Kada verta rinktis dalinio krovinio transportavimą į Vokietiją ir kada tai nuvilia

Sveiki, galvojau šiek tiek papasakoti apie tai, kaip čia viskas vyksta praktikoje, o ne prie lentoj. Dirbu jau virš dvidešimties metų šioje srityje, mačiau viską – nuo gero iki labai blogo, o ypač daug sužinojau apie tolimuosius reisus. Dažnai klientai klausia, kada tikrai verta rinktis dalinio krovinio transportavimą į Vokietiją, nes kaina kai kuriems atrodo viliojanti, bet gudrūs žmonės čia jaučia, kad kažkas negerai. Vokietija rinka gan specifinė – ten ir eismas kitoks, ir vairuotojai reikalauja atskiro požiūrio. Čia nėra tikrai vieno atsakymo, viskas priklauso nuo to, ką tiksliai vežate ir kiek laiko turite. Taigi, bandysiu išdėlioti tai paprastai, be jokių profesionalių terminų, tiesiog taip, kaip kalbėčiau su puikiu draugu prie alaus ar kavos. Sėkime.

O tiek kainos ir terminai

Ar dalinis krovinys į Vokietiją visada pigesnis už pilną?

Nebūtinai, tai yra didžiausias mitas. Žmonės dažnai galvoja, kad jei pasiimti tik vietą sunkvežimio korpuse, tai bus pusė kainos, tačiau logistikoje taip neveikia. Dalinis krovinių pervežimas reikalauja daugiau darbo – reikia surinkti kelias siuntas iš skirtingų klientų, juos sudėlioti logiškai, o paskui dar išskirstyti Vokietijoje. Taigi, jei jūsų kroviniui reikalinga, pavyzdžiui, 3 europaletės vietos, o kitas klientas veža tik vieną, bendras kaštas suskirstomas netolygiai. Kartais ateina tokios užklausos, kai klientas nustemba, kad dalinis krovinio transportavimas į Vokietiją kainuoja beveik taip pat kaip ir mažas atskiras sunkvežimis, jei pastarasis turi tuščią važiavimą atgal (t.y. tuščias grįžimas). Taip pat reikėtų nepamiršti, kad kuro kainos Vokietijoje ir Lietuvoje skiriasi, tai įeina į kainą.

Kodėl kaina kyla tas pats kroviniui per savaitę?

Tai klausimas, kurį girdžiu kasdien. Logistika – tai ne parduotuvė, kur kaina fiksuota. Vakar buvo laisvų vietų Miuncheno krypčiai, o šiandien jau gali būti, kad trys didelieji klientai užpildė visas aikšteles. Taip pat įturią dienos – jei reikia vežti per savaitgalį ar šventes, vairuotojų darbo laikas turi būti apmokėtas didesniu koeficientu. Dar vienas dalykas, kurio klientai nemato – tai vairuotojo stovėjimo mokesciai Vokietijoje (Maut). Jie kiekvieną metą auga, o kai kuriuose ruožuose, pvz., kalnuose, jie yra tiesiog astronomiški. Taigi, kaina svyruoja ne todėl, kad aš noriu uždirbti daugiau, o todėl, kad pasikeisė sąlygos rinkoje. Ir žinoma, jei atsiranda staigus užsakymas, tenka mokėti brangiau už priverstinį perėmimą.

Kiek laiko trunka toks reisas paprastai?

Na, čia reikia būti realistu. Kai kurie sužino, kad atstumas iki Berlyno yra tik apie 800 km ir mano, tai 10 valandų kelionė. Tačiau mes dirbame pagal tachografus ir poilsio režimus. Dalinis krovinys reiškia, kad sunkvežimis sustoja pakrauti kitų siuntų Kaune, Panevėžyte, o gal net Šiauliuose. O paskui, važiuojant į Vokietiją, dar gali būti sustojimas Lenkijoje arba pačioje Vokietijoje prie kitų klientų. Taigi, standartinis terminas, kurį aš daviau, yra 2-3 darbo dienos iki grynai įprastų vietovių, tokių kaip Hamburgas ar Berlynas. Jei reikia važiuoti gilyn į Bavariją arba į Miuncheną, taip pat pridėkite dar dieną. Tik nedarykite to klaidos, kad galvojate, jei išsiuntėte ryte, tai vakare jau jį gaus vokiečių sandėlyje – taip nutinka tik filmuose arba tais atvejais, kai užsakote ekspresinį transportą kuris kainuoja tris kartus brangiau.

Ar galima gauti nuolaidą, jei vežu dažnai?

Tai, žinoma, yra įmanoma, bet čia nėra taip paprasta kaip parduotuvėje kortele. Jei turite stabilias siuntas, sakykim, kiekvieną antrą ketvirtį kursuojate į Frankfurte arba Kelne, mes galime sudaryti fiksuotų kainų sutartį. Tai apsaugo jus nuo rinkos šuolių. Tačiau tai tinka tik tada, jei jūsų kroviniai yra gana vientisi – vienodo svorio, vienodo pavaldumo. Jei kartą vežate 200 kg, o kitą kartą 5 tonas sferiškas formos (kaip buvo vienas keistas užsakymas), čia jau fiksuotos kainos nebus. Be to, nuolaida priklauso ir nuo mokėjimo sąlygų. Jei apmokate per 3 dienas, mes galime šiek tiek nuleisti kainą, nes mums nereikia skolinti pinigų (žodis "skola" čia svarbus). Taigi, derėkitės, bet būkite pasirengę pateikti statistiką.

Kas daryti, jei skubu labai, bet biudžetas ribotas?

Tuomet turite pasirinkti: arba pinigai, arba laikas. Dalinis krovinio transportavimas į Vokietiją nėra skirtas skubantiems. Jei jums reikia, kad prekės būtų ten rytoj, aš turbūt negaliu padėti su standartiniu reisu. Galbūt galiu pasiūlyti "užpakalinį krovinį" – tai kai vairuotojas važiuoja tuščias atgal, bet tai labai nepatikima forma, nes nei jo, nei jūsų planai nėra tvirti. Daug geriau tuomet išsinuomauti mažąervį sunkvežimį (pavyzdžiui, 3.5 t) kuris gali važiuoti greičiau ir jo režimas liberalesnis, nors kuro sąnaudos bus didesnės vienetui. Tenka pačiam klientui susverti arba pasiruošti sumokėti už skubą, tai yra standartinė taisyklė (bet dažnai apie tai užmirštama).

Vokietijos niuansai ir problemos

Ar vokiečiai tikslūs kaip visi saką?

Aš pats dažnai juokavaisi iš šio stereotipo, tačiau dalinio krovinio atveju tai dažnai būna tiesa, bet ne visada. Vokiečių sandėliai dirba kaip laikrodis – jei turi sutartą laiką 14:00, o vairuotojas atvyksta 14:15, jis gali tiesiog nebeįleisti. Jie turi griežtus langus. Tačiau yra ir situacijų, kai susidaro spūstys prie vartų, tuomet ir vokiečiai nervinguoja. Kas dar būna dažnai – tai griežti reikalavimai dėl pakavimo. Jei jūsų dėžė paslysta nuo paletės, jie gali atsisakyti priimti krovinį, nes bijo, kad užkris ant konvejerio. Taigi, ruošiant siuntą reikia labaižiūrėti, kad viskas būtų tvarkingai suvijuota plėvele ir prifikuota.

Kokios populiariausios vietos ten kur vežame?

Daugiausiai dalinių krovinių keliauja į pramoninius centrus. Vakaruose tai yra Duisburgas, Esenas, Kelnas (ten yra didžiuliai logistikos hubai). Pietuose – Štutgartas, Miunchenas, Niurnbergas. Šiaurėje tiesiog nebeįsivaizduojamas Hamburgas ir Briemenas su uostu. Taip pat dažnai važiuojame į Frankfūrto regioną. Tačiau svarbu suprasti, kad jei reikia vežti į kažkokį mažą kaimelio Bavarijos kalnuose, ten tenka taikyti papildomus mokesčius už "išskirstinį važiavimą". Ten keliai siauri, sunkvežimiui tenka sukasi ratu po tris kartus, o tai suėda laiką ir tepalus. Jei galite, bandykite apsiimti prekes didesniuose miestuose, tai pigiau.

Ar dažnai dingsta kroviniai Vokietijoje?

Sakyčiau, retai, nes ten yra labai gera vaizdo kamerų ir kontrolės sistema, bet... (pasitarkime) kažką galima visada nutikti. Ypatė ta, kad vokiečiai labai tiksliai užpildo dokumentus ir jei kažkas pradingsta pervežimo metu, CMR draudimas turi padengti žalą. Problema dažniausiai būna ne toje, kad kažkas pavogia, o kad sugadina. Perkraunant (transhipment) tam tikrose aikštelėse, pvz., prie Lenkijos-Vokietijos sienos, kurios specializuojasi dalinio krovinio transportavime į Vokietiją, kroviniai gali nukristi arba įrėžti. Ypač jei tai technika arba baldai. Visada rekomenduoju pirkti papildomą draudimą, jei siuntate brangius dalykus.

Ar sunku su kalba ten?

Dauguma vairuotojų mūsų (ir tai ne tik lietuviai, bet ir latviai, lenkai) kalba bent truputį rusiškai arba angliškai, bet vokiečių kalba vis dar yra karalius. Jei vairuotojas nemoka anglų, o sandėlininkas nemoka nieko kito, gali kilti nesusipratimų. Kartais atsitiko situacijų, kai vairuotojas stovėjo po vartais ir negalėjo suprasti, kurioje aikštelėje stovėti. Dabar dauguma naudojasi "Google Translate", bet žinote, viskas vienodai ne taip lengva. Jei galite, dokumentuose visada prirašykite adreso angliškai arba vokiškai, ne tik lietuviškai, tai labai padeda. Taip pat telefonu sujungti vairuotoją su gavėju dažnai būna išsigelbėjimas.

Ar reikia mokėti už vairuotojo nakvynę?

Įprastai nėra, jei tai yra standartinis tarifas. Tačiau jei tą vairuotoją reikia užlaikyti sandėlyje ilgiau nei 2 valandas (pavyzdžiui, dėl lėto iškrovimo), tada pradedami skaičiuoti stovėjimo valandos. Vokietijoje nakvynės vietos brangios, ypač didmiesčiuose. Jei sunkvežimis turi laisvą vietą ir jūsų krovinys mažas, mes jį užsegame ir pasiimame, bet jei jis užpildo visą laisvą erdvę, vairuotojas negali pakrauti nieko daugiau ir jis praranda pajamas. Todėl dalinis krovinys kartais kainuoja brangiau dėl šios "prarastos galimybės" kompensacijos. Tai yra nematoma, bet labai reali lėšų dalis kainoje.

Ar yra kurie miestai į kuriuos geriau nekeliauti?

Zalcburge (Salzburg) arba labiau į pietus netoli Alpių – ten visada problemos dėl užkeltų kelių ar dėl didelių mokesčių. Taip pat centrinės Vokietijos miestai, kur yra "žalieji zonos" (Umweltzone). Jei sunkvežimis neturi atitinkamo环保 ženklo (Umweltplakette), gauti baudą yra labai paprasta. Mane kartą vairuotojas kvietė išgelbėti, nes įvažiavo į centrą be leidimo ir neteko rado kelio atgal. Taigi, jei siunčiate į centrą, visada patikrinkite ar gavėjas tai gali padaryti legaliai. Geriau vežti į pramoninę zoną už miesto ribų.

Dokumentai ir techniniai dalykai

Kokius dokumentus būtinai reikia turėti?

Standartinis rinkinys – tai sąskaita-faktūra (Invoice), pristatymo lapas (Delivery note) ir transportavimo sutartis (CMR). Be to, jei prekės yra pavojingos (ADR), reikalingi specialūs leidimai. Jei dalinis krovinio transportavimas į Vokietiją apima maisto prekes, reikalingi sanitariniai pažymėjimai. Vokietijos muitinė (Zoll) gali labai griežtai tikrinti documents, jei kyla pagundos. Vieną kartą buvo atvejis, kai trūko vienos eksporto deklaracijos kopijos, ir vairuotojas stovėjo pasienyje 12 valandų. Nerekomenduoju rizikuoti čia, viskas turi būti tvarkingai surašyta ir suderinta.

Kas tas CMR ir kam jis reikalingas?

CMR – tai tarptautinio vežimo dokumentas, kuris patvirtina, kad sandoris tarp siuntėjo ir vežėjo įvyko. Jis yra labai svarbus, jei kažkas nutinka kelio eigoje. Pavyzdžiui, jei atvažiuoja su drėgna dėže, o CMR yra parašytas, kad "prekės gautos be nuomonių", tuomet gausite pinigus iš draudimo. Jei vairuotojas ignoruoja defektus ir pasirašo dokumentą tuščią, tada kaltė krenta ant siuntėjo pečių. Mokau savo vairuotojus būti atidiems, bet vieni jų tiesiog nori greičiau išvažiuoti ir viską pasirašo, kas paskui sukelia didžiulius galvos skausmus musiškiams. Tikrinę tą būkite.

Ar reikia mokėti PVM Vokietijoje?

Tai klausimas ne man, o jūsų buhalteriui. Jei esate įmonė, turite PVM mokėtojo kodą. Esant B2B (tarp įmonių) sandėriui, taikoma PVM 0% tarifas, jeigu užpildote teisingai eksporto dokumentus. Jei siunčiate fiziniam asmeniui (B2C) arba įmonei be PVM kodo, turite mokėti Vokietijos PVM (dažniausiai 19%, bet maistui 7%). Tai gan sudėtinga dalis, nes jei suklystate, vokiečių "Finanzamt" parašys laišką kurio nesinorėtų gauti. Viską reikia iki smulkmenų suderinti prie siuntimo, kad nebūtų nemalonumų vėliau.

Ar galiu sekti savo krovinius realiu laiku?

Technologiškai – taip, dauguma sunkvežimių turi GPS. Tačiau praktiškai... juk ne visada tai veikia tiksliai. Kai vairuotojas stovi tūkstančių sunkvežimių aikštelėje signalas prarandamas. O taip pat jeigu tenka perkrauti krovinį per kitą vairuotoją (kaip tai būna su daliniais kroviniais), tas įrenginys gali parodyti tik vieno iš jų vietą. Aš dažnai sakau klientams – nesijaudinkite jei žemėlapis atrodo "užstrigęs", mes visada turime ryšį su vairuotoju telefonu. Tikra informacija ateina iš vyrų kabinoje, o ne iš palydovo. Tiesa, yra ir klientų kurie randa mus kas valandą klausdami "kur jis?". Tai yra nervinga, bet suprantama (ypač jei tai svarbi detalė).

Kas daro, jei krovinys yra netelpantis į standartinę paletę?

Ten prasideda juokdarys. Standartinė europalė yra 120x80 cm. Jei jūsų krovinys yra ilgesnis arba platesnis (pvz., ilgos lentos ar mašina dalis), tai jau nebe "dalinis krovinys" o ką nors perimtinis (oversize). Tu reikalauja specialių leidimų, o kaina sušoka kelis kartus. Kai kurie klientai bando įkišti tiek, kad telpa, bet dėl to užlenkia kitų klientų prekes arba sutraukia plėvelę. Aš nebegaliu skaičiuoti, kiek kartų teko atsiginti dėl to, kad kažkas užkabino kaimyno siuntą. Jei turite nestandartinį daiktą – praneškite iš karto. Mes rastom būdą, bet neturėtum slėpti.

Ar yra problemų su muitinės, jei keliaujame per Lenkiją?

Jei keliaujame tranzitu (kaip ir atsitinka dažniausiai), Lenkijos muitinė dažnai nedaro didelių problemų nebent yra įtarimų. Bet Vokietija pasienyje (pvz., su Švecarija arba Austrija) tikrinimas yra griežtas. Dėl to dalinis krovinio transportavimas į Vokietiją kai kada užtrunka ilgiau nei tikėtasi, nes visi eina per vieną kelią. Jei krovinys yra iš Ukrainos ar Baltarusijos (prieš karą buvo taip), tikrinimai būdavo mėginio išrinkimo principu. Dabar situacija pasikeitė, bet tikrumas visada lieka. Dokumentai turi būti idealūs.

Ką daryti, jei vairuotojas sužino, kad kelias uždarytas?

Vokiški keliai yra labai geros būklės, bet ten taip pat būna avarijų, remonto darbų ar net protestų. Profesionalus vairuotojas turi navigaciją su atnaujinimais apie sunkiasvorėms transporto priemonėms (Profil). Bet kartais nutinka taip, kad navigacija rodo kelią, o realybėje ten yra "žemės ūkio mašinos" draudimas (kuris taikytinas ir sunkvežimiams). Tuomet tenka sukti atgal. Tai suėda laiką ir degalus. Jeigu toks įvykis įvyksta, mes informuojame klientą, kad bus vėlavimas. Mes negalime už tai, ką daro kelių tarnybos, tiesiog reikia kantrybės.

Rizikos ir blogos patirtys

Ar buve atveju kad vairuotojas tiesiog dingsta?

Yra, deja. Tai yra siaubinga dalis šio verslo. Jeigu naudojate ne patikimą brokerį arba ieškote pigiausios kainos portale "kur kas pigiau", gite susidurti su firiomis kurios tiesiog dingsta kartu su kroviniu. Ypač pavojingu laikomas kai krovinys turi būti paimtas ir atiduotas neformaliai (be užstato). A vieną kartą gavau skambutį iš kliento kuris išsiuntė brangią elektroniką į Štutgartą per pažįstamo vairuotoją – ir mes jo daugiau niekada nematėme. Todėl visada rekomenduoju dirbti su įmonėmis kurios turi realų biurą ir licenciją. Taip pat patikrinkite žodį "pavaldumas".

Kas nutinka jei krovinys sugenda per kelionę?

Tą pačių CMR draudimo galia. Tačiau dalykas tas, kad dramos susitaupyti sunku. Jei vairuotojas staigiai stabdo (o tai buvo pavyzdžiui kai jam iššoko elnias), ir jūsų dėžės nukrito – mes rašome pranešimą. Kliantas gauna pinigus atgal, bet laiko jis negrąžina. Brangiausia yra jei tai gaminys kurio nėra sandėlyje, o jis jau buvo numatyt gamybos cikle (just-in-time). Tuomet gamykla stovi ir kainos auga stačiai. Dalinis krovinys rizikingas tuo, kad jis stovi šalia kitų, sunkesnių krovinių, kurie gali užlipti ant jo. Užtikrinkite geros kokybės pakavimą ir aptvėrimą.

Ar galiu pasitikėti brokerais kurie siūlo nežinomai žemas kainas?

Nemanyk. Logistikoje žodis "pigiau" dažniausiai reiškia pavojingiau. Yra įmonių kurios surenka 10 užsiuntimų, išima iš klientų pinigus, o paskui paskolina juos kitiems reisams. Jei vienas reisas nuvyla, visas grandinas suyra. Aš girdėjau istorijų kai mažos įmonės bankrutavo tiesiog tokiu būdu. Taip pat yra "pavyzdžiui" (čia turiu omenyje pavojingų situacijų). Dirbkite su ilgaamžiais partneriais. Jei kaina atrodo per gera kad būtų tiesa, paprastai taip ir yra. Geriau sumokėti 50 eurų daugiau ir būti ramu.

Kaip elgtis jei gavėjas voko kad prekės nevyksta?

Pirmiausia reikia tiesiogiai sujungti vairuotoją ir gavėją. Dažnai būna taip, kad vairuotojas atvažiavo, o nieks nepasirodo. Vokietijoje darbuotojai gali būti labai griežti apie pietų pertrauką. Jei jis atvyko 12:00, o gamykloje pietos nuo 12:00 iki 13:00, niekas jo neiškraus. Bet vokiečiai nesako tiesiog "mes pailsime", jie sako "mes ne tokio siuntos nebuvo". Tada prasideda telefonų karas. Taip pat būna kad klaidą padaro dokumentuose – pvz., gavėjo adresas numeriu. Reikėtų visada turėti gavėjo telefono numerį, nes be to mes nieko negalime padaryti tik kelias atstumu nuo jo.

Ar galima kažką padaryti jei prekės buvo parduotos prieš gavant?

Tai yra kažkokia keista situacija bet kartais nutinka. Jei parduotuvė suskaičiuoja, kad prekės per daug, arba klientas atšaukė užsakymą, kai jau jis važiuoja. Tada mums reikia gražinti krovinių atgal (return). Tai labai brangu. Dalinio krovinio atveju vairuotojas negali tiesiog suktu atgal su kitais žmonių daiktais. Jis turi nugabenti atgal į atsiskyrusį sandėlį arba palikti kažkur laikinai, o paskui reikti naujo plano. Klientas tada sumoka už visą maršrutą (ten ir atgal). Tai labai skaudžia piniginę (ir tai ne metafora).

Pabaigos ir išvados

Kodėl verta rinktis būtent mus (arba patyrusių brokerių)?

Nes mes žinome kur yra kišenės. Žinome kur reikia važiuoti ir kur neverta. Naujokai gali susirasti pigų variantą kuris pasirodo esąs brangiausias. Patirtis leidžia mums spręsti problemas iš karto. Mūsų telefonas visada veikia (arba turi būti). Jeigu kažkas blogai nutinka, mes nepradedame mėginti išsisukti, o imame ir spręstą problemą, nes mums svarbus ilgas bendradarbiavimas o ne vienas kvaistas uždirbis (nors pinigai visada svarbu irgi). Taigi, rinkitės tuos kurie tikrai žino ką daro.

Ar ateityje keisis kaip vežama?

Tikrai. Elekroninės sąskaitos, vairuotojų trūkumas Rytuose, vis didesni reikalavimai dėl aplinkosaugos. Transporto verslas juda prie to, kad viskas turi būti tiksliai suplanuota. Dalinis krovinio transportavimas į Vokietiją taps labiau centralizuotas, t.y. didžiulės aikštelės aplink miestus iš kurios važiuoja maži sunkvežimiai pats miestą. Dabar jau taip pasidaro. Bet kaina dėl to tikrai nenukris. Reikės pasiruošti.

Ką pasakytum tiems kas dar abejoja?

Jeigu jums svarbiau kaina už laiką ir galite palaukti kelias dienas – bandykite. Jeigu jums reikia garantijos – imkite pilną mašiną arba ekspresą. Nesiduokite į pigių pasiūlymų spąstus. Geriausia patirtis yra ta kurią neįgyjate per blogus nutikimus. (Ir dar vienas dalykas - visada skaitykite smulkmenas sutartyje).

Taigi, apibendrinant, dalinis krovinys yra puiki galimybė taupyti, jei suprantate su kuo susiduriate. Vokietija yra arti, bet ji yra kita realybė su savo taisyklėmis. Pasidomkite rinka, klauskite ir būkite kantrūs, tuomet viskas pavyks.