Kainos diagramoje palyginimas siuntinių gabenimui į Vokietiją: kas vyksta realiame gyvenime?

Sveiki, čia vėl aš, tas pats vairuotojas ir logistikos vadas, kuris jau beveik ketvirtį amžiaus kryžiuoja Europos kelią ir stengiasi išgyventi tarp dokumentų bei vairuotojų. Dažnai klientai ateina su gražiais grafikais ir klaustelja: „Kodėl čia brangiau nei tame kitame?“ Arba dar geriau, kaip atrodo kainos diagramoje palyginimas siuntinių gabenimui į Vokietiją? Tiesa, ta diagrama vos ne kiekvieną dieną keičiasi, nes degus kainuoja kaip noras, o vokiečiai turi savo niuansų, kurių neparodys joks brangus konsultantas. Tiesiog nusprendžiau parašyti, kaip viskas yra iš tikrųjų, be jokių logopedinių frazių, o taip, kaip kalbėčiau prie alaus staliuko arba telefonu. Nebūkite nuliūdę, jei skaičiai ne visada sutampa, dabar viską išaiškinsiu paprastai, be marketingo triukų.

Kas turi įtakos kainai ir ar diagramos nesuklauso?

Ar verta tikėti kainų diagramomis?

Žiūrėkite, tos diagramos yra gražios Excelio lentelės, kurias sukuria biure sėdintys žmonės, kurie ne kartą nėra matęs Klaipėdos uosto ar Vokietijos magistralių spūstų. Kainos diagramoje palyginimas siuntinių gabenimui į Vokietiją dažnai rodo vidutines vertes, bet ką tas vidurkis reiškia, kai jums reikia vežti į Bavariją, o degus Rygoje pakilo 10 centų? Diagrama yra tik orientyras, o ne Šventasis Raštas. Reali kaina visada priklauso nuo to, ką tiksliai vežate, kada ir kaip greitai tai reikia padaryti. Todėl nereikėtų visiškai pasikliauti vien grafiku, geriau tiesiog paprašyti konkretaus pasiūlymo.

Kodėl kaina šokinėja tiek dažnai?

Čia paprasčiausia fizika ir rinka. Degus, kelių mokesčiai Vokietijoje – tai visas dalykas. Vakar kainavo 100 eurų, šiandien jau 120, nes pavyko užpildyti mašinos tik viena puse, o reikėjo važiuoti tuščia atgal arba ieškoti grįžtančio krovinio. Dar prisideda ir tai, kad kainos diagramoje palyginimas siuntinių gabenimui į Vokietiją neįvertina to, kad vairuotojui reikia atsipūsti, pavalgyti normaliai, o ne vien keptuves. Kartais atsitinka ir taip, kad užsakymas ateina paskutinę minutę, o tada reikia mokėti brangiau už skubą, nes niekas nenori važiuoti naktį, kai gali miegoti.

Ar pigiau, jei siuntą atiduodu jums į sandėlį?

Žinoma, jei galite atvežti siuntą mums į terminalą Kaune ar Vilniuje, tai bus pigiau, nes mes ten jau susirenkame viską į pilną sunkvežimį (FTL). Tada tas kainos diagramoje palyginimas siuntinių gabenimui į Vokietiją atrodo daug maloniausiai kliento kišenę. Bet jei reikia važiuoti paimti tiesiai iš jūsų kiemo, kur nėra krano arkur lengvai įvažiuoti, tai tas darbas kainuoja. Ten reikia specialios technikos arba papildomo laiko, o laikas – tai pinigai, kaip sakoma.

Kiek laiko užtrunka toks pervežimas?

Standartiškai, jei važiuojame į Berlyną ar Hamburgą, tai tai yra 1-2 dienos, priklausomai nuo to, kada išvažiuojame ir ar yra spūstis Lenkijoje. Kartais atsitinka taip, kad važiuojame ir viskas gražiai, o kitą kartą ties Varšuva stovime 5 valandas. Tada joks grafikas nepadės. Kiekvienas kainos diagramoje palyginimas siuntinių gabenimui į Vokietiją turi savo terminų lentelę, bet ji dažnai būna labai optimistiška. Geriau visada planuokite savaitę ar dvi, jei tai nėra skubus siuntinys.

Ar galima užsisakyti ekspresinį pervežimą?

Galima, bet tai kainuos. Tarkime, jums reikia kad prekės būtų Miunchene rytoj. Tada mes turim surasti vairuotoją, kuris gali tiesiog užsukti, arba siųsti atskirą automobilį. Tai jau nebe kainos diagramoje palyginimas siuntinių gabenimą į Vokietiją pagal standartinius tarifus, o individualus užsakymas. Tokiu atveju kaina gali padidėti net 50-100 proc., nes tenka važiuoti be grįžtamojo krovinio arba laužyti grafikus.

Vokietijos specifika ir kelių mokesčiai

Kas tie vokiečių mokesčiai už kelius?

Vokietijoje yra toks dalykas kaip MAUT – tai mokesčiai už sunkiasiasias transporto priemones. Jis priklauso nuo kelio rūšies, išmetamųjų teršalų klasės ir ašių skaičiaus. Tai ne maža pinigų suma, kurią reikia sumokėti kiekvienam kilometrui. Todėl, kai darome kainos diagramoje palyginimas siuntinių gabenimą į Vokietiją, šie mokesčiai sudaro didelę dalį galutinės sumos. Negi jūs manote, kad mes važiuojame nemokamais keliais? Ne, ten viskas susiskaičiuota iki cento.

Ar reikia mokėti už įvažiavimą į miestus (Umweltzone)?

Taip, daugelyje Vokietijos miestų yra ekologinės zonos. Jei mūsų mašina neturi atitinkamos žalios kortelės (dabar daugiausia Euro 6), mes tiesiog negalime važiuoti į miesto centrą. Jei reikia pristatyti ten, tenka samdyti kurjerį su mažesne mašina arba rasti būdą, kaip apeiti. Tai taip pat gali pakelti kainą, nors kainos diagramoje palyginimas siuntinių gabenimą į Vokietiją to dažnai nepažymi, tiesiog parašo „pristatymas“. O tas pristatymas gali kainuoti dvigubai, jei tenka važiuoti aplinkkeliais.

Kur brangiausia pristatyti krovinius?

Žinoma, toli nuo pagrindinių kelių arba pačiame pietuose, Bavarijos kalnuose. Ten mažiau grįžtančių krovinių, todėji tenka važiuoti tuščia atgal, o tai įkaunama į kainą. Taip pat brangu yra pristatyti į didelius prekybos centrus, kurie turi griežtas laiko apribojimas ir didelius mokestis už iškrovimą (pvz., 200 eurų už vėlavimą). Tad kainos diagramoje palyginimas siuntinių gabenimą į Vokietiją gali parodyti vieną skaičių, o realybėje gauti sąskaitą, kurioje išlaidos už manipuliavimą viršija patį vežimą.

Ar vokiečiai dažnai tikrina dokumentus?

Vokiška policija ir muitinė yra labai tikslūs. Jei CMR draudimas neteisingai užpildytas arba trūksta kokių nors dokumentų (pvz., atliekų pervežimo leidimų), gausite didelį baudą. Vieną kartą teko matyti, kaip girdėjo 1500 eurų už tai, kad vairuotojas neįvedė prekių kodą. Todėl kaina įtraukia ir riziką, ir darbą su dokumentais. Negalima tiesiog įmesti prekių ir važiuoti, viskas turi būti tvarkingai.

Kas daryti, jei siunta pažeista?

Tai yra kiekvieno košmaras. Jei pastebite pažeidimą iškart, kai atvyksta vairuotojas, reikia tai užfiksuoti CMR sąskaitoje-faktūroje. Kiekvienas kainos diagramoje palyginimas siuntinių gabenimą į Vokietiją turi savo draudimo limitus, bet dažniausiai tai yra 8,33 SDR už kilogramą. Jei siunta brangesnė, reikia papildomo draudimo. Neapsigaukite, kai jums sako, „viskas apdrausta“ – patikrinkite, kiek tiksliai.

Siuntos dydis ir tipas

Kiek kainuoja viena paletės siunta?

Vidutiniškai, jei tai dalinis krovinių pervežimas (LTL), tai viena paletė gali kainuoti nuo 80 iki 150 eurų, priklausomai nuo svorio ir vietos. Bet vėl gi, tas kainos diagramoje palyginimas siuntinių gabenimą į Vokietiją yra labai sąlyginis. Jei paletė per sunki (virš 1000 kg) arba per aukšta, gali tekti mokėti už papildomą vietą. Vairuotojai nemėgsta, kai reikia krauti neįprastus daiktus, nes tai užtrunka ilgiau.

Ar pigiau vežti daug mažų siuntų ar vieną didelę?

Be abejo, viena didelė siunta (pilna mašina) visada bus pigiau už toną nei po truputį. Kai turime 20 tonų krovinius į vieną vietą, mes galime duoti gerą kainą. O kai reikia suktis po 5 sandėlius ir vežti po 2 paletes, tai kainuoja laiką. Kainos diagramoje palyginimas siuntinių gabenimą į Vokietiją dažnai rodo kainas už pilną mašiną, o klientas nusiperka mažą siuntą ir nustemba, kai pamauna kainą už toną.

Kaip vežami permatuoti daiktai?

Permatuotos siuntos turi būti gerai užfiksuotos, o vairuotojas turi būti informuotas, kad tokių daiktų negalima palikti neapsaugotų. Kartais reikia važiuoti saugiu reisu, kas brangiau. Kartais klientai sako: „o čia tik stiklas“, bet stiklas yra toks pat krovinius kaip ir plienas, tik jis trapus. Už tokį atidžumą reikia sumokėti.

Ar vežate pavojingus krovinius (ADR)?

Taip, vežame, bet tai atskira istorija. Ten reikia specialių leidimų, priemonių ir patyrusių vairuotojų. Kaina šiuo atveju bus aukštesnė, ne tik dėl rizikos, bet ir dėl to, kad ne kiekvienas vairuotojas turi teisę vežti benzina ar nuodingas medžiagas. Todėl, kai darote kainos diagramoje palyginimas siuntinių gabenimą į Vokietiją, tikrinkite, ar įtrauktas ADR priedas, jei jums jis reikalingas.

Kas jei aš pats nupirkau prekę iš Vokietijos ir reikia atvežti?

Tai vadinasi importas. Procesas panašus, tik reikia tiksliai žinoti, iš kur paimti. Ar tai yra gamykla, ar tai privačus asmuo? Jei asmuo, vairuotojas gali nusivilti, jei nebus įrengtos rampos arba jei reikės nešti rankomis penktą aukštą be lifto. Už tokį „nešimą“ imamas papildomas mokestis. Nereikia manyti, kad vairuotojas yra krovejas, jis yra vairuotojas (nors kartais padeda, jei gera nuotaika).

Realios problemos ir patirtis

Kas nutinka, jei vairuotojas užstringa?

Kartais būna taip, kad vairuotojas susirgsta arba sugeda mašina. Tai, žinoma, retai, bet įvyksta. Tada mes turim skubiai rasti kitą mašiną arba siųsti techninę pagalbą. Tai gali sustabdyti siuntą parai dviem. Klientas tuomet pyksta, bet ką darysime? Mes padengiame nuostolius pagal sutartį, bet laiko negrąžinsime. Tiesa sakant, per 20 metų buvau tik vieną ar du kartus, kai reikėjo labai skubiai keisti mašiną kelio viduryje.

Ar visada randate grįžtamąjį krovinių?

Ne, visada ne. Yra tokių dienų (pavyzdžiui, prieš šventes), kai tenka važiuoti tuščia atgal. Tuo tarpu kai kurios lenkiškos firmos važiuoja už pusę kainos, tik kad tik mašina ne stovėtų. Mes stengiamės to nedaryti, nes tai kelia riziką. Bet jei kainos diagramoje palyginimas siuntinių gabenimą į Vokietiją rodo labai žemą kainą, tai gali reikšti, kad tas vežėjas tikisi rasti kažką už dyką arba važiuos tuščias.

Kokias firmas geriau vengti?

Vengiate tų, kurie siūlo kainas, kurios per pusę mažesnės nei rinkos. Tai dažniausiai firminės „vienos dienos“, kurios pasiims jūsų krovinius, išsikraus ir išjungs telefonus. Ypač pavojinga, jei prekės brangios. Geriau pasirinkti patikimą partnerį, kuris gali būt brangesnis, bet duoda CMR draudimą ir atsako už savo veiksmus. Buvau matęs, kaip žmonės prarado tūkstančius eurų tik todėl, kad norėjo sutaupyti 50.

Ar galima mokėti grynaisais pinigais (grynaisais)?

Oficialiai ne, viskas turi eiti per sąskaitas, nes tai didelės sumos. Vokietijoje su grynaisiais pinigais gali būti problemų su policija, jei jie ras per daug pinigų kabinoje. Be to, jei sumokėsite grynaisiais į rankas, o vėliau atsiras problemų su siunta, jūs neturėsite jokių įrodymų, kad sumokėjote. (Čia turiu omenyje tą atvejį, kai vairuotojas pasako „neįrašiau į sąskaitą, duokite grynais“, o vėliau vadovas sako, kad nieko negavo).

Kas daryti, jei neteko CMR sąskaitos?

Be CMR jūs neturite jokių teisių reikalauti nieko, jei pasitaiko klaida. CMR tai yra pagrindinis dokumentas, kuris patvirtina pervežimo sutartį. Be jo tai nelegalus pervežimas. Todėl visada tikrinkite, ar vairuotojas jums parašė CMR išvykimo metu. Negerai, jei jis sako: „parašysiu vėliau“. Vėliau gali pasirodyti, kad jis nieko nevežė.

Papildomos paslaugos ir niuansai

Ar teikiate „Ex Works“ sąlygas?

Taip, galime atvažiuoti paimti prekes prie gamintojo, bet tada klientas turi užtikrinti, kad prekės būtų paruoštos laiku. Kartais važiuojame, o ten sako: „dar nepakrauta“. Tada stovime ir laukome. Už tą laiką imamas mokestis, nes mūsų laikas taip pat brangus. Kainos diagramoje palyginimas siuntinių gabenimą į Vokietiją su Ex Works sąlygomis gali atrodyti pigiau, bet pridėkite laukimo laiką, ir taps brangiau nei FOB.

Kas yra „fuel surcharge“?

Tai degalų priedas. Kadangi degalų kaina nuolat keičiasi, mes negalėtume keisti sutarties kiekvieną savaitę, todėl yra nustatyta bazinė kaina (pvz., 1,2 eurų/l) ir jei rinkos kaina viršija tą, pridedamas procentas. Tai standartinė praktika visoje Europoje. Be to, dabar, kai degus vėl brangsta, tas priedas gali būti reikšmingas.

Ar įmanoma sekti siuntą realiu laiku?

Dauguma mūsų mašinų turi GPS seklius, taigi taip, galime pamatyti, kur mašina yra. Bet ne visada tai veikia tiksliai, pvz., Vokietijoje kai kuriose vietose signalas prastas. Taip pat vairuotojai kartais išjungia įrenginį, kai ilsisi (kas yra jų teisė). Taigi, jei mataite, kad mašina stovi 3 valandas, gali būti, kad jis tiesiog miegoja arba valgo.

Ar turite sandėlius Vokietijoje?

Mes turime partnerių sandėlius, pavyzdžiui, netoli Frankfurto arba Miuncheno, kur galima laikinai padėti siuntas, kol jums patogu juos atsiimti. Tai papildoma paslauga, kainuoja, bet gali išgelbėti, jei jūsų sandėlis uždaręs arba dar nebaigė remonto. Tiesiog reikia apie tai pranešti iš anksto.

Ką daryti, jei prekės netelpa į mašiną?

Tai klasika. Klientas sako: „čia tik 10 paletų“, o paimame – ir jos yra milžiniškos, arba viršija leistiną aukštį. Tada nebelieka vietos kitam klientui. Jei tai pastebima pasiimant metu, tenka kreiptis į kitą mašiną, o tai kainuoja. Geriau tiksliai nurodykite išmatavimus, o ne spėkite.

Kodėl taip ilgai traukia sąskaitos-faktūros išrašymas?

Žinau, kad tai erzina. Bet mes turime suvesti visus duomenis iš vairuotojo, patikrinti kelius, degalus, paskaičiuoti priedus. Kartais vairuotojas parodo sąskaitą degalinėje praėjus savaitei. Be to, apskaita tą padaryti per 5 minutes neįmanoma su šiandieniniais reikalavimais. (Gal ir galima, jei nieko nekontroliuotum, bet mes nenorime problemų su VMI).

Apibendrinant pasirinkimą

Kaip pasirinkti geriausią pasiūlymą?

Nežiūrėkite tik į žemiausią skaičių. Žiūrėkite, kas įeina į tą kainą: ar yra draudimas, ar įtrauktas iškrovimas, koks ypr terminas. Kartas nuo karto atliekant kainos diagramoje palyginimas siuntinių gabenimą į Vokietiją, matosi, kad pigiausias variantas neturi pusės reikalingų dalykų. Pasidomėkite įmonės reputacija, ar jie vežia jau ilgai.

Ar galima derėtis dėl kainos?

Visada galima pabandyti, ypač jei turite didelį kiekį siuntų arba ilgalaikę sutartį. Jei sakote, kad kas mėnesį vešite 20 paletų į tą pačią vietą, gausite nuolaidą. Bet jei tai vienkartinis siuntinys 100 kg, tenka mokėti standartinę kainą, nes administracija kainuoja tiek pat.

Kod�l reikia gauti tiek daug dokumentų?

Vokietija yra biurokratinė šalis. Be to, mums reikia apskaitos, o jums – importo deklaracijoms. Be teisingų dokumentų siunta gali būti sulaikyta muitinėje, o tai kainuos labai brangiai. Geriau padaryti viską teisingai iš pradžių, nei mokėti baudas vėliau.

Ar saugu siųsti brangius daiktus?

Taip, jei užsirašote teisingą vertę ir pasirenkate saugų reisą. Mes ne kartą vežėme kompiuterius, medicinos prietaimus netgi menkus kūrinius. Svarbiausia – nepasakyti vairuotojui, kad ten yra „milijoną vertės auksas“, geriau tiesiog užtikrinti papildomą apsaugą ir draudimą. Per daug šūksnių ne visada naudingi.

Kokios perspektyvos kainoms šiais metais?

Degus tikrai nenukris, o kelių mokesčiai tik didės, tai aišku. Taigi, kainos diagramoje palyginimas siuntinių gabenimą į Vokietiją tikrai rods aukštyn kreivę. Jei turite galimybę, susitarkite dėl fiksuotų kainų ilgesniam laikotarpiui dabar, o ne po mėnesio. Tai gali sutaupyti nemažai pinigų.

Išvada

Na, trumpai tariant, nepasikliaukite tik gražiais grafikais, kurie rodo, kad viskas yra pigu ir paprasta. Kainos diagramoje palyginimas siuntinių gabenimą į Vokietiją yra tik vienas iš įrankių, padedančių susiformuoti vaizdui, o realybėje viskas priklauso nuo šimto smulkių dalykų – nuo vairuotojo nuotaikos iki degalų kainos degalinėje. Geriau susisiekti su gyvu žmogumi, išsiaiškinti niuansus ir gauti tvirtą pasiūlymą, nei stebėti, kaip jūsų siunta stringa pas ką nors, kas pažadėjo permainas.