Kada geriausia organizuoti daiktų transportavimą iš Vokietijos? Patirtis iš vidaus

Dirbu šioje srityje jau beveik dvidešimt penkerius metus ir galiu pasakyti viena – nėra tokio dalyko kaip „idealus laikas“, tačiau yra momentai, kai daiktų transportavimas iš Vokietijos gali tapti tikru košmaru, o yra ir tokių, kai viska vyksta lyg pagal rankovę. Vokietija arti, logistika ten kaip ir suvysta, bet kasdien gaunu telefoną, kai klientas klausia: „kokia geriausia diena?“. Atsakymas nėra paprastas „antradienis“ arba „balandis“. Čia susikerta vairuotojų poilsiai, mugės, oro sąlygos ir tai, kiek tikrai norite taupyti. Jei planuojate siuntą, vertėtų žinoti, kai ką apie rinkos niuansus, kad nesužavėtumėte galų, kai mašina jau stovi prie jūsų durų.

Apie tai, kai reikia skubėti ir kainą

Ar tikrai vasarą brangiau vežti daiktus?

Žinoma, vasara yra „aukso sezonas“, bet ne visada dėl to, kuo galvojate. Vokietijoje vyksta nerealios kiekvienos rūšies mugės – nuo technikos iki namų interjero. Tada vairuotojų tiesiog nebėra, o tie, kas yra, keliauja kainas į dangų. Jei galite, daiktų transportavimas iš Vokietijos geriau planuoti rudenį arba pavasarį, kai nėra tokios šventinės šaknys. Taip pat atkreipkite dėmesį į tai, kad vasarą didelė dalis vairuotojų atima atostogas, tad laisvų mašinų skaičius kritiškai sumažėja.

Kokia savaitės diena yra pigiausia?

Pigiausios paprastai būna vidur savaitės dienos – antradienis, trečiadienis. Penktadieniais visi nori išvažiuoti, o pirmadieniais – pradeda siuntinėti. Jei pasirašysite sutartį trečiadieniui, galite gauti nuolaidą, nes brokeriui arba pervežėjui lengviau suplanuoti maršrutą be tuščiosių važiavimų. Bet nepamirškite, kad tai tik tendencija, ne taisyklė, kartais ir šeštadienį gali pavykti susitarti puikią kainą.

Ar reikia užsakyti mašiną savaitę iš anksto?

Tikrai taip, o jei kalbame apie didesnį krovinią, tai ir geriau. Laisvų mašinų paieška sistema („load board“) šiandien veikia taip, kad geriausi pasiūlymai išnyksta per valandą. Jei laukiate paskutinę minutę, gali tekti kreiptis į tuos, kurie važiuoja „šiaip pro šalį“, o tai dažnai baigiasi vėlavimais arba sugadintu krovinium.

Kodėl kainos staiga šoka aukštyn?

Tai dažniausiai susiję su degalų kainomis arba staigiais rinkos pokyčiais Vokietijoje. Pavyzdžiui, jei ten uždaromas koks nors didelis sandėlis ar pradedamas didelis statybų projektas, visi sunkvežimiai užimti. Taip pat įtakos turi ir mokesčiai už kelių naudojimą („Maut“), kurie Vokietijoje nuolat didėja. Daiktų transportavimas iš Vokietijos neabejotinai brangs, jei šie mokesčiai vėl bus pakelti.

Ar advento laikotarpis tikrai baisus?

Tai vienas blogiausių laikotarpių. Nuo lapkričio pabaigos iki gruodžio, Vokietijoje viskas sustoja dėl Kalėdinių mugių, o vėliau dėl atostogų. Nemanau, kad verta rizikuoti, jei jums reikalingas daiktas iki Nauj�jų. Geriau jį atsigabenti lapkričio viduryje. Kartais net aš pats susinuostu ir pamirštu, kiek užknisa šie eismo spūstys prie Miuncheno.

Kada vairuotojams labiausiai nepatinka važiuoti?

Žiemos metu, ypač kai ten, kur mes vadiname „Vokišku trikampiu“ (Miunchenas, Niurnbergas, Štutgartas), užsniega keliai. Vokietai, nors ir gera kelių priežiūra, ne visada spėja išvalyti greitkelius. Tada vairuotojai tiesiog sustoja poilsio aikštelėse ir laukia, nes nėra verta rizikuoti gyvybe dėl jūsų dviejų padangų.

Kas vyksta Vokietijos keliuose (ir ne tik juose)

Kas su Muncheno statybų mugėmis (Bauma)?

Kai vyksta „Bauma“ (kas trejus metus), tai visiškas chaosas. Visus viešbučius užima inžinieriai iš viso pasaulio, o sunkvežimiai negali net priartėti prie miesto. Tuo metu daiktų transportavimas iš Vokietijos iš pietinės dalies tampa beveik neįmanomas be didelio pridėtinio. Prisimenu vieną kartą, kai mūsų vairuotojas stovėjo spūstyje 12 valandų tiesiog norėdamas išvažiuoti iš parodos teritorijos.

Ar sunku rasti vietą didmiesčiuose?

Berlynas, Hamburgas, Kelnas – ten tikrai nelengva. Dauguma senamiesčių yra zonos, kuriose sunkvežimiams draudžiama važiuoti be specialaus leidimo („Umweltzone“). Jei jūsų adresas yra centre, reikės organizuoti perkraustymą į mažesnę mašiną (prikabintą arba „vandenis“), o tai kainos.

Kas dėl „Maut“ mokesčių?

Tai ne kas kita, kaip mokesčias už kelią, sumokamas už kiekvieną nuvažiuotą kilometrą. Jis įtrauktas į sąskaitą, bet jei dirbate su neoficialiais vežėjais, gali būti, kad jūsų klaus papildomai. O jie Vokietijoje yra vieni aukščiausių Europoje.

Ar Vokietijoje lengviau nei Lenkijoje?

Sakytų, kad taip, nes keliai geresni, bet biurokratijos daugiau. Vokietiškas tikslumas reiškia, kad jei dokumente trūksta vienos skilties arba yra klaida, jie gali sulaikyti mašiną sienoje arba sandėlyje valandoms. Lenkijoje dažniau „įsispyrina“, bet Vokietijoje laikosi taisyklių.

Kodėl kai kurios firmos atsisako važiuoti į Rūro regioną?

Rūro regionas (Diuseldorfas, Esenas, Dortmundas) yra labai industrializuotas, ten nuolatos statybų darbai, eismo spūstys ir ribojimai. Mažos firmos tiesiog nenori ten važiuoti, nes praranda laiką. Geriau ieškoti didesnių logistikos partnerių, kurie turi ten savo padalinius.

Ar dažnai pasitaiko „Bauamt“ problemų?

Statybos inspekcija („Bauamt“) Vokietijoje turi didžiules galias. Jei statote namą ir atvežate medžiagas, o jums trūksta leidimų arba statote netoli kelio, jie gali uždaryti statybos aikštelę. Tai nėra tiesiogiai susiję su transportu, bet gali sustabdyti iškrovimą.

Kaip elgtis su sienų patikra?

Nors Vokietija yra Šengeno erdvėje, bet atvykstant iš Jungtinės Karalystės ar Šveicarijos, kontrolė gali būti griežta. Patariu visada turėti ne tik CMR, bet ir faktūras, o jei tai naudotos technikos pervežimas – ir technines pasas.

Dokumentai, pinigai ir tokie dalykai

Ar sutartis būtina beveik visada?

Beveik visada, ypač jei vežate brangius daiktus. Rašytinė sutartis apsaugo jus nuo to, kad mašina „dings“ su jūsų siunta. (Aš kartą buvau to liudininkas, kai vairuotojas išsijungė telefoną dviem dienoms). Be sutarties teismas bus labai sudėtingas.

Kas nutinka, jei vairuotojas pavėluoja?

Dauguma sutarčių nustato baudas už vėlavimą, bet realybėje jei vėluoja dėl eismo įvykio arba blogo oro, tą padengti sunku. Jei vėluoja be priežasties, reikia skambinti brokeriui ir reikalauti paaiškinimo. Kartais tiesiog reikia kantrybės.

Ar reikia eiti į sieną su vairuotoju?

Dauguma klientų klausia, ar gali važiuoti „keleiviu“. Teoriškai taip, jei yra vietos ir draudžia, bet praktiškai tai neapsimoka. Vairuotojas turi poilsio režimus, o jūs galite tiesiog trukdyti. Geriau susitikti prie paskirties taško.

Kodėl kai kurie brokeriai meluoja apie datas?

Kad gautų užsakymą. Jie žino, kad jei pasakys tiesą („mes neturime mašinos šią savaitę“), jūs eisite pas konkurentus. Tada jie ieško „pavėluotojo“ vairuotojo iš kitų forumų, ir dažnai tai baigiasi tuo, kad mašina atvyksta trečią dieną naktį.

Kas dėl EXW vs FCA sąlygų?

Tai techninės detalės, bet svarbios. EXW reiškia, kad jūs pats užkrovate prekes Vokietijoje į mašiną, FCA – kad pardavėjas tai daro. Daiktų transportavimas iš Vokietijos dažniau vyksta pagal FCA, nes ten lenkiškas ar vokiškas sandėlis turi kranus. Jei pasirinksite EXW ir neturėsite volelio – bus bėdų.

Ar galiu mokėti grynaisiais?

Nerekomenduoju. Vokietijoje vairuotojai draudžiami turėti didelių sumų grynaisiais saugumo sumetimais. Geriau banko pavedimu arba kortele prieš išvykstant (išankstinis mokėjimas).

Ką daryti, jei praradau CMR kopiją?

Nesijaudinkite, ne viskas prarasta. CMR yra 4 lapai, vienas lieka vairuotojui, vienas siuntėjui, vienas gavėjui, vienas pervežėjui. Praradote savo? Paprašykite kopijos iš brokerio arba vairuotojo nuotrauką.

Ar turi būti pakuotės sąrašas (Packing List)?

Būtinai. Be jo sienoje arba muitinėje (jei reikia) gali būti dideli nesusipratimai. Vokiškas tikslumas reikalauja, kad kiekviena dėžė būtų aprašyta.

Pakavimas, kebli daiktai ir „o jei...“

Ką daryti, jei daugiau vietos nei planavau?

Tai klasika. Klientas sako „tik 2 europėtės“, o paskui išsiaiškina, kad dar 10 maišų su drabužiais. Jei mašina jau užpildyta kitų klientų siuntomis, jūsų daiktai tiesiog nebetilps. Reikės organizuoti papildomą mašiną, o tai kainos.

Ar galiu vežti „šrotą“ arba neveikiančią techniką?

Galima, bet tai kita kategorija. Reikalingi papildomi dokumentai, pavyzdžiui, senų daiktų pažymėjimas, kad jie nebus naudojami (kad nereikėtų mokėti PVM). Ir tikrai rekomenduoju tai uždėti ant paletės, o ne mesti į kibiro.

Kaip su baldais iš IKEA arba panašių parduotuvių?

Jei pats nuvežiate iš parduotuvės, tai jie jau supakuoti. Bet jei pervežate naudojamus baldus, būtinai juos apvyniokite stretch plėvele. Vokietijoje keliai geros kokybės, bet posūkiai aštrūs, o baldai gali subyriti.

Ar reikia dėti į dėžes viską?

Ne viską. Dideli daiktai (pvz., dviračiai) gali būti pririšti. Bet smulkmenos – būtinai į dėžes. Vairuotojas nevažiuos tolygiai, jis stabdys, lenkia, ir jei indai stovės be dėžės, jūs gausite fragmentus.

Ką daryti su vynu arba skirtingomis skysčiais?

Skysčiai yra pavojingi. Viskas turi būti uždaryta hermetiškai. Geriausia juos įdėti į plastikinius dėžutes su putomis. Buvo atvejis, kai vyno butelis plyšo ir užteršė kitus klientų baldus – teko mokėti atstatymą.

Ar verta pirkti dėžes Vokietijoje?

Galima, bet brangiau nei Lietuvoje. Jei tenka daug krovinių, geriau pasirūpinti dėžėmis iš anksto čia ir juos susidėti į mašiną, jei važiuojate ten kaip keleivis. arba paprašyti brokerio, ar jis gali duoti dėžių (kai kurie tai daro nemokamai).

Ar galiu vežti augalus?

Negalima be fitosanitarinio sertifikato. Vokietijos muitinė labai griežtai tikrina, ar nėra kenkėjų. Jei turite tik keletą vazonų namie, galima pabandyti slaptai (aš tai nedaryčiau), o jei daugiau – reikia dokumentų.

Ką daryti, jei dėžė suplyšo?

Tai rodo, kad buvo per daug svorio. Reikia stipresnių dėžių („dvigubos sienelės“). Jei suplyšo pervežimo metu, praneškite vairuotojui iš karto, kad jis galėtų užfotografuoti pažeidimą draudimo kompanijai.

Vairuotojai – žmonės, ne robotai

Kodėl vairuotojas neatsiliepia į telefonus?

Jis vairuoja! Arba miega. Taisyklės griežtos – ranka prie ausies tik su „hands-free“. O kai jis ilsisi poilsio aikštelėje, jis tiesiog nori pailsėti, nekalbėti su klientais apie tai, kur jis yra. Nervuina tai, kai skambina kas 10 minučių.

Ar galiu duoti arbatpinigių?

Galima, bet neprivaloma. Vokiškas kultūra nenumato arbatpinigių kaip JAV, bet jei vairuotojas padėjo iškrauti sunkų daiktą į antrą aukštą be lifto, butelės vandens ar 10 eurų dovanėlė bus įvertinta.

Kas, jei vairuotojas atrodo pavargęs?

Tai jūsų saugumo klausimas. Jei jums atrodo, kad jis negali vairuoti, nedarykite spaudimo. Praneškite pervežėjui. Geriau pavėluoti dieną, nei turėti avariją.

Ar vairuotojas gali atsisakyti iškrovimo?

Gali, jei sąlygos nėra saugios. Pavyzdžiui, jei privažiavimas yra per daug šlapias, purvinas arba per aškus (mašina gali užstrigti), jis turi teisę neįvažiuoti. Tada reikės samdyti techniką (krautuvą) arba nešti daiktus rankomis.

Kodėl kai kurie vairuotojai būna agresyvūs?

Darbas sukelia didžiulį stresą. Eismas, terminai, blogi keliai, šaltis. Kartais jie tiesiog išsiblaivę. Reikia suprasti, kad tai jų darbas, o ne pramoga. Nekiškite nosies į jų reikalus, jei jie neklysta.

Ar galiu pasikeisti vairuotoją viduryje kelio?

Techniškai galima, bet praktiškai labai brangu ir sudėtinga. Reikėtų rasti kitą vairuotoją tame pačiame mieste, kuris turi laisvą vietą. Tai užtrunka dieną arba dvi.

Kas dėl vairuotojo kalbos?

Nebūtinai jie kalba gerai lietuviškai ar angliškai. Dauguma yra ukrainiečiai, baltarusiai arba lenkai. Kalbėkite paprastai, vartokite trumpus sakinius, bet geriausia susitarti su dispečeriu, kuris moka kalbėti.

Ar vairuotojas turi teisę įsisavinti dalį krovinio?

Absoliučiai ne. Tai vagystė. Jei pastebėjote, kad trūksta mažų daiktų (alkoholio, maisto), skambinkite policijai ir pervežėjui. Tokių atvejų, deja, pasitaiko.

Kaip elgtis, jei vairuotojas nežino kelio?

Nustebinti, bet tai dažnai. Naudokimes „Google Maps“ arba siųskite nuorodą „WhatsApp“. Ne tikėkite, kad jis žino kiekvieną kaimą Lietuvoje, jei čia pirmą kartą.

Ar galiu pasitikėti vairuotoju su sena mašina?

Ne visada sena mašina reiškia blogą paslaugą, tačiau daiktų transportavimas iš Vokietijos ilgiems atstumams reikalauja technikos, kuri nebus sugedusi pusiaukelėje. Jei mašina atrodo kaip „šrotas“, prašykite kitos.

Išvada

Galiausiai, viskas sugeba taip, kaip sugeba. Nėra magiškos formulės, kada daiktų transportavimas iš Vokietijos būtų pigiausias ir greičiausias, o yra tik geras planavimas ir realių lūkesčių turėjimas. Nepaisykite to, ką pasako „idealūs“ straipsniai, realybėje dažniausiai pasitaiko nesklandumų – nuo pavėluojančio vairuotojo iki blogo oro. Svarbiausia – rasti patikimą partnerį, kuris nesisleps prieš problemas, o pasakys tiesą. Tada net jei kas nors nenušoks, bent jau nebus staigmenų.