Kada verta naudoti dalinių krovinių pervežimą į Vokietiją: Praktinis vadovas iš vidaus

Sveiki, ilgai laukiau šitos temos. Dirbu šioje srityje jau beveik dvidešimt metų ir girdžiu tą patį klausimą kas antrą dieną. Kada verta naudoti dalinių krovinių pervežimą į Vokietiją? Ne visada tai akivaizdu, net patyrusiems verslininkams. Dažnai žmonės sako, kad pilnas sunkvežimis (FTL) yra visada geriau, tai garantija, bet tai dažnai būna tiesiug per dideli išlaidos mažam verslui. Jei turite tik tris paltus ar keletą dėžių, kodėl mokėti už tuščias erdves? Čia apie pinigus, logiką ir, tiesą sakant, apie nervus. Taigi, pažiūrėkime, kaip tai veikia realybėje, be jokių gražių brošiūrų ir pažadų.

Kainos ir pinigai – kada tai apsimoka?

Ar dalinis krovinys į Vokietiją visada pigesnis už pilną?

Ne visada, bet dažniausiai taip, jei kalbame apie mažesnius kiekius. Skaičiuojama paprastai per kilogramą, už metrą tūrio arba už europaltę. Jei turite mažai prekių, kada verta naudoti dalinių krovinių pervežimą į Vokietiją? Tada, kai jūsų krovinis neužpildo maždaug 12–15 europaltės vietų. Priklauso ir nuo tūrio. Kartais didelis, bet lengvas krovinys (pavyzdžiui, putŗ plastikas) gali kainuoti brangiau nei sunkus, bet mažas, nes tenka mokėti už užimtą vietą sunkvežimyje, o ne svorį.

Kaip susiformuoja kaina?

Tai paprasta – paimkite degalų kainą (o ji dabar, žinoma, šokinėja), vairuotojo algą ir mokesčius keliuose. Pridėkite brokero maržą (o jie, žinokite, mėgga uždirbti). Viskas susumuoja į finalą. Jei kaina degalams kyla, kaina ir jums. Vokietijoje keltų mokesčiai (maut) irgi nedideli, bet jie yra. O jei reikia įveikti miestus kaip Miunchenas ar Berlynas, tai už tai papildomai neimama, bet laikas prarandamas, o laikas – tai pinigai. (Tai aš čia nukrypau, bet tiesa).

Kiek maždaug kainuoja viena paletė?

Sakykim, į Vokietijos gilumą, pavyzdžiui, į Štutgartą ar Bavariją, tai dabar gal būtų nuo 80 iki 150 eurų, priklausomai nuo vietos ir sezono. Vilnius-Berlynas bus pigiau nei į ką nors toliau pietuose. Kada verta naudoti dalinių krovinių pervežimą į Vokietiją, kai matote, kad parduodant prekes ši kaina neįtakojama jūsų maržos. Jei prekė brangi, tai nėra problema. Jei pigi – gali tekti galvoti, ar verta važiuoti.

Kas daugiausiai brangina?

Būna taip, kad klientas pats sau brangina. Pvz., kai nurodo neteisingą svorį ar tūrį. Tada vairuotojui tenka važiuoti į kitą terminalą perkrauti. Arba kai reikalingas keltinis įrenginys. Jei krovinys neįlenda į standartinę sunkvežimio apačią, tai papildomi 50–100 eurų dingsta staiga. Be to, užsakymai paskutinę minute – tai brangiausias malonumas.

Ar galima derėtis dėl kainos?

Galima bandyti, bet ne per daug. Mes ne turguje. Jei turite reguliarių siuntų, pvz., kas savaitę į tą patį Hamburgo sandėlį, tuomet galima kalbėtis apie fiksuotą kainą. Bet vienkartiniam uzsakymui brokeriai dažnai tiesiog duoda savo standartą, kuris jau įskaičiuoja visus rizikos faktorius.

Laikas ir maršrutai – kiek laukti?

Kiek laiko trunka tas važiavimas?

Standartiškai tai 2–3 dienos į Vokietiją. Bet nebelikite prie kalendoriaus su laikrodžiu rankose. Vieną kartą važiavome į Hamlyną ir užstrigome ties Varšuva dėl didelės avarijos, tai važiavome 5 dienas. Įtakoja oro sąlygos, eismo kamščiai ties Poznane arba Frankfurte ir darbas terminaluose. Kada verta naudoti dalinių krovinių pervežimą į Vokietiją, jeigu jums reikia, kad prekės būtų rytoj? Nenaudokite, tuomet skubintis reikia ekspressu ar pilnu sunkvežimiui.

Kodėl taip ilgai trunka surinkimas?

Nes tai ne tiesioginis važiavimas iš taško A į tašką B. Sunkvežimis turi sustoti ties 5–10 kitų klientų, paimti jų siuntas. Vienas vairuotojas pasakojo man, kad jam teko laukti prie sandėlio 4 valandas, nes buvo klaida dokumentuose ir kelninkas negalėjo išvykti. Tai vėluoja viskas. Terminaluose vėlgi perkraunama, jei keičiamas sunkvežimis į vietinį. Tai kaip dėlionė – vienas trūksta, visi laukia.

Ar galima nurodyti tikslią pristatymo valandą?

Galima bandyti, bet garantijų nėra. Vairuotojas gali pavėluoti dėl techninės priemonių patikros arba paprasčiausiai užmigti (ne, žinok, tai neleidžiama, bet įvyksta). Geriau nurodykite laikotarpį, pvz., nuo 8 iki 17 valandos. Jei klientas laukia prie durų ir gėdina vairuotoją, nieko gero neišeis. Vokietijai svarbu laikytis grafiko, bet logistika – tai chaosas.

Kas nutinka, jei vairuotojas pavėluoja?

Tada jūsų klientas nervingai laukia ir rašo pykčio laiškus. Gali būti bauda, jei tai sutarta, bet dažniausiai tiesiog prarandamas pasitikėjimas. Esu matęs situaciją, kai krovinys atvyko penktadienį vakare, o sandėlis jau nebeveikė. Vairuotojas teko savaitgalią praleisti kabinoje, o klientas buvo labai nepatenkintas. Kada verta naudoti dalinių krovinių pervežimą į Vokietiją, jeigu jūsų pirkėjas yra labai reiklus ir nedraugiškas? Geriau pasirūpinkite, kad terminas būtų su dideliu atsargos laiku.

Ar darbo dienos svarbios?

Labai. Jei krovinys atvyks penktadienį po 12 valandos į didelį terminalą, gali būti, kad jis ten stovės iki pirmadienio. Vokietijai nėra taip, kad visi dirba 24/7, nors didelės firmos ir vengia "Just-in-Time" problemų. Mažesnės firmos tiesiog nueina namo. Geriau planuokite atvykimą antradienį ar trečiadienį.

Vokietijos specifika ir dokumentai

Ar reikia muitinės deklaracijų?

Mes esame ES, taigi ne. (Nebent keliaujate iš trečiosios šalies, bet kalbame apie Lietuvą). Viskas vyksta laisvai. Bet dokumentai turi būti tvarkingi, nes vokiška policija arba "Bundesamt" gali sustabdyti ir patikrinti. Jei trūksta CMR kopijos arba prekių sąrašo (packing list), gali būti nemalonumų ir baudų.

Kas tas CMR?

Tai pagrindinis dokumentas. Be jo nevažiuoja niekas. Jis įrodo, kad krovinys perduotas vežėjui. Užpildykite jį tiksliai. Buvau atvejis, kai viena raidė neteisinga prekės pavadinime, ir vokiečiai neleido iškrauti valandas. Kada verta naudoti dalinių krovinių pervežimą į Vokietiją, kai suprantate, kad biurokratija čia mums draugė? Kai viskas surašyta teisingai, tuomet viskas gerai. Nieko nerašykite "iš ausies".

Ar sunku su vokiškais reikalavimais?

Jie griežti. Jei sako, kad paltai turi būti apvynioti streču, tai turi būti. Jei ne, gali nuskęsti įvairių reikalavimų lavina. Ir atsargiau su hazardous kroviniais – ten vokiškai taisyklės yra šimtą kart griežtesnės negu čia. Ten net dėl blogai pritvirtintos etiketės gali siuntą neleisti į šalį.

Ar reikia EX1 dokumentų?

Tik jei keliaujate iš ne ES šalių. Jei tiesiog iš Kauno į Hamburgą, nereikia. Dažnai klientai sumaišo tai su muitine. Ne, mes laisvai judame. Bet jei prekės atvyksta iš Kinijos į Lietuvą (Klaipėdą) ir tuomet vežamos toliau, tai reikia TIDL dokumento. Geriau pasiklauskite savo brokerio, jei nesate tikri dėl procedūros, aš čia ne ekspertas visiems muitinės niuansams.

Pakavimas ir krovinio tipai

Kokias paltas naudoti?

Geriau EUR paltus. Vokietijoje jie standartiškai priimami. Chep paltai yra jų sistema, bet jei atvešite savo "šiukšles" (t.y. netvarkingas, sulūžusius paltus), gali tekti mokėti už grąžinimą. Pats mačiau, kaip viena firma taip sutaupė ant paltų, o paskui sumokėjo dvigubai už depozitus Vokietijos terminaluose, nes jų niekas nepriėmė.

Ar galiu siųsti neįsisegtas prekes?

Galima, bet tai pavojinga. Vokietijos keliai yra greitokoki, o vairuotojai – (nors ir geri ir patyrę) – kartais turi staigiai stabdyti. Jei dėžės suksis po kabiu, sugadins kitus krovinius. Tada jums reikės atlyginti žalą. Geriau investuokite į tvirtą įrąžą ir klijų juostą. Netaupykite ant to, galėsite pasigailėti.

Ką daryti, jei aš nežinau tikslio svorio?

Sverkite! Nėra nieko blogiau, kai vairuotojas užvažiuoja į svėrimo vietą, o svoris neatitinka to, ką parašėte. Tuomet jis nebegali važiuoti legaliai. Turi būti deklaruotas svoris. Jei meluojate, gausite baudą, o vairuotojui gali nurašyti pažymėjimą. Geriau sakykite apytikslį, bet su aukštyn, nei meluokite ir kelskite riskus.

Ar galima siųsti šaldytus krovinius?

Taip, tai vadinama daliniu šaldytu reisu. Bet čia kaina šuoliais didesnė. Reikia specialių sunkvežimių su temperatūros registratoriumi. Jei turite keletą paltų šaldytų produktų, kada verta naudoti dalinių krovinių pervežimą į Vokietiją? Tada, kai savo klientui esi pasiruošęs sumokėti už šaldymą. Tai nėra pigu, bet įmanoma, tik reikia iš anksto pasakyti apie reikalaujamą temperatūrą.

Rizikos ir problemos (Realybė)

Kas nutinka, jei krovinys sugenda?

Tada įsijungia draudimas. Tikiuosi, jūs turite draudimą? Jei ne, tuomet mokate iš savo kišenės. Buvau atvejis, kai vairuotojas apsivertė Lenkijoje su mašina – viskas buvo padengta. O kitą kartą klientas nusprendė sutaupyti ant draudimo ir... na, jis verčiau taip nedarytų, dabai teismo eiga trunka jau metus.

Ar dažnai dingsta krovinių?

Retai, bet įvyksta. Yra "vagys" pasienio punktus, yra nusikalstamos grupuotės, kurios seka tam tikrus prekes. Vokietijoje daugiau pavogta automobilių negu krovinių, bet rizika yra. Ypač jei paliksite krovinį neapsaugotame aikštelėje per naktį. Geriau rinktis didelius, saugius terminalus, o ne kaimo smėlėtus aikšteles, kur nėra tvoros.

Kas daryti, jei vežėjas nebeatsiliepia?

Tai blogas ženklas. Tuomet skambink man arba savo brokeriui. Kartais tiesiog blogas ryšys (vokiški miškai), o kartais jie jau nusprendė "pamesti" siuntą ir važiuooti kita kryptimi. Yra įmonių, kurios dirba "pilnai juodu". Aš tokių vengiu kaip ugnies. Jei kaina per žema ir neaišku, kas kas veža, tai susidomėkite, kodėl taip.

Ar galiu reikalauti nuolaidos, jei pavėluoja?

Galima bandyti derėtis, bet nebūtinai gausite. Jei pavėlavimas dėl jūsų kaltės (pvz., vėluojate dokumentais), tai pamirškite. Jei dėl techninio gedimo – gali gauti nedidelę kompensaciją, bet didelių pinigų nesitikėkite. Sutartyse dažnai būna parašyta, kad laikas nėra garantuotas ir jis nėra esminis sutarties pažeidimas. Žinok, teisininkai savo darbą žino.

Kodėl kai kurios įmonės brangios?

Nes jos tikrai veža ir atsako už tai. Yra "brokerių", kurios tik perka pigiausia vietą ir parduoda brangiau. O yra tie, kurie turi savo parką ar patikimus partnerius. Mano patirtis sako, kad pigiausiais pasiūlymais reikia būti labai atsargiam. Kada verta naudoti dalinių krovinių pervežimą į Vokietiją su brangia, bet žinoma įmone? Tada, kai prekė jums brangesnė už ta nuolaidą.

Practical tips and random stuff

Ar reikia eiti prie vairuotojo?

Nereikia, jei viskas tvarkoje ir krovinys mažas. Bet jei norite padėti su sunkiomis prekėmis, tai prie vairuotojo tikrai nėra taip jau smagu. Jis paprastai pavargęs po keliasdešimt valandų kelyje. Geriau tiesiog pasirūpinkite, kad vairuotojas turėtų kur užsukti pietums. Vokiški maisto aikštelės geresnės už mūsų, bet gerokai brangesnės.

Ar galima siųsti asmeninius daiktus?

Oficialiai ne, tai komercinis transportas ir draudimas to nedengia. Bet maždaug 2-3 dėžės su "dovanomis" dažnai važiuoja. Tiesiog parašykite, kad tai "prekės su pavyzdžiais" arba "dalys". Jei tai bus sofa ir televizorius, gali kilti klausimų ar tai nelegali migracija ar pirkimas iš fizinių asmenų be PVM.

Kaip elgtis su vokiškais klientais?

Būkite tikslūs. Jei sako "achtung", tai geriau paklausykite. Jie mėgsta tvarką. Jei sutartate 8:00, būkite ten 7:55. Jei pavėluosite 10 minučių, gali uždaryti vartus ir važiuoti pietauti. Jų disciplinos aš visada pavydėjau, nors kartais tai per daug. Lietuviškas "ačiū, užtrukau čia truputį" jiems neveikia.

Ar reikia pranešti apie pavojingas medžiagas?

BŪTINAI. Jei ne, ir kas nors atsitiks, tuomet sėdėsite kalėjime arba mokėsite baisias baudas. Tai ne šnekos. ADR dokumentai turi būti paruošti iš anksto. Vokietijoje ugniagesiai yra labai greitai ir labai griežti. Net paprastos baterijos (lietiniai) yra laikomos pavojingomis, todėl niekada nemeluokite apie turinį.

Ką daryti su pervežimo kvitu?

Jį išsaugokite iki pat galo, o ir dar metai po to. Jis jūsų apsauga. Be jo neįrodysite nieko teisme. Nufotografuokite jį iš karto, kai vairuotojas pasirašo. Kartais vairuotojai pasirašo taip, kad nieko nematyti. Nebijokite paprašyti, kad parašytų aiškiai. Jis dirba jums (per tarpininką), ne atvirkščiai, tad reikalaukite kokybės.

Ar verta siųsti šventinėmis dienomis?

Nė šaknų. Vokietijoje šventės yra šventės, net mažesnės, kurių mes ir nepažįstame. Viskas stovi. Jei krovinys atvyks šeštadienį, jis stovės užrakintame terminale iki pirmadienio. Ir tai gali kainuoti papildomai už laiką (detention time). Geriau planuokite taip, kad atvyktų darbo dieną ryte.

Kaip susitarti dėl mokėjimo?

Geriau iš anksto. Yra įmonių, kurios reikalauja išankstinio mokėjimo, yra tokių, kurios leidžia mokėti po 30 dienų (su sąskaita-faktūra). Jei esate naujas klientas, tikriausiai reikės mokėti iš karto arba įmokėti draudimą. Nepasilikite skolas, nes kitą kartą niekas nebevežs. Pasaulis mažas.

Ar galima sekti krovinių vietą?

Dauguma suteikia "tracking" numerį arba nuorodą. Bet neikivokite vairuotojo telefonu, kai jis važiuoja 90 km/h autobane. Jis negali atsiliepti, tai neteisėta ir pavojinga. Sekimas per sistemą yra pakankamai tikslus, dažnai matote net degalų lygį ir staigius stabdymus. Tai padeda suplanuoti jūsų klientui darbą.

Kokios klaidos dažniausiai daromos?

Blogiausia yra meluoti apie krovinio turinį ar svorį. Taip pat vėluoti su dokumentais, kol vairuotojas jau stovi prie vartų. Ir dar – nepaisyti pakuotės būklės. Užkraukite, paspauskite, užfiksuokite. Jei paliksite dėžę su skyle, vėliau teks įrodinėti, kad ne vairuotojas ją peršoko. (Čia dažna problema).

Ar verta rinktis mažas firmas?

Kartais jos daro geriau ir greičiau, nes kiekvieną klientą vertina. Didelės firmos dažnai turi standartinius procesus ir joms rūpi tik dideli klientai, o mažus "stumia". Bet mažos firmos gali neturėti atsarginių sunkvežimių, jei kas nors sugenda. Tai loterija, reikia pasitikėjimo. Aš turiu savo "juodąjį sąrašą" ir baltąjį.

Kas daryti, jei prekės sumuštos?

Neleiskite vairuotojai važiuoti toliau. Fiksuokite žalą vietoje. Padarykite nuotraukas. Parašykite pastabą į CMR kvitą. Jei vairuotojas nepasirašo, nedelsdami skambinkite policijai. Vokietijoje tai veikia greitai. Jei priimsite sugadintą krovinį ir pasirašysite, kad viskas gerai, o tik paskui skambinsite, tegul, nieko negausite. Dokumentai viską lemia.

Išvada

Na, tiek apie tai. Svarbiausia – nebijokite klausti ir reikalauti. Logistika nėra tikslus mokslas, tai daugiau kaip menas susitarti ir išvengti problemų. Kada verta naudoti dalinių krovinių pervežimą į Vokietiją? Tada, kai jums svarbu taupyti pinigus, bet ne taip, kad prarastumote klientą ar patirtumė nervų išsiviršimą. Pasiruoškite dokumentus, užpakykite gerai ir viskas bus gerai.