Kainos už logistikos paslaugas pervežant daiktus iš Vokietijos: kas tik laukia sąskaitoje

Dirbu šioje srityje jau beveik dvidešimt ketverius metus ir galiu pasakyti viena – Vokietija niekada nemiegoja. Dabar viskas kiek kitokia nei prieš dešimtmetį, bet chaosas šiek tiek liko. Klientai visada klausia priešingai: „kiek kainuoja?“, o ne „kaip tai vyksta?“. Tiesą sakant, kainos už logistikos paslaugas pervežant daiktus iš Vokietijos nėra pastovus dydis, kurį galima užsirašyti ant lapelio ir pamiršti. Tai gyvas organizmas, kuris priklauso nuo degalų kainos Berlyne, nuo to, ar vairuotojas gerai išmiegojo, ir nuo to, ar prie Hildesheimo įvyko eismo įvykis. Čia nėra jokių stambiųjų prekybos centrų kainų, čia yra realus gyvenimas su visais jo trikdžiais.

Kiekvienas siuntimas yra unikalus istorija. Vieną dieną jums gali pavykti gauti puikų pasiūlymą, kitą dieną tos pačios kainos už logistikos paslaugas pervežant daiktus iš Vokietijos gali šokti į viršų tiesiog todėl, kad prasidėjo brangios metų laikotarpiai arba staiga užtruko sandėliavimas. Nenoriu jums gąsdinti, tiesiog noriu, kad žinotumėt, ką tiksliai mokate. Čia nėra tik apie ratukus ir vairuotoją, čia apie tūkstančius smulkių detalių, kurios sudaro galutinę sumą.

Pagrindai: kodėl tiek brangu?

Kiek vidutiniškai kainuoja krovinių pervežimas iš Vokietijos į Lietuvą?

Vidutiniškai sakyti yra pavojinga, bet bandysiu. Jei kalbame apie pilną sunkvežimį (FTL), dabar tai svyruoja nuo 800 iki 1300 eurų, priklausomai nuo to, kur tiksliai Vokietijoje reikia važiuoti. Kainos už logistikos paslaugas pervežant daiktus iš Vokietijos visada priklausys nuo to, ar tai yra šiaurė (Hamburgas, kur daug uosto veiklos), ar pietūs (Miunchenas). Ten atstumai skiriasi šimtais kilometrų, o degalai – jie nebe tokie pigūs kaip anksčiau. Taip pat, jei reikia adrešinio pristatymo (ne tik į sandėlį Vilniuje, bet ir į parduotuvę Utenoje), tai kainuos papildomai.

Kodėl kainos kasmet keičiasi?

Deja, mes negalime užšaldyti laikrodo. Degalai brangsta (prieš porą metų buvo siaubingai), o Vokietijoje atlyginimai vairuotojams auga. Be to, yra dar tie mokesčiai už kelius – „Maut“. Kasmet jie padidina tarifus, o mums nieko nebelieka padaryti, kaip tik įtraukti tai į sąskaitą. Kainos už logistikos paslaugas pervežant daiktus iš Vokietijos tiesiog privalo sekti šiuos pokyčius, kitaip mes bankrotuotume per savaitę. Prieš penkerius metus galėjome važiuoti pigiau, bet dabar realybė kitokia.

Ar taip, kad kuo didesnis siuntimas, tuo pigiau?

Taisyklė paprasta: tūris lemia. Jei vežate tik dėžę (0.1 paletes), mums reikia surasti vairuotoją, kuris turi vietos savo sunkvežimėje. Vietos dažniausiai nėra, arba ji kainuoja kaip pusė sunkvežimio. Jei užpildote visą mašiną (33 europaletes), kaina vienetui drastiškai krenta. Tad taip, didelių siuntimų pervežimas iš Vokietijos daugiausia apsimoka didmenininkams.

Ką reiškia „bazinė kaina“ sąskaitoje?

Tai tokia sąvoka, kurią naudojame sutartuose, bet realybėje ji keičiasi. Bazinė kaina – tai kaina už važiavimą tuščia mašina atgal (bet ką aš čia kalbu, ji niekada nebūna pilnai tuščia, visada kažkas sugenda). Ji apima degalus, vairuotojo darbo užmokestį ir techninę priežiūrą. Kainos už logistikos paslaugas pervežant daiktus iš Vokietijos be bazinės kainos negalių egzistuoti, tai kaip skeletas. Ant to uždedamas mėsa – priedai.

Kodėl kai kurios firmos siūlo kur kas pigiau?

Klausimas, kurį girdžiu kasdien. Jei kas nors siūlo kainą, kuri yra 30 procentų žemesnė nei rinkos vidurkis, vadinasi, kažką jie praleido. Galima tai vadinti „pilka zona“, arba tiesiog blogai apskaičiuota maršruto kaina. Kartais tai yra firmos, kurios neturi licencijų, arba vairuotojai, kurie dirba po 12 valandų be poilsio. Rizikuojate likti be siuntos arba gauti ją sulaužytą. Negerai taip daryti.

Ar galima susitarti dėl nuolaidos?

Žinoma, jei esate nuolatinis klientas. Jei kas mėnesį iš jūsų pasiimame po tris sunkvežimus, kainos už logistikos paslaugas pervežant daiktus iš Vokietijos gali tapti lanksčios. Bet jei tai vienkartinis siuntimas, tada... ne, tenka mokėti rinkos kainą. Mes ne turime pelno iš kiekvieno kelionės, mes stengiamės tiesiog neišleist daugiau negu uždirbame.

Maršrutai ir geografija: kur važiuojame?

Ar brangiau vežti iš Miuncheno nei iš Berlyno?

Miunchenas yra toliau, taip paprasta. Be to, pietinė Vokietija turi savo niuansų – ten daugiau kalnų (Alpės netoliese), vairuotojas daugiau degalų suvartoja lipo į kalną. Berlynas arba Hamburgas – tai šiaurė, ten lygumas, o dažniausiai ir grįžti su kroviniu lengviau. Kainos už logistikos paslaugas pervežant daiktus iš Vokietijos iš pietų regionų visada bus aukštesnės dėl papildomo atstumo. Vieną kartą teko vežti detalę net iš Oberstdorfo, ties siena su Austrija – tai buvo beveik kaip važiuoti į Italiją.

Kaip vežia iš didžiųjų sandėlių, pavyzdžiui, iš Duisburgo?

Duisburgas – tai didžiausias logistikos mazgas. Ten yra puikiai išvystyta infrastruktūra, bet... eilės. Kartais vairuotojas turi praleisti pusę dienos stovėdamas eilėje prie sandėlio, kad tik gautų dokumentus. Tas laikas yra pinigai. Kainos už logistikos paslaugas pervežant daiktus iš Vokietijos tokiu atveju gali turėti papildomą mokestį už „laukimo laiką“, nors dažniausiai stengiamės tai įtraukti į bendrą sumą iš karto.

Kas nutinka, jei paskirties vieta yra kažkur kaime?

O, tai klasika. Vokietijos kaimai gražūs, bet keliai ten... siauri. Didelis sunkvežimis (tarpinė) tiesiog negali privažiuoti prie namo. Tada reikia samdyti mažesnę mašiną (paskutinę mylią). Tai vadinama „last mile“ ir tai kainuoja. Daugelis klientų to nesupranta ir nusivilia, kai sužino, kad reikia mokėti už papildomą pervežimą 5 kilometrų atstumu.

Ar įtakoja kainą tai, ar reikia važiuoti per uždaras zonas?

Tam tikrose vietovėse, pavyzdžiui, netoli oro uostų (Frankfurte, Miunchene), yra environmental zones (Umweltzone). Jei mūsų mašina neatitinka standarto (Euro 6), mes ten negalime važiuoti. Bet dauguma mūsų parko jau yra naujos. Tačiau yra ir vietų, kur reikia specialių leidimų. Jei reikia gauti tokį leidimą, tai laiko ir pinigų.

Kodėl kartos vairuotojai nenori važiuoti į tam tikras vietas?

Yra vietų, kuriose pavojinga statyti mašiną. Vieną kartą vairuotojas važiavo į vieną industrijos zoną netoli Štutgarto, ir ten beveik užplūdo vandeniu, kai buvo liūtis. Arba yra gatvių, kuriose dažnai vagia krovinius. Kainos už logistikos paslaugas pervežant daiktus iš Vokietijos gali būti padidintos, jei rizika (drąso mokestis) yra didelė. Vairuotojai turi saugumo jausmą.

Ar galima sutaupyti, jei atsiimti patys?

Galima. Jei galite nuvykti į Berlyną arba netoli Lenkijos sienos (Słubice) ir atsiimti prekes patys, tai sutaupysite didžiąją dalį pinigų. Tokiu atveju mokate tik už krovinių pervežimą iki susitikimo vietos. Bet verta pagalvoti apie savo laiką ir degalus.

Krovinių ypatumai: ką vežiate?

Kaip kainos skiriasi, jei tai yra padangos arba baldai?

Padangos – tai sunkus krovinius, jos užima daug vietos, bet nedėvi mašinos svorio per daug. Baldai – tai dažniausiai brangūs dalykai, reikalaujantys įpakavimo (pakavimo mokestis). Jei vežate minkštus baldus, reikia uždengti juos, kad neapsiteptų. Kainos už logistikos paslaugas pervežant daiktus iš Vokietijos šiuo atveju priklauso nuo „apdorojimo“ trukmės. Užkrauti padangas – penkių minučių reikalas, o sužiūrėti, ar sofa neįdrėskė – valanda.

Ar brangiau vežti pavojingus krovinius (ADR)?

Žinoma. Tai reikalauja specialios įrangos, specialių leidimų ir labai brangiai apmokamų vairuotojų. ADR vairuotojas gauna didesnį atlyginimą. Be to, tokių krovinių negalima tiesiog taip mesti į mašiną, turi būti laikomasi griežtų taisyklių. Jei vežate dažus arba cheminius reagentus, susiruoškite mokėti daugiau.

Kas nutinka, jei krovinys netelpa į standartinę vietą?

Standartinė vieta – tai 1,2 metro aukščio ir 0,8 metro pločio europalete. Jei jūsų mašina ilgesnė arba platesnė, tai vadinasi „nekontūrinis krovinys“. Tada reikia imti specialią techniką. Kainos už logistikos paslaugas pervežant daiktus iš Vokietijos tada šokinėja į viršų kaip šuolių su slidėmis. Kartais netgi reikia lydinčios mašinos.

Ar svarbu svoris, ar tūris?

Svarbu abu. Jei vežate plieną, jums užtenka mažiau vietos, bet svoris didelis – negali užkrauti daugiau negu 24 tonos (ar mažiau, priklausomai nuo mašinos). Jei vežate putŗ polistireną, jis sveria nieko, bet užima visą vietą. Mums abu dalykai brangiai kainuoja – svoris degalina, o tūris neleidžia paimti kitų siuntų.

Ar galima vežti šaldytus produktus?

Šaldymo režimas (krovinių pervežimas šaldytuve) tai visai kitas lygmu. Reikia termografo, reikia, kad vairuotojas nuolat tikrintų temperatūrą. Degalų suvartojimas didesnis, nes šaldymo agregatas dirba nuo variklio. Kainos už logistikos paslaugas pervežant daiktus iš Vokietijos šiuo atveju yra apie 30-40 proc. aukštesnės negu įprastai. Ir svarbu – krovinius reikia įdėti šaltą.

Kaip elgiamės su paletėmis, kurios sugedusios?

Tai didelis galvos skausmas. Vokietiečiai yra griežti dėl standartų. Jei atvykstate su sugedusia palete, jie gali atmesti visą krovinį arba baudžia. Mes visada patikriname prieš kraunant (t.y. gauname pristatymo protokolą). Jei paletė sugesta pakrovimo metu Vokietijoje, reikia tuoj pat padaryti nuotrauką. Kitu atveju mokėsime baudą.

Dokumentai ir muitai: biurokratijos pasaulis

Ar reikia mokėti muito ar PVM, jei prekės iš ES?

Vokietija ir Lietuva yra ES erdvėje, taigi muitų nėra (priklausomai nuo prekių kilmės). Bet PVM (Pridėtinės vertės mokestis) – tai kita istorija. Jei esate įmonė, turite PVM mokėtojo kodą, tačia Vokietijoje taikoma atvirkštinio apmokestinimo procedūra. Jei esate fizinis asmuo, teks sumokėti Vokietijos PVM (19%), o tada, jei perkeliate per ribą... čia jau sudėtingiau, reikia deklaruoti.

Kokius dokumentus reikia turėti?

Pagrindinis yra CMR važtaraštis. Be jo negali neišvažiuoti. Taip pat reikia komercinės sąskaitos (invoice), pakavimo sąrašo (packing list), o kartais ir sertifikatų (pvz., degalų ar maisto produktams). Kainos už logistikos paslaugas pervežant daiktus iš Vokietijos neįtraukia mūsų darbo už dokumentų rinkimą, jei jūs juos nepateikiate laiku. Vieną kartą klientas nepadavino sertifikato, ir mes stovėjome sienoje 12 valandų.

Kas daryti, jei dokumentuose yra klaida?

Klaidos nutinka. Jei CMR skiriasi nuo sąskaitos, gali būti problemų su muitinės arba policijos patikra. Tada reikia rašyti „korrektūrą“ (pataisymą). Geriau pasitikrinti du kartus prieš išvykstant. Mums patikrinti dokumentus trunka 5 minutes, o ištaisyty vėliau – valandas.

Ar jūs užtikrinote pristatymą su priedų (tarpinė) dokumentais?

Taip, mes galime užtikrinti, kad viskas būtų tvarkoje. Tarpinės įmonės dažnai dirba su TIR karnais (nors Vokietijoje tai nebėra taip svarbu, bet svarbu vykstant toliau). Jei reikia eksporto deklaracijos, tai papildoma paslauga, kurią atliekame per mūsų partnerius muitinės poste.

Kas yra Ex Works (EXW) ir DAP (Pristatymas į paskirties vietą)?

Tai labai svarbu. EXW reiškia, kad jūs pasiimate prekes iš gamintojo sandėlio Vokietijoje ir visą atsakomybę nuo to momento imatės patys. DAP reiškia, kad mes pristatome tiesiai pas jums, o jūs tik atsiskaitote. Kainos už logistikos paslaugas pervežant daiktus iš Vokietijos žymiai skiriasi priklausomai nuo to, kokį sąlygų (Incoterms) pasirinksite. EXW atrodo pigiau, bet galite užpulti daugiau nematomų išlaidų Vokietijoje.

Ar sunku gauti TIR dokumentą dabar?

Dabar jau ne taip lengga kaip anksčiau. Reikia garantijų, o draudikai tikrina labai atidžiai. Be to, dauguma vežimų į Lietuvą vyksta su paprasta CMR, nes tai vidaus rinka. TIR reikalingas tik tada, jei vykstate per trečiąsias šalis (pvz., per Baltarusiją - kas dabar neįmanoma, arba per Ukrainą).

Laikas ir sudėtingos situacijos

Kiek laiko užtrunka siuntos iš Vokietijos atvežimas?

Standartiškai – 2-3 dienos. Jei viskas eina gerai. Vokietijoje yra ribojimai vairuotojams poilsio (nuo 22:00 iki 06:00 negali važiuoti tam tikrose vietose arba su tam tikru krovininiu). Jei vairuotojas pradeda savaitę pirmadienį ryte, gali būti trečiadienį jūsų sandėlyje. Bet jei yra eismas... o Vokietijoje eismas yra beveik visada.

Kas nutinka, jei vairuotojas užstrigs spūstyje?

Vokietijos autostrados (Autobahn) gali būti užstrigusiems iš 20 kilometrų. Tai įvyksta dažnai. Jei tai užtrunka ilgiau, mes pranešame. Deja, už delsimą dėl eismo nėra baudų (nes tai nėra mūsų kaltė), bet jūs gaunate prekes vėliau. Kartais padedame surasti alternatyvų maršrutą per vietinius kelius, bet tai brangiau.

Ar galima užsakyti skubų pervežimą?

Galima. Tai vadinama „Express“. Tada mes imame vairuotoją, kuris gali važiuoti be poilsio (tam yra specialios taisyklės, bet tai ribota). Kainos už logistikos paslaugas pervežant daiktus iš Vokietijos skubos režimu gali būti dvigubai didesnės. Vieną kartą tebevežėme brangius medicinos prietaisus į Kauno klinikas – važiavome tiesiog nežiūrėdami į kainą.

Kas daryti, jei prekės sugenda kelyje?

Tai blogiausias scenarijus. Jei sugenda dėl blogo krovinio įtvirtinimo (mūsų kaltė), mokame atlyginimą (draudimas). Mes turime atsakomybės draudimą (CMR draudimas), kuris apsigina iki 8,33 SDR už kilogramą. Bet jei sugenda dėl to, kad buvo blogai supakuota (jūsų kaltė), tai tuomet... giūkite. (Noriu pasakyti – tuomet problemų sprendimas už jus).

Ar galima sekti krovinią realiu laiku?

Dabar beveik visi turi GPS stebėjimą. Galime paduoti nuorodą, kur mašina yra. Bet ne visada tikslu – kartais signalas dingsta Miuncheno centre arba tarp kalnų. Vairuotojai kartais išjungia terminalą, kai ilsisi, kad nebūtų trukdomi.

Kaip elgiamės su grąžinamąja tara (pakuotės)?

Tai dažna problema. Vokietiečiai labai mėgsta taupyti ir reikalauja grąžinti dėžes, palette. Jei to nepadarote, jie išrašo sąskaitą už dėžes. Mes stengiamės organizuoti grąžinimą, jei turime tuščią mašiną atgal. Bet jei atvažiuojate pilnu krautu, tenka ta dėžę mesti arba laikyti iki kito karto.

Apsauga ir rizikos

Ar draudimas įskaičiuotas į kainą?

Mes turime privalomą transporto draudimą (Civilinė atsakomybė). Bet jis apsaugo tik treciuosius asmenis (pvz., jei atsitrenkėme į kažką). Jūsų krovinio draudimas (krovinio draudimas) dažniausiai neįskaičiuotas. Kainos už logistikos paslaugas pervežant daiktus iš Vokietijos gali būti padidintos, jei reikia pridėti „All risk“ draudimą. Geriau pasidarykite patys.

Kas atsitinka, jei vairuotojas susirgo?

Ligų nėra niekas nestabdo. Jei vairuotojas suserga Vokietijoje, mes turime rasti kitą arba siųsti gelbėjimo komandą. Tai užtrunka. Kartais vairuotojas tiesiog „praleidžia“ dieną, jei tai tik galvos skausmas, bet jei rimčiau – prekios stovi. Tokiu atveju mes nesame atsakingi už delsimą (force majeure).

Ar saugu palikti prekes mašinoje naktį?

Vokietijoje yra saugu (labiau nei kai kuriose kitose šalyse), bet vagysčių būna. Dažniausiai vagia degalus arba paletes, jei mašina stovi neapsaugotoje aikštelėje. Mes stengiamės statyti mašinas tik saugiose vietose (su apsauga, vartais). Jei reikalaujate, kad vairuotojas būtų su sargu – tai kainos.

Kodėl reikia tikslaus adreso ir kontakto?

Negalima rašyti „Vokietija, Berlynas“. Reikia pašto kodo, gatvės, telefono numerio. Berlynas didelis miestas. Vieną kartą klientas parašė be gatvės, ir vairuotojas važiavo ratu tris valandas. Tas laikas – pinigiai. Be to, vokiškai kalbantys asmenys greičiau išspręs problemus.

Ar galima apsimokėti atvykus?

Nerekomenduoju. Mums reikia sumokėti vairuotojui, degalus, mokesčius. Geriausia yra išankstinis apmokėjimas arba per 7 dienas po paslaugos. Jei mokate atvykus grynaisiais, tai keista ir brangu (keitymo kursas, rizika).

Kas yra „demurrage“ mokestis?

Tai mokestis už laukimą. Jei vairuotojas atvyksta į iškrovimą Lietuvoje, o jūsų sandėlis uždarytas (pavyzdžiui, pietauja), arba netrunka krauti, laikas eina. Po 2 valandų laisvai laukimo dažniausiai pradedama skaičiuoti valanda. Tai standartinė praktika.

Išvada

Viskas apsisuka ne tik apie tą, ką matyte sąskaitos faktūros eilutėje, bet ir apie tai, kas vyksta užkulisiuose. Dirbu šioje srityje ilgai ir matau, kad klientai, kurie supranta procesus, visada laimimi ir mažiau stresuojami. Kainos už logistikos paslaugas pervežant daiktus iš Vokietijos nėra pastovus dydis, o sudėtingas paveikslas, kurį sukuria degalai, atstumai, dokumentai ir net orai. Nereikia bijoti klausti kodėl, nes kodėl atsakymas dažnai sleidžia piniginę. Būkite kantrūs, tikrinkite dokumentus ir pasitikėkite savo vežėju – tai geriausia investicija į ramų miegą.