Kainos už daiktų transportavimą į ir iš Vokietijos mieste: Nuo praktinės pusės be puošmenų

Dirbu šitoje srityje jau beveik dvidešimt ketverius metus. Gyvenu tarp krovininių mašinų, dokumentų ir klientų skambučių. Kasdien matau tą patį – žmonės susiduria su tuo pačiu nerimu: kiek tai kainuos ir ar jie nesuapgaus. Kalbėsime tiesiogiai, be jokių marketingo šlamšto. Tiesą sakant, kainos už daiktų transportavimą į ir iš Vokietijos mieste nėra pastovi reikšmė, kurią galima tiesiog užsirašy� lentelėje. Jos kyla ir krenta kartu su degalų kainomis, o kartais vien tik todėl, kad vairuotojas tiesiog nori namo. Išgirsite realias situacijas, su kuriomis susiduriame kasdien, ir sužinosite, kodėl pigiausios pasiūlymos dažniausiai baigiasi ašaromis.

Kodėl kainos svyruoja ir kas tai įtakoja

Kiek iš tikrųjų kainuoja keliauti į Vokietiją?

Čia nėra vieno atsakymo. Viskas priklauso nuo to, ką ir kur vežiate. Jei tai yra viena dėžė į Miuncheną, tai kainos už daiktų transportavimą į ir iš Vokietijos mieste bus didelės, nes tenka mokėti už visą automobilį arba ieškoti kito krovinio, į kurį tai „tilptų“. Debesų nuoma tokiais atvejais neapsimoka. Paprastai, kalbant apie smulkius siuntinius, svyravo nuo šimto iki kelių šimtų eurų, bet dabar, su šiomis degalų kainomis, aš jau nieko nepareiškiau tikrai. Viskas labai judrus.

Ar brangiau vežti į miesto centrą nei į pramonės zoną?

Žinoma, ir kaip. Vokietijoje miestų centrai dažnai yra zonos, kuriose ribojamas eismas arba reikia specialių leidimų (Umweltplakette). Be to, ten siauros gatvės, sunku apsisukti sunkvežimiu. Vairuotojas praleis ten valandą vien tam, kad priartėtų prie įvažiavimo. Jei galite, patartume išsiimti daiktus didesnėje parduotuvėje arba sandėlyje miesto pakraštyje, taip sutaupysite nemažai. Kainos už daiktų transportavimą į ir iš Vokietijos mieste centre gali būti padidintos dėl „privažiavimo“ už „užtarnautą nerimą“.

Kodėl viena diena kainuoja kitaip?

Rinkoje vyksta chaoticški procesai. Šiandien gali būti, kad tūkstančiai mašinų važiuoja į Berlyną tuščiomis ir kaina žemiau, o rytoj – staiga nėra kur keltis. Taip yra dėl prekybų, mugių ar sezoniškumo. Pavyzdžiui, kai prasideda statybų sezonas, visi veža medžiagas, tuščių mašinų nelieka. Tada kainos šuoliais aukštyn. Negaliu tiksliai numatyti, kada tai nutiks, bet paprastai pavasarį viskas brangsta.

Ar kainų augimą įtakoja degalai?

Tai yra pagrindinis faktorius. Bent jau mums, logistikos įmonėms. Kada degalai brangsta 10 centų, krovinio kaina padidėja maždaug 5 proc. Niekas nevežia iš labdarumo, ypač ne kai reikia važiuoti tūkstančius kilometrų. Vokietija toli ne, bet ten ir grįžti reikia. Todėl kainos už daiktų transportavimą į ir iš Vokietijos mieste visada bus susietos su naftos kaina pasaulyje, kas be galo erziną.

Ar apmokestinama už laukimą?

Taip, ir dažnai klientai to nesupranta. Jei vairuotojas atvyksta į vietą nurodytu laiku, o jums reikia valandos surasti dėžę su padangomis arba susitvarkyti dokumentais – laikas eina. Vairuotojų darbo laikas reguliuojamas griežtai, jie negali ten tiesiog „žiūrėti į sieną“. Paprastai pirmos 30-60 minučių nemokamos, o toliau – kas valanda eina į sąskaitą. Nereikia pykti į vairuotoją, jis tiesiog dirba.

Konkretūs dalykai ir keisti užklausimai

Ar galiu vežti šaldytuvą gulčiai?

Negalima. Turbūt dažniausia klaida. Kompresoriai, tai yra varikliai, jie yra pritvirtinti prie šaldytuvo galo. Jei jį gulsite, šis variklis gali nukristi arba pūsti per dujas. Tada susidarą klausimas, ne apie kainas už daiktų transportavimą į ir iš Vokietijos mieste, o apie tai, kad dabar jūsų šaldytvas tinka tik metalo laužui. Visada reikia vežti stovint, o geriausia – įrengtą specialią transportavimo plokštę (ką mes kartais darome).

Ką daryti, jei netelpu į liftą?

Tai jau problemiška. Turėjau atvejį, kai klientas pardavė sofą, o vartotojams ji netilpo į butą Liftu, nes ji buvo per didelė net išardius. Vairuotojas gali padėti su papildomu darbininku, pakelti per balkoną arba langu. Bet tai papildomas darbas, reikia specialios įrangos (keltuvai), ir tai kainuoja. Dažnai brangiau nei pati transportavimo paslauga. Verta išmatuoti viską prieš skambinant.

Ar imatės gėlių ar maisto?

Jei tai yra sausas maistas, pakuotėse – be problemų. Bet jei kalbame apie šviežias gėles, tai reikia šaldymo mašinos. Mano įmonė tokių neturi, mes vežame daiktus (buitinę techniką, baldus, statybinės medžiagas). Reikia ieškoti kitų. Gėlės – tai tai smulkmena, reikia ATP laiškų ir temperatūros režimo. Negalima tiesiog mesti į kibirą ir važiuoti, jos pavys per šimtą kilometrų.

Kiek užduodate už kibiro (krovininės mašynos) nuomą?

Mes neduodame mašinų su vairuotoju nuomai „ką nors vežti“. Mes atliekame transportavimo paslaugas iš punkto A į punktą B. Taip, kainos už daiktų transportavimą į ir iš Vokietijos mieste apima ir mašiną, ir vairuotoją, ir degalus. Jei jums reikia tik mašinos be vairuotojo – tai jau kita sritis, ten draudimas kitas, ir rizikos didesnės, jei jūs neturite teisių.

Ar galiu sėdėti keleiviuku?

Nėra jokio būdo. Techniniu požiūriu – galima (yra sėdynių), bet juridiniu – ne. mes turime krovinių draudimą, o ne keleivinių. Jei įvyksi avarija, draudimo kompanija nieko nesumokės, nes buvo pažeistas sutarties esmė – nelegalus keleivis. Dar blogiau, jei policija sustabdys Vokietijoje – gausite didelį baudą ir mašina gali būti areštuota. Nederėtų rizikuoti.

Ar vežate motociklus?

Vežame. Bet būtina, kad jis stovėtų savo rėmuose ant ratų (pakabinamas). Negerai, jei jis tiesiog stovi ant kojelių – po važiavimo, ypač vokiškais autobanais, vibracija gali nutraukti amortizatorius arba nulūžti kojelės. Užfiksuojame jį irjuosiomis, kad neišliktų vienoje pusėje. Motociklų transportavimas yra gana populiarus, ypač kai žmonės perka juos iš eBay Kleinanzeigen.

Vokietijos burokratija ir specifika

Ar sunku su jais dokumentais?

Vokiškas tikslumas (Ordnung) – tai ne mitas. Jei CMR draudimas arba prekių sąrašas (Packing List) padarytas netvarkingai, su piešinukais, jie gali tiesiog nesileisti į sandėlį arba atmesti siuntą. Vokietijos klientai yra labai reikalaujantys. Kainos už daiktų transportavimą į ir iš Vokietijos mieste neleidžia mums sau leisti klaidų, nes vėliau reikia eiti į biurokratinius karčius. Visada reikia turėti gerus, tikslius dokumentus.

Kas yra tas „Maut“ mokestis?

Tai kelių mokestis Vokietijoje sunkvežimiams. Jis nemokamas mašinoms, lengviesiems automobiliams. Bet kroviniams – tenka mokėti už kiekvieną kilometrą. Šie mokesčiai įeina į mūsų pasiūlymą, bet kartais kylančios įmonės gali parašyti „be Maut“, ir tada jums reikės papildomai mokėti. Būkite atidūs, skaitykite smulkmenas, kitaip gali būti nemalonsta staigmena.

Ar reikia Ex1 sertifikatą išvykstant?

Jei vežate naujus daiktus (prekes) parduoti į Vokietiją, taip, reikia eksporto deklaracijos. Jei tai jūsų asmeniniai daiktai (keliaujate gyventi arba baldai iš buto), tada reikiatik „Tirkimų pažymos“ arba „Pervežimo deklaracijos“, kad muitinė žinotų, jog tai ne parduodama prekė, o asmeninis turtas. Sutaupyti čia nebus, nes be šito jūsų neliks iš Lietuvos (galvos, o ne mašinos).

Kodėl vokiečiai taip ilgai iškrauna?

Jie tai daro labai tiksliai. Kiekvieną detalę tikrina pagal sąrašą, fotografuoja pažeidimus. Kart tai trunka valandą, o kart užtrunka pusę dienos. Tas laikas taip pat mums „kaša“ ir gali paversti į kainą, jei mums tenka laukti (pavyzdžiui, jei mes atvyksėm per pertrauką). Nereikia pykti, tiesiog toki jų darbo kultūra.

Ar leidžiama važiuoti naktimis miestuose?

Vokietijoje yra griežti triukšmo apribojimai (Nachtfahrverbot). Didžiuosiuose miestuose sunkvežimiams negalima važiuoti naktį ir savaitgaliais, nebent turi specialų leidimą arba mašina yra ypatingai tylus (Euro 6 ir su specialiu įranga). Kainos už daiktų transportavimą į ir iš Vokietijos mieste gali padidėti, jei reikės laukti rytojo, kadangi vairuotojas tiesiog negali įvažiuoti į centrą.

Ką daryti, jei pasikeitė adresas?

Praneškite iš karto. Jei vairuotojas jau važiuoja link senojo adreso (pavyzdžiui, Frankfurte), o jūs persigalvojote į Miuncheną... tai jau bus naujas reisas. Negalima tik taip „užsukti“ pro kitą miestą, kai kalbame apie šimtus kilometrų. Tokių situacijų buvo, ir tada klientai labai nustemba, kai matau naują sąskaitą.

Problemos, su kuriomis susiduriame (ir jūs galite susidurti)

Kas nutinka, jei vairuotojas sugenda?

Tai blogiausia scenarijus. Buvo atvejis, kai mūsų vairuotojui Lenkijoje (dar ne Vokietijoje) sprogo variklis. Klientas laukė sofos. Ką daryti? Mes turime rasti kitą mašiną, pakraisti ir vežti toliau. Kainos už daiktų transportavimą į ir iš Vokietijos mieste tokiu atveju neaugina mums (mes prarandame pinigus), tačiau laiko klientas praranda daug. Mes stengiamės padėti, bet technika yra technika, ji sensta.

Ar dažnai dingsta kroviniai?

Sėkmingai nebūta. Tikrai nemažai yra „šnipų“ istorijų, kai mašina sustoja poilsio zonoje, ir kažkas „pasiima“ kelias dėžes. Ypač pavojinga važiuoti be „pilkojo rango“ (tiekimo grandinės saugumo sertifikatų) sąrašuose. Todėl mes visada stengiamės turėti užrakintas kabinas ir GPS. Jei kainos už daiktų transportavimą į ir iš Vokietijos mieste atrodo per mažos, gali būti, kad jie taupė ant saugumo.

Kodėl telefonai neatsiliepia?

Vairuotojas gali važiuoti kalnuose, kur nėra ryšio (Bavarijoje), arba miegoti. Taip pat Vokietijoje yra daug vietų, kur neleidžiama naudotis telefonu rankomis (tik „hands-free“), todėl jis tiesiog negali atsiliepti. Nereikia panikuoti, jei neatsiliepia valandą. Jei neatsiliepia dieną – tada jau bėkite skambinti į dispėčerį.

Ar yra apgavysčių rinkoje?

Yra, ir daug. Yra įmonių, kurios surenka sumokėtas avanso sumas ir dingsta. Arba surenka kelis klientus, įkrauna vieną mašiną, važiuoja į Vokietiją, o ten tiesiog išmeta daiktus arba pareikalauja papildomo mokesčio „kraičio išleidimui“. Labai pavojinga rasti „vairuotoją“ puslapyje tipo „Facebook“ arba „Gumtree“ be sutarčių. Tada kainos už daiktų transportavimą į ir iš Vokietijos mieste tampa jūsų nuostoliu.

Ką daryti, jei daiktai atvykusi sudužę?

Reikia tuojau pat sužinoti, o sužinojot – matuoti ir fotografuoti. Negalima pasirašyti dokumento, kad viskas tvarkoje, o po to skųstis. CMR draudimas padengia žalą, bet tik jei pažeidimas užfiksuotas vietose. Buvau, kai klientas pasirašė, o namie atvėrė dėžę su televizoriaus – buvo laužytas ekranas. Ir nieko negalima padaryti, nes dokumentas pasirašytas.

Kiti klausimai ir pabaigos

Kiek laiko užtrunka atvykti?

į Berlyną arba Hamburgą galima nuskaityti per 12-14 valandų, jei vairuotojas neilsisi. Bet jis tilsis. Taigi planuokite 1-2 dienas. į Miuncheną arba pietus (į Štutgartą) – tai jau beveik dvi dienos. Nereikia tikėtis, kad iš ryto išveš ir vakare jau bus ten. Tai ne lenktynės. Be to, sienose (Lietuva-Lenkija ar Lenkija-Vokietija) gali būti eilės.

Ar verta laukti pilnos mašynos (konsolidacija)?

Jei jums niekas nebešyla – taip. Tai pigiau. Kainos už daiktų transportavimą į ir iš Vokietijos mieste tokiu atveju yra apskaičiuojamos už vieną kvadratinį metrą arba kėdę. Bet gali tekti laukti savaitę, kol mes surinksime kitus keleivius (t.y. krovinius). Jei skubate – mokėkite už „skubų reisą“.

Kokia yra preliminari kaina dabar?

Sunku pasakyti be duomenų. Smulkiems siuntiniams (pavyzdžiui, 2 Europos paletės) į Vokietiją dabar galima numatyti 250-400 eurų, galbūt šiek tiek daugiau, jei reikia keltis su „hidraulika“. Bet geriau klauskite tiesiog, mums nėra ko slėpti. Aš asmeniškai niekada nedraudžiu klientų klausti, nes tai sukuria pasitikėjimą.

Ar imate avansą?

Įprasta prašyti mažo avanso (10-20 proc), ypač jei reikia ieškoti grįžtančio krovinio, arba jei tai naujas klientas. Tai ne pasitikėjimo trūkumas, o apsauga. Negi mes važiuosime tuščiomis tūkstančius kilometrų tik viltimis, kad mums sumokės? Buvo atvejų, kai klientas „dingdavo“ atvykus į vietą.

Ką daryti su per dideliu daiktu?

Jis tiesiog neužims daugiau vietos, už jam skirtą? Kainos už daiktų transportavimą į ir iš Vokietijos mieste skaičiuojamos pagal užimamą vietą (kvadratinius metrus kėbule). Jei jūsų pianinas užima 4 metrus, ir dar reikia vietos aplinkui, kad nesibraižytų – mokėsite tiek, kiek už tuos 4-5 metrus. Nėra specialių „didelių daiktų“ nuolaidų, netgi priešingai.

Ar galima užsisakyti vairuotoją su keltuvu (manipuliatoriumi)?

Taip, turime tokių mašinų. Jos yra brangesnės (apie 50-100 eurų brangiau už įprastą kėbulą), bet jos gelbsti situaciją, kai nėra krautuvo arba reikia įkrauti ant kiemo. Tiesa, vokiški kiemai dažnai „mūsų“ keltuvams per aukšti arba per žemi, tenka naudotis „krokodilais“ (pakeliamomis platformomis).

Kas dėl „Umweltplakette“ (ekologinės kortelės)?

Jos būtinos dideliuose miestuose. Jos yra mūsų mašinose. Jei samdote kitą žmogų, pasidomėkite, ar jis tą kortelę turi, kitaip gausite baudą, kurią vėliau perves jums (jei sutartyje parašyta). Tai smulkmena, bet kuria gana daug nemalonumų.

Ar tikrai reikia knygų (TIR)?

Nebūtinai, jei tai nėra muitinis krovinių judėjimas. Paprastai (pervežant turtą ar prekes) užtenka CMR ir sąskaitos. TIR knygos brangios (depozitas kainuoja tūkstantį eurų), todėl jos nenaudojamos kasdieniniuose reisuuose į Vokietiją. Nereikia to reikalauti, tai tik padidins kainą.

Galite paimti iš durų į duris?

Taip, tai standartas. „Iš durų“ reiškia, kad vairuotojas atvažiuoja prie jūsų namo, sandėlio ar ofiso. Bet jis negali užlipti į trečią aukštą be lifto. Jei reikia nešti per laiptus – tai papildoma paslauga, aptariama atskirai, už papildomą mokestį.

Kokias apgavystes matote su dokumentais?

Kai kurie klientai bando pavaiduoti, kad tai „asmeniniai daiktai“, kad nemokėti PVM ir muitų, o tą patį daiktą parduoda 10 kartų brangiau. Vokietijos muitinė to nemėgsta. Jei pagaus – bauda bus didelė, o daiktai konfiskuoti. Geriau būti sąžiningu ir mokėti legaliai.

Ar verta rasti per „Facebook“ grupes?

Kaip jau minėjau, labai pavojinga. Ten nėra jokių garantijų. Jei jis nusileis į duobę, jūsų baldai liks ten amžinai (kol juos neišneš). Kainos už daiktų transportavimą į ir iš Vokietijos mieste gali atrodyti viliojančios, bet ar verta rizikuoti tūkstančiais eurų vertės kroviniais dėl 50 eurų taupymo? Ne.

Paskutinis patarimas

Neklauskite tik apie kainą. Klauskite, kada jis gali atvykti ir kas nutinka, jei kas nors nepavyks. Atsakymas apie kainas už daiktų transportavimą į ir iš Vokietijos mieste yra tik maža dalis viso paveikslo. Raskite žmogų, kuris nebijo kalbėti tiesiai ir neatsako tik „aišku“ į kiekvieną klausimą. Tada kelionė bus ramesnė.

Išvada

Visas šis verslas atrodo sudėtingas, kol su juo susiduriate kasdien. Svarbiausia yra suprasti, kad pigiausias variantas dažnai pasidaro brangiausias, kai kažką sudaužote ar prarasite. Kainos už daiktų transportavimą į ir iš Vokietijos mieste formuojasi ne iš oro, o iš realių išlaidų ir rizikų. Jei matote, kad pasiūlymas pernelyg žemas – abejojite. Geriau sumokėti šiek tiek daugiau, bet gauti ramybę ir garantiją, kad jūsų daiktai atvyks saugiai ir laiku. Sėkmės keliuose.