Kainodara už baldų transportavimą į Vokietiją: tiesa be reklamų

Sėdžiu šioje srityje jau beveik dvidešimt trečius metus ir, pasiduodu, kiekvienas kartas, kai tenka aiškinti klientams, kaip susiformuoja kaina, yra kaip žaidimas rulete. Žmonės dažnai galvoja, kad egzistuoja kažkokia fiksuota lentelė, kurioje parašyta „sofa į Berlyną – 100 eurų“, bet realybėje viskas vyksta kur kas sudėtingiau. Kainodara už baldų transportavimą į Vokietiją priklauso ne tik nuo atstumo, kurį nurodo GPS, bet ir nuo milžiniško kiekio smulkių, kartais ir neprognozuojamų faktorių. Per šiuos metus mačiau viską – nuo pasakiškai pigių pasiūlymų, kurie baigėsi teisme, iki klientų, kuriems nereikėjo nieko mokėti, nes jiems padėjome drauge su kitu krovininiu. Čia neapsieinama be patirties, todėl stengsiuosi papasakoti taip, kaip yra iš tikrųjų – be jokių gražių frazėlių.

Pagrindiniai dalykai ir kaip tai veikia

Kiek vidutiniškai kainuoja gabenti baldus į Vokietiją?

Tai vienas dažniausių klausimų, ir, tiesą sakant, atsakyti tiesiogiai beveik neįmanoma. Kainodara už baldų transportavimą į Vokietiją prasideda nuo maždaug 1–1,5 euro už kilometrą, jei kalbame apie mažesnį krovinį ar dalinį užsakymą, tačiau tai tik labai apytikslis skaičius. Jei turite tik kelias dėžes ar vieną kėdę, gali būti, kad pavyks suderėti už 300–400 eurų, priklausomai nuo to, ar mes jau važiuojame ten link su kitu kroviniu. Bet jei tai reikalingas pilnas sunkvežimio (40 tonų) reisas, skaičiai šoktels iki kelių tūkstančių. Visada reikia žinoti tikslius išmatavimus.

Ar pigiau, jei aš pats pakuosiu ir paruošiu daiktus?

Žinoma, tai sumažina kainą, nes mums nereikia mokėti už pakavimo medžiagas ir darbuotojų rankas, tačiau čia yra vienas „bet“. Jei padėsite daiktus blogai – pvz., stiklinę vitrą apvyniosite tik į seną laikraštį – ir ji susilūžs kelyje, draudimas tai nedengs. Kainodara už baldų transportavimą į Vokietiją tampa beviltiška, jei tenka atlyginti už brangų baldų gedimą. Mėgstu sakyti, kad geriau mums sumokėti už profesionalų pakavimą 50 eurų daugiau, nei vėliau rūpintis nuostoliais. Vienas klientas taip pasidarė, ir jo „pigiau“ kainavo jam 700 eurų pridėtinai.

Kas daro didžiausią įtaką galutinei sumai?

Be abejo, tai kuras, kurio kainos šiuo metu tiesiog siaubingai svyruoja, ir vairuotojo darbo laikas. Kainodara už baldų transportavimą į Vokietiją taip pat priklauso nuo to, kiek reikia laukti prie iškrovimo vietos – jei Vokietijoje klientas nepasirodo laiku, laikmatis eina. Dar vienas dalykas – Maut (keliai mokami). Vokietijoje daugiausia tokie keliai, o juos reikia įtraukti į sąskaitą. Taip pat svarbu, ar reikia įvežti į miesto centrą, kur ribojamas svoris, ar galima važiuoti aplinkkeliu.

Ar brangu gabenti atskirus, nedidelius daiktus?

Čia viskas priklauso nuo logistikos. Jei tai tik viena kėdė, mums nėra prasmės siųsti atskirą sunkvežimį – tai būtų absurdu. Kainodara už baldų transportavimą į Vokietiją mažiems daiktams formuojama remiantis dalinio krovinio (part load) principu. Mes surinkame keletą klientų viename reise. Tai gali būti pigiau, bet ilgiau – reikia laukti, kol susirinks mašina. Tačiau jei jums skubu, teks mokėti už ekskursiją tiktai jums, o tai kainuoja kaip ir keliasdešimt kėdžių.

Kuo skiriasi dalinis krovinius nuo pilno?

Pilnas krovinius, kai užpildomas visas sunkvežimis jūsų baldais, yra pigiau vienetui, tačiau brangiau bendrai. Kainodara už baldų transportavimą į Vokietiją dalinio krovinio atveju yra lankstesnė, bet čia yra rizika, kad jūsų daiktai gali būti perkraunami (perkrovimas iš vienos mašinos į kitą sandėlyje). Aš asmeniškai stengiuusi to išvengti, bet kai kurios didelės firmos taip daro kasdien. Jei turite brangų interjerą, geriau mokėti už tiesioginį reisą.

Ar mokate už laukimą prie iškrovimo vietos?

Taip, tai standartinė praktika. Kainodara už baldų transportavimą į Vokietiją visada turi punktelį apie „laukimą“. Paprastai pirmą valandą ar dvi gali būti įskaičiuotos, bet vėliau kiekviena valanda kainuoja. Vokietijoje žmonės yra labai disciplinuoti, bet kartais nutinka, kad raktai ne ten, arba bute dar gyvenka žmonės. Vieną kartą laukėme 4 valandas, kol klientas išsivežė senus baldus – tai buvo brangi pamoka jam, ne mums.

Kaip yra su kuro priemoka?

Dabar, kai kuras svyruoja kaip pakvaišęs, dauguma firmų įvedė kuro priedą. Kainodara už baldų transportavimą į Vokietiją gali pasikeisti net ir tarp savaitės. Pavyzdžiui, jei sutarėme birželio 1-ąją, o važiuojame 15-ąją, gali būti nedidelis koregavimas procentais. Tai ne mūsų kaltė, tai rinkos realybė. Sėdžiu prie savo kompiuterio ir kartais pats nebesužinau, kiek bus rytoj.

Ar reikia mokėti už iškrovimą Vokietijoje?

Įprastai kaina apima ir pakrovimą, ir iškrovimą, tačiau tik tada, jei tai pirmame aukšte arba yra liftas. Kainodara už baldų transportavimą į Vokietiją tampa sudėtinga, kai reikia nešti į ketvirtą aukštą be lifto – tuomet kalbame apie „nešulininkus“. Tai papildomas darbas, ir jį reikia įvertinti atskirai. Vokietijos namuose dažnai siauri laiptai, todėl tenka dirbti lėčiau.

Kiek laiko užtrunka toks reisas?

Įprastai, jei važiuojame į vakarinę Vokietiją (pvz., Miuncheną), tai 2–3 dienos į vieną pusę su atgal. Kainodara už baldų transportavimą į Vokietiją neįtraukia vairuotojo poilsio, jei jis privalomas, bet jei jis laukia, tai gali prailginti laiką. Jei tai dalinis krovinys, gali užeiti ir savaitė, nes mes renkame kitus daiktus. Reikia kantrybės.

Kas nutinka, jei vairuotojas užstringa rinkliavose?

Tai retas atvejis, nes dabar visi turi „Toll Collect“ kortelę, bet kartais įvyksta techninių klaidų. Kainodara už baldų transportavimą į Vokietiją (tiksliau mūsų vidinės sąskaitos) padengia tokius nesusipratimus, klientui tai neturėtų pakenkti. Vieną kartą mums systema nešoko pinigų ir teko stovėti pasienyje valandą, bet vėliau viską ištaisėme. Tokios situacijos įtampą kelia, bet ne kainą.

Vokietijos specifika ir vietos ypatumai

Ar saugu duoti brangius baldus?

Turiu patirties, kai vežėme antikvarinius veidrodžius ir brangiausius audinius. Kainodara už baldų transportavimą į Vokietiją čia nėra svarbiausia – svarbiausia yra įvertinimas (declarations value). Jei nurodysite per mažą vertę, ir dingus, gausite tik tiek. Būtinai reikia įvertinti daiktus realiai. Vokietijos keliai, nors ir geri, yra bangoti, todėl prasta fiksavimas gali sugadinti net pačią geriausią komodą.

Kokį draudimą turite?

Mes turime standartinį transporto draudimą pagal CMR konvenciją. Kainodara už baldų transportavimą į Vokietiją jį įtraukia, bet jo ribos dažnai būna mažos (pvz., 8,33 SDR už kg). Jei vežate auksinius baldus (tokių nemačiau, bet kas žino), reikia papildomo draudimo. Aš visada patariu klientams pasidomėti savo namų draudimu – kartai jis apima ir pervežimą.

Kas jei baldai sugenda kelyje?

Tuomet prasideda biurokratija. Reikia užpildyti CMR protokolą nukrypimo vietoje. Kainodara už baldų transportavimą į Vokietiją tokiu atveju nebegelbi, bet draudimas padės. Svarbiausia – nepasirašyti dokumentų, kol viską tikrai patikrinote. Vienas klientas pasirašė viską gerai, o namie pastebėjo įbrėžimą – tuomet padaryti kažką beveik neįmanoma.

Ar reikia išmontuoti baldus?

Jeigu baldai netelpa pro duris ar yra per dideli, taip. Kainodara už baldų transportavimą į Vokietiją gali būti didesnė, jei mūsų meistras turi išmontuoti spintą. Geriau, jei tai padarysite patys, jei tik įmanoma. Kartais užtenka nusukti porą varžtų, o kartais tenka išardyti visą korpusą. Vokietijoje dažnai būna siauri koridoriai senuosiuose namuose.

Ar galite susidėti į mažesnę mašiną?

Turime ir „vilkikų“ (sunkvežimių), ir mažesnių 3,5 tonų mašinų (kurioms nereikia važiavimo leidimo – kurso). Kainodara už baldų transportavimą į Vokietiją su maža mašina gali būti net brangesnis už kilometrą, bet ji gali važiuoti į miesto centrą, kur didelis neįvažiuos. Taip pat, jei turite tik kelias dėžes, 3,5 t mašina yra idealus sprendimas.

Ką daryti su pianinu?

O, pianinai tai atskira istorija. Kainodara už baldų transportavimą į Vokietiją, kai kalbame apie pianinus, yra dvigubai brangesnė. Reikia specialių juostų, o kartais ir kėblio (krano). Ne kiekvienas vairuotojas sutys tai vežti, nes jei nukris – tai galvos skausmas visiems. Paskutinis pianinas, kurį vežėme į Štutgartą, svėrė kaip mažas dramblys.

Ar sunku važiuoti į Miuncheno centrą?

Miunchenas, kaip ir Berlynas, turi „Umweltzone“ – aplinkos zonas. Kainodara už baldų transportavimą į Vokietiją turi įtraukti galimybes įvažiuoti į tas zonas, kitaip gausite baudą. Be to, ten nuolatos eismo spūstys. Vieną kartą praleidome tris valandas ties „Stachus“ aikšte. Tai laukimas mums brangus, o klientui – nervuojantis.

Kokius miestus dažniausiai aplankote?

Dažniausiai važiuojame į didžiuosius miestus: Berlyną, Hamburgą, Miuncheną, Frankurtą, tačiau ir į mažus miestelius, toli nuo autostradų, pavyzdžiui, Bavarijos kalnuose. Kainodara už baldų transportavimą į Vokietiją į toliau esančias vietas brangesnė dėl papildomo laiko ir grįžimo tuščia. Bet mes važiuojame visur, kur yra keliai.

Ar yra užstatas (deposit)?

Kartais, ypač jei dirbame su naujais klientais arba didel�mis sumomis, imame nedidelį avansą (10–20 proc.). Kainodara už baldų transportavimą į Vokietiją be užsakymo užtikrinimo yra rizikinga – mes tada turime užtikrinti mašiną ir vairuotojo atvykimą. Jei klientas tiesiog nenuvažiuoja, mes prarandame pinigus.

Kada reikia apmokėti už paslaugas?

Standartiškai – atlikus darbą, gavus prekes. Kainodara už baldų transportavimą į Vokietiją dažnai numato apmokėją grynaisiais pavedimu iš karto, kai vairuotojas iškrauna. Tačiau jei tai juridinis asmuo, galima ir išankstinis sąskaitos faktūros apmokėjimas per 3–14 dienų, bet tai aptariama individualiai.

Ar galima atšaukti užsakymą?

Taip, bet ne paskutinę minutę. Kainodara už baldų transportavimą į Vokietiją apima ir mūsų laiko planavimą. Jei atšaukiate mašinai jau važiuojant link jūsų namų, teks mokėti baudą arba bent jau degalines. Vienas klientas atšaukė ryte, kai vairuotojas buvo 50 km atstumu – tai labai neprofesionalu.

Rizikos, problemos ir smulkmenos

Kokios mokesčių rūšys gali būti?

Be pagrindinės sumos, gali būti mokestis už užtvaras (jei reikia), mokestis už laukimą, mokestis už sunkią techniką (jei reikia keltuvo). Kainodara už baldų transportavimą į Vokietiją turi būti skaidri, tačiau kartais atsiranda neprognozuojamų išlaidų, pvz., jei reikia iškviesti policiją, kad uždarytų gatvę iškrovimui.

Ar vežiate ir iš Vokietijos į Lietuvą?

Žinoma, tai mūsų kasdienybė. Kainodara už baldų transportavimą į Vokietiją ir atgal yra panaši, tik grįžtant tuščia mašina gali būti šiek tiek brangiau, jei ten nerandame krovinio atgal. Todėl visada stengiamės surasti ką nors vežti atgal, kad klientams kainotų mažiau. Tai vadinama „krovinio paieška“.

Ką daryti su šiukšlėmis (pakavimo medžiagomis)?

Jei mes pakavome, tuomet mes išvežiame šiukšles. Kainodara už baldų transportavimą į Vokietiją tai įtraukia. Jei pakavote patys, tuomet turite susitvarkyti patys arba mokėti mums už išvežimą, nes Vokietijoje šiukšlių išvežimas yra labai brangus ir griežtai reglamentuojamas. Negalima tiesiog mesti į pirmąjį konteinerį.

Ar verta rasti pigų pervežėją iš skelbimų?

Čia aš būčiau labai atsargus. Kainodara už baldų transportavimą į Vokietiją, kurią siūlo „vairuotojas be firmos“ už 200 eurų, dažniausiai baigiasi tuo, kad jis neatsiranda arba prašo daugiau pinigų kelyje. Be to, jei jis nėra įregistruotas vežėjas, jūs neturite jokios teisinės apsaugos. Geriau sumokėti daugiau, bet miegoti ramiai.

Ar reikia deklaruoti daiktus muitinėje?

Kadangi Lietuva ir Vokietija yra ES erdvėje, muitinės kontrolės paprastai nėra. Kainodara už baldų transportavimą į Vokietiją neįtraukia Muitinės mokesčių, nebent vežate naujus baldus iš parduotuvės, tada tai gali būti prekyba. Jei tai asmeniniai daiktai, viskas tvarkoma paprastai.

Kaip elgtis, jei vairuotojas kalba tik vokiškai?

Mūsų vairuotojai dažniausiai kalba lietuviškai ir rusiškai, o angliškai ar vokiškai supranta pagrindus. Kainodara už baldų transportavimą į Vokietiją neapsiriboja kalba, bet komunikacija svarbi. Jei jūsų Vokietijoje nėra lietuviškai kalbančio žmogaus, reikia susitarti dėl kontaktinio asmens, kuris gali padėti iškrovimo metu.

Ar galima sekti krovinią realiu laiku?

Dabar dauguma mašinų turi GPS stebėjimą. Kainodara už baldų transportavimą į Vokietiją dažnai apima ir nuorodą į stebėjimo programą, tačiau ne visada vairuotojai tai įjungia arba yra zonių be signalo. Vieną kartą praradome signalą ties kalnais ir klientas paniko, bet viskas buvo gerai.

Kas daryti, jei bute nėra lifto, o baldai sunkūs?

Tada reikia mokėti už nešimą rankomis. Kainodara už baldų transportavimą į Vokietiją tokiu atveju skaičiuojama pagal aukštus arba laiką. Vokietijose daug senų namų be lifto, ir tai tikrai ne lengvas darbas mūsų vaikinams. Reikia tai suprasti ir ne nuliūsti, kai matau tokią eilutę sąskaitoje.

Ar saugu palikti daiktus vairuotojui prie namų?

Jei vairuotojas pasiima daiktus ir išvyksta, tai saugu, nes jis atsakingas už krovinią nuo to momento. Kainodara už baldų transportavimą į Vokietiją apima draudimą nuo momento, kai daiktai patenka į mašiną. Bet geriau visada pasirašyti perdavimo aktą, kad būtų įrodymas, kiek ir ko davėte.

Ar turiat licenciją tarptautiniam pervežimui?

Žinoma, be to negalima dirbti. Mūsų firma turi visas reikalingas licencijas ir leidimus. Kainodara už baldų transportavimą į Vokietiją atitinka visus ES reikalavimus. Jei kas nors klausia ar mes legalūs – galite drąsiai rodyti mūsų dokumentus. Tai jums garantija, kad nevažiuosite su „kibirkštimi“.

Apibendrinant

Visa šia istorija apie tai, kad kainodara už baldų transportavimą į Vokietiją yra paprasta, yra melas. Tai sudėtingas procesas, kurį lemia kuras, žmonių faktorius, kelių būklė ir tūkstančiai kitų smulkmenų. Per savo dvidešimt metų išmokau vieno – pigiausiai nebūtinai reiškia geriausiai, o brangiausiai nebūtinai reiškia kokybiškiausiai. Svarbiausia yra pasitikėjimas ir aiškus susitarimas. Jei suprantate, kodėl kaina tokia, kokia yra, tuomet ir kelionė bus ramesnė. O jei kas negerai – skambinkite, aš visada bandau padėti, nors kartais ir pats nebesužinau, kur tas vairuotojų pasienyje užstrigo.