Kainos įtaką veikia pervežimo terminai į Vokietiją

Sveiki, prisijungiau prie šios temos ne kaip kokias nors teorines knygas rašantis profesorius, o kaip žmogus, kuris pervežimus su Vokietija dirba jau beveik dvidešimt penkerius metus. Per tą laiką mačiau viską – nuo puikių, sklandžių vežimų iki tokių siaubingų istorijų, kad net negalėčiau pasakyti garsiai. Dažnai klientai ateina ir klausia: „Kodėl tiek brangu?“. Atsakymas paprastas – atstumas tik pusė reikalo. Nors ir atrodo keista, bet daugeliu atvejų būtent kainos įtaką veikia pervežimo terminai į Vokietiją, o ne tik tas, kiek kilometrų yra tarp punktų A ir B. Čia nėra jokia matematinė formulė, bet giliųjų vandenių srovė, kurią reikia pajusti.

Pagrindiniai dalykai, kuriuos reikia žinoti

Kiek laiko užtrunka tas pervežimas?

Tai vienas labiausiai erzinančių klausimų, nes atsakymas visada vienodas – „priklauso“. Jei viskas būtų idealiai, tai į Berlyną arba Hamburgą nueitume per dvi dienas. Bet realybėje? Vakar vairuotojas skambino ir sakė, kad stovi ties Vroclavu jau penkias valandas. Gali užtrukti ir dvi, ir penkias dienas. Vokietijoje keliai geri, tačiau eismas tiesiog siaubingas, ypač prie Miuncheno arba ties Ruhr sritimi. Taigi, nenusiminkite, jei sakyčiu „tris–keturias dienas“, nes turiu galvoje galimą avariją arba statybas autostradoje.

Kodėl kaina pasikeitė praėjus savaitei?

Nesugalvojau, tiesą sakant. Degalų kaina šokinėja kaip nori, o be to, rinka labai dinamiška. Vakar buvome laisvi, šiandien jau turime dešimt užklausų į tą pačią vietą, todėl keliauja kaina aukštyn. Taip pat daro įtaką ir tas pats terminas – ar tai yra skubus siuntos išvežimas, ar galime laukti. Jei reikia vežti šiandien, tai mums reikia surasti vairuotoją, kuris gali numesti savo planus. Už tai reikia sumokėti.

Ar galite garantuoti pristatymo laiką?

Garantuoti galiu tik vieną – kad padarysiu viską, kas priklauso nuo manęs. Bet garantijų negaliu duoti, nes aš ne valdo oro sąlygų arba muitinės darbuotojų nuotaikos. Buvo atvejis, kai vairuotojas neteko dokumentų (pavogė degalinėje), ir viskas sustojo. Tai ne mano kaltė, bet klientas matė vėlavimą. Taigi, garantijų nėra, yra tik tikimybės.

Kas tas „paskutinis kilometras“?

Tai toks nemalonus dalykas, kurį visi pamiršta. Jums atrodo, kad prekės atvyko į Vokietiją, viskas, baigta. Bet ne. Tą krovinią reikia iškrauti, pristatyti į sandėlį, užpildyti dokumentus. Kartais tenka naudoti mažesnę mašiną, nes didelijos sunkvežimiui neįvažiuoja į miesto centrą. Tas „paskutinis kilometras“ kainuoja kaip ir 50 kilometrų autostradoje. Nedaug kas supranta, kad kainos įtaką veikia pervežimo terminai į Vokietiją būtent šiuose smulkiuose etapuose.

Ar saugu vežti brangius daiktus?

Saugu, jei nesate kvailys ir padarote draudimą. Be draudimo aš neima. Turėme situaciją, kai vairuotojas užmigo (nepasakykiau kam) ir trenkėsi į barjerą. Krovinius buvo sunku išgelbėti. Jei turite brangų įrangą, reikia ne tik paprasto draudimo, bet ir galvoje turėti, kad Vokietijoje vagystės nėra retas reiskinys, ypač poilsio vietose.

Vokietijos logistikos niuansai ir terminai

Kas yra EXW ir kuo jis skiriasi nuo DAP?

Štai čia dažniausiai visi susipainioja. EXW reiškia, kad jūs pats duodate prekes savo sandėlyje, ir mums ten važiuoti. DAP – mes pristatome iki jūsų durų Vokietijoje. Skirtumas didžiulis. EXW atveju jūs turite užtikrinti, kad vairuotojas galėtų užlipti ant krovininės mašinos (jei reikia). O DAP viskas ant mūsų pečių. Sakyčiau, kad kainos įtaką veikia pervežimo terminai į Vokietiją labiausiai būtent čia – pasirinkus EXW, jūs sutaupote, bet turite daugiau galvos skausmo.

Kodėl reikia mokėti už svertinę kėdę?

Nes vairuotojas ne herkulas. Jei turite 30 metrinių krovinių ir nėra krautuvinės rampos, kaip jūs įsivaizduojate, kad jis juos iškels? Svertinė kėdė – tai papildoma paslauga, kurią reikia užsakyti iš anksto. Vokietijoje sandėliai dažnai tai turi, bet ne visada. Už tai imamas papildomas mokestis, nes tai laiko švaistymas.

Ar galima važiuoti savaitgalį?

Galima, bet kodėl norite? Vokietijoje yra griežti taisyklės vairuotojų poilsio. Jei vairuotojas atvyks sekmadienį, jis negalės iškrauti. (Turiu omenyje, kad negalės pradėti darbo, kol nepraeis leistinas poilsio laikas). Taigi, jis stovės ir lauks. Kas tas laikas mokės? Jūs. Geriau planuokite, kad atvyktų penktadienį arba pirmadienį ryte.

Kas nutinka, jei netelpame į grafiką?

Tai kasdienybė. Jei vėluojame, bandoma susitarti su gavėju Vokietijoje. Vokiečiai yra disciplinuoti, bet kartais gali būti ir nelankstūs. Jei grafikas labai griežtas, gali tekti mokėti baudą už pristatymo vėlavimą arba sandėlio laikymą. Geriau apie tai kalbėti iš karto, o ne slėpti galvą smėlyje.

Ar sunku gauti leidimus dideliems kroviniams?

O, čia tikras košmaras. Jei krovinių plotis ar aukštis viršija standartus, reikia eiti per biurokratiją. Vokietijoje tai trunka ilgiau nei Lietuvoje. Kartais reikia lydėtojo automobilio. Tai visiškai pakeičia kainą – nebe 1000 eurų, o gali būti ir 3000. Nenuvertinkite „didelių gabaritų“ terminų.

Dokumentai ir muitinė (kur visada bėda)

Kokius dokumentus reikia turėti?

Standartiškai – CMR, sąskaitą faktūrą ir priedą. Bet dažnai klientai užmiršta pridėti deklaraciją arba sertifiktus, jei tai yra chemija ar maisto produktai. Be to, kainos įtaką veikia pervežimo terminai į Vokietiją ir per dokumentų tvarkymą. Jei trūksta popieriaus, sulaikome sienoje. Vokietijos muitininkai (Zoll) labai griežti, jie nejuokauja.

Kas yra T1 dokumentas?

Tai tranzito dokumentas, jei keliaujate per kitas šalis arba krovinių nėra iš ES. Jei neteisingai užpildysite, gausite baudą. Vieną kartą vairuotojas sumaišė svorį – parašė 10 tonų, o buvo 12. Buvo didžiuliai nesusipratimai. T1 užpildymas reikalauja tikslumo, o ne „ant akies“.

Ar reikia eksporto deklaracijos?

Jei vežate už ES ribų (pvz., į Šveicariją arba iš Lietuvos per Vokietiją į UK), taip, būtinai. Be jos neišeisite iš Lietuvos arba neįvažiuosite į galutinę šalį. Tai kainuoja papildomai, nes tai turi daryti brokeris. Neklauskite, kodėl, taip tiesiog yra.

Kas daryti, jei prekės sugedusios?

Pirmiausia, nenukreipkite tos mašinos toliau. Reikia fotografuoti ir rašyti pretenziją. Jei vairuotojas nepastebėjo pažeidimo ir pasirašė dokumentus, bus sunku įrodyti, kad ne jis tai padarė. Vokietijos klientai labai greitai rašo pretenzijas, net jei dėžutė tiesiog įdubusi.

Kodėl CMR draudimas ne visada padeda?

CMR draudimas yra geras dalykas, bet jis apsaugo tik transporto metu. Jei pažeidimas nustatomas vėliau, kai jau iškrovėte, tai gali būti problema. Be to, draudimo išmoka gali užtrukti mėnesius. Neklauskite manęs, kodėl draudikai taip lėtai, jie patys nežino.

Incoterms ir kas iš tikrųjų įeina į kainą

Kas yra FCA ir ar jis patogus?

FCA (Free Carrier) – tai kai jūs atiduodate prekes pervežėjui, jis jau atsakingas. Geras variantas, jei sandėlis yra arti. Bet jei reikia važiuoti gilyn į Lietuvos kaimus, tai kaina šoks. Kainos įtaką veikia pervežimo terminai į Vokietiją taip pat per tai, kuris šalies (siuntėjo ar gavėjo) sandėlyje prasideda atsakomybė.

Ar verta rinktis CIP terminą?

CIP reiškia, kad mums (pervežėjui) tenka sumokėti už draudimą iki galutinio taško. Jums gali atrodyti, kad brangiau, bet jei keliame brangų krovinių, tai geriau taip. Vokietijoje draudimo išlaidos gali būti aukštos, o mūsų brokeriai pigesni. (Čia aš šiek tiek abejoju, ar tikrai pigesni, bet dažniausiai taip būna).

Kas nutinka su paslaugomis prie jūros?

Jei keliaujame per Klaipėdą arba Hamburgą, ten visiškai kita kainodara. Uosto mokesčiai, laikymas konteinerių terminale... Tai pinigai degina. Jei pasakote „į Vokietiją“, o krovinys atkeliauja jūra iš Kinijos į Hamburgą, tai tai jau nebe mūsų reikalas, o forwardinimo. Nesuklyskite.

Kodėl kaina skiriasi priklausomai nuo prekės?

Nes skirtingos prekės – skirtingi rizikos lygiai. Pavojingos krovinios (ADR) reikalauja specialios įrangos ir sertifikatų. Šaldytuvai reikalauja kuro nuolatiniam darbui. O paprastos paletės su durmis? Tai pigiau. Negalima lyginti obuolių su kriaušėmis.

Ar galima derėtis dėl kainos?

Galima, bet ne iki begalybės. Aš turiu savo maržas, o vairuotojai taip pat nenori dirbti už duonus. Jei jūsų krovinys yra „gražus“ (lengvai kraunamas, standartinis dydis), galiu nuleisti 50 eurų. Jei tai 25 tonų metalo laužo, kuris reikalauja 4 valandų krauti, tai kaina bus tokia, kokia yra.

Problemos ir kaip išvengti papildomų mokesčių

Kas daro didžiausią įtaką galutinei kainai?

Be abejo, degalai. Bet po jų eina vairuotojų trūkumas. Dabar yra tokia situacija, kad gerų vairuotojų ieškomi kaip adatos kupranugaryje. Jei reikia skubaus pervežimo, tenka mokėti premiją vairuotojui, kad jis sutiktų važiuoti savaitgalį arba naktį.

Ar dažnai pasitaiko vėlavimai dėl techninių gedimų?

Retai, bet pasitaiko. Sunkvežimiai sensta, o techninės priežiūros kainos auga. Jei mašina sugenda Vokietijoje, remontas ten kainuoja tris kartus brangiau nei čia. Tas remonto laikas ir uždelsta pristatymą. Tai neįsivaizduojama, bet vienas stabdžių keitimas gali prailginti maršrutą dviem dienoms.

Kaip elgtis, jei vairuotojas negalėtų rasti adresą?

Nenervinkitės. Vokietijos kaimai sudėtingi, gatvių numeriai kartais išvis neaiškūs. Geriausia turėti GPS koordinates, o ne tik adresą. Buvo atvejis, kai vairuotojas važiavo ratą po vieną kaimą tris valandas, nes navigacija vedė į lauką. Už tokį laiką mums niekas nenemoka, tai nuostolis.

Ar verta rinktis pigų pervežėją?

Nesu tikras, ar verta. Pigiai dažnai reiškia „kaip nors“. Gali būti, kad vairuotojas be draudimo, arba mašina sena, dūmų. Jei jums svarbi prekės sauga, geriau pasirinkti vidutinę kainos klasę. Už taupytojus reikia mokėti vėliau.

Kokios yra paslėptos išlaidos?

Jokių paslėptų nėra, yra tik nepagalvotos. Pavyzdžiui, laukimas įkrovimo. Jei jūs sako „užsukti ir paimti“, o ten stovi eilė 4 valandas, kas moka tą laiką? Vairuotojas nenori dirbti nemokamai. Taigi, laukimo mokestis – tai ne paslėpta išlaida, o realus darbas.

Kaip sumažinti išlaidas?

Planuokite iš anksto. Kuo anksčiau užsakykite, tuo pigiau. Jei sakykite man rytoj, kad reikia vežti šiandien, tai kaina bus „skubi“. Ir dar vienas dalykas – nepadirbkite dokumentų paskutinę minutę. Klaidos dokumentuose kainuoja brangiausiai.

Kas daryti, jei nepatenka į kainą?

Ieškokite kito. Aš nieko neįsiūlau. Bet prisiminkite, kad kainos įtaką veikia pervežimo terminai į Vokietiją, ir jei kas nors siūlo užpusės mažiau, tikriausiai kažką slepia arba tiesiog apskaičiavo blogai. Vėliau jis ateis ir paprašys papildomai, o jūs būsite įstrigęs su kroviniu pasienyje.

Ar sunku dirbti su Vokietijos klientais?

Neblogai, jie sąžiningi mokėtojai. Bet jie reikalauja tvarkos. Jei pažadėjote 12 valandą, būkite 12:00. Ne 12:15. Tokia kultūra. Jei jūsų logistika chaotiška, su Vokietija dirbsite sunkiai.

Kokios yra mokesčių (Mokestis už sunkvežimius) ypatybės?

Vokietijoje yra mokesčiai už automagistrales (MAUT). Jis priklauso nuo sunkvežimio ekologinės klasės ir nuvažiuoto atstumo. Senesnės mašinos moka daugiau. Tai taip pat įeina į kainą, negalima to ignoruoti.

Ar dažnai keičiasi įstatymai?

Pastoviai. Ypač dėl aplinkos apsaugos. Dabar reikia stebėti, ar mašina atitinka Euro 6 standartą ar dar kažką panašaus. Jei ne, į kai kurias zonas negalima važiuoti. Tai verčia atnaujinti parką, o tai brangu.

Galite paimti krovinių grįžtant atgal?

Taip, jei yra tokių pasiūlymų. Tai gali sumažinti jūsų kainą, nes mums nereikia važiuoti tuščiomis (vadinamasis „deadhead“). Bet tokių siuntų surasti nėra taip lengka, kaip atrodo. Kartais tenka važiuoti tuščiomis per pusę Europos.

Kodėl kaina skiriasi priklausomai nuo sezono?

Prieš šventes (Kalėdas, Velykas) visi nori siųsti dovanas ir prekes. Paklausaauga, o mašinų skaičiaus nepapildo. Tada kainos šokinėja. Vasarą taip pat gali būti padidėjimas dėl statybų prekių. Tiesiog tiesioginė pasiūlos ir paklausos sąsaja.

Ar verta pirkti savo transportą?

Jei turite nuolatinių siuntų, galbūt taip. Bet tada susidursite su vairuotojų paieška, remontais, administracija. Manau, kad lengviau pasinaudoti paslaugomis, išskyrus atvejus, kai jums reikia tikrai kontroliuoti kiekvieną žingsnį. Asmeniškai aš nebebešaučiu sau galvos dėl techninės pusės, palikau tai kities.

Paskutiniai patarimai tiems, kurie nori sutaupyti.

Būkite tikslūs. Nerašykite „apie 10 paletų“, rašykite „10 paletų, 1200x800, aukštis 1.5 m“. Kuo daugiau informacijos iš karto, tuo tiksliau kaina. Ir nereikia meluoti apie svorį. Svarstyklės ne meluoja, o vairuotojas gali tiesiog atsisakyti vežti, jei pamatys, kad svoris viršija leistiną.

Ar visada galima pasitikėti didželiomis firmomis?

Didelės firmos turi gerus sistemas, bet kartais ten dingsta individualus požiūris. Mažos firmos, kaip mano, gali pasiūlyti lankstesnį sprendimą. Bet čia jau jūsų pasirinkimas – rizika ar stabilumas.

Išvada

Viskas apie tai, kaip susidaro kaina, yra vienas didelis spalvotas paveiksllas. Negalima tik pažiūrėti į kilometrus ir sakyti „pigu“. Kaip matėte, kainos įtaką veikia pervežimo terminai į Vokietiją, dokumentų tvarkymas, vairuotojo nuotaika ir net orai. Tikiuosi, kad šie trumpi atsakymai padės jums suprasti, kad logistika – tai ne tik prekių judinimas iš taško A į tašką B, bet ir sudėtingas procesas, kur viena klaida gali kainuoti šimtus eurų. Jei abejojate ar k nors nežinote – tiesiog klauskite, geriau paprašyti iš anksto nei gailėtis vėliau.