Kada pravartu rinktis dalinių krovinių pervežimą į Vokietiją?

Dirbu šioje srityje jau virš dvidešimt metų ir mačiau viską – nuo pražūtingai sugadintų vazonių iki vairuotojų, kurie užsidarė fūruose po savaitgalius ir neatsiliepdavo į telefonus. Dalinių krovinių pervežimas į Vokietiją (dar vadinamas LTL arba grupiniu pervežimu) yra tas dalykas, kuris dažnai išgelbėja verslą, bet gali privelti ir pilnos galvos skausmo, jei žinai tik tiek, kiek parašyta reklamos skrajutėje. Vokietija arti, ji mums artima kaip kaimynas, bet logistika ten kažkaip visada darosi sudėtingesnė nei atrodo iš pirmo žvilgsnio. Štai jums paprastas, be jokių "marketinginių" užuolankų, šaltas ir kartais aštrus aiškinimas, kada verta rinktis būtent šį metodą, o kada geriau pasilikti namie arba ieškoti kitos furos.

Kas tas tas LTL ir ar tai man reikalinga?

Ką tiksliai reiškia dalinis krovinys?

Tai kai turi ką vežti, bet ne tiek, kad užpildytum visą sunkvežimį. Tarkime, turi tris padeklus arba dvi europakeles. Dalinių krovinių pervežimas į Vokietiją tai kaip taxis – tu daliniesi vietą su kitais keleiviais. Smulkesnių siuntų surinkimas vienoje furoje vadinamas konsolidacija. Viskas vyksta taip: imamas tavo krovinys, vežamas į terminalą, ten jį įkrauna į didelę fūrą kartu su kito kliento kėdėmis arba detalėmis ir veža toliau.

Kiek tokiu būdu keliauja dažniausiai?

Dažniausiai tai 1 iki 10 padeklų (EUR paletės) kiekiai arba iki 24 tonų, jei kalbame apie dalį svorio. Bet praktikoje dažniau matau nuo 1 iki 8 vietų krovinius. Jei mažiau – verčiau siųsti kurjeriu, jei daugiau – imkite pilną fūrą. Žinoma, turiu omenyje standartinį 13,6 metro furos ilgio sunkvežimį.

Ar yra skirtumas tarp dalinio ir grupinio pervežimo?

Esminio skirtumo nėra, tai vienas tas pat. Vokietijoje dažnai kalba apie "Sammelladung". Bet Lietuvoje dažniau girdi "grupinis". (Na, tiksliau sakant, grupinis gali būti ir kai sudėlioji kelis savo klientų krovinius į savo fūrą, o dalinis – kai tu esi vienas iš daugelio, o ne šešikas). Visgi esmė ta pati – dalijamės vietą.

Kiek tai dažniausiai kainuoja?

Kainos šokiruoja, ypač dabar, kai degalai vėl brangsta. Paskaičiuoti sunku be konkretaus svorio ir maršruto. Bet apytiksliai, jei vežate 1 padeklą į Berlyną, gali tekti suma nuo 150 iki 300 eurų (priklausomai nuo sezono). Dalinių krovinių pervežimas į Vokietiją visada brangesnis už pilną fūrą vienam vienetui, nes čia įeina terminalų mokestis, krovinio įkėlimo-iškėlimo darbas ir t.t. Tai ne pigu, bet kartu vienintelis variantas.

Ekonomika ir pinigai

Kodėl kaina svyruoja taip stipriai?

Nieko konkrečiausiu negaliu pasakyti be duomenų, bet dažniausiai tai dėl grįžtančio krovinio. Jei vairuotojas turi jį, jis gali nuleisti kainą. Jei jis važiuoja į tuščią Vokietiją ir tikisi kažką paimti atgal – kaina aukšta. Be to, įturią rinkos kainą, kurios keičiasi kiekvieną savaitę. Kartais net nepastebi, kaip per naktį kaina pašoka dešimt procentų.

Ar galima kažkaip užtikrinti fiksuotą kainą?

Galima, jei sutarsite ilgalaikę sutartį. Bet tada tau įsipareigojate vesti tam tikrą apimtį. O jei tu esi mažas siuntėjas, tau duos "rinkos" kainą. Tiesą sakant, su fiksuotomis kainomis dabar labai sunku, nes nestabilu viskas. Nežinau, ar čia gerai ar blogai, taip yra.

Kokius mokesčius dar galiu papildomai mokėti?

O čia prasideda "smagu". Gali būti mokestis už užstatą (Layby), jei vairuotojas privalo laukti ilgiau nei valandą. Gali būti mokestis už plovimą, jei krovinys buvo purvus. Kartais net už dokumentų patikrinimą imamas "administracinis mokestis", nors tai turėtų būti įskaičiuota. Viskas priklauso nuo pervežėjo sąžiningumo.

Ar verta derėtis?

Visada verta! Būkite tikri, kad paskutinė kaina nėra galutinė. Ypač jei esate nuolatinis klientas. Aš pats dažnai matau, kaip pradinė kaina nukrenta 10-20%, tiesiog paklausus "ar galėtumete padaryti pigiau?". Nerašykite šito straipsnyje, bet daugelis brokerių tiesioriog uždeda maržą ir laukia, ar suklys.

Laikas ir terminai – visada vėluoja?

Kiek laiko trunka toks pervežimas?

Teoriškai, jei dalinių krovinių pervežimas į Vokietiją vyksta be jokių stabdžių, tai 2-3 dienos į vakarinę dalį. Bet praktikoje? Skaičiuokite nuo 3 iki 7 dienų. (Aš asmeniškai nusipriausau taip sakant, nes klientai visada skambina antrą dieną klausdami "kur mano fura?"). Terminalai turi savo grafikus – fura gali laukti, kol ją užpils iki galo.

Kokios vietos Vokietijoje keliauja ilgiausia?

Bavarija pietuose (Miunchenas, Niurnbergas) visada trunka ilgiau, nes ten reikia važiuoti per visą šalį. Taip pat Štutgartas. O jei reikia važiuoti į Rūrą (Diuseldorfas, Esenas), tai viskas greičiau, ypač jei vairuotojas ateina iš Lenkijos ar Lietuvos per Torūnę. Geografija čia svarbiau nei greitis.

Ar galiu reikalauti, kad atvyktų būtent tam tikru laiku?

Gali reikalauti, bet ar tai įvyks? Vokiečiai yra disciplinuoti, bet kai kalbame apie tarptautinius pervežimus, yra per daug veiksnių. Vairuotojas gali užstringti ties pasienio punktu arba užstrigti eilėje prie terminalo. Nustatyti "Exact Time" (tikslią laiką) sunkiau nei atrodo. Gali tik nurodyti "langą", pavyzdžiui, nuo 10 iki 12 valandos.

Kas daro didžiausią įtaką vėlavimams?

Stabdomi kroviniai. Jei tavo furoje yra krovinys, kurį reikia iškrauti prieš tavęs, ir tas gavėjas vėluoja arba dings, tu stovi. Turėjau atvejį, kai vairuotojas laikėsi prie Hamburgo uosto dvi dienas, nes gavėjo nebuvo vietose sandėlyje. Tokie dalykai įvyksta, ir tu dėl to kenčia, nors ir ne kaltas.

Vokietijos specifika ir "vokiečiška tvarka"

Ar sunku praeiti muitinę Vokietijoje?

Vokiška muitinė (Zoll) labai griežta. Jei dokumentai netvarkingi, neleis įeiti. Bet jei viskas tvarkingai su CMR sąskaita faktūra ir papildomai reikalingais dokumentais (pavyzdžiui, EX1 eksporto deklaracija), tai einantys gerai. Nerekomenduoju jų "velti" – baudos didelės, o fura gali būti sustabdyta ilgam laikui.

Ar reikia vokiškų dokumentų?

Geriau būtų turėti. Dažnai vokiškuose sandėliuose dirba žmonės, kurie nemoka angliškai, o lietuviškai - tikrai ne. Jei krovinio aprašymas (Packing List) yra angliškai ir vokiškai, tai išvengsite nesusipratimų. Vieną kartą matau, kaip jie bandė išsiaiškinti, kas yra "medus", nes buvo parašyta "honey" ant dėžės, o vietinis sandėlininkas tik supykęs, kad angliškų žodžių nemėgsta.

Ar ten reikia specialių leidimų vairuotojams?

Vokietijoje labai griežtos taisyklės dėl poilsio (Lenkzeit) ir darbo laiko. Jei vairuotojas dirbo "juodai", greitai sučiups. Tai gali paveikti dalinių krovinių pervežimas į Vokietiją terminus, nes vairuotojas turės stabdyti. Be to, yra naktinis poilsis (nuo 22:00 iki 06:00), kurį privaloma praleisti poilsio aikštelėje. Taip, tai lėtina procesą, bet tokia įstatymo galia.

Ar vokiški sandėliai dirba kaip mūsiškiai?

Visai ne. Dažniausiai reikia užsiregistruoti iš anksto (Timslot booking). Jei atvažiuoji be registracijos, gali tiesiog neįleisti. Dirbti galbūt nuo 7 ryto iki 16 valandos, o pietūs būna tiksliai pusvalandį. Negalima atvažiuoti prieš 12:55 ir laukti, kad įleis – laukės iki 13:00. Tokia jų kultūra.

Kas daryti, jei krovinys atkeliauja į "pavojingą zoną"?

Pavojingos zonos Vokietijoje retos, bet jas turi. O dažniau būna "Environmental Zone" (Umweltzone), kur negali važiuoti senais sunkvežimiais. Jei turi dalinių krovinių pervežimas į Vokietiją užsakymą į miesto centrą (pavyzdžiui, į Berlyno vidų), patikrink, ar fura turi "Green plaque" (Žaliąją kortelę). Kitaip gausi baudą, kurią teks mokėti klientas arba pervežėjas.

Bėdos, rizikos ir negandos (realus gyvenimas)

Kas nutinka, jei krovinys sugenda kelyje?

Jei tai smulkus sugadinimas, viskas išsprendžiama draudimu. Jei fūra sudegina? Tai jau drama. Tuomet reikia laukti apklausos. Geriausia turėti gerą "Cargo insurance" (krovinių draudimą). Nenaudokite minimalaus draudimo, kurį siūlo pervežėjas, jis dažnai padengia tik kelis centus už kilogramą.

Ar dažnai dingsta krovinių iš fūrų?

Rečiau nei anksčiau, bet vis dar nutinka. Tai dažniausiai ne "Vokiečių kalėdų istorijos", o tada, kai fūra pasilieka neapsaugotoje aikštelėje arba kai krovinys nėra užrakintas tvirtai. Viskas priklauso nuo vairuotojo sąžiningumo.

Kas, jei gavėjas atsisako priimti prekę?

Tada prasideda pinigų deginimas. Vairuotojas reikalaus "stovėjimo" mokesčio (demurrage). Krovinys gali būti parvežtas atgal, o tau tai kainuos dvigubai. Prieš veždami į Vokietiją, visada patikrinkite, ar gavėjas tikrai yra vietose, telefonas nebus išjungtas, o jis tikrai laukia tų dėžių.

Ar vairuotojai padeda įkelti/iškrauti?

Pagal taisykles, furos vairuotojas yra atsakingas už transportą, o ne įkėlimą. Jei tai paletės su pakeltuvu, jis tik pastumia. Jei tai šiukšlės, dėžės be eurapalečių (kolekcinių krovinių), tu turi turėti savo žmones pusėje arba mokėti vairuotojui už papildomą rankų darbą. Niekas nedirbs nemokamai.

O kas su tais "perkraustymais" terminaluose?

Tai viena didžiausių bėdų. Krovinys gali būti perkraunamas 2-3 kartus. Pirmą kartą į fūrą Lietuvoje, paskui į konsolidacinę fūrą Lenkijoje, o galbūt ir trečią kartą Vokietijos terminale. Kiekvienas perkraustymas tai rizika pažeisti prekę. Jei siunčiate something fragilį, gerai įpakavokite.

Dokumentai ir administracija

Kokie pagrindiniai dokumentai reikalingi?

CMR sąskaita faktūra (jei reikia EUR1), prekių specifikacija (Packing List). Ir tai viskas. Bet čia svarbiausia, kad duomenys sutaptų. Jei CMR parašyta "100 vnt.", o sąskaitoje "1000 vnt." - gavėjas nepriims. Dėmesys detalėms čia svarbiausia.

Ar reikia EXPORT deklaracijos išvykstant?

Jei vykstate iš Lietuvos ir esate ES naryje į kitą ES šalį (Vokietija), tai techniniu požiūriu tai ne eksportas, o vidaus prekyba. Taigi,EXPORT deklaracijos nebūtina, nebent tai yra toks "trečiosios šalies" krovinių pervežimas (pvz., iš Baltarusijos per Lietuvą). Nežinau, kodėl daugelis vis dar klauso apie tai, galva suka nuo senų laikų.

Kas daryti su sąskaitomis, jei prekės turi baudžiamąsias priemones (Excise)?

Tai kitas lygis. Tada reikia EMCS sistemos dokumentų. Čia geriau pasikonsultuoti su brokeriu, o ne manimi, aš galiu papasakoti tik bendrai. Vokietijos muitinė labai griežtai tikrina alkoholį, tabaką ir degalus.

Ar galima viską sutvarkyti el. dokumentais?

Taip, daugelis Vokietijos įmonių dabar priima elektroninius CMR (e-CMR). Bet ne visos. Kai kurie senoviški sandėliai vis dar reikalauja popieriaus. Geriau visuomet turėti su savimi spausdintą kopiją, nepamiršk.

Kodėl tiek daug dėmesio skiriama CMR sąskaitai?

CMR yra pagrindinis įrodymas, kad perdavei krovinį pervežėjui, o pervežėjas jį gavo. Be teisingai užpildyto CMR (svoriai, numeriai, ženklai), tau bus sunku įrodyti, kad krovinys buvo tvarkingas, kai jį įdavėi. Vienas klientas prarado 10 tūkstančių eurų, nes nepasirašė CMR prieš įkeliant.

Apibendrinant (ir patarimai iš aštrių)

Kokia pagrindinė taisyklė renkantis pervežėją?

Nežiūrėkite tik į kainą. Žiūrėkite į recenzijas ir patirtį. Pigus pervežėjas gali tau padaryti daugiau žalos nei sutaupyti pinigų. Dalinių krovinių pervežimas į Vokietiją reikalauja partnerio, kuris žino, ką daro.

Ar galima siųsti asmeninius daiktus taip pat?

Galima, bet tai bus brangu. Vienintelis dalykas, kad tokiu atveju gali kilti problemų su muitine, jei tai atrodo kaip prekyba. Jei tai tiesiog kėdės ir indai iš buto, tai "household goods" pervežimas, ir kai kurios furos juos neima dėl problemų su mokesčiais. (Čia tikriausiai reikėtų pasakyti, kad geriau tą kėdę parduoti ir nusipirkti naują Vokietijoje, bus pigiau).

Kaip apsaugoti save nuo problemų?

Fotografuokite krovinius prieš įkeliant į fūrą. Užfiksuokite būklę. Jei dėžės būna įtrintos, nufotografuok tai. Tai gali tapti pagrindiniu įrodymu ginče.

Galiausiai – kada ačiau nepirktų šios paslaugos?

Jeigu turi labai brangų ir trapų daiktą (pvz., meno kūrinį arba tūkstančio eurų vertės elektroniką) – geriau samdyti dedikuotą fūrą arba specializuotą pervežėją. Rizika per terminalus perbėgti per didelė. Taip pat, jei tavo krovinį reikia pristatyti "vakar".

Galiausiai tiesą sakant, logistika – tai kompromisas tarp greičio, kainos ir saugumo. Dalinių krovinių pervežimas į Vokietiją yra puikus būdas sutaupyti tais atvejais, kai skubėti nereikia, o krovinio nėra tiek daug. Bet būkite budrūs, tikrinkite dokumentus ir nemieškite su vairuotojais, kurie atrodo įtartai. Geriau praleisti vieną dieną daugiau planuojant, nei savaitę spręstant problemas su dingusia siunta. Sėkmės keliuose!