Kada tikėtis krovinio pristatymo į Vokietiją tikslai: patarimas iš vidaus

Dirbu logistikos srityje jau beveik dvidešimt ketverius metus ir per tą laiką mačiau viską – nuo idealiai veikiančių grandinių iki visiško chaoso, kai vairuotojas dingsta su kroviniu trims dienoms. Dažniausiai klientai, atvykę pas mane arba parašę žinutę, klausia to paties: kada tikėtis krovinio pristatymo į Vokietiją tikslai? Vokiškas tikslumas čia dažnai susiduria su rytų Europos realybe. Noriu jums pasakyti tiesiogiai – nėra vieno atsakymo, kuris tiktų visiems, yra tik statistika ir geras "noses" jausmas. Šiame straipsnyje (be jokių gražių apvadų) paaiškinsiu, kaip tai veikia iš vidaus, kodėl terminai pasislenka ir ką iš tikrųjų reiškia tas "rytoj".

Pagrindai: kiek to laiko iš tikrųjų reikia

Kiek laiko užtrunka nuvežti į Vokietiją?

Standartiškai, jei krovinių imame iš Lietuvos ir vežame į standartinį Vokietijos miestą, pvz., Miuncheną ar Hamburgą, planuokite 2-3 darbo dienas. Tai yra saugus laikas, įskaitant įkrovą, kelionę ir iškrovą. Tačiau jei kas nors nueina ne taip – o nueina ne taip dažnai – tai gali užtrukti ir ilgiau. Negalima manyti, kad vairuotojas yra robotas, jis turi poilsio režimus, kurie reglamentuoti griežtai. Jei jis išvyksta šiandien vakare, rytoj jis tikrai nebus iškrautas, bent jau ne legaliai. Taigi, kai klausiate, kada tikėtis krovinio pristatymo į Vokietiją tikslai, atsakymas dažniausiai būna "per dvi dienas", bet su rezervu.

Ar įmanoma pristatyti tą pačią dieną?

Teoriškai – taip, praktiškai – labai sunku ir brangu. Jei kalbame apie express režimus, tai tada važiuoja du vairuotojai viename sunkvežimyje, vienas važiuoja, kitas miega. Tokiu atveju kada tikėtis krovinio pristatymo į Vokietiją tikslai? Tada gali būti ir po 18-20 valandų. Bet už tai reikia sumokėti dukart daugiau. Dauguma klientų, kuriems aš dirbu, renkasi standartinį variantą, nes jų prekės tokios skubios nėra. Vieniems svarbu greitis, kitiems – kaina, aš visada stengiuosi tai sulyginti, bet kartais pasakyti tiesą būna sunku.

Kodėl skirtingi brokeriai sako skirtingus laikus?

Čia yra vienas įdomiausių dalykų. Kai kurie, norėdami uždirbti, pasako "per dieną", nors žino, kad reikia dviejų. Jie tiesiog užgauna klientą. Aš stengiuosi būti sąžiningas, net jei tai nereiškia, kad aš visada teisus. Kartais aš ir pats klystu, numatydamas laiką, nes nežinau, kas nutiks kelyje. Tiesą sakant, kada tikėtis krovinio pristatymo į Vokietiją tikslai, priklauso nuo to, ką jums sakė pardavėjas ir ką parašė kontrakte. Dažniausiai kontrakte rašoma "2-4 dienos", o klientas girdi "2 dienos". Toks yra psichologijos dalykas.

Kas yra "transitinis laikas" ir kodėl jis svarbus?

Tai laikas nuo to momento, kai mes pasiimame prekes iš jūsų sandėlio, iki to momento, kai jas paduodame gavėjui. Vokietijoje šis laikas svyruoja, nes ten yra labai geras kelių tinklas, tačiau ir labai didelis eismas. Vokietija didelė, nuo vieno krašto į kitą važiuoti reikia beveik kaip per visą Lietuvą ir dar pusę Latvijos. Taigi, jei gavėjas yra toli nuo sienos, pridėkite dar pusę dienos. Aš visada saku klientams – žiūrėkite ne į žemėlapį, o į realų važiavimo laiką su greičio ribojimais.

Ar savaitgalis daro įtaką pristatymui?

Žinoma, daro. Vokietijoje dauguma sandėlių dirba tik nuo pirmadienio iki penktadienio, ir tai tik iki 16:00 valandos. Jei vairuotojas atvykta penktadienį vakare 17:00, jis sės iki pirmadienio. Tai nėra mūsų kaltė, tai yra jų darbo laikas. Taip, yra 24 valandų dirbančių vietų, bet jos retos ir brangios. Taigi, jei klausiate, kada tikėtis krovinio pristatymo į Vokietiją tikslai, jei siuntate ketvirtadienį, tikėkitis pristatymo tik pirmadienį arba antradienį. Savaitgaliai logistikoje "nyksta", jei tai nėra ypatingas siuntimas.

Kodėl viskas strigsta? (Realios problemos)

Kas dažniausiai stabdo vairuotoją kelyje?

Eismas ir avarijos. Vokietijoje, ypač ant "Autobahn" ruožų, įvyksta didelių spūsčių. Buvo atvejis, kai mūsų vairuotojas stovėjo spūstyje net 10 valandų dėl avarijos, kurioje buvo užsidegęs cisternos sunkvežimis. Jis negalėjo nei važiuoti, nei atsukti. Tokiu atveju visi terminai dingsta. Tada kada tikėtis krovinio pristatymo į Vokietiją tikslai? Nieko nebežinai. Tiesiog reikia laukti ir kalbėtis su vairuotoju, kad jis nenustotų. Kartais klientai pyksta, bet ką aš galiu padaryti su eismu? Nieko.

O jei vairuotojui tiesiog reikia miegoti?

Čia yra dalykas, dėl kurio dažnai ginčijamės. Tachografas – tai ne mūsų priešas, tai įstatymas. Vairuotojas negali važiuoti 24 valandas. Jis turi važiuoti 4,5 valandas, turi 45 minučių pertrauką, po to dar 4,5 valandas, ir turi privalomą 11 valandų poilsį. Jei jis atvyksta prie jūsų sandėlio ir jam dar liko 15 minučių važiavimo, o poilsio laikas prasidėjo – jis sustoja. Jis nebegali važiuoti net 5 kilometrų. Tai yra griežta. Vokietijos policija tai tikrina labai aktyviai ir baudos didžiulės.

Ar darbai keliuose daro didelę įtaką?

Labai didelę. Vokietijoje viskas kuriasi, viskas remontuojama. Yra tokios vietos, pvz., A2 ar A9 magistralėse, kur eismo ribojimas (baustworkas) gali eiti dešimtimis kilometrų. Ten važiuojama 60 km/h arba 80 km/h. Tai sukelia didžiulius vėlavimus, ypač naktį, kai sunkvežimiai dažniausiai važiuoja. Aš stengiuosi sekti informaciją apie remontus, bet jie pasirodo staiga. Kartais aš net nežinau, kad ten kas nutiko, kol vairuotojas nepaskambina ir nepasako, kad stovi.

Kas nutinka, jei sugenda sunkvežimis?

Tai blogiausias scenarijus. Turėjome atvejį, kai sugedo degalų sistema tiesiog poilsio aikštelėje. Vairuotojas nebegalėjo įjungti variklio. Reikėjo kvieti techninę pagalbą iš Vokietijos. Tai kainuoja brangiai ir užtrunka laiko. Tada kada tikėtis krovinio pristatymo į Vokietiją tikslai? Tiek laiko, kiek reikia mechanikui priartti ir sutaisyti. Kartais tai trunka 4 valandas, kartais – dieną. Tai yra force majeure, ir į tai reikia žiūrti su supratimu, nors aš pats žinau, kad klientui suprasti sunku, kai jo klientas laukia.

Kas su muitinės kontrolės punktais?

Nors Lietuva ir Vokietija yra ES erdvėje, muitinė egzistuoja, ypač jei prekės eina iš trečiųjų šalių arba jei yra tabako, alkoholio, ar brangių prekių. Kartais įvyksta papildomos patikros. Buvo atvejis, kai mūsų krovinys su buitinė technika buvo sustabdytas tik dėl to, kad buvo įtarta, kad dokumentuose yra klaidų. Vairuotojas praleido ten visą dieną. Tokios situacijos retos, bet įvyksta. Todėl dokumentai turi būti tvarkingi, kitaip jums nebus svarbu, kada tikėtis krovinio pristatymo į Vokietiją tikslai, nes jis neišvažiuos iš Lietuvos.

Vokietijos specifika ir vietovės

Ar į Berlyną įvežti sunkiau nei į mažą miestelį?

Į Berlyną patekti yra košmaras. Ten didelis eismas, daug statybų, o dar ir "Umweltzone" – aplinkos apsaugos zonos. Jei sunkvežimys netinka atitinkamai standartui (Euro 6 ir t.t.), jis tiesiog negali važiuoti į miesto centrą. Dar reikia specialių leidimų. į mažą miestelį patekti paprasčiau, ten dažniausiai tiesiai prie sandėlio važiuoji. Taigi, klausdami, kada tikėtis krovinio pristatymo į Vokietiją tikslai, nurodykite miestą. Berlynu pridėkite dar pusę dienos dėl galimų problemų su prieiga.

Kas yra "Güteverkehr" ir kodėl tai gali sustabdyti siuntą?

Tai yra vokiškas dalykas, susijęs su krovinių draudimu ir pervežimo leidimais, ypač jei vežama pavojingų krovinių arba atliekamos specialios paslaugos. Kartais gavėjo įmonė turi specifinius reikalavimus, kuriuos mūsų vairuotojas privalo įvykdyti prieš įvažiuodamas į teritoriją. Jei vairuotojas neturi tam tikrų kortelių arba aprangos, jo neįleis. Tai sukelia vėlavimus, nes reikia kažką gauti iš kaimyninio sunkvežimio arba važiuoti į specialią parduotuvę. Vokiškas biurokratas yra griežtesnis nei mūsų.

Ar vežėjai moka už įvažiavimą į miestus?

Ne visada, dažniausiai tai įskaičiuota į kainą, bet yra išimčių. Yra vietų, pvz., senamiestyje arba privatžemių sandėliuose, kur reikia mokėti mokestį už kelią arba už iškrovimą vietinės technikos pagalba. Jei ši kaina nebuvo aptarta iš anksto, vairuotojas gali atsisakyti važiuoti, kol jam nesumokės. Tai sukuria nemažą įtampą. Aš visada stengiuosi šiuos dalykus išsiaiškinti iš anksto, bet kartais klientai tai nuslepia.

Kaip orai veikia pristatymą Vokietijoje?

Žiema Vokietijoje gali būti rūsčia, nei čia. Sniegas, ledas, ypač kalnuotose vietovėse (Bavarija) arba prie Reino, gali visiškai sustabdyti eismą. Prieš keletą metų buvo tokia audra, kad greičiausiai buvo ribojami iki 60 km/h visur. Tai automatiškai prailgina laiką. Vasarą daro įtaką karščio bangos – vairuotojai gali dirbti trumpiau dėl saugumo, arba genda technika. Oras yra tas faktorius, kurio negalima kontroliuoti.

Ar reikia manyti apie savaitines poilsio dienas Vokietijoje?

Taip, šventės čia yra šventės. Velykos, Kalėdos, Velykos – tada viskas stovi. Nors Lietuvoje irgi, bet Vokietijoje tai jaučiamas labiau, nes ten dirba daugiau žmonių per pamainas, o šventėmis niekas nebedirba. Jei jūsų krovinys atvyksta į Vokiškąją Velykų penktadienį, jis stovės iki pirmadienio. Nėra jokios galimybės išsireikalauti pristatymo. Tiesiog reikia žinoti kalendorių.

Dokumentai ir biurokratinis chaosas

Ar CMR draudimas apima viską?

CMR – tai tarptautinis vežimo dokumentas, bet draudimas jame apima tik ribotą sumą, dažniausiai apie 8,33 SDR už kilogramą. Jei vežate brangias prekes, pvz., elektroniką, tai suma gali neužtekti. Tada reikia papildomo draudimo. Dažnai klientai sužino tai tik tada, kai krovinys dingsta arba sugenda. Tuomet prasideda pyktis. Aš visada patariu patikrinti draudimo sumas prieš vežimą. Tai nėra mano darbas, bet aš noriu išvengti problemų.

Kas daryti, jei trūksta dokumentų?

Tai klasika. Vairuotojas atvyksta į sieną arba į gavėjo sandėlį, o jo nėra originalo sąskaitos arba eksporto deklaracijos. Tada jis sustoja. Reikia siųsti dokumentus el. paštu, spausdinti, (jei yra kur). Kartais reikia važiuoti atgal į vietą, iš kur išvyko. Tai sukelia didžiulius vėlavimus. Aš stengiuosi patikrinti viską prieš išvykdami, bet kartais klientai patys vėluoja pateikti duomenis. Tada klausimas "kada tikėtis krovinio pristatymo į Vokietiją tikslai" tampa beprasmiškas, nes jis dar neišvyko.

Ar brokeris padeda su dokumentais?

Geras brokeris – taip, blogas – ne. Kai kurie tik perduoda informaciją iš kliento į vairuotoją. Aš stengiuosi kontroliuoti procesą, bet aš neesu muitinės brokeris (tai kitas specialistas). Jei reikia sudėtingų eksporto dokumentų, aš nukreipiu į specialistus. Negalima manyti, kad vežėjas išsiaiškins visus biurokratinius niuansus. Jis turi važiuoti, o ne rašyti deklaracijas.

Kas yra "pakuotės sąrašas" (Packing List) ir kodėl jis svarbus?

Be šio dokumento niekas neįleis jūsų prekių į sandėlį. Vokietai labai mėgsta tvarką. Jei sąraše parašyta "10 dėžių", o prie jų yra 12, tai bus problema. Gali būti, kad neleis iškrauti, kol neaiškės, kur dvi dėžės. Arba jas priskirs "nežinomos kilmės". Todėl skaičiuokite ir rašykite tiksliai. Tai ta vieta, kur dažniausiai padaroma klaidų dėl neatsargumo.

Ar galima viską padaryti elektroniniu būdu?

Dabar viskas eina į tai. Yra sistemos kaip "WeB" arba "e-CMR". Tačiau ne visi vokiški sandėliai priima elektroninius dokumentus, kai kurie reikalauja popieriaus su parašais. Tai atrodo absurdu 2024 metais, bet tai yra realybė. Ypač mažesnėse šeimų įmonėse. Geriau visada turėti popierinę atsarginę kopiją vairuotojui. Aš asmeniškai visada liepiu spausdinti, nors ir aš pats kartais tingiu.

Pinigai ir kainos (Nepatogios tiesos)

Kodėl kainos šoka aukštyn taip staiga?

Kuro kaina. Tai yra pagrindinis dalykas. Taip pat, stoka vairuotojų. Vokietijoje jie uždirba daugiau nei čia, taigi, mums reikia mokėti daugiau, kad vairuotojas sutiktų važiuoti į Lietuvą ir atgal tuščiais (arba su kroviniu). Jei kainos krenta, jos nenukrenta taip greitai, kaip kyla. Taip yra versle. Taigi, kai klausiate apie kainą, suprantkite, kad tai ne tik benzinas, tai ir žmogaus darbas.

Ar verta taupyti ant vežėjo?

Nė kiek. Jei kas siūlo kainą 30 proc. mažesnę nei rinkos – tai arba afera, arba jūsų krovinys nuvažiuos seniu "skeptuku" su rūdžiu. Buvo atvejis, kai klientas taupė, o jam atvyko sunkvežimis, kuris nebegalėjo užvažiuoti į rampą, nes buvo per žemas. Prarastas laikas, prarasti pinigai. Geriau sumokėti normalią kainą ir miegoti ramiai, žinodamas, kada tikėtis krovinio pristatymo į Vokietiją tikslai.

Kiek kainuoja pristatymas "į rankas"?

Tai priklauso nuo to, ar vairuotojas turi "hidraulinę ranką" (keliamąją platformą). Jei neturi, reikia samdyti vietinius keltuvus. Tai kainuoja nuo 50 iki 150 eurų, priklausomai nuo miesto. Vokietijoje darbo rankos kainuoja labai brangiai. Jei jūsų gavėjas negali iškrauti pats, būtinai pasakykite iš anksto. Niekas nemėgsta staigmenų, ypač vairuotojas, kuris atvyko ir turi šauktis pagalbos.

Kas nutinka, jei atsisakote siuntos?

Jei jūs atsisakote tada, kai vairuotojas jau važiuoja arba jau atvyko, turėsite sumokėti 100 proc. kainos (arba bent jau važiavimo išlaidas ir grįžtant tuščias). Tai standartinė praktika. Mes negalime tiesiog pasukti atgal nemokėdami kuro. Vokietijoje yra griežtos taisyklės dėl "cancellation". Taigi, geriau apgalvokite du kartus prieš siunčiant.

Ar galima susitarti dėl mokėjimo vėliau?

Su nuolatiniais klientais – taip, su naujais – ne. Logistikoje pinigai turi sukti greitai. Mums reikia mokėti vairuotojams, degalines, mokesčius. Jei klientas vėluoja mokėti, aš jo daugiau nepriimu. Tai griežta, bet tai verslas. Yra daug įmonių, kurios bankrotavo palikus mums skolas, todėl dabar esame atsargūs.

Kas daryti, kai jau nebekantri

Kodėl vairuotojas neatsiliepia į telefoną?

Jis važiuoja. Arba miega. Arba jo telefonas neveikia (dažnai Vokietijoje ryšys prastas, ypač miškingose vietovėse). Nekreipkite pykčio į mane, aš irgi galiu tik jam paskambinti. Kartais jie tiesiog nenori kalbėti, jei jau vėluoja, nes žino, kad juos šauks. Tai yra žmonių psichologija. Bet jei neatsiliepia 4 valandas – tada jau pradedu rūpintis.

Ar galiu reikalauti baudos už vėlavimą?

Tik jei tai buvo sutarta raštu. Standartinėse sąlygose (NCB) dažniausiai yra nurodyta, kad vėlavimas dėl force majeure nėra baudžiamas. O eismas, orai, technikos gedimas – tai force majeure. Taigi, baudos gauti labai sunku. Aš niekada nesakau, kad nebus vėlavimų, aš saku, kad stengsimės jų išvengti.

Kaip sužinoti, kur yra krovinius realiu laiku?

Mes naudojame GPS sekimo sistemas. Jos rodo, kur yra sunkvežimis. Tačiau GPS gali būti netikslus arba išjungtas. Kai kuriems vairuotojams nepatinka, kai juos stebi kaip gyvūnus (ne visi, bet kai kurie). Taigi, žiūrėkite į žemėlapį su supratimu. Jei rodo, kad jis stovi vietoje jau 5 valandas – tada tikrai kažkas negerai.

Kas daryti, jei prekės atvyko sugedusios?

Skubiai darykite nuotraukas prieš iškraunant. Be nuotraukų draudimo kompanija nieko neims mokėti. Vokietijos vairuotojai dažniausai sąžiningi, bet kartais įvyksta nelaimingi atsitikimai kelyje. Aš padedu parengti pretenziją (protokola CMR), bet reikia įrodymų. Jei pasirašote dokumentą, kad viskas tvarkoje – vėliau nieko nebeįrodysite. Būkite budrūs.

Ar galima pasikeisti pristatymo vietą jau važiuojant?

Galima, bet tai kainuos. Jei vairuotojas jau važiuoja į Miuncheną, o jūs nusprendžiate, kad reikia į Štutgartą, tai reikės sumokėti papildomai už papildomus kilometrus. Kartais netgi neįmanoma, jei vairuotojui baigiasi vairavimo laikas. Tokius dalykus reikia sprendžiant iš anksto, o ne kai jis jau yra prie A9 magistralės.

Ką reiškia "laiškinis pristatymas"?

Tai kai vairuotojas tiesiog numeta prekes prie durų ir pasirašo už gavėją, arba palieka pašto dėžutėje. Tai labai pavojingu dalykas, nebent tai yra maža siunta (kurjerių). Dideliems kroviniams tai negalima. Vokietijoje reikalingas "pasisavinimas" – tai yra, gavėjas turi pasirašyti dokumentą, kad gavo prekes. Jei nėra parašo – nėra pristatymo.

Kodėl reikia duoti vairuotojui gėrio?

Tai senas, bet veikiantis metodas. Vairuotojas – žmogus. Jei jį pagarbiai priimsite, duosite kavos ar net sudegintų rūkytų (jei jis rūko), jis stengsis iš visų jėgų jums padėti. Jei šauksite ir pyksite – jis tiesiog darys savo darbą minimaliai ir išvažiuos. Vokiškoje kultūroje tai taip pat veikia, nors ir su niuansais. Žmogiškumas svarbiau už kontraktus.

Išvada

Galiausiai, norėčiau pasakyti, kad logistika nėra tikslus mokslas, tai labiau menas ir sugebėjimas spręsti problemas. Nėra vieno atsakymo į klausimą, kada tikėtis krovinio pristatymo į Vokietiją tikslai, bet yra daug veiksnių, kurie tai lemia. Ruošiantis siuntai, būkite kantrūs, tikrinkite dokumentus ir bendraukite su savo brokeriu. Po 20 metų darbo aš galiu pasakyti vieną – ramumas ir sąžiningumas daugiau padeda nei pyktis ir reikalavimai. Tikiuosi, kad šie patarimai padės jums suprasti tą "juodą dėžę" ir išvengti nereikalingų nervų.