Kainos priklauso nuo pasirinktų pristatymo terminų į Vokietiją: kas paslėpta tarp eilučių

Dirbu šioje srityje jau beveik dvidešimt penkerius metus ir, turiu pripažinti, dažniausiai klientus sužavi vienas dalykas – kaina. Tačiau kai paaiškinu, kad kainos priklauso nuo pasirinktų pristatymo terminų į Vokietiją, dažnai matyti nepasitenkinimą arba nenuomonę. Žmonės nori tiesiog „nuvežti į Vokietiją“, neįsivaizduodami, koks skirtumas yra tarp to, jei aš paimu prekę iš jūsų kiemo arba jei ją pristatau tiesiai į sandėlį Miunchene. Čia ne tik geografija, čia visiškai kitos atsakomybės, rizikos ir galiausiai – sąskaitos. Šiandien noriu papasakoti taip, kaip kalbėčiau prie kavos puodelio, be jokių „marketingo“ apvalkalų.

Pagrindai ir terminų siaubas

Kas tie Incoterms ir kod�l man reikia jų žinoti?

Sakyčiau, tai tokios taisyklės, pagal kurias žaidžiame visame pasaulyje. Jeigu jūsų pasirinkti pristatymo terminai į Vokietiją yra EXW, tai reiškia, kad viską turite daryti patys, o vairuotojas tik priima krovinių. Jei DDP – tai aš jums atsiimu visas galvas su muitais ir mokesčiais. Dažnai klientai mano, kad tai nieko nekeičia, bet realybėje keičiasi viskas – nuo to, kur reikia padėti prekę, iki to, kas moka už važiavimą pro užkardas. Nereikia būti advokatu, bet suprasti pagrindus būtina, kad nenukristumėte su pinigais.

Kodėl kainos priklauso nuo pasirinktų pristatymo terminų į Vokietiją taip stipriai?

Tai paprasčiausiai darbo kiekis. Tarkime, pasirenkate FCA terminą – aš turiu susitvarkyti transportą iki uosto arba sienos, bet jūs turite užpildyti eksporto deklaracijas. Jeigu pasirenkate DAP, aš turiu daryti viską iki pat durų Vokietijoje. Kiekvienas žingsnis, kurį perimu aš, kainuoja. Kainos priklauso nuo pasirinktų pristatymo terminų į Vokietiją dar ir todėl, kad vokiečiai yra labai griežti dėl dokumentų – viena neteisinga deklaracija gali uždraudžiai įvažiavimą į šalį, o tai kainuoja brangiai.

Ar brangiau vežti į rytus ar į vakarus Vokietijos?

Įprastai į vakarinę dalį – Hamburgas, Miunchenas, Štutgartas – brangiau, kadai ten yra didesnis koncentracija ir daugiau užsakymų, bet ir atstumas didesnis. Rytinė dalis, kaip Berlynas ar Dresdenas, kartais būna šiek tiek pigesnė, bet vėlgi, viskas priklauso nuo to, kas turi grįžti atgal (tuščia ar su kroviniu). Kartą vežiau į Leipcigą ir vairuotojas ten užstrigo tris dienas tik todėl, kad negalėjo išsiregistruoti sandėlyje – laikas pinigus neleidžia.

Kas vyksta, jei aš pasirinkau EXW ir nieko nesuprantu?

Tuomet greičiausiai susidursite su problemomis. Esu matęs kartų, kai klientas pasako „man viskas aišku“, o paskui paaiškėja, kad jis neturi net keltės krauti. EXW reiškia, kad jūs esate atsakingi už pakrovimą į sunkvežimį. Jei jūsų darbuotojai numes something ant grindų ir sulaužys, tai ne mūsų problemos (nežinau ar teisingas žodis, bet supratot). Kainos priklauso nuo pasirinktų pristatymo terminų į Vokietiją todėl, kad su EXW mes už tikimą krovą neatsakome, tai mūsų rizika mažesnė, todėl ir kaina gali būti truputį žemesnė.

Ar galima keisti terminus jau važiuojant?

Techniškai taip, bet tai bus labai brangu. Jei jau važiuojame su DAP sąskaita, o jūs staiga nusprendžiate, kad reikia DDP (su mokesčiais), reikės sustoti, perrašyti dokumentus, susitarti su brokeriu Vokietijoje. Vokietijos muitinės dirba griežtai pagal valandas, jei vėlai – bus baudos. Geriau iškart nuspręsti, kad nebūtų nemalonumų kelionės metu.

Vokietijos specifika ir maršrutai

Kaip greitai galima nuvežti krovinius į Vokietiją?

Jeigu viskas tvarkinga su dokumentais (o tai didelis „jeigu“), tai į vakarinę dalį nueina maždaug 2–3 dienos. į rytus – galima spėti ir per dieną, jei vairuotojas išvažiuoja anksti ryte. Bet dažnai būna taip, kad vairuotojas važiuoja, o paskui stovi kelias valandas ties Frankfurto arba Norimberko aplinkkeliais. Kokybiškas pervežimas nėra lenktynės, čia svarbiau, kad prekės atvyktų saugiai. Kainos priklauso nuo pasirinktų pristatymo terminų į Vokietiją ir todėl, kad greitas pristatymas (express) visada kainuoja dvigubai ar trigubai.

Ar sunku įvažiuoti į Vokietiją su maistu arba chemija?

Labai sunku. Vokietijos institucijos yra labai tikslios. Jei vežate maisto produktus, turi būti specialios licencijos, švarios mašinos (tarpinis valymas). Chemija reikalauja ADR dokumentų. Kartą gavau užsakymą vežti vyną, ir klientas nepaminėjo, kad tai yra alkoholinis gėrimas virš 24% – tai jau pavojingas krovinių. Mums teko sustoti ties siena ir aiškintis. Tokiose situacijose kainos priklauso nuo pasirinktų pristatymo terminų į Vokietiją, nes specialiems kroviniams reikalingi specialūs vairuotojai.

Kodėl kainos skiriasi priklausomai nuo miesto?

Nes kuro kaina ir mokesčiai skiriasi. Be to, jei reikia važiuoti į gilumą, į kaimiškas vietoves, vairuotojas praranda laiką grįžtant atgal. Už laiką reikia mokėti. Jei aš vežu į didelį logistikos centrą, pavyzdžiui, netoli Dortmundo, aš žinau, kad ten greitai iškrausime ir vairuotojas galės imsti krovinių atgal. O jei į mažą miestelį Bavarijoje – tai gali trukti visą dieną.

Kas daryti, jei vokiečių sandėlyje neįleidžia vairuotojo?

Tai dažna problema. Vokietijoje griežtai laikomasi apsaugos taisyklių – reikia šalmų, liemenių, net kurkulių. Jei vairuotojas atvyksta be šalmo, jo tiesiog neįleis. Tuomet reikia laukti kol atveš arba nuomoti. Tai laiko nuostoliai. Pasirinkdami pristatymo terminus, būkite tikri, ar jūsų sandėlis ar pirkėjo sandėlis turi aiškias instrukcijas. Kainos priklauso nuo pasirinktų pristatymo terminų į Vokietiją taip pat ir todėl, kad šios smulkmenos gali sukelti didžiulius uždelsimus.

Ar reikia mokėti už pristatymą „pirmame aukšte“?

Taip, jei prekės negali būti kraunamos paalei. Daugelis Vokietijos sandėlių turi dokus, bet ne visi. Jei reikia naudoti hidraulinę žirklę (autokrautuvi su keltuvu) arba vairuotojas turi rankiniu būdu nešti prekes į antrą aukštą, tai papildoma paslauga. Turėkite omenyje, kad sunkvežimis su „žirkle“ (keltuvu) yra brangesnis nuoma.

Muitinė, dokumentai ir biurokratija

Ar mums reikia muitinės brokerio Vokietijoje?

Jei prekės keliauja iš ne ES šalių (tarkime, iš JAV ar Kinijos) ir jūsų pasirinkti pristatymo terminai į Vokietiją yra DDP arba DAP, tai be brokerio neapsieisite. Mums, Lietuvoje, mes galime padaryti eksportą, bet importą Vokietijoje turi atlikti vietinis brokeris. Jis moka PVM ir muitus. Jei bandysite tai daryti patys be patirties, sulaikymas gali trukti savaitę.

Kas yra T1 dokumentas ir kodėl jis svarbus?

T1 tai tranzito dokumentas. Jei prekės keliauja pro Lietuvą į Vokietiją, bet nebuvo sumokėti mokesčiai Lietuvoje, važiuoja su T1. Kai atvykstate į Vokietiją, turią šį dokumentą „uždaryti“ (pateikti į muitinę). Jei vairuotojas praranda T1 arba jis blogai užpildytas – baudos didžiulės. Kainos priklauso nuo pasirinktų pristatymo terminų į Vokietiją todėl, kad su DDP terminu mes (pervežėjai) turime užtikrinti, kad T1 būtų tvarkingai uždarytas, o tai reikalauja papildomo administravimo.

Kas nutinka, jei sąskaita faktūra parašyta neteisingai?

Vokietijos muitinė ją tiesiog atmestų. Būna, kad klientai užrašo „mašina“ vietoje „automobilio detalių“ arba nenurodo tinkamos tarpos (HS kodo). Tada prasideda telefonų karas. Esu matęs, kai viena klaida sąskaitoje (pvz., neteisingas PVM kodas) sustabdė visą konvoją sienoje. Geriau leisti logistikos specialistui patikrinti dokumentus prieš išvykstant.

Ar PVM grąžinamas, jei aš vežu į Vokietiją?

Jūsų PVM kodas Lietuvoje turi būti aktyvus. Jei prekės keliauja į kitą ES šalį, tai taikoma 0% PVM tarifas (intra-Community supply), bet tik jei pirkėjas pateikia savo Vokietijos PVM kodą. Be jo, teks mokėti Lietuvos PVM. Kainos priklauso nuo pasirinktų pristatymo terminų į Vokietiją ir todėl, kad su kai kuriais terminais (pvz., EXW) pardavėjas turi būti labai apdairus su šiais kodais.

Kodėl reikia deklaruoti tikslią vertę?

Nes tai nulemia mokesčių dydį. Jei bandysite nurodyti mažesnę vertę, kad sumažintumėte muito draudimo mokesčius, tai laikoma sukčiavimu. Vokiečiai tori gerus sistemas. Jei randa neatitikimą (pvz., rinkos kaina 1000 eurų, o jūs parašėte 100), gali konfiskuoti prekes ir bausti baudomis. Geriau būti sąžiningas ir mokėti tai, ką priklauso.

Pinigai, paslėpti mokesčiai ir nesusipratimai

Kodėl galutinė kaina skiriasi nuo preliminarios?

Preliminari kaina dažnai yra skaičiuojama pagal vidutinius duomenis. Jei degalai šokteli 10 centų per savaitę (kas dabar nutinka dažnai), mes turime koreguoti kainą. Taip pat gali atsirasti papildomi mokesčiai už sunkvežimio stovėjimą užsienyje arba už iškrovimą kranu. Kainos priklauso nuo pasirinktų pristatymo terminų į Vokietiją, bet jos priklauso ir nuo pasaulio rinkos (naftos, dolerio kurso).

Ar galima susitarti dėl fiksuotos kainos?

Galima, bet tai paprastai brangiau. Jei aš užfiksuoju kainą šiandien, o po mėnesio degalai brangs, aš prarandu pinigus. Todėl fiksuota kaina visada turi įtrauktą „maržą“ saugumo sumai. Ilgalaikiai partneriai dažnai sutaria apie koregavimo mechanizmus, o ne fiksuotą skaičių.

Kas yra „stand by“ mokestis?

Tai mokesčias už laukimą. Jei vairuotojas atvyksta į iškrovimo vietą ir turi laukti 2 valandas, tai dažnai būna nemokamai (laukimo laikas įtrauktas). Bet jei jis laukia 5 valandas arba visą dieną, nes pirkėjas nepasiruošęs, tada imamas mokestis už vairuotojo ir sunkvežimio buvimą. Vokietijoje darbo laikas griežtai reglamentuojamas, vairuotojas negali tiesiog dirbti 12 valandų be pertraukos.

Ar verta rinktis brangesnį vežėją?

Kartais verta. Pigūs vežėjai dažnai taupo vairuotojus (jie miega kabinoje nelegaliai arba neturi ramstų) arba važiuoja senais sunkvežimiais, kurie gada sugesti. Yra buvę atvejų, kai pigus pervežėjas užstrigo pusiaukelėje su sugedusiu varikliu, ir teko skubėti gelbėti krovinių kitu automobiliu. Tada kainos priklauso nuo pasirinktų pristatymo terminų į Vokietiją mažiau nei nuo to, ką iš tikrųjų pasirinkote patys (pigia variantą).

Kaip mokėti už pervežimą?

Geriausiai banko pavedimu, kai turi sąskaitą faktūrą. Vengkite mokėti grynaisiais vairuotojams rankose – tai nelegalu ir pavojinga. Be to, jei mokate tiesiogiai vairuotojui, o jis dingsta, jūs neturite jokių įrodymų, kad apmokėjote pervežimą. Visada mokėkite įmonės sąskaitą.

Gyvenimas kelyje ir realios istorijos

Ar dažnai pasitaiko sugedimų kelyje?

Ne taip dažnai kaip anksčiau, technika pagerėjo, bet vis tiek būna. Paskųsčiau vieną istoriją: važiavome su kroviniu į Štutgartą, ties Lenkija sprogo padanga. Nėra kurioje nusipirkti naujos, teko važiuoti atgal iki Varšuvos. Uždelsta 12 valandų. Klientas buvo nepatenkintas, bet tai ne mūsų kaltė. Todėl svarbu turėti sandėlių, kur galima laikinai padėti prekes, jei įvyksta incidentas.

Kaip vairuotojai elgiasi su maistu Vokietijoje?

Jie dažniausiai gamina patys arba lankosi „Autohof“ (automobilių stotelėse). Vokietijoje maistas brangus, ypač kavinėse. Jei užsakote DDP ir norite, kad vairuotojas pietų lauke nusipirktų jums ką nors specialaus, geriau apie tai pasakyti iš anksto. Jis nebus nuvykęs į parduotuvę vidury nakties.

Ar saugu vežti brangius daiktus?

Reikia tiksliai sekti. Jei tai yra elektronika ar juvelyriniai dirbiniai, reikalingas apsaugotas transportas (seifinis sunkvežimis) ir apsauga. Paprastas tentinis sunkvežimis netinka. Kainos priklauso nuo pasirinktų pristatymo terminų į Vokietiją, bet dar labiau priklauso nuo to, ką vežate. Rizika didelė, o draudimas tokiems kroviniams kainuoja daugiau.

Kas daryti, jei prekė atvyko pažeista?

Pirmiausia – jokiu būdu nepasirašykite pristatymo akto, kol nepažiūrėjote. Vokietijos vairuotojai visada skuba. Reikia atidaryti tentą, patikrinti, fotografuoti pažeidimus. Jei pasirašote, kad „viskas tvarkoje“, vėliau niekas nieko neduos. Esu girdėjęs istorijų, kai atvydavo sulaužyta furnitūra, o klientas pasirašė aktingą baimėdamas, kad vairuotojas išvažiuos.

Ar Vokietijoje draudžiama važiuoti naktį?

Sunkvežimiams (virš 7,5 tonos) yra griežti naktinio poilsio reikalavimai, bet važiuoti naktį neleidžiama tik tam tikrose vietose (pvz., miestuose arba tiksliai nurodytose trasose sekmadieniais). Bet dažniausiai jie važiuoja, nes reikia atvykti į iškrovimą ryte. Tiesiog reikia laikytis poilsio laikų (tachoografas).

Ar kainos priklauso nuo pasirinktų pristatymo terminų į Vokietiją ar tai tik kompanijos išgalvojimas?

Tai ne išgalvojimas, tai tarptautinės taisyklės. Mes negalime vežti nemokamai. Kiekvienas terminas (EXW, FCA, DAP, DDP) nustato, kas kurį momentą turi sumokėti. Jei jūs pasirenkate DDP, jūs mokate už viską iki pat durų, todėl ir kaina atrodo didesnė. Jei EXW, atrodžia pigiau, bet jūs turite daugiau darbo. Kainos priklauso nuo pasirinktų pristatymo terminų į Vokietiją todėl, kad atsakomybė perkeliama iš vieno žmogaus kito pečių.

Ar verta rinktis DDP jei esu mažas verslas?

Jei neturite patirties su muitais, verta. D nors brangiau, bet jūs nieko nebe site. Jei kils problemų su dokumentais Vokietijoje, jas išspręs tarpininkas. Mažam verslui viena klaida gali kainuoti daugiau nei skirtumas tarp DAP ir DDP kainų.

Galutinis patarimas iš dviejų dešimtmečių patirties

Klauskit, visada perskaitykite sutartį. Neklauskite kaimyno, kuris „kažkaip vežė“. Kainos priklauso nuo pasirinktų pristatymo terminų į Vokietiją, bet jos priklauso ir nuo to, ar sutartis parašyta teisingai. Geriausia pasitarti su logistika prieš pasirašant sutartį su pirkėju Vokietijoje. Iš anksto suderintas Incoterms terminas gali jums sutaupyti tūkstančius eurų ir nervingų pokalbių prieš telefoną.

Išvados

Viskas susikerta viename taške – supratime. Kainos priklauso nuo pasirinktų pristatymo terminų į Vokietiją ne todėl, kad logistikos kompanijos nori uždirbti daugiau, o todėl, kad kiekvienas terminas neša savo riziką ir darbo apimtį. Nėra vieno universalaus atsakymo, koks terminas geriausias – vienam tinka EXW, kitam būtinas DDP. Svarbiausia – nebijoti klausti ir nedaryti prielaidų. Po 20 metų darbo galiu pasakyti viena: gerai suplanuotas pervežimas pusiau padarytas darbas, o blogai pasirinktas terminas gali viską sugadinti. Pasidomėkite, pasikalbėkite, ir jūsų krovinių kelias bus ramesnis.