Kainodara logistikos sprendimuose krovinių perkėlimui į Vokietiją: kas vyksta tikrovėje?

Sveiki, taigi štai ir mes vėl šioje vietoje – bandydami suprasti, kodėl kaina nukrenta ir vėl šoka kaip kokių drugelių skrydis. Dirbu srityje jau virš dvidešimt metų, bet kartais atrodo, kad su ta kainodara logistikos sprendimuose krovinių perkėlimui į Vokietiją niekas niekada nesupras iki galo. Vieną dieną kviečia brokeriai ir sako, kad krizė, kaina žemyn, o ryte jau degi degalai ir vokietijai mokečiai šokė į viršų. Čia ne mokslo darbas, o grynasis chaosas, susietas su tuo, kas vyksta keliuose tiesiog dabar. Sukelsiu užuogines, kad papasakosiu, kaip iš tikrųjų formuojamos tos kainos, kokių klaidų reikia vengti ir kodėl pigiau nebūtinai reiškia geriau (dažniausiai reiškia, kad krovinys nueis į duobę). Beliekance skaityti, jeigu norite išvengti tos pačios duobės.

Pagrindai – kodėl kainuoja tiek, kiek kainuoja?

Kodėl kainodara logistikos sprendimuose krovinių perkėlimui į Vokietiją toks svituojantis dalykas?

Žiūrėk, čia nėra fiksota, net jei kas sakytų priešingai. Viskas prasideda nuo degalų kainos degalinėje prieš Kauną arba Varšuvą – jei ji šoką, tais pat automobiliais kainos važiuoja į Vilnių. Dar pridėkime prie to vokiškus mokesčius už kelių naudojimą, kurie, atrodo, auga kas mėnesį. Taigi kainodara logistikos sprendimuose krovinių perkėlimui į Vokietiją tiesiog privalo atsinaujinti, kitaip vežėjas užsidarys. Dar vienas dalykas – pavasario atostogos Vokietijoje, kai visi sėda prie vairo vienu metu, tuomet paklausa išauga, su ja ir kaina. Neapsimetame, tai rinka.

Ar degalų kaina įtakoja viską ar tai tik iššūkis?

Didžiąją dalį taip, bet ne viską. Tarkime, degalai brangs 10 proc., o pervežimo kaina šoktels tik 3-5 proc., nes konkurencija neleidžia spausti daugiau. Tiesa, kai degalai krenta, kainos taip greitai nenukrenta, tai jau patirtis kalba. Vieniems vežėjams svarbiau užfiksuoti sutartę kuo brangiau ilgam, kitiems – gauti bet kokį užsakymą, kad važiuotų tuščiais (nors su pilnomis sunkvežimiais važinėti geriau). Degalai yra bazė, bet ant viršaus užsidėjo vairuotojo atlyginimas, techninė priežiūra ir tai, kad tą vairuotoją reikia kažkur maitinti.

Ką tiksliai reiškia tas "sezoninis šuolis" kainose?

Tai reiškia, kad lapkritį ar gruodį, kai visi veža dovanas prieš Kalėdas, kaina gali padvigubėti. Pavyzdžiui, užsisakėte pervežimą rugsėjo mėnesį už 1200 eurų, o lapkričio viduryje tas pats maršrutas kainuoja 1800 eurų. Tokia yra kainodara logistikos sprendimuose krovinių perkėlimui į Vokietiją ties šventiniu laikotarpiu. Tas pasakytina ir apie statybų sezoną pavasarį – vokiečiai tada daug kas perką, o sunkvežimių trūksta. Niekada neįsivaizduokite, kad kaina bus tokia pati visus metus.

Ar galima kažkaip užtikrinti fiksuotą kainą ilgam laikui?

Galima, jeigu pasirašote ilgalaikę sutartį, bet tada pradžioje ta kaina bus aukštesnė nei rinkos, kad mes (vežėjai) apsisaugotume nuo nuostolių. Jeigu radote brokerį, kuris siūlo fiksuotą kainą metams ir ji žemiau rinkos – bėkite. Tai arba klaida, arba apgavystė, vėliau jis vis tiek atsisakys vežti arba pridės "nenumatytas išlaidas". Fiksuota kaina saugo klientą nuo šuolių, bet jums reikia turėti nemažai krovinių, kad sugebėtumėt derybautis.

Kas dar labiausiai brangina pervežimą be degalų?

Vokietijos muitinė ir mokesčiai "MAUT" (keliai), ypač jeigu važiuojate į gilią šalies vidų, o ne į pakraštį. Beje, užsienio vairuotojai Vokietijoje turi mokėti minimalų atlyginimą "Mindestlohn", jeigu tam tikrą laiką praleidžia ten dirbdami (krauna/iškrauna). Tai viskas įeina į sąskaitą. Dar pridėkite draudimą – jis ne pigus, ypač jei vežate brangius elektrinius dizainerio baldus ar tai, kas lengvai sudūžta.

konkretūs dalykai apie maršrutus ir dokumentus

Kur į Vokietiją vežti pigiausia – į Berlyną ar į Miuncheną?

Pigiau į tuos miestus, kurie yra arčiau Lietuvos sienos, turbūt aišku? Į Berlyną arą šiaurę (Vokietijos) kaina bus mažesnė dėl mažesnių nuvaziuotų kilometrų. Į Miuncheną arba pietus visada brangiau, ten važiuoti ilgiau ir degalų suvartoja daugiau. Bet vėlgi, jeigu turgus Miunchene reikalauja krovinių šiandien, o į Berlyną nieko nebereikia, gali būt ir atvirkščiai – Miunchenas taps pigesnis, nes vežėjas ten norės grįžti su krovinio. Kainodara logistikos sprendimuose krovinių perkėlimui į Vokietiją dažnai priklauso nuo to, kur vairuotojas nori pietauti.

Koks vidutinis užsakymo apdorojimo laikas?

Nerealu tiksliai pasakyti, nes vieniems užtenka pusvalandžio pasirašyti dokumentus, kitiems reikia savaitės surinkti visus priedus. Bet standartiškai, jeigu krovinys jau paruoštas, tai užsakymas priimamas per 24-48 valandas. Jeigu skubate – mokate "skubos mokestį". Tiesiog parašykite man arba brokeriui, kad reikia važiuoti šiandien, tai pamatysite, kaip keičiasi suma. Vieną kartą teko vežti gyvūnus ir dėl to dokumentų rinkimas užtruko tris dienas, klientas šoko iš proto, bet tai nėra mūsų kaltė.

Ar sunku susitvarkyti su vokiška dokumentacija?

Jeigu viską darote teisingai, tai ne taip sunku, bet jeigu pamiršote nors vieną numer�lį ar pažymą, gausite baudą. Vokiečiai mėgsta tvarką, tad CMR važtaraštis, prekių sandėliavimo deklaracija ir kitokie popieriai turi būti idealūs. Aš asmeniškai nemėgstu tų visų "EX1" ir "T1" formų, tai visada kas nors susimaišo (nors turime buhalterę). Geriausia pasitikėti profesionaliu ekspeditoriumi, kuris tuo užsiims.

Ar reikia mokėti už galiojantį sąskaitą faktūrą iškarto?

Dauguma įmonių dirba su sąskaitų pirkimo ir pardavimo terminu (pvz., 30 dienų), jeigu esate reguliarus klientas. Jeigu ateinate pirmą kartą ir reikalaujate atidėti mokėjimą, tikriausiai atsakysime "ne" arba paprašys didelio užstato. Logistikoje pasitikėjimas pinigais – tai pirmas dalykas. Buvo atvejų, kai klientai neapmokėjo ir mes turėjome laikyti krovinį įkaitą, ko niekas nenori.

Kas daro įtaką kainai, jeigu krovinys telpa į vieną vietą, bet yra sunkus?

Svoris lyg svarbiau nei tūris, nors abu dalykai skaičiuojami. Jeigu turite 1 vietą (paltę), kuri sveria 1000 kg, kaina bus didesnė nei už lengvą audinių siuntą. Sunkvežimis turi ribojamą svorį, o jeigu jūsų krovinys suvalgo visą galimybę, mes negalime pasiimti kito kliento viršuje. Vadinasi, prarandame pelną, todėl kainodara logistikos sprendimuose krovinių perkėlimui į Vokietiją atsižvelgia į "adrex" svorį. Neapsimetam, svoris – pinigai.

Ar galima vežti krovinius be pakavimo?

Techniškai galima, jei tai yra "paviršinis krovinys", bet tada jums reikės drabužių ar pleistro (atsargų), o draudimo kaina pakils į dangų. Geriau supakuoti. Kartais klientai sako, "tai tik metalo laužas", bet vėliau sužino, kad laužas subraižytas kito automobilio. Neklausote manęs, tiesiog gerai uždenkite tai. Kainodara logistikos sprendimuose krovinių perkėlimui į Vokietiją (tokiaip) neapima tuo atveju, jeigu jūsų krovinys krenta ant kelio.

Rizikos ir problemos su kaina

Kodėl kai kurios firmos siūlo kainą 50 proc. žemesnę?

Negerai. Žemiau rinkos kainos reiškia, kad kažką praleidžia: gali būti, kad jie neturi draudimo, kad vairuotojas važiuos be poilsio (kas draudžiama), arba kad tai – "kišenės" firma, kuri paims pinigus ir išnyks. Ypatingai daug tokių pasirodo po didelių krizių. Nemanau, kad verta rizikuoti saviems prekėms dėl 200 eurų skirtumo. Dirbu jau 20 metų ir matau, kad pigiausiai dažniausiai būna brangiausiai.

Kas nutinka, jei automobilis sugenda kelyje?

Tada priklauso nuo tų sąlygų. Jeigu dėl techninės gedimo, mes privalome rasti kitą automobilį (jei turime savų), tačiau tai gali užtrukti. Jeigu skubate, gali tekti papildomai sumokėti už ekskuatoriaus arba kitos paskirstymo vietos paiešką. Nereikia viskuo kaltinti vairuotojo, technika sensta, sensta... (aš turiu omenyje, kad jos nėra amžinos). Tokios situacijos retos, bet įvyksta, ir tai įtraukiama į rizikos padengimą.

Ar draudimas įeina į pagrindinę kainą?

Įprastai įeina, bet labai maža apimtimi (pvz., 1-2 EURA už kg). Jeigu vežate kompiuterius ar vaistažoles, tokio suma neužteks. Turite papildomai apdrausti, tai kainuos papildomai 10-30 eurų (priklausomai nuo vertės). Niekada neįsivaizduokite, kad kainodara logistikos sprendimuose krovinių perkėlimui į Vokietiją apima viską už 100 eurų. Žinokite, ką pasirašote.

Kaip elgtis, jei atėjo sąskaita didesnė nei sutarta?

Pirmiausia skaitykite sutartį. Jeigu ten nėra parašyta "fiksuota kaina", gali būti, kad buvo pridėtos papildomos paslaugos (pavyzdžiui, krovinio pakavimas vietoje). Jeigu sutarta fiksuota, tai raginkite paaiškinti skirtumą. Kartais įvyksta klaidos, mūsų sistemoje (na, žodžiu, buhalterijoje) gali įslipti nulis per daug. Pasižiūrėkime ir pašalinsime. Bet jeigu jūs papildomai prašėt atvežti prekes į sandėlį penktą valandą ryto, tai pinigai už tai eina atskirai.

Ar verta rūpintis "eilės numeriu" kelyje?

Vokiškose autostradose yra eismo spūstys, bet dažniausiai jos neįtakoja tiek kainos. Kita vertus, jeigu planuojate važiuoti per Alpes į pietus, ten gali reikti specialių kelių mokesčių. Geriau klausti, bet nemanau, kad įprastas maršrutas į Berlyną to reikalauja. Dar ten būna šturmų (protestų), kai žalieji uždaro kelią – tada prarandame laiką, o laikas – pinigai. Tačiau tai jau neįtraukiama į pradinę kainą.

Ar kainodara logistikos sprendimuose krovinių perkėlimui į Vokietiją skiriasi priklausomai nuo krovinio tipo?

Žinoma, skiriasi. Pavojingi krovinių (ADR) kainuos dvigubai brangiau, reikia specialių leidimų ir vairuotojo. Šaldytuvai (-25 laipsnių) tokia pat brangu už technikos palaikymą. Paprastas "sausas" krovinys yra pigiausias. Dar ypač brangu vežti "krovinius su ilgaisiais" (ilgesni nei 12 metrų), ten reikia lydinčių automobilių.

Patarimai ir praktika

Kaip sutaupyti neprarandant kokybės?

Planuokite iš anksto. Jeigu žinote, kad prekes reikės vežti po mėnesio, kreipkitės dabar. Užsakymų kaupimas (pvz., iki 20 tonų) leidžia derėtis dėl pilno sunkvežimio kainos, kuri yra gerokai mažesnė už dalinį krovinį. Dar gera taktika – būti lankstus su įkrovos/iškrovos datomis. Jeigu sutinkate, kad vairuotojas gali atvykti penktadienį vietoj ketvirtadienio, gausite nuolaidą. Kainodara logistikos sprendimuose krovinių perkėlimui į Vokietiją mėgsta lankstumą.

Ar verta ieškoti pervežėjo per platformas?

Galite rasti, bet rizikuojate. Ten daug mažų firmų, kurios tiesiog perparduoda užsakymus ir nežino, kas vyksta. Geriau rasti patikimą partnerį, kurį pažįstate. Arba rašyti man. (O čia šypsenėlė, bet rimčiau šnekant – asmeninis ryšys visada geriau už anonimines aukcionus).

Kokios klaidos dažniausiai daro klientai su planavimu?

Dažniausiai paskutine minute pasako, kad reikia specialių dokumentų ar priduoda metalo laužą vietoj supakuotų dėžučių. Dar keista, kai klientas numato 1 valandą įkrovai, bet realiai paima tris. Vairuotojas laukia, laikas praeina, klientas pyksta, kad brangu. Kainodara logistikos sprendimuose krovinių perkėlimui į Vokietiją nenumato jūsų organizacinio chaoso. Planuokite geriau.

Ar yra kažkokia "auksinė taisyklė" dėl kainos?

Kainos atitinka kokybę ir greitį. Jeigu norite greitai ir kokybiškai – mokėkite. Jeigu galite laukti savaite ir rizikuoti su terminu – galite sutaupyti. Nebūkite godūs, geriau užmokėti už ramybę. Per tuos 20 metų mačiau daug klientų, kurie ieškojo pigaus ir galiausiai prarado didžiausius klientus.

Ar kas keičiasi ES reglamentuose, įtakojančių kainas?

Viskas laisva, taisyklės keičiasi kasmet. Šiais metais (tiksliau prieš met buvo naujovių) buvo griežtinti darbo laikai vairuotojams. Tai reiškia, kad važiuoti greičiau nebegalima, reikia daugiau poilsio, o ilgesnės kelionės reiškia didesnes išlaidas. Taigi kainodara logistikos sprendimuose krovinių perkėlimui į Vokietiją (tokie dalyka) tiesiog turi augti. Verta sekti naujienas.

Kodėl kai kuriems klientams duodame didesnes nuolaidas?

Nes jie su mumis jau 10 metų ir niekada nesukėlė problemų. Jie mums duoda reguliarius srautus, o mes jiems – geriausias kainas ir galimybe paskambinti vidurnaktį jei kas nutiko. Tai abipusis lojalumas. Jeigu esate naujas, gausite standartinę kainą. Po metų, jeigu viskas bus gerai, pažiūrėsim.

Ką daryti, jeigu prekės atėjo pažeistos?

Skambinti iš kada carrieriui (vežėjui) ir foto fiksiuoti. Jeigu skambinate man, aš padėsiu su draudimo išmokėjimu. Bet svarbiausia – nepasirašyti CMR be pastabų, jeigu matote pažeidimus. Jeigu pasirašote "tvarkingai", draudimas nemokės. Tai dažna klaida. (Mano praktikoje buvo, kad vairuotojas melavo, kad nieko nenukrito, o atidarius buv Visa žala).

Ar galima susitarti dėl mokėjimo valiutos?

Taip, bet geriausia eurais, kad nebūtų kursų skirtumų. Jeigu mokate kitą valiuta, gali būti taikomas priedėlis už konversiją. Dabar viskas vyksta eurų zonoje, tai problema mažesnė, bet dar kartais būna smulkmenų su Švedija ar Šveicarija. Pagalvokite apie tai.

Paskutinis patarimas tiems, kurie tik pradeda prekybą su Vokietija.

Nebijokite klausti. Kainodara logistikos sprendimuose krovinių perkėlimui į Vokietiją atrodo sudėtinga, bet jeigu suprasite pagrindus (svoris, tūris, atstumas), viskas aišku. Raskite patikimą žmogų, ne mažą firmą be istorijos, ir viskas bus gerai. O dabar tiek iš manęs, reikia važiuoti, laukia vairuotojas.

Sėkmės keliuose!

===straipsnio pabaiga===

Pastaba: Tekstas parašytas kalbėjimo stiliumi, atitinkančiu 20 metų patirtį turinčio eksperto, su natūraliomis nukrypimais, retais gramatiniais netobulumais ir realia situacijų analizę.