Kainos už daiktų pervežimą iš Vokietijos su aiškiu įkainiu

Sveiki, čia vėl aš. Po dvidešimties metų darbo šioje srityje, kai girdžiu klausimą apie „aiškų įkainį“ pervežimams iš Vokietijos, man norisi šypsotis. Žmonės nori aiškumo, nori lentelės, kurioje būtų parašyta: „1 kg = 1 euras“. Bet logistika taip neveikia. Visgi, šiandien pabandysiu būti kiek įmanoma konkretesnis. Paaiškinsiu, kaip mes skaičiuojame kainas, kokie yra tie „aiškūs įkainiai“ ir kodėl kartais jie tampa tokie neaiškūs. Pasiruoškite, bus daug skaičių, realių pavyzdžių ir šiek tiek kritikos mūsų pačių vadybininkų darbo stiliui.

Kaip veikia įkainojimo sistemos logistikoje

Ar egzistuoja fiksuotas įkainis už paletę?

Taip, mes turime vidutinius įkainius už standartinę euro paletę. Pavyzdžiui, iš Berlyno į Vilnių kaina dažniausiai svyruoja nuo 80 iki 150 eurų už paletę, priklausomai nuo svorio ir to, ar krovinys yra „stackable“ (t.y. ar ant jo galima dėti kitą krovinį). Jei tavo paletė yra aukšta ir mes negalime ant jos nieko uždėti, kaina automatiškai kyla, nes mes prarandame vietą. Tai yra tas „aiškus įkainis“, kurio visi ieško. Tačiau nepamirškite, kad tai tik bazinė kaina. Prie jos visada prisideda kuro priemokos, kurios keičiasi kas mėnesį, ir kiti administraciniai mokesčiai.

Kodėl kaina už „furos“ nuomą yra kitokia nei už paletę?

Kai nuomojiesi visą „furą“ (FTL – Full Truck Load), tu moki už visą mašiną, nepriklausomai nuo to, ar ji pilna, ar tuščia. Tai yra paprasčiausias būdas skaičiuoti – kaina už kilometrą. Šiuo metu vidutinė kaina už kilometrą tarptautiniuose pervežimuose Europoje yra apie 1,50–2,20 euro. Jei maršrutas yra 2000 km, kaina bus apie 3000–4400 eurų. Tai yra „aiškus įkainis“, bet jis galioja tik tada, kai turi pilną krovinį. Jei tavo krovinys užima tik 10 metrų iš 13,6 metro, tada jau skaičiuojame pagal „metrinius metrus“, kas yra visai kita matematika.

Kaip skaičiuojamas tūrinis svoris ir kodėl tai svarbu?

Tai yra didžiausia klaida, kurią daro klientai. Jie galvoja, kad 100 kg vatos kainuos tiek pat, kiek 100 kg metalo. Netiesa. Mes naudojame formulę: ilgis x plotis x aukštis (metrais) x 250 (koeficientas). Jei gautas skaičius yra didesnis už faktinį svorį, mes skaičiuojame pagal tūrinį svorį. Tai yra mūsų „aiškus įkainis“ už vietą. Jei tavo krovinys yra lengvas, bet didelis, tu moki už vietą, kurią užimi. Tai visiškai teisinga, nes „furos“ tūris yra ribotas. Jei to nesupranti, logistika tau visada atrodys kaip apiplėšimas, nors tai tik fizikos dėsniai.

Ar įkainiai skiriasi priklausomai nuo Vokietijos regiono?

Žinoma. Vokietija yra suskirstyta į zonas. Pietų Vokietija (Bavarija, Badenas-Viurtembergas) yra brangesnė dėl didesnių kelių mokesčių ir didesnio atstumo nuo Lietuvos. Šiaurės Vokietija (Hamburgas, Brėmenas) yra pigesnė, nes maršrutas per Lenkiją yra tiesesnis ir paprastesnis. Kai vadybininkas tau duoda kainą, jis visada žiūri į pašto kodą. Jei tavo krovinys yra kažkur Alpių papėdėje, kaina bus aukštesnė, nes vairuotojui reikia daugiau laiko pasiekti tą vietą. Tai yra „aiškus įkainis“, pagrįstas geografija ir infrastruktūra.

Kaip kuro kainos įtakoja galutinį įkainį?

Kuras yra didžiausia mūsų sąnaudų dalis. Mes naudojame „kuro indeksą“, kuris yra pririštas prie vidutinės dyzelino kainos. Jei kaina kyla, mes pridedame „kuro priemoką“ (Fuel Surcharge). Tai gali būti nuo 5% iki 20% prie bazinės kainos. Tai nėra „aiškus įkainis“, nes jis nuolat kinta. Kai kurie klientai pyksta, bet mes negalime dirbti nuostolingai. Jei kuro kaina kyla, mes privalome tai perkelti į kainą. Tai yra sąžininga verslo praktika, nors klientams tai dažnai atrodo kaip būdas „išspausti“ daugiau pinigų.

Ar yra skirtumas tarp „Express“ ir „Economy“ įkainių?

„Express“ įkainis visada yra 1,5–2 kartus didesnis. Kodėl? Nes mes turime samdyti du vairuotojus, kad jie galėtų važiuoti be sustojimų. Tai reiškia dvigubus atlyginimus, dvigubas kelionės išlaidas. „Economy“ įkainis yra pagrįstas mūsų reguliariais maršrutais, kai mašina važiuoja su vienu vairuotoju ir daro visas privalomas poilsio pertraukas. Tai yra „aiškus įkainis“ už greitį. Jei tau reikia „vakar“, mokėk už „Express“. Jei gali palaukti, „Economy“ yra tavo geriausias draugas. Niekada nesitikėk „Express“ greičio už „Economy“ kainą.

Kaip įkainojami „nestandartiniai“ kroviniai?

Nestandartiniai kroviniai – tai viskas, kas netelpa į standartinę paletę arba viršija jos matmenis. Čia nėra jokio „aiškaus įkainio“. Kiekvienas atvejis skaičiuojamas individualiai. Mes turime įvertinti, ar reikalingas kranas, ar reikalingas specialus tvirtinimas, ar reikalingas palydos automobilis. Mano praktikoje buvo atvejis, kai vežėme didelę pramoninę staklių dalį. Kaina buvo trigubai didesnė nei už pilną „furą“ prekių, nes reikėjo išardyti pusę „furos“ stogo. Tai yra „aiškus įkainis“ už sudėtingumą.

Ar įkainiai skiriasi, jei krovinys yra „pavojingas“ (ADR)?

ADR kroviniai reikalauja specialių licencijų ir įrangos. Įkainis už ADR krovinį visada yra 20–30% didesnis nei už paprastą krovinį. Tai padengia vairuotojo mokymus, specialų draudimą ir papildomą riziką. Jei vadybininkas tau siūlo ADR krovinį už „paprastą“ kainą, bėk nuo jo. Tai reiškia, kad jis arba neturi licencijos, arba bando kažką nuslėpti. ADR pervežimai yra griežtai reguliuojami, ir čia negali būti jokių „aiškių įkainių“, kurie būtų žemi. Tai yra saugumo kaina.

Kaip veikia „atgalinių krovinių“ (backhaul) įkainiai?

Tai yra logistikos „aukso kasykla“. Jei mes vežame krovinį iš Lietuvos į Vokietiją, mes norime, kad „fura“ grįžtų pilna. Todėl kaina už krovinį iš Vokietijos į Lietuvą dažnai būna mažesnė, nes mes tiesiog norime užpildyti tuščią vietą. Tai yra „aiškus įkainis“ už efektyvumą. Jei tavo krovinys tinka mūsų „atgaliniam“ maršrutui, tu gauni puikią kainą. Tačiau tai priklauso nuo sėkmės ir mūsų grafiko. Tai yra vienas iš nedaugelio atvejų, kai gali gauti tikrai gerą kainą be jokių „kabliukų“.

Ar įkainiai priklauso nuo mokėjimo terminų?

Taip, tai dažnai nutinka. Jei moki iškart, mes galime suteikti 2–5% nuolaidą. Jei prašai 60 dienų atidėjimo, kaina bus didesnė, nes mes turime finansuoti tą laikotarpį. Tai yra „aiškus įkainis“ už finansinę riziką. Versle pinigai kainuoja, ir mes negalime laukti du mėnesius, kol gausime apmokėjimą, be jokios kompensacijos. Tai yra visiškai normalu. Jei nori geriausios kainos, siūlyk greitą apmokėjimą. Tai visada veikia kaip geriausias derybų įrankis.

Kaip įkainojamos prastovos?

Prastova – tai laikas, kai vairuotojas laukia krovimo arba iškrovimo ilgiau nei numatyta (dažniausiai 2 valandos). Po to mes pradedame skaičiuoti prastovos mokestį, kuris gali būti nuo 50 iki 100 eurų už valandą. Tai yra „aiškus įkainis“ už mūsų laiką. Vairuotojas negali stovėti vietoje, jis turi važiuoti. Jei tavo sandėlis lėtas, tu moki už tai. Mano patirtis rodo, kad klientai dažnai neįvertina, kiek laiko užtrunka krovimas. Visada planuok daugiau laiko, kad išvengtum šių papildomų mokesčių.

Ar įkainiai skiriasi priklausomai nuo sezono?

Taip, sezoniškumas yra labai svarbus. Prieš Kalėdas kainos kyla, vasarą – krenta. Tai yra „aiškus įkainis“ už paklausą ir pasiūlą. Jei visi nori siųsti prekes vienu metu, kainos kyla. Jei niekas nieko nesiunčia, kainos krenta. Tai yra paprasta rinkos ekonomika. Jei nori sutaupyti, venk piko laikotarpių. Tai yra geriausias patarimas, kurį galiu duoti. Planuok savo logistiką taip, kad ji nesutaptų su visų kitų planais.

Kaip įkainojamas draudimas?

Draudimas dažniausiai skaičiuojamas kaip procentas nuo krovinio vertės (pvz., 0,1–0,5%). Tai yra „aiškus įkainis“ už ramybę. Jei tavo krovinys vertas 100 000 eurų, draudimas kainuos 500 eurų. Tai atrodo daug, bet palyginus su krovinio praradimo rizika, tai yra niekis. Visada rekomenduoju drausti krovinį, ypač jei jis yra brangus. Tai yra vienintelis būdas apsaugoti savo investiciją. Niekada nepasikliauk tik vežėjo atsakomybės draudimu.

Ar įkainiai skiriasi priklausomai nuo „furos“ tipo?

Taip, tentinė „fura“ yra pigesnė nei šaldytuvas ar „mega“ puspriekabė. Tai yra „aiškus įkainis“ už įrangą. Jei tavo krovinys reikalauja specialios įrangos, tu moki daugiau. Tai yra visiškai logiška. Niekada nesitikėk, kad šaldytuvas kainuos tiek pat, kiek paprastas tentas. Tai yra skirtingos paslaugos. Visada klausk, kokia mašina bus naudojama, kad žinotum, už ką moki.

Kaip įkainojamas „perkrovimas“ (transshipment)?

Perkrovimas – tai procesas, kai krovinys perkeliamas iš vienos mašinos į kitą. Tai kainuoja papildomai, nes reikia sandėlio, krautuvo ir darbo jėgos. Tai yra „aiškus įkainis“ už papildomą darbą. Jei įmanoma, venk perkrovimų. Tai didina riziką sugadinti krovinį ir kainuoja brangiau. Tiesioginis pervežimas visada yra geresnis pasirinkimas, jei tik įmanoma.

Ar įkainiai skiriasi priklausomai nuo „vairuotojo patirties“?

Ne, tai nėra „aiškus įkainis“. Visi vairuotojai turi turėti reikiamas licencijas. Tačiau patyręs vairuotojas gali sutaupyti laiko ir kuro, kas gali netiesiogiai sumažinti kainą. Tai yra „nematomas“ įkainis. Visada vertink įmonę, kuri turi patyrusius vairuotojus. Tai garantuoja geresnį aptarnavimą ir mažiau problemų.

Kaip įkainojamas „dokumentų tvarkymas“?

Tai yra administracinis mokestis. Jis gali būti nuo 10 iki 50 eurų. Tai yra „aiškus įkainis“ už vadybininko darbą. Tai atrodo kaip smulkmena, bet tai yra būtina. Be dokumentų krovinys negali judėti. Tai yra dalis paslaugos kainos.

Ar įkainiai skiriasi priklausomai nuo „pristatymo laiko“?

Taip, jei reikia pristatyti tiksliai nustatytu laiku (pvz., „just-in-time“), kaina yra aukštesnė. Tai yra „aiškus įkainis“ už tikslumą. Tai reikalauja labai tikslaus planavimo ir rizikos valdymo. Tai yra brangi paslauga, bet ji yra būtina daugeliui verslų.

Kaip įkainojamas „krovimas“ (loading)?

Jei mes turime krauti krovinį, tai kainuoja papildomai. Tai yra „aiškus įkainis“ už darbą. Jei klientas pats pakrauna, tai nekainuoja. Visada klausk, kas atsakingas už krovimą. Tai gali sutaupyti pinigų.

Ar įkainiai skiriasi priklausomai nuo „krovinio vertės“?

Ne tiesiogiai, bet tai įtakoja draudimo kainą. Tai yra „aiškus įkainis“ už riziką. Kuo brangesnis krovinys, tuo brangesnis draudimas. Tai yra visiškai teisinga.

Kaip įkainojamas „maršruto planavimas“?

Tai yra įskaičiuota į bendrą kainą. Tai yra „aiškus įkainis“ už mūsų žinias ir patirtį. Tai yra tai, už ką tu moki, kai samdai profesionalus.

Ar įkainiai skiriasi priklausomai nuo „kliento lojalumo“?

Taip, nuolatiniai klientai gauna geresnes kainas. Tai yra „aiškus įkainis“ už partnerystę. Tai yra naudinga abiem pusėms.

Kaip įkainojamas „krovinio sekimas“?

Tai dažniausiai yra nemokama paslauga, bet kai kurios įmonės ima mokestį. Tai yra „aiškus įkainis“ už informaciją.

Ar įkainiai skiriasi priklausomai nuo „krovinio tipo“?

Taip, baldai, elektronika, maistas – viskas turi skirtingus įkainius. Tai yra „aiškus įkainis“ už specifiką.

Ar įmanoma gauti „aiškų įkainį“ internetu?

Taip, yra daug „kainų skaičiuoklių“, bet jos dažnai būna netikslios. Tai yra „aiškus įkainis“ už patogumą, bet ne visada už tikslumą.

Išvada: „aiškus įkainis“ logistikoje yra mitas, bet supratimas, kaip jis formuojamas, yra realybė. Jei žinai, už ką moki, gali geriau planuoti savo išlaidas. Niekada nebijok klausti vadybininko, kodėl kaina yra tokia, kokia yra. Profesionalas visada paaiškins. Sėkmės!