Kada rinktis dalinių krovinių gabenimą į Vokietiją? Žinios iš vidaus

Dirbu šioje srityje jau beveik dvidešimt tris metus ir galiu pasakyti viena – logistika niekada nebūna tokia, kaip parašyta vadovėliuose. Dažnai klientai skambina ir klauso, kada labiausiai apsimoka rinktis dalinių krovinių gabenimą į Vokietiją, o kada geriau laukti, kol susikaups pilna mašina. Tiesą sakant, atsakymas nėra paprastas "taip" ar "ne". Viskas priklauso nuo to, ką jūs vežate, kiek skubate ir, žinoma, koks jūsų biudžetas. Pabandysiu paaiškinti taip, kaip kalbėčiau su draugu ar senu klientu prie kavos puodelio, be jokių nepadorių marketingo triukų.

Pagrindiniai klausimai apie pasirinkimą

Ar verta laukti pilnos mašinos?

Sakykime, turite 3 euro paletes. Jei lauksite, kol susikaups 33 paletės į pilną sunkvežimį, gali praeiti mėnuo. Jei prekėms skubu, dalinių krovinių gabenimas į Vokietiją yra vienintelis logiškas sprendimas, nors ir kainuoja brangiau už vieną vietą mašinoje. Tačiau jei laikas neturi įtakos, gali pabandyti susirasti partnerių konsolidacijai, bet tai rizikuota, nes gali prailgti.

Kada tikrai apsimoka kreiptis į mus?

Kai jūsų krovinys svyruoja nuo 1 iki 10 europaletių, tai idealus svoris. Tada kaina už vieną vietą (paletevietę) yra priimtina, o terminai dar neblogi. Mažesniems kroviniams (pvz., 1 dėžė) gali tekti naudoti kurjerių tarnybas, nes didelėms logistikos firmoms mums kartais tiesiog neapsimoka kišti tokių "smulkių" reikalų į didelius sunkvežimius.

Kas vyksta, jei aš turiu labai skubų krovinį?

Tuomet mes ieškome vietos jau važiuojančiuose sunkvežimiuose. Vadinasi, dalinių krovinių gabenimas į Vokietiją tampa "ekspresiniu". Tai brangiau, nes tenka derėtis su vairuotojais, kad jie nukryptų nuo maršruto arba pridarytų papildomą stotelę. Vakar buvau toks atvejis Berlyne – vairuotojas užsidegė dėl to, kad teko važiuoti per miesto centrą, bet klientas gavo savo detales laiku.

Ar saugu duoti prekes į bendrą mašiną?

Žinoma, viskas priklauso nuo krovinio užpakalinės dalies užrakinimo ir patikimos kompanijos. Mes stengiamės dirbti tik su patikimais partneriais. Yra buvę atvejų, kai neatsakingi vežėjai sumaišydavo krovinius, bet tokių firmų mes iškart išbraukiame iš savo sąrašo. Svarbu užpildyti visus dokumentus teisingai, kad nė ką neprarastum.

Kainodara ir biudžetas

Kodėl kaina kiekvieną kartą skiriasi?

Nepastovi kuro kaina, mokesčiai už kelius Vokietijoje ir, žinoma, paklausa. Jei šią savaitę daugiau žmonių nori vežti į Miuncheną, kaina pakils. Dalinių krovinių gabenimas į Vokietiją yra tarsi prekės birža – kainą lemia siūlos ir paklausos santykis tam tikrą dieną. Negaliu jums duoti fiksuotos kainos metams iš anksto, tai būtų melas.

Kiek vidutiniškai kainuoja viena paletė?

Sakykime, jei važiuojame į vakarinę Vokietiją (Hamburgas, Kelnas), tai gali būti nuo 80 iki 120 eurų už paletę (priklausomai nuo svorio). Rytinė dalis (Miunchenas, Niurnbergas) paprastai šiek tiek brangnesnė. Tai labai apytiksliai skaičiai, reikia susitarti dėl konkrečių sąlygų. Dar prisideda PVM, kurį dažnai pamiršta skaičiuoti.

Ar yra kok nors nemokamų dienų sandėlyje?

Paprastai suteikiame 1-2 nemokamas dienas krovinio iškrovai Vokietijoje priešgamybinėje bazėje. Jei jūsų pirkėjas atsiima prekes vėliau, tada prasideda mokestis už saugojimą. Vokietai labai griežti dėl terminų, jei atvykstate be išankstinio pranešimo, gali tiesiog neįleisti į sandėlį.

Kas daryti, jei pasiūlyta kaina per aukšta?

Pabandykite sukonkuruoti datos laiku. Jei galite palaukti 2-3 dienas, mes surasime pigesnį variantą su kitu transportu. Kartais klientai įsižeidžia, bet aš negaliu dirbti nuostoliais. Geriau aš pasakysiu tiesą, kad dabar brangu, negu vėliau gausiu skundų dėl prasto aptarnavimo.

Ar galima mokėti grynais pinigais vairuotojui?

Daugiau nebegalima. Vokietijoje ir Lietuvoje viskas vyksta per sąskaitas. Vairuotojams draudžiama turėti didelių grynųjų sumų sau, tai saugumo taisyklės. Visada mokėkite įmonei pavedimu, tada yra visi dokumentai ir apskaita.

Dokumentacija ir Vokietijos niuansai

Kokius dokumentus būtina turėti?

Būtinas CMR sąvadas, prekių invoice (sąskaita-faktūra) ir, jei reikia, eksporto deklaracija. Be CMR jūs niekur nepraeis per sieną (nors tai ir vidinė rinka, kontrolė vyksta). Man atrodo, vokiškai muitininkai labai mėgsta tikrinti dokumentų numerius, jei juos kažkaip įtaria.

Kas yra "paleto keitimas"?

Tai kai vairuotojas paima tuščias paletes iš jūsų ir palinka užpildytas atgal. Vokietijoje tai standartinė praktika, jei prekės ant keičiamų paletŗ (EUR ar EPAL). Būtinai pasirūpinkite, kad jūsų paletės būtų tinkamos, kitaip vairuotojas gali atsisakyti jas vežti atgal (ir reikalauti pinigų).

Ar reikia vokiškų dokumentų?

Labai rekomenduoju. Nors ir daug kas kalba angliškai, bet seni vokiški sandėlininkai mėgsta savo kalbą. Jei ant dokumentų bus parašyta aiškiai vokiškai, kas yra viduje, iškrovos procesas bus greitesnis. Niekas nenori važinėti ir versti kiekvieną dėžę.

Kas daryti, jei trūksta EX 1 numerio?

Jei prekės ne ES gamybos, reikia EX 1. Jei jo nėra, gali būti dideli rūpesčiai su muitine. Geriau juos užsisakyti iškarto pas mums arba savo brokeriui. Vieną kartą teko laukti 3 dienas pasienio punkte, kol klientas surado dingusį dokumentą – nėra geresnio būdo sugadinti nuotaiką.

Ar sunku gauti leidimus užvažiuoti į miesto centrą?

Vokietijos miestuose (pvz., Štutgartas, Frankfurtas) griežtos ekologinės zonos. Mūsų mašinos dažniausiai atitinka standartus, bet visada reikia patikrinti, ar nereikia specialios kortelės (Umweltplakette). Be jos gausite baudą, o ją mokės klientas.

Problemos ir reali situacija kelyje

Kas nutinka, jei mašina sugenda?

Tai blogiausias scenarijus. Tada mes skubame ieškoti kitos mašinos arba vairuotojas bando remontuoti vietą. Vieną kartą vairuotojas užstrigo netoli Hanoverio su sulūžusiu stabdžiu. Teko išsiųsti pagalbą, o krovinys pavėlavo dieną. Klientas buvo supykęs, bet kas padarysi – technika yra technika (ir ji kartais leidžia).

Ar dažnai dingsta kroviniai?

Sėkmės, retai. Bet pasitaiko vagysčių, ypač jei mašina paliekama be priežiūros neapsaugotuose aikštelėse. Todėl mes visada stengiamės naudoti saugias parkavimo vietas. Nerekomenduoju laikyti brangių daiktų mašinoje per savaitgalį, jei ji nevažiuoja.

Kodėl vairuotojas neatsiliepia į telefoną?

Gali būti daug priežasčių – vairuoja (kas neleistina), miega po poilsio laiko, arba tiesiog blogas ryšys Vokietijos kalnuose. Nereikėtų iš karto panikuoti. Mes tada skambinam dispečeriui, kuris turi GPS stebėjimą.

Ar Vokietijos pareigūnai dažnai sustabdo?

Taip, ypač prie sienos arba sunkvežimių stotelėse. Tikrina darbo laiko apskaitą (tachografas), svorį ir krovinio fiksavimą. Jei krovinys užfiksuotas blogai – baudos didelės. Patariu visada užtikrinti, kad prekės nešoktų.

Kas, jei pirkėjas atsisako priimti prekes?

Tai košmaras. Mašina turi važiuoti atgal su krovininiu (tai brangu) arba mes ieškome sandėlio Vokietijoje laikinai laikyti. Dalinių krovinių gabenimas į Vokietiją tampa tada labai nepelningas visoms šalims. Visada patikrinkite, ar jūsų klientas tikrai laukia siuntos.

Specifiniai klausimai

Ar vežate statybines medžiagas?

Taip, bet svarbu, kad jos būtų supakuotos. Ilgos lentos ar armatūra gali netilpti į standartinę dalinį krovinį mašiną, jei ten jau yra kitų prekių. Gali reikėti specialios transporto priemonės.

Ką daryti su ADR (pavojingomis) prekėmis?

Tai sudėtingesnė istorija. Ne kiekviena mašina gali vežti ADR kartu su paprastomis prekėmis. Reikia specialaus leidimo ir žymėjimo. Jei turite dažus ar chemikalą, praneškite iš karto, o ne prieš pat išvykimą.

Ar priimate krovinius iš namų?

Galime, bet tai papildomai kainuoja. Vairuotojui nepatinka važinėti po miestus rinkti po dėžę. Geriau, jei jūs pats atvežate į mūsų terminalą Kaune arba Vilniuje. Taip užtikrinsite, kad prekės bus įkeltos saugiai.

Kaip elgtis su dėžėmis be paletės?

Gali būti, bet vairuotojas gali paprašyti papildomo mokesčio už rankinį įkrovimą, jei neturi keltuvo. Geriau uždėti ant paprastos medinės pagalvės. Mano patirtis rodo, kad "kibiras" be paletės dažnai nukentėja kelyje.

Ar galima sekti krovinių realiu laiku?

Dauguma mūsų partnerių turi GPS sistemą. Galiu jums nusiųsti nuorodą, kur matysite, kur mašina yra. Bet ne visada tikslus – kartais rodo, kad važiuoja, o jis sėdi prie užeigos ir valgo kebabą.

Kuo skiriasi grupinis vežimas nuo dalinio?

Grupinis – tai kai renkame kelis mažus krovinius vienam maršrutui (pavyzdžiui, tik į Bavariją). Dalinis – tai kai mašina važiuoja įvairias vietas ir renka viską į eilę. Grupinis dažnai greitesnis.

Ar galima atšaukti užsakymą?

Galima, bet tik iki tam tikro momento. Jei mašina jau atvyko pas jus įkrovai, atšaukimas reiškia baudą už tuščią važiavimą. Tai logiška – vairuotojas negali dirbti nemokamai.

Ar reikia drausti krovinius?

Labai pritariu. Nors mes ir atsakingi, bet limitai yra riboti. Brangios elektronikos geriau apdrausti papildomai. Vokietijoje kelių eismo įvykiai neįvyksta, bet pasitaiko.

Kiek laiko užtrunka išduoti CMR?

Mes išduodame iš karto, kai tik turime duomenis apie krovinio svorį ir gavėją. Nereikia jo laukti dienų. Viskas daroma elektroniniu būdu arba skubiai faksiškai (jei kas nors dar taip naudoja).

Kodėl kai kurios firmos pigiau?

Gali būti, kad jos naudoja senas mašinas, nemoka mokesčių arba tiesiog "pripumpuoja" kainą prieš išvykstant (vadinamasis "fuel surcharge" staigiai šuoliauja). Mes stengiamės būti sąžiningi nuo pradžių.

Ar vežate atgal į Lietuvą prekes?

Taip, tai mūsų pagrindinis verslas – grįžtantys kroviniai. Jei turite ką vežti iš Vokietijos atgal, gali būti labai gera kaina, nes mums reikia užpildyti mašiną grįžimui.

Kas yra "cross-trade"?

Tai kai krovinys važiuoja tarp dviejų užsienio šalių (pvz., iš Prancūzijos į Vokietiją), o mums Lietuva tik kaip tarpininkas. Tai įmanoma, bet sudėtingesnė burokratija.

Ar priimate kortelėmis mokėjimą?

Įmonės – taip, be problemų. Fiziniai asmenys – tai sudėtingiau dėl apskaitos, bet visada galima susitarti dėl išankstinio apmokėjimo.

Ką daryti, jei prekės atvyko su defektais?

Skubiai parašykite pastabą į CMR sąvadą prieš pasirašant. Be to, niekas neduos jums kompensacijos vėliau. Nuotraukos taip pat padės. Vokietai labai tikslūs dėl protokolo sudarymo.

Ar sunku rasti vietą gruodžio mėnesį?

Labai. Tai šventinis laikotarpis, visi veža dovanas ir maistą. Geriau užsakyti dalinių krovinių gabenimą į Vokietiją kelias savaites iš anksto, jei norite išvengti streso.

Ar galima nurodyti mažesnį svorį dokumentuose?

Niekada to nedarykite. Vairuotoją gali sustabdyti svarsčiuose, ir tada bus bėdų ne tik jam, bet ir jums, kaip siuntėjui. Viskas turi būti tikslu.

Kaip susitarti dėl iškrovos?

Jei pirkėjas turi keltuvą, puiku. Jei ne, reikia užsakyti vairuotojo pagalbą arba "tail-lift" (pakėlimo galą). Už tai papildomai sumokėsite, bet tai sutaupys nervus.

Kodėl dispečieris kartais neatsiliepia?

Gali būti, kad jis dirba su 50 mašinų vienu metu. Yra dienų, kai telefonas ne tylėja. Parašykite žinutę – aš tikrai ją perskaitysiu, kai tik gausiu progą.

Ar saugu vežti maistus?

Taip, jei tai yra supakuota maistas. Jei šviežia produkcija, reikia šaldytuvo mašinos (Frigorific). Paprastame krove su maistu nevažiuosime, nes gali sugesti kiti kroviniai.

Ką daryti, jei nežinote tikslaus adreso?

Ieškokite. Vokietijoje be posto kodo ir gatvėsnumerio niekas nieko neras. GPS sukoordinates taip pat padės. Vieną kartą važiavome į lauką vietoje sandėlio, nes klientas nurodė blogą adresą.

Kada geriausia skambinti dėl užsakymo?

Anksti ryte (8:00 – 9:00) arba po pietų (14:00). Tada dispečeriai dar nespėja įsitraukti į problemas arba jau jas išsprendė. Pietų metu (12:00) gali būti, kad niekas nepasakys nieko gero.

Išvada

Viskas sugeba susitvarkyti, jei turite kantrybės ir gero partnerio. Svarbiausia yra ne tiek kaina, kai tikrumas, kad jūsų prekės pasieks paskirties vietą. Nors dalinių krovinių gabenimas į Vokietiją gali atrodyti sudėtingas dėl dokumentų ir laiko planavimo, bet su patirtimi tai taka rutina. Nedarykite sprendimų panikoje – skambinkite, klauskite, ir mes rasime geriausią būdą padėti jums.