Kainos už daiktų pervežimą į Vokietiją – rinkos apžvalga

Sveiki, turiu prisipažinti, kad su šia sritimi susidūriau dar devynajame dešimtmetyje, kai sunkvežimiai buvo kita spalva, o degalai kainavo tris litus. Dabar visa tai atrodo kaip sci-fi filmas. Šiandien, kai kalbame apie tai, kiek kainuoja gabenti ką nors į vakarus, situacija yra dinamiška ir kartais paini. Kainos už daiktų pervežimą į Vokietiją nėra pastovus dydis, kurį galima užrašyti ant sienos – jos šoka kaip kalnų upė. Čia ne tik apie skaičius, bet ir apie tai, kas vyksta kelyje, sandėliuose ir, žinoma, vairuotojų galvose. Noriu pasidalinti ta, ką matau iš vidaus, be jokių gražių apdailų.

Pagrindai, kurie valdo rinką

Kodėl kainos taip svyruoja kiekvieną mėnesį?

Sakyčiau, viskas prasideda nuo degalų, bet tai tik pusė reikalų. Vokietijoje mokesčiai už kelią, tie žinomi "Maut", pastoviai didėja, o ten ir taip brangu. Tada pridėkime vairuotojų trūkumą – nebe visi nori važiuoti po Vokietijos autostradų mazgus dėl to streso. Dar turiu omenyje, kad kainos už daiktų pervežimą į Vokietiją priklauso ir nuo Euribor, jei įmonė imsima paskoloms technikai atnaujinti. Tai sudėtinis reiškinys, kurį sunku numatyti net prognozėms neįsivaizduojamuose algoritmuose.

Ar pigiau, jei siunčiate mažą krovinių dalį?

Tai priklauso nuo to, ką vadinate "pigiau". Jei turite vieną dėžę, tai "dalinis krovinys" (part load) atrodys pigiau už pilną sunkvežimį, bet kilogramui tai gali būti brangiau. Logistika tokia, kad tarpusavyje susideda penkių šešių klientų siuntos, o vadybininkai priversti spresti rubiko kubą. Kartais kainos už daiktų pervežimą į Vokietiją mažesnėms siuntoms gali būti net paradoksaliai aukštesnės dėl perkrovimo darbų terminaluose. Yra tokių dienų, kai lengviau surasti pilną mašiną į Miuncheną, negu gudriai įpakuoti tris paletes į vokišką furgoną.

Kokius mokesčius reikia mokėti už patį kelią Vokietijoje?

O čia yra gera vieta pasikabti. Vokietija turi labai griežtą sistemos kelių mokesčių, kurią prižiūri "Toll Collect". Jie skaičiuoja ne tik nuvaziuotus kilometrus, bet ir išmetamųjų teršalų klasę (Euro 5, Euro 6). Jei turiu seną sunkvežimį, galiu tepti didžiulius pinigus už kelią, todėl kainos už daiktų pervežimą į Vokietiją senomis mašinomis automatiskai kyla. Dar reikia prisiminti apie "Umweltplakette" – ekologines vėliavėles įvažiavimui į miesto centrus. Be to jei vairuotojas įvažiuoja į žaliąją zoną be jos, baudos yra šimtais eurų, o tai vėl krenta ant kliento pečių.

Ar atstumas turi didžiausią įtaką galutinei kainai?

Ne visuomet. Yra situacijų, kai vežti į Berlyną, kuris yra arčiau, kainuoja brangiau nei į kurį nors atokų miestelį pietuose, pavyzdžiui, Bavarijoje. Kodėl? Nes Berlyne yra didžiuliai spūsčiai, vairuotojas gaišta valandas, o laikas – tai pinigai. Kainos už daiktų pervežimą į Vokietiją didmiesčiuose dažnai apima "streso priedą". Be to, jei reikia važiuoti pro šaligatvio zonas, kuriose sunkvežimiams draudžiama, reikia leisti specialius leidimus ar važiuoti apžvalgais, kas viskas pridėja prie sąskaitos faktūros.

Kas daro įtaką, jei krovinius reikia gabenti greitai?

Nesutiksit, tačiau skubumas kainuoja labai daug. Jei sakote, kad prekės turi būti ten rytoj, reikia atsisakyti kitų užsakymų arba siųsti tuščią mašiną atgal (vadinamas "deadhead"). Vadybininkas tada skaičiuoja, kad kompensuotų praradimus. Kainos už daiktų pervežimą į Vokietiją ekspresiniu režimu gali šokti net dvigubai. Tai yra tas atvejis, kai nebedera racionalus skaičiavimas, o kliento panika nulemia kainą. Matęs esu, kai įmonės mokėdavo nerealias sumas tik tam, kad gamyba nestovėtų vieną dieną.

Ar dabar brangiau nei prieš penkerius metus?

Absoliučiai taip. Pamenate, kai prasidėjo karas Ukrainoje? Rinka sušoko į aukštumas, iš kurių tik dabar truputį nusileidžiame. Infliacija paveikė viską – nuo padangų iki padangų montavimo paslaugų Vokietijoje. Tiesa, dabar kainos už daiktų pervežimą į Vokietiją stabilizavosi, bet to seno pigumo nebėra. (Nors, kaip tik prisimenu, prieš porą savaičių vienas klientas skundėsi, kad kaina mažėjo, tai, galbūt, kiekvienas atvejis individualus). Tačiau apskritai, jei palyginsime su 2018-aisiais, skirtumas yra apie 30-40 procentų.

Konkretūs atvejai ir vietos

Kiek kainuoja vežti baldus į Vokietijos provinciją?

Baldai – tai ypatingas istorija. Juos ne tik reikia įvežti, bet ir pristatyti į butą, o vokiečių namuose dažnai būna siauri laiptai arba aukšti aukštai be lifto (arba su liftu, bet jis per mažas). Kainos už daiktų pervežimą į Vokietiją, kalbant apie baldus, visada turi įtrauktą "keliamųjų darbų" punką. Vienas kartą teko stebėti, kaip mūsų vairuotojas bandė įvežti sofą pro langą, nes laiptais neįėjo. Tokios situacijos laiko ir pinigų. Jei tai tiesiog dėžės į sandėlį, pigiau, jei į butą – brangiau.

Ar yra skirtumas kelti krovinius į Hamburgo uostą?

Hamburge visada yra daugiau triukšmo dėl uosto. Ten yra konteinerių logistika, kurios likučiai kartais pasitaiko ir mums. Kainos už daiktų pervežimą į Vokietiją, konkrečiai į Hamburgą, gali būti šiek tiek mažesnės, jei krovinys tinka įgręžti prie kitų, bet dėl didelio transporto srauto ten daugiau "užstrigimų". Dar reikia atsižvelgti į tai, kad uosto zonoje yra griežtesni apribojai sunkvežimiems, todėl reikia tiksliai žinoti maršrutą, kitaip gausite baudą už važiavimą ne ten.

Kaip suformuojama kaina, jei reikia vežti į Miuncheną?

Miunchenas – tai prestižas ir brangumas. Čia ne vien kelių mokesčiai, bet ir darbo rankų kaina. Vairuotojai ten dažnai pasilieka naktimis, o aptarnavimo zonos brangios. Kainos už daiktų pervežimą į Vokietiją, į pietinę dalį, kartais įtraukia ir Alpių tranzito rizikas, jei tenka važiuoti toliau į pietus. Be to, vokiečiai Bavarijoje yra labai griežti dėl taisyklių, todėl mažiausia klaida gali baigtis dideliu baudos sąskaita. Čia pridedamas ir "saugumo mokestis", kad niekas neapsisuktų ir nepridarytų nelaimės.

Ar pigiau vežti į Rūro sritį (Duisburgas, Esenas)?

Rūro srityje yra daug pramonės, todėl ten daugiau grįžtamojo krovinio (tikimybės). Jei mes paimame ką nors į Duisburgą, mes tikiame, kad ten surasime ką nors parsivežti atgal į Lietuvą. Kainos už daiktų pervežimą į Vokietiją į šiuos miestus gali būti konkurencingesnės dėl to paties "backload" efekto. Bet čia yra ir minusas – Rūro srityje yra didžiuliai kamščiai. Vairuotojas gali praleisti pusę dienos stovėdamas eilėjeje prie sandėlio, kas vėl sumažina uždarbį.

Kas nutinka, jei adresas yra kažkur girioje?

Vokietija ne tik miestai, yra ir daug kaimiškų vietovių, kur keliai siauri. Jei sunkvežimis turi važiuoti į kaimą, kuriame nėra vietos apsisukti, tenka naudoti mažesnę transporto priemonę arba specialias technikas. Kainos už daiktų pervežimą į Vokietiją į atokias vietas visada apima tą "paskutinį mylią" problemą. Kartais reikia įsitraukti vietinius "kurjerius" su furgonais, kad pervežtų krovinius nuo pagrindinio kelio iki kiemo, o tai viskas – papildomi išlaidos.

Pavojingi ir specifiniai kroviniai

Kiek kainuoja pervežti pianiną arba vertybes?

Pianinas arba brangus menas tai ne tiesiog krovinys, tai galvos skausmas. Tokioms prekėms reikalingas specialus įranga (keltuvai, fiksavimo juostos) ir labai patyręs vairuotojas. Kainos už daiktų pervežimą į Vokietiją tokiu atveju apima ir ypatingą draudimą. Paprastai tokie užsakymai kainuoja kelis kartus brangiau nei įprastas krovinys tokiu pačiu svoriu, nes rizika didelė. Esu matęs, kai nukritęs fortepijonai sugriovė vipus laiptus... o tai tas atvejis, kiekvienas logistikos darbuotojas prisimena ligšioliniam.

Ar brangiau vežti šaltai (šaldytuvai)?

Šaltosios grandinės pervežimas yra kitas lygmuo. Reikia paskaičiuoti ne tik nuvažiuotus kilometrus, bet ir kiek laiko šaldytuvas bus atidarytas, kiek degalų suvartos šaldymo įrenginys. Kainos už daiktų pervežimą į Vokietiją maistams arba vaistams yra kur kas aukštesnės, čia nėra diskusijų. Dar vienas dalykas – jei įrenginys sugenda kelyje, visas krovinys gali būti sugadintas, todėl čia įeina ir techninio aptarnavimo pasirūpinimas bei atsarginės dalys.

Kaip vežami ADR (pavojingi) kroviniai?

Pavojingi kroviniai reikalauja specialių leidimų, o vairuotojas turi turėti specialų pažymėjimą. Maršrutai kartais turi būti derinami su policija, kad nebūtų važiuojama pro miestus. Kainos už daiktų pervežimą į Vokietiją su ADR papildomomis žymėmis yra aukštesnės dėl biurokratijos ir griežtesnių kontrolės punktų. Vokietija čia labai griežta – viena klaida deklaracijoje ir gališ užsidaryti sienas. Be to, tokie vairuotojai gauna didesnį atlyginimą, kas logiškai.

Ar reikia mokėti daugiau už neįprastus dydžius (oversized)?

Tai aišku. Jei krovinys perlenkia standartinius rėmus, reikia gauti specialias leidimas (pervežimo licencijas) kiekvienai šaliai, per kurią važiuojame. Vokietijoje tai labai brangu ir ilgai trunka. Kainos už daiktų pervežimą į Vokietiją, kai kalbame apie oversized, turi įtrauktą pilotingo automobilių nuomą (juodieji automobiliai su švieslentėmis). Be to, tokia mašina negali važiuoti naktį arba šventėmis, kas sustabdo procesą ir priverčia mokėti už vairuotojo poilsį viešbutyje.

Dokumentai ir biurokracija

Ar sudėtinga susitvarkyti su dokumentais?

Patiksiu, ne tiek sudėtinga, kiek daug. CMR konosamentas, pridėtinės vertės apskaita (EX1), prekių klasifikavimas pagal KN kodus. Kainos už daiktų pervežimą į Vokietiją neretai įtraukia ir dokumentų tvarkymo mokestį, ypač jei tai ne tik prekybinės prekės, o asmeniniai daiktai. Vokietijos muitinė gali sustabdyti bet ką ir prašyti papildomų paaiškinimų. Jei dokumentai neteisingi, baudos gali būti didesnės nei pačios pervežimo paslaugos.

Kas nutinka, jei klientas užmiršta pateikti duomenis?

Tai klasika. Vairuotojas sėdi prie sienos, o klientas negali rasti passo arba techninės paskirties pažymos. Kiekviena valanda laukimo kainuoja. Kainos už daiktų pervežimą į Vokietiją tokiu atveju nenumato šios klaidos, todėl klientui paskaičiuojamas "stovėjimo mokestis". Esu matęs, kai dėl vieno trūkstamo parašo krovinys buvo grąžintas atgal į Lietuvą. Nėra ko čia slėpti, biurokratija Vokietijoje yra mums visiems galva skaudanti.

Ar reikia mokėti už muitinės deklaravimą?

Jei prekės keliauja iš ne ES šalių per Vokietiją (arba Lietuvą į Vokietiją, bet yra trečiosios šalies kilmės), taip. Muitinės brokeris už savo darbą paprašo pinigų. Tai nėra tiesiogiai kainos už daiktų pervežimą į Vokietiją dalis, bet tai būtinas išlaidas, kurias reikia įsivaizduoti sudarant biudžetą. Dažnai klientai nustebs, kai sužino, kad viena dokumentų eilutė kainuoja 50-100 eurų. Tai rinkos realybė, su kuria tenka susitaikyti.

Rinkos pavojai ir realijos

Kodėl kai kurios firmos siūlo neįtikėtinai pigią kainą?

Čia yra didžiausia raudona vėliava. Jei kas siūlo vežti į Vokietiją už pusę rinkos kainos, tai arba jie turi seną techniką, kuri gali sugesti pusiaukelėje, arba jie planuoja paslėpti papildomus mokesčius vėliau. Kainos už daiktų pervežimą į Vokietiją negali būti žemesnės už degalų sąnaudas. Kartos firmos imasi užsakymo, važiuoja, o tada pradeda skambinti, reikalaudami "kuro priedo" arba "iškrovimo mokestio". Geriau pasirinkti brangiau, bet tikrai, nei pigiai ir su nervais.

Ar dažnai nutinka, kad krovinys dingsta?

Dingsta nedažnai, tačiau "pasislėpti" gali. Yra firmų, kurios turi per daug užsakymų ir tiesiog palieka siuntas sandėliuke savaitę dvi be žinios. Kainos už daiktų pervežimą į Vokietiją turi turėti įtrauktą atsakomybės draudimą, bet jei firma "šešėlinė", iš jos nieko nebus. Vokiški klientai yra labai jautrūs dėl laiko, jei žadėta pirmadienį, o atvyksta ketvirtadienį, tai jau nebe partnerystė. Neteisėta praktika, deja, egzistuoja.

Kas yra "kuro priedas" ir ar jis legalus?

Kuro priedas yra tas dalykas, su kuriuo susiduriama, kai degalų kaina šoka per naktį. Sutartyse dažnai būna punktų, kad jei degalų kaina viršija tam tikrą ribą, klientas privalo papildomai sumokėti. Kainos už daiktų pervežimą į Vokietiją be šio priedo gali tapti nuostolingomis pervežėjui. Tai yra legalu, jeigu apie tai kalbama sutartyje iš anksto. Jei ne, tai bandymas papildomai uždirbti ant kliento neapykantos.

Kaip susitvarkyti su sugadintu kroviniu?

Tai koja kojon su kaina. Pigūs pervežėjai dažnai neturi tinkamos įrangos fiksavimui, todėl dėžės gali taškyti. Jei kainos už daiktų pervežimą Į Vokietiją atrodo per mažos, tikėkitės, kad apsauga bus minimali. Procesas sugadintų prekių atveju yra ilgas – reikia fotografuoti, rašyti pretenzijas, laukti draudimo išmokos. Kartais pigiau būtų nupirkti naują prekę nei kovoti su draudimo kompanija dėl 50 eurų vertės dėžės. (Nors čia aš nusipelnau, yra ir atsakingų pervežėjų).

Ar verta derėtis dėl kainos?

Visada verta, bet iki tam tikros ribos. Jei turite didelį krovinį, pvz., 20 tonų į vieną vietą, galima šiek tiek nusileisti. Kainos už daiktų pervežimą į Vokietiją turi savo grindų ribą. Jei spaudžiate per stipriai, rizikuojate gauti mašiną, kuri vairuotoją kurs tik vienas brangios alkoholio butelį (juokauju, bet ne iki galo). Nusivylimus geriau išvengti iš karto. Derėkitės, bet gerbkite pervežėjo darbą.

Kodėl vokiečiai moka tiksliau ir greičiau?

Tai kultūros reikalas. Vokiškas tikslumas. Jie moko pagal sutartį, dažnai su 30 ar net 14 dienų apmokėjimo sąlygomis. Kainos už daiktų pervežimą į Vokietiją gali būti mažesnės rizikos komponentui, nes žinai, kad gausi pinigus. Lietuvoje kartais lauksi po 90 dienų... Vokiškas rinkumas leidžia mums dirbti su mažesne marža, bet didesniu apimtimis, kas visiems naudinga. (Nors, turiu pripažinti, buvo ir atvejų, kai Vokietijoje teko teisintis dėl nesuderintų detalių).

Sezonas ir prognozės

Kada yra brangiausia?

Aišku, prieš šventes (Kalėdas, Velykas) ir vasaros pradžioje, kai visi veža statybines medžiagas. Tada kainos už daiktų pervežimą į Vokietiją šoka į viršų. Vairuotojų trūkumas jaučiasi labiausiai tuo metu. Nėra laisvų mašinų, todėl kas pasiūlo daugiau, tas ir gauna darbą. Jei galite, planuokite pervežimus ankštiau arba rinkitės "ne aukšto sezono" datas, taip sutaupysite nemažai.

Ar prognozuojate, kad kainos kils ateityje?

Žiūrint į tai, kas vyksta pasaulyje... degalai brangs, technika brangs. Taip, kainos už daiktų pervežimą į Vokietiją tikrai kils, greičiausiai lėtai bet užtikrintai. Dabar yra某种 stabilumas, bet jis yra trapus. Nauus "Euro 7" standartai, kurie greitai įsigalios, privers atnaujinti parką, o tai kainuos milijonus. Šie investicijos_bus perduoti klientams. Taigi, nelinkčiau laukti, kad taps pigiau.

Kaip pasiruošti, kad nepamokėtum per daug?

Geriausias būdas – turėti gerą sutartį, kurioje viskas parašyta aiškiai: ką imame, ką neimame, kas atsitinka, jei vėluojame. Kainos už daiktų pervežimą į Vokietiją turi būti skaidrios. Užduokite klausimus, ką apima kaina (ar įeina iškrovimas, ar pakuotės). Dauguma problemų kyla ne iš blogos valios, o iš to, kad abiejoms pusėms atrodė, kad ką nors kitaip suprato. Sprendžiant iš mano patirties, rašytinis aiškumas sutaupo tūkstančius.

Išvada

Viso šio chaoso centre vienas dalykas aiškus: kainos už daiktų pervežimą į Vokietiją niekada nebus vienodos. Jos priklauso nuo per šimtą veiksnių, kuriuos sunku suvaldyti. Rengiantis siųsti ką nors į Vakarus, svarbiau ne rasti pigiausią pasiūlymą, o rasti patikimą partnerį, kuris nepaleis jus sausumos viduryje. Rinka pasikeitė, ji tapo agresyvesnė ir greitesnė, o mūsų užduotis – ne nuliūdimas, o prisitaikymas. Tikimės, kad ši apžvalga padės jums suprasti, kas slepiasi už tų skaičių sąskaitoje.