Kainos ir terminai logistikos sprendimams Vokietijos linkme: Kas tikro verta žinoti

Sveiki, ilgai nebevažiavęs, bet šiandien reikės pašnekoti apie tai, kas visus domina labiausiai – pinigus ir laiką. Dirbu šioje srityje jau virš dvidešimt metų, mačiau viską: nuo bankrutuojančių firmų iki vairuotojų, kurie prarado dokumentus pietų metu Vokietijos autostradoje. Kalbėsime apie tai, kas susiformuoja kasdien, o ne iš vadovėlių. Kainos ir terminai logistikos sprendimams Vokietijos linkme nėra pastovus dydis, kaip greitis šviesoje, tai gyvas organizmas, kuris keičiasi priklausomai nuo oro, kuro ir net to, kas vyksta Kinijoje. Sėskite patogiau, iškalbėsime, kaip tai veikia be jokio reklaminių tekstų cukraus.

Bendros kainos ir rinkos situacija

Kiek dabar kainuoja gabenti krovinius į Vokietiją?

Čia nėra vieno atsakymo, kaip ir nėra vieno alaus rūšio visiems. Viskas prasideda nuo to, ką vežate ir iš kur. Jei tai paprasta paleta iš Vilniaus į Berlyną, tai kaina bus viena, o jei įrenginys, reikalingas specialiės technikos įkrovimui – visai kita. Šiuo metu, kai kainos šokinėja kaip kišenėje pavasarį, kainos ir terminai logistikos sprendimams Vokietijos linkme priklauso nuo to, ar radome grįžtamą krovinių. Paskutiniu metu vidutinis kilometro kaina svyruoja, bet niekada nepasitikėkite tuo, kas parašyta internete be aiškios vietos – tai dažniausiai gudri aklina.

Kodėl kainos tokios aukštos lyginant su ankstesniais metais?

Žinoma, kuras pabrango, tai suprastina kiekvieną, bet ne viskas tik tame. Darbas trūksta, o vairuotojai nebekančia važiuoti už du šaukštus duonos. Be to, Vokietijoje dideli mokesčiai už kelius (MAUT), kurie taip pat nuolat auga. Prisidėkime prie to infliaciją – padangos, tepalai, techninės priežiūros detalės, viskas brangsta. Anksčiau buvo galima susitarti dėl fikso ilgam, dabar tokios sutartys yra pavojingos pervežėjui, todėl kainos dažniausiai yra movables, priklausomos nuo rinkos situacijos konkrečią dieną.

Ar į kainą įskaičiuotas iškrovimas Vokietijoje?

Tai yra labai dažnas klausimas ir vienas didžiausių nesusipratimų šaltinių. Standartiškai, dauguma eksporto (arba importo į Vokietiją) tarifų yra "iki rampos" arba "vairuotojas padėja", bet ne visada. Vokietijos sandėliuose taisyklės griežtos – ten dirba profsąjungos, ir vairuotojas dažnai neturi teisės liesti forklifto. Jei sutartyje neparodyta "iškrovimas įskaičiuotas", tarkite, kad mokėsite atskirai, ir tai gali būti nuo 50 iki 150 eurų, priklausomai nuo to, kiek laiko tai užtruks. Geriau visada klausti iš karto.

Kas daro įtaką galutinei sumai?

Pagrindiniai dalykai yra atstumas, svoris, krovinių tūris ir, aišku, skubumas. Jei sako, kad reikia vežti "šiandien vakare", tai automatiškai kainą keliame, nes tenka ieškoti vairuotojo, kuris gali numesti viską ir važiuoti. Taip pat svarbu, ar reikia įrenginio su liftu (tail lift), ar tai yra pavojingas krovinių (ADR). A dokumentai visada kainuoja brangiau, nes reikia specialių leidimų ir maršruto planavimo. Ir dar vienas dalykas – vietos Vokietijoje. Važiuoti į Miuncheną (pietūs) brangiau nei į Hamburgą (šiaurė), dėl tos pačios grąžinamosios kronos trūkumo.

Ar galima gauti nuolaidą dideliam kiekiui?

Žinoma, jeigu vežate kas savaitę po penkias mašinas, su jumis kalbėsime kitaip. Didelieji klientai visada gauna "kontraktines kainas", kurios yra žemesnės nei rinkos. Bet čia yra savas rizikas – jeigu rinka nukrenta žemiau jūsų sutartos kainos, pervežėjas gali pradėti vengti jūsų skambučių arba bandyti "prakišti" kitą, pigesnį vairuotoją. Nuolaida – tai ne tik mažesnė kaina, bet ir, tikėtina, geresnio aptarnavimo garantas, jeigu esate lojalus.

Terminai, vėlavimai ir realybys kelyje

Kiek laiko užtrunka kelionė į Vokietiją?

Teoriškai, į Berlyną nuo Vilniaus važiuojama apie 12-14 valandų, į Miuncheną – apie 16-18 valandų. Tai yra "grynas" vairavimo laikas be poilsio. Bet realybėje yra kita. Vairuotojas turi poilsio pertraukas, o Vokietijoje, ypač prie Ruhr srities, stūksai (stau) yra kasdienybė. Taigi, jei užsakote antradienį ryte, tikėkitės, kad atvyks trečiadienį arba ketvirtadienį. Kainos ir terminai logistikos sprendimams Vokietijos linkme dažnai įtraukia ir šį "papildomą" laiką, kurio negalima numatyti iš anksto.

Ar garantuojate pristatymo laiką?

Galiu garantuoti tik tą, ką galiu valdyti. Jeigu aš išsiunčiu mašiną laiku, o puse kelio užgęsta variklis arba užsidaro kelias dėl avarijos, čia jau niekas nepadės. Taip pat, labai dažnai vėluoja patys siuntėjai arba gavėjai. Buvau situacijose, kai vairuotojas laukia iškrovimo 5 valandas, nors buvo susitarta "iš karto". Taigi, garantijos yra rašytinėse sutartyse, bet realybėje yra daug neprognozuojamų veiksnių, vadinamų "force majeure", nors visi juomis vadina bet ką.

Kas nutinka, jei vairuotojas užstringa spūstyje?

Vokietija yra didelė, ir ten visada kažkas eina blogai. Statybos autostradose, avarijos. Vairuotojas privalo laikytis poilsio režimo, net jei stovi vietoje 3 valandas. Tai reiškia, jei jis atvyko prie sandėlio ir jam liko mažiau nei valanda iki poilsio, jis privalo nueiti miegoti, o pristatys tik po 9 valandų. Tai džiugina nedaugelį, bet tai yra įstatymas. Mes stengiames sekti situaciją realiu laiku ir informuoti, bet kartais vairuotojai tiesiog neatsiliepia į telefoną, kai miego.

Ar dirbate savaitgaliais ir šventėmis?

Vokietijoje yra griežtos taisyklės dėl vairavimo poilsio dienomis ir šventėmis, ypač jei mašina yra sunkesnė nei 7.5 tonos. Tačiau egzistuoja išimtys, pvz., kelioms prekėms (perishable goods) arba jei vairuotojas naudoja dvigubą įgulą. Bet tokių mašinų yra mažai, ir tai kainuoja brangiau. Jeigu reikia pristatyti sekmadienį ryte, reikia apie tai kalbėti dar savaitę anksčiau, nes reikės specialiai planuoti maršrutą, kad vairuotojas nebutų pažeidęs poilsio laiko.

Kodėl vėluoja grąžinamasis krovinys?

Tai viena didžiausių problemų. Vairuotojas nugabena jūsų prekę į Vokietiją, o turi tuščią važiuoti atgal arba ieškoti kito krovinio. Kartais brokeriai Vokietijoje meluoja apie krovinio pasiruošimą – pasakys "už valandos bus", o vėliau paaiškėja, kad jis bus tik rytoj. Vairuotojas negali važiuoti tuščias nemokamai, todėl jis laukia. Tas laukimas sukelia grandininę reakciją – sekantis klientas gauna vėlavimą. Čia be jokios ironijos, tai beprotiškas ratas.

Kaip sekite krovinių buvimo vietą?

Dauguma mūsų mašinų turi GPS sistemą, matome, kur mašina stovi, kiek juda. Bet turiu prisipažinti, kartais signalas dingsta, kai vairuotojas važiuoja pro miškus arba Vokietijos kalnuotą vietovę (Bavarija). Tada lieka tik tikėtis ir laukti skambučio. Taip pat, kai mašina paima krovinį iš kitos firmos (perkraustymas), mes galime prarasti vizualų ryšį su kroviniu, todėl svarbu, kad CMR būtų pildžiamas kruopščiai kiekviename etape.

Rizikos, dokumentai ir specifiniai klausimai

Ar saugu vežti brangius elektronikos krovinius?

Saugu, jeigu pasirūpinsite draudimu. Standartinis draudimas (CR) pagal CMR konvenciją yra apie 8.33 SDR už kilogramą, tai galima sakyti, labai nedaug, jeigu vežate iPhone'us ar serverius. Būtina deklaruoti tikrąją vertę ir papildomai apdrausti. Turėjau atvejį, kai vairuotojui panešė elektroniką tiesiai iš priekabos, kai jis buvo papietęs. Gera apsauga ir suoliukai su spynomis – tai būtinas minimalus rinkinys.

Kokie mokesčiai gali iškilti Vokietijoje?

Jūsų kroviniui gali pavykti šokinėti muitinėje, nors Vokietija yra ES, jeigu prekės atkeliauja iš trečiosios šalies (pvz., per Lietuvą tranzitu bet neaiškiai dokumentuota). Taip pat, yra mokesčiai už spūstines priemones (Umweltplakette), kurios reikalingos važiuojant į miestus centre. Be to, už kėlimą kranu arba įrenginio nuomą. Viską reikia numatyti sąskaitoje, kadangi vairuotojas ant vietos nieko nemokės, jis tik pakvies techninę pagalbą, kuri kainuoja tris kartus brangiau.

Ar reikia mokėti iš anksto?

Nors aš asmeniškai pasitikiu dauguma savo klientų, rinkoje yra daug sukčių. Naujiems klientams dažnai reikalaujame išankstinio mokėjimo arba bent dalinio užstato, ypač jei krovinys yra brangus arba važiuojame "į mėlyną" (t.y., be garantuoto grįžtamojo krovinio). Esu matęs, kaip firmos išveža krovinius ir tą patį vakarą uždaro biurą. Tai nelabai malonu, tačiau mūsų apsauga.

Kas daryti, jei prekė atvyko su defektais?

Pirmiausia – nieko nepasirašinėti ant CMR, kol nepažiūrėjote krovinių. Vokietijos vairuotojai visada verčia pasirašyti "be priekaištų" ir važiuoti toliau. Jei matote, kad dėžės draskos, rašykite protokole "rezervuota". Tada mums bus daug lengviau gauti pinigus iš draudimo. Jei pasirašote viską tvarkingai, o vėliau sandėlyje atsiduria sulaužyta televizorius, draudikas pasakys "dėkite sau į kepurę", nes nebuvo užfiksuota pažeidimo priėmimo metu.

Ar priimate mokėjimą pavedimu iš Vokietijos?

Taip, tai yra standartas. Bet atminkite, kad pavedimas iš Vokietijos (SEPA) gali nueiti 1-2 dienas, o kartais ir ilgiau, jei bankas užstrigs patikrinimuose. Mes laukiame, kol pinigai pasiekia mūsų sąskaitą, prieš išleisdami dokumentus (originalus), nes be to niekas nedirbs. Yra buvę atvejų, kai klientas sako "pavedė", o pinigų nėra savaitę.

Kas yra inkasas ir kodėl jis brangesnis?

Inkasas – tai kai mes pristatome prekę ir gauname pinigus iš jūsų kliento vietoje. Tai papildoma rizika ir darbas mums. Reikia tikrinti, ar klientas tikrai yra to adrese, ar turi pinigų grynaisiais (arba čekiu). Už tai imamas mokestis, paprastai procentais nuo sumos, ne mažiau kaip 50-100 eurų. Manau, kad verta tuo naudotis tik tada, kada visiškai nepasitikite pirkėju.

Ar galite suorganizuoti customizavimą ( muitinės tvarkymą)?

Žinoma, jeigu prekės atkeliauja iš ne ES šalių. Mums yra patikimi brokeriai Vokietijoje, Lietuvoje, Lenkijoje. Bet tai kainuoja – kiekvienas muitinės įrašas turi savo kainą. Jeigu dokumentuose yra klaidų (pvz., neteisingas HS kodas), tai bus baisiai ilgai ir brangiai. Rekomenduoju nedaryti eksperimentų su dokumentais, geriau paduoti juos brokleriui iš anksto peržiūrėti.

Ką daryti, jei vairuotojas nemoka lietuviškai ar vokiškai?

Tai yra kasdienybė. Dažniausiai jie kalba rusiškai, angliškai arba "rankomis". Jeigu reikia sudėtingo komunikavimo su sandėliu, mes esame ryšyje telefone kaip vertėjai. Nerekomenduoju perduoti vairuotojui sudėtingų instrukcijų raštu, jei nesate tikri, kad jis supranta. Gali nuvykti ne ten ir sušokti degalai.

Smulkmenos, kurios svarbiausia

Kokias mašinas naudojate – tentus ar šaldytuvus?

Turime viską. Tentai (tarpinės) pigiausi, tinka daugumai prekių. Šaldytuvai (reefer) reikalingi maistui, vaistams arba chemijai, jei tenka laikyti temperatūrą. Šaldytuvų nuoma brangesnė, jie daugiau sunaudoja degalų (variklis dirba visą laiką). Taip pat turime "autotentų" (megstra), kurių galima atidaryti šonus – tai labai patogu, kai reikia krauti su keltuvu.

Ar galima vežti krovinius, kurie netelpa į standartinę priekabą?

Taip, tai vadinami "neįprasti krovinių" (oversize). Reikia gauti leidimus, varyti palydovo mašiną (o tai dar vienas vairuotojas, kurį reikia apmokėti). Kartais reikia nuimti kelio ženklus (Vokietijoje už tai labai baudžia). Tokios paslaugos kainos yra skaičiuojamos individualiai ir gali būti kelis kartus didesnės nei standartinis pervežimas.

Kodėl kai kurios firmos siūlo neįtikėtinai pigias kainas?

Kadangi aš šioje srityje jau 20 metų, galiu pasakyti tiesiai: arba jums meluoja, arba važiuos sena, sėdėjusia mašina, kuri gali nueiti pusiaukelėje. Taip pat gali būti, kad jie ims jūsų krovinius, o paskui išsiuntins "perkrovą" (t.y. perkraus į kitą mašiną tarpiniame taške). Tai didelė rizika dėl drėgmės, pavogimų ir pažeidimų. Nepasitikėkite kainomis, kurios žemesnės už rinkos vidurkį daugiau kaip 10-15 procentų.

Ar verta kreiptis į tarpininkus (brokerius)?

Tarpininkai yra geri tuo, kad turi didelį tinklą ir greitai suranda mašiną. Bet jie už tai paima savo maržą. Jeigu turite pastovius pervežimus, geriau susitarti tiesiogiai su vežėju. Jeigu tai vienkartinis reikalas, brokeris gali padėti išvengti siaubo su paslaptingomis firmomis iš Rytų, kurios neturi net svetainės.

Kiek laiko galioa jūsų pasiūlymas?

Standartiškai – 3-7 dienas. Rinka juda greitai. Jeigu dabar kainą duodu, o jums reikia mašinos po mėnesio, aš negaliu garantuoti, kad kana nepakeis. Ypač jeigu pasikeis kuro kaina, kuri pasikeičia kas kelias dienas. Geriau kreiptis kuo arčiau kelionės datos, kad gautumite aktualią informaciją.

Ar būna, kad vairuotojai atsisako važiuoti?

Būna, ir gana dažnai. Jeigu maršrutas per blogas, arba krovinys per sunkus (fiziškai), arba siūlomas per mažas atlyginimas. Vairuotojai dabar yra "karalius", jie renkasi geriausius užsakymus. Kartais skambina ir sako: "Aš čia prie Lenkijos, ir man pasiūlė 200 eurų daugiau važiuoti į Italiją, aš važiuoju ten". Tokios yra šiandienos logistikos realijos.

Kas yba "lenktynininkas" (racer) logistikoje?

Tai vairuotojas, kuris ignoring poilsio laiką, važiuoja virš greičio ir bando atvykti kuo anksčiau, kad gautų premiją. Tai atrodo gerai klientui, bet yra milžiniška rizika. Jis gali užlipti į "taksičiaus" ir buti pašalintas iš kelio. Tada jūsų krovinys stovi kelias dienas neaiškioje vietoje, kol mes radome kitą transportą. Geriau laukti šiek tiek ilgiau, bet saugiai.

Ar įmanoma susitarti dėl fiksuotos kainos metams?

Įmanoma, bet su sąlyga, kad joje bus "kuro korekcijos" klauzula. Jeigu kuras padidėja 20%, o jūs mokate tiek pat, pervežėjas tiesiog bankrutuos arba ims vežti blogiau. Fiksuotos kainos tinka, jeigu prekės yra labai stabilios ir nereikalauja skubos, tačiau reikia nustatyti slenksčius, nuo kurių kaina gali keistis.

Kaip elgtis, jei Vokietijos klientas atsisako priimti prekę?

Tai baisi situacija, vadinama "nepriimtas krovinys". Vairuotojas negali jo palikti gatvėje. Jis privalo nueiti į sandėlių (laikiną saugojimą), kas kainuoja pinigus už kiekvieną pradėtą dieną (nors ir maždaug 15-20 eurų, bet susikaupia). Tada mes ieškome instrukcijų – gražinti atgal, parduoti kitam, arba sunaikinti. Visos šios išlaidas krenta ant siuntėjo pečių.

Ar tikrinote vairuotojų alkometru?

Teisiškai mes negalime priversti vairuotojo pučioti į vamzdelį, jei nėra įtarimų, bet bendrovės turi savo vidaus saugumo procedūras. Jei vairuotojas atrodo paškęsęs, mes neduodame jam krovinio. Tačiau kelio metu mes jo nekontroliuojame. Čia tik viltis, kad jis profesionalas ir gerbia savo bei kitų gyvybę.

Ką reiškia "cross-trade" pervežimas?

Tai kai krovinys važiuoja tarp dviejų šalių, o pervežėjas yra iš trečiosios šalies. Pavyzdžiui, Vokietija – Lenkija, o sutartis su Lietuvos firma. Čia yra daugiau biurokratijos su PVM ir dokumentais, bet taip galima uždirbti, jeigu turi gerą partnerių tinklą tose šalyse. Kainos ir terminai logistikos sprendimams Vokietijos linkme cross-trade atveju gali būti konkurencingesni, jeigu žinote, kur ieškoti.

Ar dalyvaujate "Lego" tipo (dėžių) pervežimuose?

Taip, tai vadinami "parts" arba daliniai kroviniai. Susirenkame kelis klientų siuntimus į vieną mašiną. Tai pigiau klientui, bet ilgiau trunka, nes reikia surinkti visą "puzzle'ą". Terminai čia yra lankstesni, paprastai sakykime "2-4 darbo dienos", o ne fiksuota valanda. Reikia kantrybės.

Galutinis patarimas tiems, kurie nori taupyti?

Negalima taupyti ant draudimo ir ant dokumentų tikslumo. Uždegusį tentą arba dingusį krovinį pakeisti daug brangiau nei padaryti viską teisėtai iš pradžių. Rinkitės patikimas, nors ir brangesnes firmas, o ne tuos, kas siūlo "stebuklus" už 50 centų. O ir dar vienas dalykas – jeigu nežinote kažko klauskite, geriau paprašyti paaiškinti dešimt kartų, nei vėliau gailėtis.

Išvada

Na, tiek apie mūsų kasdienybę. Kaip matote, kainos ir terminai logistikos sprendimams Vokietijos linkme nėra tiesus ir sausas matematikos uždavinys, o sudėtingas virsmas tarp rinkos, žmogiškojo faktoriaus ir tiesiog palankios ar nepalankios sėkmės. Svarbiausia yra ne tik rasti pigiausią variantą, bet ir suprasti, kas už jo slypi. Niekas nenorėtų gauti skambučio sekmadienį vakare, kad mašina dega arba kad vairuotojas prarado raktus. Planuokite atsargiai, bendraukite atvirai ir tikėkite savo partneriu, tada ir prekės pasieks paskirtį laiku. Sėkmės keliuose!