Kainos pasiūlymas daliniams kroviniams į Vokietiją internetu: kas vyksta užmarštyje?

Dirbu šioje srityje jau beveik dvidešimt penkerius metus ir galima sakyti, mačiau viską – nuo pačių brangiausių limuzinų, gabenamų atvirais platforminiais sunkvežimiais, iki supuvusių bulvių, kurias reikėjo vežti kaip nors greitai, kad nekvepėtų per visą kelią. Viskas prasideda nuo to, kad klientas atsidaro naršyklę, įveda duomenis ir laukia stebuklo. Jūs norite gauti kainos pasiūlymas daliniams kroviniams į Vokietiją internetu tikslą, o sistema turi duoti vieną skaičių. Bet ar tikrai taip paprasta? Dažnai tas, ką matydami ekrane, yra tik viršaus ledas, o po juo slepiasi daugybą niuansų, kuriuos aš stengiuosi paaiškinti paprastai, be jokių marketingo gudrybių. Čia ne apie tai, kaip aš galiu parduoti, bet apie tai, kaip tai iš tikrųjų veikia.

Kaip susiformuoja kaina ir kodėl ji šoka

Kodėl kaina skiriasi kas kartą?

Na, čia yra tas klausimas, kurį girdžiu kasdien. Vakar gavote vieną skaičių, šiandien – kitą, nors krovinys toks pats. Visiems tai atrodo keista, bet logistikoje niekas nestovi vietoje. Pirmiausia, tai degalai. Jei benzino stotyje kaina pakyla 10 centų, mūsų maržos sukaupa. Antra, tai pasiūlos ir paklausos balansas. Vokietijoje šiuo metu gali būti didelis prekybos centras statybų bumas, visi veža statybines medžiagas, ir tada vietos trūksta. Tada tas pats kainos pasiūlymas daliniams kroviniams į Vokietiją internetu gali būti dvigubai brangesnis nei prieš savaitę. Tai tiesiog rinkos dėsniai, su kuriais niekaip negalime kovoti.

Ar kaina, kurią matau internete, yra galutinė?

Dažniausiai – taip, bet yra išimčių. Jei jūs įvedėte tikslų svorį, matmenis ir adresas tikrai teisingas (be jokių "prieš tą parduotuvę" aprašymų), tai kaina galutinė. Bet kartais įvyksta staigmenų. Vieną kartą klientas parašė, kad krovinys 500 kg, o atėjo į sandėlį, paaiškėjo, kad jis sveria 1,5 tonos, nes pamiršo pridėti pakuotės svorį. Tuomet sistema pradeda šokti. Taigi, jei norite tikslios kainos, būkite tikslūs duomenyse. O taip, žinoma, jei aš kažką pridursiu prie tos sumos (pavyzdžiui, pristatymas sunkiai pasiekiamą vietą), aš visada iškarto apie tai pranešu, neįleidžiant jūsų į pinkles.

Kas daro įtaką galutinei sumai?

Svoris, tūris, atstumas, bet taip pat ir krovinio tipas. Jei tai standartinės europaletės, viskas aišku. Jei tai ilgos grotelės ar ką nors keisto formos, reikės daugiau vietos, o tai reiškia, kad sunkiau pridėti kitų krovinių. Taip pat vaidina vaidmenį vietovė. Vokietija didelė, pristatyti į Miuncheno centrą (kur yra zonos ribojimai) brangiau nei į kokį nors sandėlį ties automagistrale netoli Hanoverio. Dar vienas dalykas – kuro priedai, kurie keičiasi kas mėnesį. Taigi, kainos pasiūlymas daliniams kroviniams į Vokietiją internetu susideda iš dešimtųjų dalių, kurios susumuojamos į galutinį rezultatą.

Kodėl kai kurios firmos siūlo pigiau, bet aš jų nepasitikiu?

Tai geras klausimas. Yra firmų, kurios tiesiog "pjauna" kainas, kad gautų užsakymą, o tada vėliau pradeda reikalauti papildomų mokėjimų arba jų vairuotojai tiesiog dingsta. Aš mačiau tokių atvejų. Vienas klientas taip nupirko pigią bilietą į Berlyną, ir jo krovinys praleido savaitęį kažkur prie Lenkijos sienos, nes vežėjas surado pigesnį užsakymą atgal. Pigu – ne visada kokybiška. Manau, geriau sumokėti šiek tiek daugiau, bet žinoti, kad krovinys atvyks.

Ar galima sutaupyti, jeigu aš pats atvežu į jūsų sandėlį?

Žinoma, tai vienas iš būdų. Jei atvežate krovinį pas mus, mes jį konsoliduojame su kitais ir siunčiam toliau. Taip jums nereikia mokėti važiavimo iki jūsų durų Lietuvoje (t.y. "pirmosios mylios" kainos). Bet čia taip pat reikia susiderėti dėl laiko, nes mūsų išvykimo grafikas griežtas. Jei pavėluosite valanda, gali tekti laukti kito dienos. Tačiau taip, tai gali sumažinti sąskaitą.

Vokietijos specifika ir kelių ypatumai

Kiek laiko užtrunka kelionė į Vokietiją?

Standartiškai sakant, 1-3 dienos, priklausomai nuo to, kur keliaujate. Jei į Berlyną ar Hamburgą, tai greičiau, jei į Miuncheną arba pietus – ilgiau. Bet yra ir "neprognozuojami" dalykai. Vakar buvo eismas ties Kaunu, vairuotojas stovėjo tris valandas. Vokietijoje taip pat dažnai vyksta remonto darbai autobanuose. Taigi, kai gaunate kainos pasiūlymas daliniams kroviniams į Vokietiją internetu, ten dažnai parašyta "apytiksliai". Niekas negali garantuoti, kad nebus avarijos ar sniego.

Ar reikia mokėti už užtvarus (Maut) Vokietijoje?

Tai jau įskaičiuota mūsų kainoje. Jums nereikia rūpintis vokiškais Maut užtvarais ar vinietėmis. Mūsų vairuotojai turi visus reikiamus įrenginius ir sąskaitas. Aš niekada neparašau klientui: "o, dabar reikia papildomai 50 eurų už kelią", nes tai yra mūsų (kaip pervežėjo) išlaidos. Viskas turi būti aišku iš karto.

Kas nutinka, jei vairuotojas negali rasti adresą?

Tai klasika. Vokietijoje kaimų pavadinimai kartais kartojasi, o gatvių numerių sistema keista. Vairuotojas gali paskambinti jums ir klausti orientyrų. Jei jūs neatsiliepsite arba duosite blogą informaciją, laukimas gali trukti. Paprastai mes turime 1-2 valandų laisvą laukimą, o toliau... na, tada jau reikia kalbėtis apie kompensacijas. Geriau turėkite telefoną pasiekiamą tą dieną.

Ar galima pristatyti krovinį sekmadienį ar šventę?

Techniškai – taip, jei sutarsime iš anksto. Vokietijoje yra griežti darbo laiko apribojimai vairuotojams. Sekmadieniais didžioji dali sandėlių uždaryta. Jei reikės pristatyti tada, tai kaina bus didesnė, nes reikės specialaus leidimo arba mokėti vairuotojui viršvalandžius. Dažniausiai stengiamės to daryti darbo dienomis, kad išvengtume nereikalingų galvos skausmų.

Kodėl Vokietija brangesnė nei, tarkime, Lenkija?

Kelias ilgesnis, kuras brangesnis, o darbo jėgos sąnaudos Vokietijoje didesnės. Be to, ten griežtesni reikalavimai transporto priemonėms (Euro 6 ir t.t.). Taip pat, jei reikia iškrovos su vairuotoju, vokiečiai dažnai reikalauja specialių įrankių arba papildomo žmogaus. Tai viskas įkastruojama į kainą. Lenkijoje viskas šiek tiek "laisviau" ir pigiau, bet ten taip pat savo rizikos.

Dokumentai, mokėjimai ir administracija

Kokius dokumentus reikia pateikti?

Paprastai pakanka sandėlio kvito arba prekių sąrašo (packing list). Jei prekės brangios arba reikalingos specialios leidimai (tarkime, alkoholis arba tabakas), tai reikės ir kitų licencijų. Bet 90% atvejų tiesiog reikia žinoti, kas yra dėžėje. Neseniai buvo atvejis, klientas siuntė "dalį", o pasirodo, tai buvo naudoti automobilių padangos, kurios laikomos pavojingomis atliekomis tam tikrose zonose. Geriau pasakyti iš karto.

Kaip vyksta apmokėjimas?

Dažniausiai reikalaujame išankstinio mokėjimo, ypač jei dirbate su mumis pirmą kartą. Tai standartinė praktika rinkoje. Galima atsiskaityti banko pavedimu. Jei esate ilgamečis partneris, galime derėtis apie atidėtą mokėjimą (pvz., 14 dienų). Bet kainos pasiūlymas daliniams kroviniams į Vokietiją internetu sistema dažnai generuojama su sąlyga "mokėjimas gavimo dieną".

Ar galima atsiskaityti grynaisiais vairuotojui?

Nerekomenduoju. Vokietijoje tai gali būti pavojinga ir nelegalu (dėl pinigų plovimo prevencijos). Viską geriau vesti per sąskaitas. Vairuotojas yra atsakingas tik už krovinią, o ne už finansus. Jei duodate pinigus į rankas, jokie kvitai nebus, o vėliau gali būti problemų su mūsų buhalterija.

Kas yra CMR važtaraštis?

Tai pagrindinis dokumentas tarptautiniams pervežimams. Jis patvirtina, kad pervežėjas priėmė krovinį ir yra atsakingas už jo pristatymą. Be jo, joks normalus brokeris nevežia. CMR užpildomas vokiškai ir lietuviškai (arba angliškai). Jums reikia pasidžiaugti, kad visi duomenys ten teisingi, nes jei kas nors nuklysta, muitinė arba policija gali sustabdyti mašiną.

Ar galima gauti PVM sąskaitą-faktūrą?

Žinoma, mes esame legali įmonė. Po atliktų darbų išsiunčiame sąskaitą el. paštu. Ten viskas aišku: PVM, mokesčiai, paslaugos pavadinimas. Jei reikia išankstinės sąskaitos, taip pat galime padaryti. Svarbiausia nenurodyti blogų duomenų, kad nebūtų problemų su VMI vėliau (o jie tikrina labai griežtai).

Problemos ir nesklandumai (kas gali nutikti)

Kas nutinka, jei krovinys sugenda?

Tai blogiausias scenarijus. Jei dėl blogo pristatymo (neužfiksuota pažeidimų CMR) paaiškėja, kad prekės sužalotos, ginčytis bus sunku. Todėl visada tikrinkite būklę pas vairuotoją. Jei matote įbrėžimą – užrašykite į CMR. Draudimas padengia žalą, bet tik jei viskas dokumentuota teisingai. Aš kartą mačiau, kaip klientas pasirašė "tvarkingai", o vėliau gailėjosi, nes atidarius dėžę buvis smulkios.

Ar vairuotojai gali padėti pakrauti/iškrauti?

Jei tai nedidelis krovinis (pvz., keletas dėžių), dažniausiai vairuotojai padeda iš geranorioškumo. Bet jei reikia kelti sunkius krovinius arba naudoti keltuvus, tai jau ne jūsų atvejis. Vokietijoje vairuotojams draudžiama kelti daugiau kaip 25-30 rankenų be specialios įrangos dėl sveikatos. Geriau susitarti dėl iškrovos vietos.

Kas yra "rezervavimo mokestis"?

Kai kurios vietos Vokietijoje, ypač didmiesčių centruose arba prekybos centruose, reikalauja, kad krovinininkas būtų užregistruotas iš anksto. Jei atvažiuojate be registracijos, gali būti bauda. Kartais įtraukiame į kainą nedidelį mokestį už tokio rezervavimo patikrinimą, kad netyčia nepatektume į bėdą.

Ką daryti, jei vairuotojas pavėluoja?

Pirmiausia – neskubėkite panikuoti. Skambinkite mums. Mes susisieksime su vairuotoju. Dažniausiai priežastis būna banali – eismas arba techninė pertrauka. Jei pavėlavimas didelis (virš 24 val), mes stengiamės kompensuoti, bet jei kaltė ne mūsų (pvz., kelias uždarytas dėl sniego), tuomet nieko nepadarome. Gamta yra stipresnė.

Ar saugu siųsti brangius daiktus?

Siunčiame, bet rekomenduoju papildomą draudimą. Standartinis draudimas apima ribotą sumą (paprastai pagal CMR konvenciją, tai apie 8,33 SDR už kilogramą). Jei siunčiate elektroniką už 10 tūkstančių eurų, tai apsidrausti tikrai verta. Kainos pasiūlymas daliniams kroviniams į Vokietiją internetu dažnai neįtraukia tokių prabangių prekių draudimo automatiškai, tai reikia pasakyti atskirai.

Kodėl kartai prašo atsiimti krovinį iš terminalo, o ne iš durų?

Jei tai dalinis krovinys (LTL), mes dažnai renkame kelis krovinius į vieną mašiną. Vieną mes paimame iš jūsų, kitą – iš kaimyno. Tam, kad tai padaryti efektyviau, kartais reikia nuvežti viską į mūsų konsolidacijos sandėlį (terminalą), iš kurio jau važiuoja pilna mašina į Vokietiją. Tai gali padidinti terminą diena ar dvi, bet sumažina kainą.

Techniniai niuansai ir specifiniai klausimai

Ką reiškia "pakraunamasis metras" (LDM)?

Tai logistikos matavimo vienetas. Jei krovinys užima 1 metr ilgio ir 2,4 metro pločio vietos sunkvežimyje, tai yra 1 LDM. Maždaug taip. Tai svarbu daliniams kroviniams, nes mums ne svarbu, kiek sveria dėžė, jei ji užima pusę mašinos ilgio. Todėl kaina dažnai skaičiuojama būtent pagal užimamą vietą metrais, o ne tik pagal tonas.

Ar galima vežti neįpakuotas prekes?

Negalima. Viskas turi būti uždėta ant paletės arba uždėta į dėžes, kad nesužlėktų per važiavimą. Neįpakuotos prekes vairuotojas gali tiesiog nepriimti, nes jis neatsakingas už tai, kad jūsų sofa atsidurs purvina ir įdrėkta. Vokietijoje yra griežti higienos ir saugumo standartai.

Ką daryti, jei nežinau tiksliaus svorio?

Sverkite! Nerašykite "apie 100 kg", nes gali būti 300 kg. Jei nežinot, prašykite mūsų pagalbos arba nurodykite didesnį svorį saugumo sumetimais. Geriau mokėti už 200 kg, kai sveria 150, nei gauti baudą už viršytą svorį, kai mašina sustoja svarsčiuose.

Ar galima sekti krovinių vietą realiu laiku?

Dauguma mūsų sunkvežimių turi GPS stebėjimo sistemas. Galime suteikti nuorodą, kurioje matysite, kur mašina yra. Bet ne visada tai veikia 100% tiksliai (pvz., tuneliuose signalas dingsta). Tačiau apytikslė padėtis matoma. Taip pat vairuotojas gali paskambinti, kai artėja.

Kas yra ADR ir ar tai man aktualu?

ADR – tai pavojingų krovinių gabenimo taisyklės. Jei siunčiate dažus, aerozolius, akumuliatorius ar chemikalus, tai jūsų krovinys gali būti klasifikuojamas kaip pavojingas. Tuomet kaina bus kitokia, reikės specialių dokumentų (ADR sertifikatų). Nenurodykite neteisingai, nes baudos didelės.

Ar turiu apdrausti krovinį pats?

Mes turime savo draudimą, bet jis yra pagrindinis. Jei turit ypatingai brangų krovinį, galite pasidaryti savo draudimą "nuo visų rizikų". Tai papildoma apsauga. Dažniausiai nereikia, bet jei siunčiate, tarkime, meno kūrinius, tai būtina.

Kodėl sistemoje nerandu maršruto į mano miestelį?

Gali būti, kad jūsų miestelis yra per toli nuo pagrindinių kelių arba ten važiuoja retai. Sistema parodo pagrindinius maršrutus. Tokiu atveju geriau parašyti mums el. paštu arba paskambinti. Mes susirandame būdą, net jei reikia organizuoti "paskutinę mylią" mažesniu automobiliu.

Kaip elgtis, jei gavėjas Vokietijoje atsisako priimti prekę?

Tai baisiausia. Vokiečiai yra disciplinuoti, bet kartais įmonės bankrutuoja arba sandėlio vadovas atostogauja ir niekas nepasirašo dokumentų. Tokiu atveju krovinis gali būti parvežtas atgal (už jūsų lėšas) arba paliktas mūsų sandėlyje Vokietijoje (mokant saugojimą). Todėl visada susitarkite su gavėju iš anksto.

Ar galima susiderėti dėl nuolaidos?

Jei siunčiate reguliariai, pvz., kiekvieną savaitę po 3 paletes, taip, mes galime pasiūlyti fiksuotą kainą. Bet vienkartiniam siuntimui, kai užklausiate kainos pasiūlymas daliniams kroviniams į Vokietiją internetu, ten jau taikomos standartinės tarifų lentelės, kurios be nuolaidų. Verslas yra verslas.

Ką daryti, jei CMR prarandamas?

CMR yra svarbus, bet ne vienintelis dokumentas. Mes turime duomenis savo sistemoje. Jei jūs praradote savą kopiją, tiesiog rašykite mums, ir mes nusiųsime skane. Bet jei prarandamas originalas su vairuotoju (labai retai), tai gali sukelti problemų muitinėje, bet dažniausiai sprendžiama per pašto duomenis.

Ar priimate grynuosius pinigus už prekes (COD)?

Taip, tai vadinama "Cash on Delivery". Vairuotojas gauna pinigus iš gavėjo ir perduoda jums (arba mums, o mes jums). Už šią paslaugą imamas papildomas mokestis, nes tai rizika ir papildomas darbas vairuotojui (nešioti grynųjų).

Kodėl negaliu nurodyti telefono numerio CMR dokumente?

Galite ir neturėtumėte. CMR yra transporto dokumentas, ten nėra laukų telefonams. Visi kontaktai turi būti pateikti užsakyme. Vairuotojas visada turi mūsų kontaktus, o mes – jūsų. Taip saugiau.

Kokia tikimybė, kad mano prekės bus pakeistos vietomis?

Labai maža, jei dirbate su patikimomis firmomis. Bet jei tai dalinis krovinys, mašina yra pilna svetimų dalykų. Viskas turi būti tvarkingai uždėta ir, jei įmanoma, užsegti juostomis arba užrakinta. Mes stengiamės kombinuoti krovinius pagal tipą (maisto su maistu nevežame su chemija).

Ar reikia deklaruoti krovinius muitinėje?

Nuo kai kurių metų Lietuva ir Vokietija yra ES erdvėje, todėl vidinės muitinės nebėra. Tačiau jei siunčiate prekes iš trečiosios šalies (pvz., atvežate iš Kinijos į mūsų sandėlį ir tą pačią dieną siunčiate į Vokietiją), tai gali reikėti T dokumentų (tranzito). Bet įprastam siuntimui iš Lietuvos į Vokietiją – nereikia.

Ką daryti, jei prekės atvyksta sužalotos, bet aš pasirašiau CMR?

Tuomet jūs praradote teisę reikalauti iš pervežėjo. Vienintelė viltis – jei sužalota vidaus dėžė (kas nematyti išorėje). Todėl taisyklė viena: tikrinkite kruopščiai. Vairuotojas gali būti nepatenkintas, kad jūs žiūrite kiekvieną dėžę 20 minučių, bet tai jūsų teisė.

Galite pristatyti į privatų namą (garážą)?

Galime, bet tik jei ten yra pravažiuojama sunkvežimiui. Jei kelyje yra žemų medžių, siaurų vartų arba purvo, vairuotojas gali atsisakyti važiuoti, bijodamas įstrigti arba pažeisti mašiną. Tokiu atveju reikia organizuoti perkrovą į mažesnę mašiną prie miesto ribų, o tai kainuoja.

Kodėl kainos pasiūlymas daliniams kroviniams į Vokietiją internetu rodo klaidą?

Gali būti, kad įvedėte keistus simbolius arba per didelį svorį, kurio sistema nepriima. Kartais serveriai užsikrauna. Jei matau tokią klaidą, aš tiesiog pasiimu telefoną ir skambinu klientui, o ne laukiu, kad jis rašys į pagalbą. Technika yra technika, ji kartais sugenda.

Pabaigos galvojimai

Viskas, ką čia parašiau, yra iš mano kasdieninio gyvenimo. Nėra jokių idealų, tik realybė – eismai, blogi keliai, pavargę vairuotojai ir kartais nepatenkinti klientai. Bet vienas dalykas yra tikras – jei susitariate ir bendraujate atvirai, dauguma problemų išsprendžiamos. Kainos pasiūlymas daliniams kroviniams į Vokietiją internetu yra tik pradžia, o tikrasis darbas prasideda tada, kai krovinys pasiekia jūsų sandėlį arba keliauja link gavėjo. Stengkitės būti kantrūs, o mes stengsimės vežti saugiai. Sėkmės kelyje!