Kada verta rinktis dalinį krovinių pervežimą iš Vokietijos: praktiški patarimai iš vidaus

Dirbu šioje srityje jau virš dvidešimt metų ir pasakysiu tiesiog – Vokietija yra mūsų, lietuvių logistikos, „kasos karvė“, bet kartais ir galvos skausmas. Kasdien susiduriu su klausimais, ar verta laukti, kol užpildysis mašina, ar tiesiog mokėti už pilną reisą. Kada verta rinktis dalinį krovinių pervežimą iš Vokietijos? Nėra vieno teisingo atsakymo, nes viskas priklauso nuo to, ką pervežate ir kiek skubate. Kartais taupymas gali atsieiti brangiau dėl delspinigių ar sugadintų prekių. Šiandien pasistengsiu papasakoti, kaip tai atrodo iš mano, susidariusio vairuotojo ir brokerio, pusės, be jokių gražiųjų frazių.

Bendri klausimai apie procesą

Kas tas tas dalinis pervežimas iš tikrųjų?

Tiesiog dalijamės viena mašina. Tarkime, vokiečių sunkvežimis važiuoja į Kauną, bet jis tuščias? Ne, jis paima krovinius iš penkių skirtingų siuntėjų. Vienas siunta dvišdešimt paletų, kitas tik vieną. Viskas sukelia į vieną vagoną ir važiuoja. Tai klasikinis dalinį krovinių pervežimą iš Vokietijos variantas. Jums mokate tik už tą vietą, kurią užima jūsų prekės, o ne už visą sunkvežimį. Savaime aišku, tai pigiau nei nuomoti visą vilkiką tik sau, jei jūsų krovinys mažas.

Ar tai visada pigiau už pilną reisą?

Ne visada. Žiūrėkite, jei turite 15 europaletų ir jums reikia jas gabenti tą patį vakarą, dalinis pervežimas gali kainuoti kaip ir pilnas. Kodėl? Nes brokeriai taip pat uždirba ir gali užkelti antkainį, o jūsų skubą sumokėsite. Jei laiko nėra, tai dalinį krovinių pervežimą iš Vokietijos galima rasti pigiai, bet jei skubate – čia jau lošimas. Dažniausiai tai taip, kad pigiau, bet yra išimčių, kai emocijos ir skubas užgožia logiką.

Kaip susiformuoja kaina?

Kainą lemia tiek tonažas, tiek užimamas tūris, bet daugiausia – rinka. Jei Vokietijoje yra daug tuščių mašinų grįžtančių rytų link, kainos krenta. Jei mažai – kyla. Taip pat įeina kuras, mokesčiai keliuose ir, žinoma, vairuotojo apmokėjimas. Kartais klientai stebisi, kodėl vieną savaitę kaina 50 eurų, kitą – 80. Tai gyvenimas. Dalinį krovinių pervežimą iš Vokietijos apmokėti reikia pagal tai, kokia situacija rinkoje tam momentu, o ne pagal fiksuotą kainininką.

Kiek laiko tai užtrunka?

Ilgiau nei pilnas. Negailei. Jei pilna mašina važiuoja 24 valandas, tai dalinė gali važiuoti ir tris, ir penkias dienas. Kodėl? Nes ji turi sustoti paimti kitus krovinius. Vokietija didelė, važinėja po visus kampus. Buvo atvejis, kai vairuotojas Štutgarte laukė iškrovos tris dienas dėl to, kad gavėjas neatsiliepė į telefonus. Dėl to visi kiti klientai gavo savo prekes vėlu. Tad dalinį krovinių pervežimą iš Vokietijos reikia užsakyti iš anksto, jei terminas kritinis.

Ar galiu sekti savo krovinių vietą?

Teoriškai – taip. Praktiškai – kartais dingsta signalas arba vairuotojas tiesiog išjungia telefoną ilsėtis. Didelės kompanijos turi sekimo sistemas, kurios rosto, kur mašina yra. Bet mažesnės firmos? Ten dažniausiai tik skambini brokeriui, o tas šaukia vairuotojui. Tai nėra tobulas GPS sekimas, kaip „Uber“ taksi. Bet įprastai sužinoti, kur mašina yra, įmanoma, tiesiog reikia kantrybės.

Kas yra konsolidacinis sandėlis?

Tai vieta, kur surenkami visi smulkūs kroviniai prieš išvežimą į Lietuvą. Tarkime, paimame prekes iš Miuncheno, Frankfurto ir Berlyno. Visos jos važiuoja į vieną sandėlį (pavyzdžiui, netoli Lenkijos sienos), ten juos sukrauta į vieną mašiną ir veža toliau. Tai padeda užpildyti mašiną greičiau. Dalinį krovinių pervežimą iš Vokietijos be konsolidacijos būtų per brangus, nes vairuotojas praleistų pusę gyvenimo važinėdamas po visus miestus.

Ar galiu atšaukti užsakymą?

Galite, bet tai kainuos. Jei jau mašina pasiėmė kitus krovinius ir vyksta link jūsų, o jūs staiga pasakote „nebereikia“, turėsite sumokėti bent baudą už tuščią vietą arba net pilną kainą. Brokerais tai labai erzina, nes jie turi ieškoti naujo klientą vietoje jūsų. Geriau galvokite anksčiau. Priešingu atveju, daroma pastaba, ir ateityje su jumis gali būti sunkiau dirbti.

Vokietijos specifika ir dokumentai

Kokius dokumentus reikia turė?

Paprastai tai prekių sandėravimo sąrašas (packing list) ir komercinė sąskaita faktūra. Jei prekės brangios ar specifinės, gali reikėti sertifikatų, pvz., ką tik vežėme medicinos priemones, teko rodyti visus atitikties dokumentus. Vokietijai nėra svarbiu muitinė (jei ES viduje), bet jie patikrina ar nevežate narkotikų ir panašiai. Dokumentai turi būti tikslūs, nes jei vokiečiai sustabdys mašiną dėl klaidų – laukti ilgai.

Ar sunku susiderėti su vokiškais siuntėjais?

Sunku, jei nemokate vokiškai ar angliškai. Vokiečiai griežti. Jei sutarta, kad atvykstate 8:00 ryte, o atvykstate 8:15, gali tiesiog neįleisti. Jie dirba pagal grafiką. Taigi, jei renkatės dalinį krovinių pervežimą iš Vokietijos, pasirūpinkite, kad jūsų vairuotojas ar brokeris tiksliai susitartų dėl laiko. Nėra „kelių minučių atostogų“ ten.

Kas dėl CMR konosamente?

Tai pagrindinis dokumentas. Be jo niekas niekur nevažiuos. Jame turi būti nurodytas tikslus krovinio svoris, pavadinimas ir gavėjas. Darbai su CMR kartais būna keisti, gavėjas užsigadina gabaritą ir sužaloja prekę (kaip buvo praėjusį mėnesį Vokietijos sandėlyje). Tada viskas užrašoma į protokolą prie konosamentės. Be CMR net nebandykite vykti, nes sienos nepraeisite.

Ar Vokietijoje galima vežti pavojingus krovinius daliniai reisais?

Galima, bet tai sudėtinga. ADR kroviniai reikalauja specialių sąlygų. Negali tiesiog užmesti į mašiną degalų kanistrą kartu su baldais. Viskas turi būti atskirta ir pažymėta. Dauguma vairuotojų vengia ADR dalinių krovinių, nes daugiau problemų su dokumentais ir stovėjimais. Jei turite tokių prekių, praneškite iš karto, o ne tada, kai mašina jau atvažiavo.

Kaip elgtis, jei vokiečių pusė nepaduoda krovinių?

Tai realus košmaras. Būna, kad atvykstate į sandėlį, o užeigos nebuvo arba vadovas išvyko į pietus. Tada prasideda telefonų karas. Mums, brokeriams, tenka skambinti į Vokietiją, rašyti paštu. Kartais padeda, kartais teks laukti iki ryto. Geriausia viską patvirtinti raštu dieną prieš atvykimą (arba bent jau tą patį rytą). Nemanau, kad dalinį krovinių pervežimą iš Vokietijos galima organizuoti be aiškaus susirašinėjimo su siuntėju.

Ar skiriasi, iš kurio miesto Vokietijoje vežate?

Skiriasi. Iš Hamburgo (uostas) arba Miuncheno (pietūs) brangiau ir ilgiau negu iš netoli sienos esančių miestų, tokių kaip Berlynas ar Niurnbergas. Taip pat, kiekvienas „stopas“ (sustojimas) kainuoja. Jei krovinys iš kaimo vietovės, kur reikia važiuoti 40 km nuo magistralės, tai taip pat įkainojama. Geografija čia labai svarbi.

Ar dažnai pasitaiko problemų su kalba?

Kalba ne tokia jau problema, nes dauguma vokiškų firmų kalba angliškai. Problema yra su savo žmonėmis – kai mūsų vairuotojas atvyksta į Vokietiją ir negalima susikalbėti su sandėlininku, kuris kalba tik dialektu. Tada kviečia mane skambinti ir versti. Tokios situacijos įprastos.

Rizikos ir nepatogumai

Ar mano prekės nenukentės pervežimo metu?

Yra rizika. Daliniame reise vairuotojas kelis kartus krauna ir iškrauna. Ką gali padaryti su švelnia technika, kai į kišenį įmesi tris tonas metalo laužo? Žinoma, gali susibrūžinti. Reikia tinkamai supakuoti – užklijuoti juostomis, uždėti plastikinius kampus. Neapsigirkite vėliau vairuotojo. Pakavimas – 90 proc. sėkmės.

Ar reikia draudimo?

Būtinai. Nors pagal įstatymus yra privalomas draudimas, jis dažniausiai nedengia pilnos vertės, ypač jei krovinys neįvertintas teisingai CMR. Geriau pasidarykite papildomą krovinio draudimą (Cargo insurance). Tai kelia eurus, tačiau jei dalinį krovinių pervežimą iš Vokietijos metu mašina užsidegs arba nuplauks, bent gausite pinigus atgal (tikrai verta apgalvoti).

Kas nutinka, jei vairuotojas sugenda?

Techninės pagalbos Vokietijoje brangios, bet greitos. Jei vairuotojas sugenda, jis skambina savo dispečeriui, tą šaukia mus, mes – jus. Krovinys stovi. Kartais galima perkrauti į kitą mašiną, bet tai kainuoja milžiniškus pinigus ir laiką. Geriau tikėtis, kad mašina patikima. Didelės firmos (pvz., „DHL“ ar kiti) turi savo rezervines mašinas, o maži vežėjai – ne.

Ar galiu patikėti bet kuriai firmai?

Ne. Rinkoje yra daug „piančių“, kurie pasiima užsakymą, paima pinigus išankstinio mokėjimo forma ir dingsta. Arba paima prekes, o tada reikalauja papildomo mokesčio už „iškrovimą“. Patikrinkite įmonę, kokio ji amžiaus, atsiliepimus. Neklauskite kaimyno, kuris sako, jog jam buvo gerai, o pažiūrėkite į oficialius šaltinius. (Čia turiu omenyje, kad žmonės dažnai meluoja apie pigias kainas).

Kodėl kartais vairuotojas nori gauti pinigus rankomis?

Tai didelis raudonas vėliavėlė. Tai arba sukčių schema, arba jis nenori sumokėti PVM. Negalite duoti pinigų rankomis, jei norite teisingų dokumentų apskaitai. Visada mokėkite į sąskaitą. Jei vairuotojas verčia rankomis – skambinkite iš karto brokeriui ir nieko neduokite. Tai nelegalu ir pavojinga.

Ar saugu vežti brangius daiktus ( telefonus, elektroniką)?

Rizikinga. Daliniuose reisuose vagystės pasitaiko, ypač poilsio aikštelėse. Vokietijoje yra „hot spotų“, kur vagys stebi mašinas. Brangius krovinius geriau vežti pilnu reisu arba su specialiu apsaugos būdu (seal ant durų, kurį negalima perpjauti). Nerašykite ant dėžių „iPhone“ ar „Gold“, rašykite „Parts“.

Ką daryti, jei atvykusi prekė sugadinta?

Prieš pasirašant dokumentus, patikrinkite kiekvieną dėžę. Jei matote įdubimą – drąsiai rašykite pastabą į CMR. Pasirašius „be priekaištų“, vėliau nieko nebebeprieisite. Darbuotojai sandėlyje mėgsta greitai iškrauti ir pasirašyti, nebežiūrėdami į turinį. Nesileiskite tam. Jūsų teisė – atsisakyti priimti sugadintą krovinį (tiesa, tai sudėtinga, bet įmanoma).

Patarimai ir pabaigos

Kaip sumažinti išlaidas?

Planuokite iš anksto. Jei žinote, kad prekes reikės po savaitės, užsakykite „partial load“ dabar. Tokio būdu brokeris gali rasti pigesnį variantą, nes turi laiko surinkti mašiną. Taip pat, jei galite, atsiimkite prekes patys iš terminalo Lietuvoje, tai taip pat sutaupo pinigų už pristatymą iki jūsų durų (t.y. last mile).

Ar galima derėtis dėl kainos?

Galima, bet ne visada. Jei kaina jau ir taip žema, brokeris tikrai nukirs pelną. Jei matote, kad pasiūlymas per didelis – pabandykite paklausti, ar gali padešėti. Ypač jei turite reguliarių siuntų. Tiesiog būkite mandrūs, reikia dalinį krovinių pervežimą iš Vokietijos gerai suprasti prieš derėdamiesi.

Kokias klaidas dažniausiai daro klientai?

Klaida nr. 1 – neteisingai nurodytas svoris ar matmenys. Vairuotojas atvyksta, o krovinis netelpa arba per sunkus. Tada reikia važiuoti už papildomą pinigą. Klaida nr. 2 – nepaduoti dokumentų laiku. Vokietijai tai svarbu. Ir klaida nr. 3 – tikėti, kad „kažkaip įsmes“.

Ar verta rinktis mažesnes firmas?

Mažos firmos dažnai yra lankstesnės. Gali atvykti naktį, gali padėti su įkrovimu. Bet didelės firmos užtikrina stabilumą. Jei jums dalinį krovinių pervežimą iš Vokietijos reikia vieną kartą metuose, paimkite didelę (patikimesnę). Jei reguliariai – maža gali jums suderinti individualias sąlygas.

Kas daro „kraunant“ (picking) Vokietijoje?

Tai kai vairuotojas ne tik paima paruoštą paletę, bet ir eina į sandėlį, pasiima dėžutes iš lentynų ir užkrauna. Tai daug brangiau. Vokiečiai už tai ima didelius pinigus už valandą. Patariu – patys užsirašykite dėžes ant paletės (palletize), tai gerokai pigiau.

Ką daryti, jei prekės nebeišvežamos?

Jei jūsų prekės užstrigo Vokietijoje, reikia ieškoti alternatyvių kelių. Kartais galima pasiimti kitu transportu (pvz., mikroautobusu), jei tai leidžia dydis. Nereikėtų laukti, kol „kažkas atsiras“. Laikas – pinigai. Ypač jei tai dalinis krovinys, kuris laukia kitų.

Ar yra sezoniniai svyravimai?

Žinoma. Prieš Kalėdas kainos šoka į viršų, visi veža dovanas ir maistą. Vasarą taip pat intensyvumu. Rudenį gali būti ramiau. Jei galite, planuokite siuntas „tyliuoju laikotarpiu“, taip sutaupysite 20–30 proc.

Kaip sužinoti, ar kaina reali?

Užklauskite kelių brokerių. Jei vienas sako 500, o kitas 1000 eurų – kažkas čia ne taip. Arba pirmasis per daug optimistas (ir vėliau paprašys daugiau), arba antrasis per brangus. Vidurkis paprastai yra tiesus. Taip pat žiūrėkite, kiek kuras degalineje (nors tai ir tiesiogiai nesusiję, bet rodo infliaciją).

Ar galiu siųsti asmeninius daiktus?

Asmeninių daiktų (kelioniniai lagaminai, baldai iš buto) daliniu reisu vežti sunku, reikia specialios deklaracijos, kad tai ne prekybinis krovinys. Dauguma vežėjų vengia to, nes muitinė gali sustabdyti. Geriau rasti specializuotas firmas persikėlimams.

Kodėl kai kurios firmos atsisako mažų siuntų?

Todėl, kad jiems neapsimoka. Už vieną paletę reikia tiek pat dokumentų, kiek ir už dvidešimt. Jei dalinį krovinių pervežimą iš Vokietijos ketinate organizuoti su 100 kg siunta, geriau naudoti kurjerines paslaugas (DHL, UPS), o ne logistikos brokerius, nes jiems tai „mikroskopas“.

Galutinis patarimas tiems, kurie dabar svarsto

Jei skubate – eikite pilnu reisu. Jei norite sutaupyti ir galite laukti – rinkitės dalinį. Bet būkite pasiruošę nenuviltiems. Vokietija – tai ne viena didelė paragonas, tai sudėtingas organizmas. Būtina tikrinti dokumentus, bendrauti ir kantriai laukti. Tada viskas gerai susisuks.

Ar verta viską daryti patys?

Galite bandyti, bet 20 metų patirtis sako, kad geriau perduoti profesionalui (tokia kaip aš), nes jis žina, ką daryti, kai mašina stringa ties Frankfurtu. Užsidirbkite savo versle, o logistiką palikite mums. (Tikrai ne visada braižom ant plento...).

Išvada

Galiausiai, kada verta rinktis dalinį krovinių pervežimą iš Vokietijos? Tada, kai jūsų krovinys neužpildo pilnos mašinos ir kada terminas nėra kritinis. Tai puikus būdas sutaupyti biudžetui, tačiau reikalaujantis kantrybės ir supratimo, kad gali būti vėlavimų. Būtinai pasirūpinkite draudimu ir kokybišku pakavimu, kad išvengtumėte nereikalingų nervų. Logistika – tai ne tik matematika, tai ir žmonių santykiai, tad rinkitės patikimus partnerius, nebrangiausius.