijos, net jei atstumas yra mažesnis. Ten yra mokesčiai už automagistralių naudojimą (Maut), kurie suka laikrodį. Vokietijos vairuotojai taip pat uždirba daugiau, tad jų darbas kainuoja brangiau. Kartą gavau užklausą vežti keturis metrus iš Frankfurto ir buvau nustebęs, kad tai kainuoja tiek pat, kiek 12 metrų iš Varšuvos.

Kas lemia galutinę kainą?

Pirma – kuro kaina. Antra – atstumas. Trečia – turgus. Jei šiandien yra daug krovinių, kainos už perkraudimą iš Vokietijos į Lietuvą šoka aukštyn, nes vairuotojai gali rinktis brangesnius siuntimus. Jei turgus „miręs“, gali gauti nuolaidą. Taip pat svarbu adresas – ar pavyks privažiuoti 40 tonų sunkvežimiui, ar ten reikės mažesnės mašinos su kranu? Mažesnė mašina reiškia brangiau kilogramui. Dar vienas dalykas – apsikeitimo paletės (EPAL). Jei neturi savo, reikės juos nupirkti, o tai papildomai 15-20 eurų už paletę.

Ar galima gauti fiksuotą kainą?

Galima, jei sutartame terminuotą (long-term) kontraktą, bet tada ji dažnai būna aukštesnė, kad mes apsisaugotume nuo kuro pokyčių. Vienkartiniam vežimui kaina dažnai yra „fix“ (fiksuota), bet su sąlyga, kad pakrovimas/Iškrovimas vyksta standartiniu laiku – 2 valandos. Jei ten stovi 5 valandas, laukimo mokestis gali viršyti patį vežimą. Kainos už perkraudimą iš Vokietijos į Lietuvą turi būti aiškios iš pradžių, bet aš visada pasakau – skaityk smulkmenas apie laukimą.

Kodėl kainos skiriasi priklausomai nuo savaitės dienos?

Penktadieniais ir pirmadieniais visada brangiau. Kodėl? Nes visi nori, kad prekės būtų pristatytos pirmadienį ryte, tad vairuotojai važiuoja per savaitgalį, o tai yra viršvalandžiai. Kainos už perkraudimą iš Vokietijos į Lietuvą antradienį ar trečiadienį gali būti 10-15 proc. žemesnės. Be to, jei reikia skubiai paimti krovinią tą pačią dieną (t.y. „express“ režimas), tai kainos dvigubai. Planuok savo vežimus iš anksto, tai sutaupys nemažai.

Ar verta laukti „paskutinės minutės“ pasiūlymo?

Kartais pasitaiko, kad vairuotojas grįžta tuščias ir nori uždirbti bent kažką, tada gali gauti puikų pasiūlymą. Bet dažniau tai lošimas. Jei lauki iki paskutinės sekundės, gali likti be mašinos visai. Kainos už perkraudimą iš Vokietijos į Lietuvą tada šoka į dangų, nes turiems skubiai ieškoti transporto. Geriau kreiptis savaitę-dvi iki reikalo. Nors, žinoma, buvo atvejų, kai klientas skambino prieš pat valandą ir mes dėl kokio nors atšaukimo sugebėjome jį „įsmeigti“ į mašiną beveik už pusę kainos.

Kas įtakoja kainas už perkraudimą iš Vokietijos į Lietuvą (Techninė pusė)

Kuo skiriasi „part load“ ir „full truck“ kainos?

„Part load“ (dalinis krovinys) sumokėsite už užimtą vietą metrais arba tonomis. Čia kainos už perkraudimą iš Vokietijos į Lietuvą skaičiuojamos pagal tūrį. „Full truck“ (pilna mašina) – tu užsidarote visą sunkvežimį. Paprastai, jei turite 22-24 paletes, tau bus pigiau už pilną mašiną nei mokėti už kiekvieną atskirai daliniame krovininyje. Bet jei turi tik 3 paletes, nėra prasmės nuomoti 40 tonų giganto, nebent tai yra labai jautrus krovinius.

Kaip svoris įtakoja kainą?

Jei kroviniui reikia specialių tvirtinimų arba jis yra labai sunkus (pvz., metalo laužas), reikės mašinos su stipresniais hidraulikais arba papildomų juostų. Kainos už perkraudimą iš Vokietijos į Lietuvą tokiu atveju didėja ne dėl svorio patį, o dėl sudėtingesnio įkėlimo/iškėlimo ir didesnio rizikos. Be to, jei nurodai svaryje 5 tonas, o paaiškėja, kad yra 8, vairuotojas gali paprašyti papildomo mokesčio už viršytą svorį, nes tai pavojinga vairuoti.

Ar adresas turi įtakos kainai?

Turi didžiulę. Jei adresas yra toli nuo autostrados, pvz., kalnuose ar kažkokiame miške, vairuotojui tenka važiuoti lėtai. Kainos už perkraudimą iš Vokietijos į Lietuvą tokiu atveju įtraukia „privažiavimo mokestį“. Be to, Vokietijoje yra vietų, kur sunkvežimiams draudžiama važiuoti tam tikru laiku (naktį ar sekmadieniais). Jei reikės važiuoti tais laikais, reikės specialių leidimų, o tai kainuoja. Nepamirškite ir apie sankryžas – jei ten neįvažiuoja sunkvežimis, reikės perkrauti į mažesnę mašiną, o tai dvigubas darbas.

Kaip kuro kainos keičia transporto kainas?

Mes turime kuro priedą (fuel surcharge). Jis keičiasi kiekvieną mėnesį. Jei degalai brangsta, kainos už perkraudimą iš Vokietijos į Lietuvą automatiškai didėja maždaug 2-3 procentais. Niekas negali užtikrinti fiksuotos kainos ilgam laikui be šio punkto. Kartais klientai pyksta, kai matai papildomą eilutę sąskaitoje, bet tai būtent tas dalykas, kad mašina išvis pajudėtų. Kuras dabar yra didžiausia išlaida po vairuotojo atlyginimo.

Ar sezonas turi įtakos?

Žinoma. Prieš šventes (Kalėdas, Velykas) kainos už perkraudimą iš Vokietijos į Lietuvą šuoliais didėja. Visi nori parvežti prekes parduotuvėms, o laisvų vairuotojų mažai. Taip pat vasarą gali būti brangiau dėl statybų sezoną – daug medžiagų vežama. Žiemą, kai yra šlapia ir slidu, važiavimas lėtesnis, vairuotojai dirba mažiau efektyviai, todėl kainos taip pat gali šoktelėti. Geriausia laikas yra pavasario ruduo, kai nėra šventės ir nėra ekstremalių orų (nors su orais dabar niekas nesigali žiūrėti).

Ką daryti, jei prekės netelpa į standartinę mašiną?

Tada reikia specialios technikos – „mega“ traileris arba mašina su atidaromu stogu. Kainos už perkraudimą iš Vokietijos į Lietuvą tokiu atveju gali būti 3-4 kartus didesnės. Be to, tokioms mašinoms reikia specialių leidimų važiuoti keliais (priešpriešinis lygiavertis kelyje). Todėl, jei projektuojate ką nors didelio, iš karto pasakykite apie tai. Vienas klientas nenumatė, kad jo dėžė yra 3 metrų aukščio, ir teko jį laikyti sandėlyje savaitę, kol radome tinkamą sunkvežimį (ir tai ne taip ir pigiai).

Papildomi mokesčiai ir paslėpti išlaidos

Kas yra laukimo mokestis ir kodėl jis taip brangus?

Laukimo mokestis (waiting time) tai dalykas, dėl kurio daugiausia ginčijamės. Vairuotojas turi 2 valandas nemokamai. Kainos už perkraudimą iš Vokietijos į Lietuvą neįtraukia to, kai jis laukia 5 valandas, nes jūsų sandėlininkas pavėlavo arba neturėjo keltuvo. Vokiškose sąskaitose toks laukimas gali kainuoti 40-60 eurų per valandą. Vairuotojo laikas – tai pinigai. Jis negali važiuoti toliau, kol nepakrauta, o jam reikia uždirbti. Taigi, pasirūpinkite krovimu laiku.

Ar mokėti už grąžinamąsias paletes?

Jei neturi savo EPAL paletų, dažnai reikia sumokėti už juos kaip už parduodamą prekę (pallet deposit). Kainos už perkraudimą iš Vokietijos į Lietuvą gali būti papildomai padidintos šiuo depozitu, pvz., 15 eurų už paletę. Kai grąžinate paletes, pinigai grįžta. Bet jei jų sugadinate arba negrąžinate, pinigų pamirškite. Būkite tikri, kad jūsų sandėlyje yra vietos laikyti grąžintoms paletėms, kitaip teks jas išmesti arba parduoti pigiau.

Kas yra ADR mokestis?

Jei vežate pavojingas medžiagas (benziną, chemiją), reikia ADR sertifikato. Kainos už perkraudimą iš Vokietijos į Lietuvą tokiu atveju yra didesnės, nes vairuotojas turi specialų pasirengimą, o mašina – specialią įrangą (gesintuvai, indai). Be to, ne visos mašinos gali vežti ADR, tad pasirinkimas mažesnis. Kartais klientai sako, „tai tik truputėlė dažų“, bet mums vis tiek reikia visos ADR procedūros. Tai ne dėl mus, dėl saugumo.

Ar yra mokesčiai už dokumentų tvarkymą?

Kai kurie tarpininkai ima „documentation fee“ – tai 20-30 eurų už CMR sąskaitos-faktūros išrašymą ir dokumentų siuntimą. Kainos už perkraudimą iš Vokietijos į Lietuvą dažnai šio dalyko nemini, bet jis pasirodo galutinėje sąskaitoje. Asmeniškai aš stengiuosi to nedaryti, jei tai ne labai sudėtingas krovinys su muitinės procedūromis (nors ES viduje dažniausiai nebereikia, bet išimčių visada būna). Visada klauskite, ar kaina yra „all in“.

Ką daryti, jei vairuotojas pareikalauja pinigų „ rankom“?

Tai yra didelė raudona vėliava. Kainos už perkraudimą iš Vokietijos į Lietuvą turi būti apmokėtos banku sąskaitos-faktūros pagrindu. Jei vairuotojas sako, kad reikia duoti 100 eurų „kavai“ ar „keliui“, tai tiesiog kyšys arba apgaulinga įmonė. Tokiu atveju neduokite pinigų ir skambinkite mums. Mes pasirašome sutartis su įmonėmis, ne su fiziniais asmenimis gatvėje. Nors, žinoma, yra atvejų, kai reikia sumokėti vairuotojai už išlaidas (pvz., keltas), bet tai turi būti aiškiai suderinta ir dokumentuota.

Ar galima atsisakyti vežimo be mokesčio?

Jei jau sutarėme ir mašina pajudėjo – ne. Jei atsisakykite prieš tai, gali tekti mokėti baudą, kadangi mes atsisakėme kito užsakymo. Kainos už perkraudimą iš Vokietijos į Lietuvą apima ir mūsų laiką bei riziką. Yra atvejų, kai klientas rado pigiau po to, kai mes jau suradome vairuotoją, tai labai erziną. Tokiu atveju paprastai imamas bent 50 proc. nuo sutartos kainos kaip kompensacija. Verslas yra verslas.

Dokumentai, mokėjimai ir rizikos

Kokius dokumentus reikia turėti?

Pagrindinis yra CMR konosamentas (prekių vežimo dokumentas). Be jo, kainos už perkraudimą iš Vokietijos į Lietuvą neturi prasmės, nes neįrodysite, kad kažką vežėte. Taip pat reikės komercinės sąskaitos (invoice) ir pakavimo sąrašo (packing list), jei tai sudėtingas siuntimas. Jei prekės yra su alkoholiu ar tabaku, reikės specialių akcizų dokumentų. Be teisingų dokumentų, vairuotoją gali sulaikyti policija, o tuomet pradedasi tikros bėdos (ir didžiulės delsos).

Kada reikia apmokėti už vežimą?

Dauguma įmonių dirba su pradinėmis (30% iš karto) arba 100% apmokėjimu prieš išvykstant. Kainos už perkraudimą iš Vokietijos į Lietuvą yra aukštos, todėl nė vienas protingas brokeris nepaleis mašinos be užstato (išskyrus patikimus ilgalaikius partnerius). Yra buvę atvejų, kai prekės atvežamos, o klientas „dingsta“ arba atidėlioja mokėjimus mėnesį. Tada mes prarandame pinigus. Todėl mokėkite laiku, tai užtikrina sklandų procesą.

Ar apdraudžiama krovinių pervežimas?

Taip, bet standartinė draudimo suma pagal CMR konvenciją yra labai maža – apie 8.33 SDR už kilogramą (apie 10 eurų). Jei vežate brangią elektroniką, kainos už perkraudimą iš Vokietijos į Lietuvą turi įtraukti papildomą draudimą (All risk). Nepamirškite nurodyti tikrosios prekių vertės sąskaitoje-faktūroje. Buvo situacija, kai klientas nurodė 100 eurų, o ten buvo prekių už 10 tūkstančių – draudimas nebuvo mokėtas, ir, žinoma, nieko negavo.

Kas nutinka, jei prekės sugenda kelyje?

Turiu pareiškti pretenziją raštu. Kainos už perkraudimą iš Vokietijos į Lietuvą nebegražinamos, bet gali gauti kompensaciją iš draudiko. Svarbiausia – užfiksuoti žalą tuoj pat, kai vairuotojas atvyksta. Nefotografuok tik po to, kai vairuotojas išvažiavo. Vienas klientas pasirašė CMR be prierašų, o paskui skambino, kad buvo sulaužyta sofa. Ką aš galiu padaryti, jei jis pasirašė, kad viskas tvarkoje? Teismas nieko nepriims.

Ar galima mokėti eurais, jei įmonė lietuviška?

Žinoma, dabar mes visiame euro zonoje. Kainos už perkraudimą iš Vokietijos į Lietuvą dažnai nurodomos eurais, net jei sąskaita išrašoma Lietuvoje. Sutaupote keitimo kursų skirtumą. Anksčiau, kai buvai litai, tai buvo galvos skausmas – viskas priklausė nuo banko kurso. Dabar daug paprasčiau, tiesiog pervenkite sumą. Tik patikrinkite, ar sąskaitoje nėra klaidų (pavardės, adreso), nes vokiški bankai yra labai griežti dėl to.

Kaip pasirinkti patikimą pervežėją?

Nežiūrėkite tik į kainą. Žiūrėkite į įmonės patirtį ir atsiliepimus. Kainos už perkraudimą iš Vokietijos į Lietuvą gali būti ir 10 proc. mažesnės, bet jei įmonė įsiregistruota prieš mėnesį ir neturi savo mašinų (tik brokeris), rizika didelė. Aš pažįstu keletą firmų, kurios žaidžia žaidimą – surenka pinigus ir išnyksta. Geriau pasirinkti brangesnį, bet patikimą variantą, ypač jei prekės jums svarbios. (Nors, pripažinsiu, kartais ir mažos firmos dirba puikiai, jei vadovas yra sąžiningas žmogus).

Ar reikia manyti PVM?

Paprastai tarptautiniai vežimai yra be PVM (0 proc.), jei abu šalys yra ES ir pateikiate PVM mokėtojo numerį. Kainos už perkraudimą iš Vokietijos į Lietuvą dažnai rodomos be PVM. Jei esate paprastas žmogus (ne įmonė), gali tekti mokėti PVM, kaip ir bet kuriai kitai paslaugai Lietuvoje. Geriau pasitikrinti su buhalteriu, kad nebūtų nenumatytų išlaidų pabaigoje. Aš asmeniškai visada primenu apie šį niuansą, kad vėliau nebūtų nuliūdę veidai.

Kas nutinka, jei vairuotojas sugenda kelyje?

Tai yra Force Majeure (nenumatyta aplinkybė). Kainos už perkraudimą iš Vokietijos į Lietuvą nekeičiamos, jei mes nesame kalti, bet mes turime padėti organizuoti perkrovą į kitą mašiną. Tai gali užtrukti. Vieną kartą vairuotojui užsidegė sankaba netoli Berlyno, ir mes privalėjome siųsti kitą sunkvežimį tuščią, kad tik paimtų prekes. Klientui tai atrodė ilgai, bet tokia logistika – niekas negali užtikrinti 100 proc. patikimumo technikos atžvilgiu. Vis tik stengiamės padaryti viską, kad prekės pasiektų kiekvieną.

Išvada

Taigi, kaip matote, kainos už perkraudimą iš Vokietijos į Lietuvą nėra tiesiog skaičius lentelėje. Tai kompleksinis dalykas, susidedantis iš kuro, laiko, rizikos ir žmogiškojo faktoriaus. Nėra tobulo logistikos, visada kažkas kas nors suklysta – vėluja keltuvas, stringa sankryža arba tiesiog blogai nurodėte svorį. Svarbiausia yra bendrauti ir būti sąžiningu. Jei pasakysite tiesą apie savo krovinį, aš paskaičiuosiu realią kainą, o ne „nuo šventės“. Dirbu jau daug metų ir galiu pasakyti – sąžiningumas ilgainiui apsimoka daugiau nei bandymas sutaupyti 10 eurų dokumentuose. Gerai suplanuokite savo siuntimą, ir viskas vyks sklandžiai.