Kada tikėtis pristatymo užsakytų daiktų į Vokietiją: Realus vaizdas iš vidinės pusės

Sveiki, turiu jau beveik dvidešimt penkerius metus patirties šioje srityje, ir galiu pasakyti viena – logistika nėra matematika, kur vienas ir vienas visada duoda du. Dažnai žmonės sako: "Oi, aš užsakiau, tai po trijų dienų turėtų būti". Ne, ne visada taip. Vokietija yra arti, tačiau ten yra milžiniški sandėliai, o kartais ir eilės, apie kurias net nesvajojate. Noriu papasakoti, kaip tai iš tikrųjų veikia, be jokių gražių brošiūrų. Jei klausiate save, kada tikėtis pristatymo užsakytų daiktų į Vokietiją, atsakymas dažnai priklauso nuo to, ką vairuotojas valgė pusryčius ar kaip stovi oras prie Lenkijos pasienio. Čia nėra tikslaus mokslo, bet stengsiuosi paaiškinti, ką reikia žinoti, kad nebūtumite nustebę.

Bendri laikai ir planavimas

Kada tikėtis pristatymo užsakytų daiktų į Vokietiją, jei siunčiate įprastą siuntą?

Standartiškai, kai siunčiate krovinių dalį ar pilną fotoninę, laikas svyruoja nuo trijų iki penkių darbo dienų. Tai yra tas vidurkis, kurį mes, vadybininkai, įprastome vadinti normaliu. Tačiau verta prisiminti, kad "normalus" Vokietijoje gali reikšti, kad vairuotojas turi užregistruoti savo atvykimą į didelį logistikos centrą, kas gali užeiti visą dieną. Jei klausiate, kada tikėtis pristatymo užsakytų daiktų į Vokietiją į mažus miestus, tai gali šiek tiek užtrukti ilgiau dėl maršrutų sudėtingumo.

Kodėl terminai pasikeičia, nors buvo pažadėta kita?

Nesakyčiau, kad mes meluojame, bet dažnai situacija keičiasi greičiau nei mes spėjame atnaujinti duomenis. Pavyzdžiui, gali būti taip, kad vairuotojas išvyko, o tada užstrigo ties Frankfurto sankryžomis dėl avarijos. Arba, kas dar būna, klientas vėluoja pateikti dokumentus, ir mes negalime išleisti mašinos. Tada tas jūsų klausimas, kada tikėtis pristatymo užsakytų daiktų į Vokietiją, tampa labai sudėtingas, nes mes laukiame ne kelio, o popieriaus.

Ar savaitgalis įskaitomas į pristatymo laiką?

Dažniausiai ne, nebent jums sutikta speciali "express" paslauga, už kurią reikės sumokėti nemažai pinigų. Vairuotojai taip pat žmonės, jie turi poilsio laikus, o Vokietijoje griežtai stebimos darbo laiko taisyklės. Jei vairuotojas atvyks į paskirties vietą penktadienį vakare, gali tekti laukti iki pirmadienio ryto. Taigi, jei planuojate atvykti prie sandėlio, geriau tai nedaryti sekmadienį, niekas ten nebus.

Kas lemia greitį labiausiai?

Sakyčiau, tai ne greitis, o apkrovos ir iškrovos organizavimas. Galiu pavyzdžiui paminėti situaciją, kai važiavome su didele mašina į Miuncheną, o ten buvo du vairuotojai prieš mus, kurie negalėjo išsikalbėti su sandėlininkais. Stovėjome šešias valandas. Taigi, kada tikėtis pristatymo užsakytų daiktų į Vokietiją? Tada, kai sandėlis pasiruošęs priimti, o ne tik tada, kai mašina prievažiuoja prie vartų.

Vokietijos specifika ir geografija

Ar skiriasi laikas į šiaurę ar pietus?

Absoliučiai. Vokietija didelė šalis, ir keliai ten skirtingi. Važiuoti į Hamburgą ar Brėmeną dažnai greičiau iš mūsų pusės, nes keliai tiesesni, o eismo sąlygos gali būti geresnės. O jei reikia važiuoti į Miuncheną arba dar toliau į Bavarijos kalnus, tai tas pats atstumas užima daugiau laiko. Be to, ten daugiau kalnų kelių, kur sunkvežimiai važiuoja lėčiau. Tada klausimas, kada tikėtis pristatymo užsakytų daiktų į Vokietiją, tampa priklausomas nuo geografijos.

Ką daryti, jei siunčiate į daugybę vietovių vienu metu?

Tai vadinama "kolektinis krovinys" arba grupinis. Tada laikas visada ilgesnis, nes vairuotojas turi apvažiuoti po visus adresus. Pirmasis klientas galiausiai gauna prekes greitai, o paskutinis laukia dieną-dvi. Tai natūralu. Jei jums skubu, geriau mokėti už pilną mašiną, tada žinosite, kada tikėtis pristatymo užsakytų daiktų į Vokietiją be jokių sustojimų kelyje.

Ar yra ypatingų reikalavimų didmiesčiuose?

Žinote, Berlynas, Miunchenas, Hamburgas – tai miestai, kurie turi "Environmental Zone" (Užterštumo zonas). Jei vairuotojas neturi tam tikros spalvos kaukės (vokiškai "Plakette"), jis tiesiog negali važiuoti į miesto centrą. Tai gali sukelti nemažą vėlavimą, jei reikia važiuoti į senamiestį. Kartais net ir mes pamirštame pasakyti vairuotojui apie tai, ir tai problemos šaltinis.

Kaip elgtis su Vokietijos muitine?

Nors Vokietija yra ES šalis, muitinės kontrolė vis dar egzistuoja, ypač jei prekės važiuoja iš trečiųjų šalių arba yra akcizuojamos (alkoholis, tabakas). Jei dokumentai netvarkingi, gali tekti stovėti. Pavyzdžiui, turiu atvejį, kai klientas parašė neteisingą HS kodą, ir mes praradome dvi dienas ties pasieniu. Tada kada tikėtis pristatymo užsakytų daiktų į Vokietiją? Tik tada, kai muitininkai leis toliau važiuoti.

Problemos ir nesklandumai

Kas nutinka, jei vairuotojas sugenda?

Tai blogiausias scenarijus, bet jis įvyksta. Sunkvežimiai taip pat genda. Prieš savaitę mums sugedo važiuoklė ties Hanoveriu. Vairuotojas teko laukti pagalbos, o krovinys buvo perkraunamas į kitą mašiną. Tai užtruko beveik dvi dienas. Tokiu atveju mes nedraudžiame, bet privalome informuoti. Žinoma, klientai nervinguoja, bet kas padarysi – technika yra technika.

Ar dažnai dingsta siuntos?

Sakyčiau, kad retai, bet įvyksta. Dažniausiai ne dėl to, kad kas nors pavogė visą fotoninę, o dėl klaidingų užrašų arba "pamestų" paletų dideliuose sandėliuose. Kartais viena paleta nukelia į kitą rampą ir ten gulėja savaitę. Reikia labai tiksliai sekti numerius. Yra ir blogų įmonių, kurios tiesiog meluoja, kad prekės kelyje, nors jos dar nebuvo paruoštos.

Ką daryti, jei prekės atvyko pažeistos?

Čia svarbiausia yra protokolas. Negalima tiesiog pasirašyti ir nuvažiuoti. Vokietijoje labai griežta tvarka su "sklaidos" (skraidymo) aktais. Jei matote, kad dėžė sutrupdyta, reikia tai užrašyti į dokumentus. Vėliau pranešti mums, o mes – draudimo kompanijai. Be to, kai kurie vairuotojai bando "nuslėpti" įbrėžimus, kad nebūtų problemų, todėl būkite atidūs.

Kodėl dispečeris neatsiliepia į skambučius?

Gali būti, kad jis tiesiog užsiimęs. Arba gali būti, kad jis nežino, ką pasakyti. Kartais mes laukiam informacijos iš vairuotojo, o vairuotojas neatsiliepia. Tada mes tiesiog žiūrime į telefoną ir nežinome, ką daryti. Nenorime meluoti, todėl tyliome. (Na, turbūt vis tiek reikėtų kažką pasakyti, bet kartais sunku).

Ar galima keisti maršrutą jį pradėjus?

Techniškai – taip, bet tai kainuos brangiai. Jei jau mašina važiuoja į Štutgartą, o jums staiga reikia, kad ji nuvažiuotų į Niurnbergą, tai reikš naują maršruto apskaičiavimą, papildomus degalus ir vairuotojo laiką. Vokietijoje tokių paslaugų neatsiduoda nemokamai. Geriau iš karto viską suplanuoti.

Ar tikrai taip sunku rasti adresą Vokietijoje?

Galiu jums pasakyti, kad Vokietijoje gatvių numeriacija kartais visiškai beprotiška mums. Pavyzdžiui, gatvė eina per tris kaimus, ir numeriai kartojasi. Navigacija kartai vedą į lauką, o ne į sandėlį. Vairuotojai praranda nemažai laiko tiesiog ieškodami tos tiesios rampos. Tai vienas dažniausių vėlavimų priežasčių.

Kainos ir apmokėjimas

Ar brangiau, jei reikia pristatyti greičiau?

Žinoma. "Express" siuntos kainuoja dvigubai, o kartais ir trigubai daugiau. Tada mes samdome atskirą vairuotoją, kuris važiuoja tik su jūsų kroviniu ir nebesustoja niekur. Jei klausiate, kada tikėtis pristatymo užsakytų daiktų į Vokietiją per 24 valandas, tai įmanoma, bet už tai reikia sumokėti. Paprastai klientams nesiūlau to, nebent tikrai dega.

Kas yra "kuro priedas"?

Tai papildomas mokestis, kuris keičiasi priklausomai nuo degalų kainos rinkoje. Vokietijoje degalai brangesni nei Lietuvoje, todėl kartais pridėjome šį priedą prie galutinės sąskaitos. Tai ne mūsų išgalvojimas, tai rinkos realybė. Kai kuras brangsta, vežėjai privalo tai kompensuoti.

Ar reikia mokėti už iškrovą Vokietijoje?

Dažniausiai taip, jei tai nenurodyta sutartyje. Vokiški sandėlininkai ne dirba nemokamai. Jie turi savo tarifus už keltuvus, rankų darbą arba papildomas paslaugas. Geriau iš kada susitarti dėl "franšizės" (kieno moka iškrovą), kad nereikėtų ginčytis prie vartų. Aš asmeniškai visada patariu klientams tai išsiaiškinti iš anksto.

Kada tikėtis pristatymo užsakytų daiktų į Vokietiją, jei aš esu "cash on delivery" klientas?

Tai sudėtingesnė situacija. Vairuotojas negali atiduoti kroviniu be pinigų. Jei gavėjas nėra pasiruošęs sumokėti, vairuotojas važiuoja atgal (arba į sandėlį). Tai sukelia didelių nuostolių. Todėl, jei mokėsite grynaisiais arba pavedimu vietoje, įsitikinkite, kad pinigai yra pasiruošę.

Ar galima užsakyti pristatymą su įrengimu?

Taip, bet tai jau ne paprasta logistika, o "montavimo" paslaugos. Reikia tiksliai žinoti, kas turi padaryti tą darbą – mūsų vairuotojas (kas retai, jis tiesiog veža) ar vietinis meistras. Vokietijoje darbo jėga brangi, tad toks pristatymas kainuos nemažai.

Kaip sužinoti tikrąją kainą be jokių nustatymų?

Užpildykite užklausą kuo tiksliau. Nurodykite svorį, matmenis, adresas (ir pašto kodą!), ir ar reikia lifto. Jei pasakysite tiesiog "kėdės į Vokietiją", aš jums pasakysiu kainą su dideliu rezervu, kad nenusidečiau. Kuo daugiau detalių, tuo tiksliau kaina.

Dokumentai ir smulkmenos

Kokius dokumentus būtinai reikia turėti?

Minimalus rinkinys – tai prekių-sąskaita faktūra (invoice) ir važtaraštis (CMR). Be šių dviejų dokumentų jokia protinga įmonė neišleis mašinos. Be to, jei prekės yra pavojingos (ADR), reikalingi specialūs leidimai. Negaliu tiksliai pasakyti, kiek dokumentų reikia specifiniu atveju, bet šie du yra bazė.

Kas yra TMR kodas ir kodėl jis svarbus?

Tai mokesčių identifikacijos numeris. Jei prekės keliauja tarp ES šalių, jis nėra būtinas muitinės deklaravimui, tačiau dauguma vokiškų įmonių jo reikalauja savo apskaitai. Be to, jei vėliau kils problemų su PVM, šis kodas išgelbės nuo galvos skausmų. Patariu jį nurodyti visuomet.

Ar galiu siųsti asmeninius daiktus?

Galima, bet tai dažnai būna problematiška, jei tai yra didelis kiekis. Muitinė gali tai laikyti prekyba ir reikalauti mokesčių. Jei siunčiate kelias dėžutes su drabužiais sesei, tai dažniausiai praeina, tačiau jei siunčiate penkias sofas, tai jau atrodo kaip verslas. Tada klausimas, kada tikėtis pristatymo užsakytų daiktų į Vokietiją, tampa susijęs su tuo, ar jūsų siunta nebus sustabdyta.

Kas daryti, jei pasirašiau dokumentą su klaida?

Jeigu pasirašėte važtaraštį, kad viskas tvarkoje, o vėliau pamatėte, kad trūksta dėžės, grąžinti pinigų bus labai sunku. Vokiški dokumentai yra įstatymo galia. Todėl patikrinkite viską dar prieš tai, kai pasirašote ant popieriaus. Nekantriauti čia nepavyks.

Ar reikia draudimo polisos?

Draudimas yra būtinas, ypač jei vežate brangius daiktus. Standartinis draudimas (pagal CMR konvenciją) padengia tik labai mažą sumą (apie 8-10 SDR už kilogramą). Jei vežiate elektroniką, verta apsisaugoti papildomai. Aš visada primenu tai klientams, kai jie klausia apie saugumą.

Kodėl reikia tikslaus svorio?

Nes sunkvežimis turi svorio limitus. Jei pasakysite, kad svoris 1 tona, o ji bus 3 tonos, vairuotojas gali būti nubaustas, o krovinys paliktas pakeliui. Be to, kaina skaičiuojama pagal svorį arba tūrį. Meluoti apie svorį sau kenkia.

Ar galima sekti siuntą realiu laiku?

Dauguma mūsų mašinų turi GPS seklius, tačiau duomenys ne visada atnaujinami kas minutę. Kartais signalas dingsta tuneliuose arba miestuose. Mes stengiamės duoti nuorodą, kur galite pamatyti mašinos vietą, bet nereikėtų tikėtis, kad matysite, kaip vairuotojas vartoja kavą.

Ką daryti, jei gavėjo nėra vietovėje?

Tada mašina važiuoja į artimiausią sandėlį laikinai saugoti. Tai kainuos pinigus – tiek už saugojimą, tiek už antrąjį važiavimą. Vokietijoje tai gana brangu. Geriau užtikrinti, kad kas nors bus vietoje. (Arba bent jau palikti kontaktą, kuris nebus išjungtas).

Išvados

Taigi, trumpai tariant, nėra vieno atsakymo, kada tikėtis pristatymo užsakytų daiktų į Vokietiją. Tai procesas, kurį lemia šimtai veiksnių – nuo oro sąlygų iki to, kaip gerai sandėlininkas išmano savo darbą. Geriausia, ką galite padaryti – tai turėti kantrybės ir gerus dokumentus. Dirbu šioje srityje jau ilgai, ir matau, kad ramus bei suprantantis klientas visada gauna geriausią paslaugą, net jei kažkas šiek tiek pavėluoja.