Kainos ir terminai logistikos paslaugoms iš Vokietijos

Per dvidešimt metų šioje „virtuvėje“ mačiau visko – nuo bankrutuojančių vežėjų iki klientų, kurie tikisi, kad fura iš Miuncheno į Vilnių atskris per naktį. Logistika iš Vokietijos yra tarsi gerai sureguliuotas mechanizmas, kuris visgi kartais stringa dėl paprasčiausio žmogiško faktoriaus ar netikėtų kamščių prie Lenkijos sienos. Kai manęs klausia apie kainas ir terminus, visada sakau: pamirškite standartinius vadybininkų pažadus. Realybė yra tokia, kad viskas priklauso nuo to, ar jūsų krovinys yra „pilnas“, ar „dalinis“, ir ar turite patikimą partnerį, kuris nepaliks jūsų bėdoje, kai šoferis staiga nusprendžia, kad jam reikia poilsio.

Planavimas ir realybė

Kiek realiai kainuoja atvežti krovinį iš Vokietijos į Lietuvą?

Kaina nėra kažkoks fiksuotas skaičius, kurį galiu ištraukti iš kepurės. Jei kalbame apie pilną vilkiką (FTL), tai šiuo metu kainos svyruoja tarp 1800 ir 2600 eurų, priklausomai nuo to, ar kraunate Berlyne, ar kažkur giliai Bavarijoje. Jei krovinys dalinis (LTL), skaičiuojame pagal paletės vietą arba svorį, o tai dažnai būna brangiau vienam vienetui. Mano praktikoje buvo atvejis, kai klientas bandė sutaupyti 50 eurų pasirinkdamas pigiausią variantą, bet galiausiai prarado 500 eurų dėl vėlavimo ir prastovų. Visada sakau – jei kaina atrodo per gera, kad būtų tiesa, greičiausiai taip ir yra.

Kodėl terminai dažnai skiriasi nuo to, ką žada vadybininkai?

Vadybininkai mėgsta gražiai piešti maršrutus žemėlapyje, bet realybė yra „fura“, kuri stovi kamštyje prie Varšuvos. Standartinis terminas iš Vokietijos yra 2–4 dienos (na gerai, realiai dažniau 3–5 dienos, jei įskaičiuojame pakrovimą ir iškrovimą). Jei kas nors žada pristatymą per 24 valandas iš Štutgarto, būkite atsargūs – tai arba labai brangu, arba neįmanoma be vairuotojų režimo pažeidimų. Aš pats visada stengiuosi pridėti papildomą dieną „atsargai“, nes geriau krovinys atvažiuos anksčiau, nei klientas skambins man kas valandą klausdamas, kur dingo jo prekės.

Ar verta rinktis pigiausią pervežimo paslaugą?

Pigiausia paslauga dažnai reiškia, kad jūsų krovinys bus „perkraunamas“ per kelis terminalus. Tai padidina riziką, kad prekės bus sugadintos arba tiesiog pasimes kažkur sandėlyje. Mano patirtis rodo, kad patikimumas kainuoja, bet tai yra investicija į ramybę. Kartą vienas klientas pasirinko „pigų“ vežėją, kurio vairuotojas neturėjo tinkamų tvirtinimo priemonių, ir krovinys tiesiog nuvirto puspriekabėje. Nuostoliai buvo milžiniški, o vežėjas tiesiog dingo iš radaro. Ar tikrai norite rizikuoti savo verslo reputacija dėl kelių dešimčių eurų sutaupymo? Aš manau, kad ne.

Kaip veikia „dalinių“ krovinių logistika?

Dalinių krovinių (LTL) logistika yra tarsi dėlionė, kurią reikia sudėlioti kiekvieną dieną. Mes surenkame krovinius iš įvairių taškų Vokietijoje, vežame į konsolidacijos sandėlį, o tada formuojame pilną mašiną į Lietuvą. Tai užtrunka ilgiau nei tiesioginis pervežimas, bet tai vienintelis būdas išlaikyti kainas prieinamas. Kartais tenka palaukti, kol surinksime pakankamai krovinių, kad mašina būtų pilna. Tai gali užtrukti papildomą dieną ar dvi, bet tai yra standartinė praktika. Jei skubate, visada galite užsisakyti „ekspresą“, bet pasiruoškite mokėti dvigubai daugiau nei įprastai.

Ar muitinės procedūros vis dar aktualios?

Nors Vokietija ir Lietuva yra ES, kartais pasitaiko specifinių krovinių, kuriems reikia papildomų dokumentų. Jei vežate kažką ne iš ES, o per Vokietiją, tada prasideda tikras galvos skausmas su CMR'ais ir tranzito deklaracijomis. Mano praktikoje buvo atvejis, kai krovinys užstrigo pasienyje dėl neteisingai užpildyto dokumento, ir mes prastovėjome dvi paras. Tai kainavo krūvą pinigų ir nervų. Visada patikrinkite dokumentus tris kartus prieš išsiunčiant mašiną. Geriau sugaišti valandą popieriams, nei prarasti dieną stovint aikštelėje.

Kaip geriausia paruošti krovinį transportavimui?

Krovinys turi būti supakuotas taip, kad atlaikytų visą kelionę. Jei tai paletės, jos turi būti tvarkingai apvyniotos plėvele ir suveržtos. Mačiau per daug atvejų, kai prekės buvo tiesiog „įmestos“ į fūrą be jokios apsaugos. Vairuotojas nėra atsakingas už tai, kaip jūs supakavote prekes, jis atsako tik už tai, kad jos būtų pristatytos. Jei pakuotė silpna, ji neatlaikys vibracijos kelyje. Investuokite į gerą pakavimo medžiagą – tai pigiau nei kompensuoti sugadintą prekę klientui.

Ką daryti, jei krovinys vėluoja?

Vėlavimai yra logistikos dalis, kad ir kaip nemalonu tai būtų. Svarbiausia yra komunikacija. Jei žinau, kad vairuotojas vėluoja, visada informuoju klientą iš anksto. Blogiausia, ką galima padaryti – tylėti ir tikėtis, kad viskas susitvarkys savaime. Kartą turėjau situaciją, kai dėl didelio sniego Vokietijoje užsidarė greitkelis, ir mašina stovėjo 10 valandų. Klientas buvo piktas, bet kai paaiškinau situaciją ir pateikiau realų vaizdą, jis nusiramino. Sąžiningumas visada laimi.

Ar sezoniškumas turi įtakos kainoms?

Žinoma, prieš Kalėdas ar Velykas kainos šauna į viršų. Visi nori viską gauti „vakar“, todėl mašinų trūksta, o vairuotojai kelia įkainius. Jei planuojate pervežimus šiuo laikotarpiu, darykite tai bent prieš mėnesį. Mano patirtis rodo, kad bandymas užsisakyti mašiną paskutinę minutę gruodžio mėnesį yra loterija, kurioje dažniausiai pralaimite. Geriau turėti sutartį su patikimu partneriu, kuris jus „įtrauks“ į savo grafiką iš anksto.

Kaip pasirinkti patikimą logistikos partnerį?

Ieškokite ne tik kainos, bet ir patirties. Kiek metų įmonė dirba? Ar turi savo parką, ar tik perparduoda paslaugas? Aš visada rekomenduoju rinktis tuos, kurie turi aiškią atsakomybės politiką. Jei įmonė neturi CMR draudimo, bėkite nuo jų kuo toliau. Tai yra jūsų saugumo garantas. Kartą teko taisyti kito vežėjo klaidas, kai jie tiesiog dingo po to, kai krovinys buvo sugadintas. Tai buvo pamoka klientui, kad pigiausias variantas ne visada yra geriausias.

Ar galima sekti krovinį realiu laiku?

Dauguma šiuolaikinių įmonių turi GPS sekimo sistemas. Tai suteikia ramybės, nes galite matyti, kur yra jūsų krovinys. Tačiau atminkite, kad GPS rodo tik mašinos buvimo vietą, o ne tai, kas vyksta viduje. Kartais vairuotojai išjungia sekimą dėl saugumo ar poilsio, todėl nereikia panikuoti, jei taškas žemėlapyje stovi vietoje. Svarbiausia yra ryšys su vairuotoju. Jei vadybininkas negali susisiekti su vairuotoju, tai jau yra problema.

Kokie yra dažniausi nesutarimai tarp kliento ir vežėjo?

Dažniausiai nesutarimai kyla dėl „paslėptų“ mokesčių. Pavyzdžiui, prastovos mokestis. Jei vairuotojas atvyksta krauti, o krovinys dar neparuoštas, jis laukia. Po dviejų valandų prasideda prastovos mokestis. Klientai dažnai piktinasi, bet vairuotojas turi savo darbo laiką ir negali laukti nemokamai. Visada aiškiai aptarkite šias sąlygas prieš pasirašydami sutartį. Tai padės išvengti nereikalingų ginčų vėliau.

Ar verta drausti krovinį papildomai?

CMR draudimas yra privalomas, bet jis nepadengia visų rizikų. Jei vežate brangias prekes, visada rekomenduoju papildomą krovinio draudimą. Tai kainuoja nedaug, bet suteikia ramybę. Mano praktikoje buvo atvejis, kai krovinys sudegė gaisro metu, ir CMR draudimas padengė tik dalį nuostolių dėl svorio apribojimų. Papildomas draudimas išgelbėjo klientą nuo bankroto. Tai yra smulkmena, kuri gali tapti jūsų išsigelbėjimu.

Kaip veikia „atgaliniai“ kroviniai?

Atgaliniai kroviniai (backhaul) yra būdas vežėjams sumažinti kaštus, o klientams – gauti geresnę kainą. Jei mašina veža krovinį iš Lietuvos į Vokietiją, ji ieško krovinio atgal. Tai dažnai būna pigiau, nes vežėjui bet kokiu atveju reikia grįžti. Tačiau tai reiškia, kad terminai gali būti lankstesni. Jei neskubate, tai puikus būdas sutaupyti. Tik būkite pasiruošę, kad grafikas gali šiek tiek pasikeisti.

Ar svarbu, kokio tipo fūra naudojama?

Taip, tai labai svarbu. Jei vežate baldus, jums reikia „tentinės“ puspriekabės, jei maisto produktus – „šaldytuvo“ (refrigeratoriaus). Negalima vežti visko bet kuo. Kartą mačiau, kaip bandė vežti elektronikos prekes atviroje platformoje – rezultatas buvo tragiškas. Visada pasitarkite su vadybininku, kokio tipo transportas yra tinkamiausias jūsų kroviniui. Tai ne tik saugumo, bet ir kokybės klausimas.

Kaip elgtis, jei krovinys atvyko sugadintas?

Pirmiausia – viską fotografuokite. Kiekvieną įbrėžimą, kiekvieną suplėšytą pakuotę. Tada surašykite pastabas CMR dokumente. Tai yra jūsų pagrindinis įrodymas. Jei pasirašysite be pastabų, vėliau bus labai sunku ką nors įrodyti. Mano patirtis rodo, kad vežėjai dažnai bando išsisukti, jei nėra tinkamai užfiksuotų įrodymų. Būkite principingi ir reikalaukite to, kas priklauso pagal sutartį.

Ar galima derėtis dėl kainos?

Žinoma, logistikoje visada galima derėtis. Bet atminkite, kad kaina turi ribas. Jei spausite vežėją per stipriai, jis gali pradėti ieškoti būdų, kaip sutaupyti jūsų sąskaita – pavyzdžiui, vežti krovinį nelegaliai arba perkrauti mašiną. Geriau ieškoti „win-win“ situacijos. Jei esate nuolatinis klientas, visada galite tikėtis geresnių sąlygų. Tai yra verslo santykiai, o ne vienkartinis sandoris.

Kokie yra didžiausi iššūkiai pervežant pavojingus krovinius (ADR)?

ADR pervežimai yra visiškai kitas lygis. Reikia specialių leidimų, įrangos ir apmokytų vairuotojų. Tai kainuoja gerokai daugiau ir reikalauja griežtos kontrolės. Kartą teko organizuoti tokį pervežimą, ir popierizmo buvo daugiau nei paties krovinio. Jei vežate pavojingas medžiagas, niekada nebandykite „apeiti“ taisyklių. Tai gali baigtis milžiniškomis baudomis ar net kalėjimu. Tik profesionalai gali dirbti šioje srityje.

Ar verta naudoti tarpininkus (ekspeditorius)?

Ekspeditoriai yra tarsi jūsų „akys ir ausys“ rinkoje. Jie turi ryšius su daugybe vežėjų ir gali greitai rasti mašiną. Taip, jie ima komisinius, bet jie prisiima riziką ir organizavimo naštą. Mano patirtis rodo, kad jei neturite laiko patys ieškoti mašinų ir tikrinti vairuotojų, ekspeditorius yra geriausias pasirinkimas. Jie žino, kas yra patikimas, o kas ne.

Kaip technologijos keičia logistiką?

Technologijos daro viską greičiau ir skaidriau. Elektroniniai važtaraščiai (e-CMR) tampa norma, o tai palengvina dokumentų valdymą. Tačiau niekas nepakeis žmogiško faktoriaus. Vis dar reikia žmogaus, kuris priimtų sprendimą, kai viskas sugriūva. Technologijos yra įrankis, o ne sprendimas. Aš visada sakau, kad geriausia logistika yra ta, kurioje technologijos dera su patirtimi.

Ar yra skirtumas tarp pervežimo iš Vokietijos į Lietuvą ir atvirkščiai?

Taip, yra. Rinkos dinamika skiriasi. Vokietijos rinka yra didesnė, todėl ten lengviau rasti transportą. Lietuvoje kartais trūksta mašinų, todėl kainos gali būti aukštesnės. Be to, Vokietijos kelių mokesčiai (Maut) yra vieni didžiausių Europoje, o tai tiesiogiai įtakoja kainą. Visada atsižvelkite į tai, iš kurios pusės organizuojate pervežimą.

Kaip elgtis su „vadybininkų pažadais“?

Visada viską rašykite el. paštu. „Žodinis susitarimas“ logistikoje neegzistuoja. Jei vadybininkas pažadėjo pristatymą per 2 dienas, paprašykite tai patvirtinti raštu. Jei vėliau kils problemų, turėsite įrodymą. Mano praktikoje buvo atvejų, kai klientai liko nieko nepešę, nes neturėjo jokių raštiškų patvirtinimų. Būkite atsargūs ir visada turėkite „popierinį“ pėdsaką.

Ar svarbu, kurioje Vokietijos dalyje yra krovinys?

Taip, tai labai svarbu. Pietų Vokietija (Bavarija) yra toliau, todėl pervežimas kainuoja daugiau nei iš Šiaurės Vokietijos. Be to, kalnuotos vietovės gali sulėtinti kelionę žiemą. Visada pasitikrinkite maršrutą ir galimas kliūtis. Tai padės tiksliau suplanuoti laiką ir biudžetą.

Ką daryti, jei vairuotojas atsisako krauti krovinį?

Tai reta, bet pasitaiko. Dažniausiai tai būna dėl to, kad krovinys neatitinka deklaruotų parametrų – pavyzdžiui, per sunkus arba per didelis. Visada tiksliai nurodykite svorį ir matmenis. Jei vairuotojas atsisako, tai dažniausiai yra pagrįsta saugumo sumetimais. Nereikia pykti, reikia spręsti problemą.

Ar logistikos paslaugos taps pigesnės?

Abejoju. Kuro kainos, vairuotojų atlyginimai ir kelių mokesčiai tik kyla. Logistika tampa vis brangesnė, todėl svarbiausia yra ne ieškoti pigiausios kainos, o optimizuoti procesus. Galbūt verta konsoliduoti krovinius arba planuoti juos iš anksto? Tai yra vienintelis būdas išlikti konkurencingam.

Ar esu patenkintas šiuo darbu po 20 metų?

Tai sunkus darbas, pilnas streso ir netikėtumų. Bet kai pavyksta išspręsti sudėtingą situaciją ir klientas lieka patenkintas, tai suteikia pasitenkinimą. Logistika yra tarsi kraujotaka – jei ji sustoja, viskas sustoja. Aš didžiuojuosi būdamas šios sistemos dalimi.

Išvada

Logistika iš Vokietijos nėra vien tik skaičiai ir maršrutai – tai nuolatinis balansas tarp kainos, laiko ir rizikos. Per savo karjerą išmokau vieną svarbią pamoką: niekada nepasitikėk „aklais“ pažadais ir visada turėk planą B. Nesvarbu, ar esate didelė įmonė, ar privatus asmuo, svarbiausia yra aiški komunikacija ir patikimi partneriai. Jei laikysitės šių principų, jūsų kroviniai visada pasieks tikslą laiku ir be papildomų rūpesčių. Sėkmės planuojant savo pervežimus!