Kada dalinis krovinys yra tinkamas pervežimui į Vokietiją: Žinios iš vidaus be puošmenų

Sveiki, čia tas pats vadybininkas, kuris jau dvidešimt metų kniso šias ekrane ir kasdien stovi ausyse su vairuotojais bei klientais. Kasdien gaunu tuos pačius klausimus, o dažniausiai žmonės tiesiog nori išsiaiškinti, kada jiems labiausiai apsimoka dalinis krovinys į Vokietiją. Tiesą sakant, nėra vieno teisingo atsakymo, nes kiekviena situacija yra kaip sniego gniaužtė – visos vienodos, bet skirtingos. Šiandien pasistengsiu papasakoti taip, kaip būtų kalbėdamas prie kavos puodelio, be jokių oficialių "corporate" tekstų. Juk pervežimai – tai ne tik dokumentai, bet ir realus gyvenimas su jo staigmenomis, kurios dažnai išveda iš proto.

Bendrai apie tai, kaip viskas veikia (ir kodėl kartais neveikia)

Kas tas dalinis krovinys iš tikrųjų?

Tai kai turi, tarkime, dvi paletes, o nori išsiųsti į Berlyną. Tu neperki pilnos mašinos, nes tai būtų kvaila. Mes dedame tavo prekes į didelę sunkvežimį su kitų žmonių siuntomis. Viskas vyksta taip: surinkimas, konsolidacija, važiavimas. Atrodo paprasta, tačiau realybėje dažnai tenka spręsti galvosūkius, dėl to kur dėti ką, kad niekas nenukristų kelyje, ypač kai vairuotojas staigiai stabdo.

Ar dalinis krovinys yra tinkamas pervežimui į Vokietiją, jei aš turiu tik 1 paletę?

Žinoma, tai yra klasikinis atvejis. Jei turi tik vieną ar dvi paletes, nėra prasmės kreiptis į pilną mašiną. Dalinis krovinys į Vokietiją šiuo atveju yra idealus sprendimas. Tau tiesiog reikia užtikrinti, kad prekės gerai užfiksuotos ant paletės, nes vairuotojas jas perkels kelis kartus. Vokietijoje sandėliai yra griežti, jei kažkas nukris – gausi pretenziją.

Kiek laiko užtrunka toks pervežimas?

Paprastai sakyčiau nuo 3 iki 5 dienų, bet tai labai apibendrintai. Viskas priklauso nuo to, kiek kitų klientų prekių reikia paimti kelyje. Jei vaziuojame tiesiai į Miuncheną be sustojimų, tai gali būti ir greičiau. Tačiau dažnai tenka važiuoti į šalutinę gatvę Kaune paimti dėžę, tada į Lenkiją... Tai užtrunka. Vairuotojai turi poilsio režimus, kurių negali laužyti (nors kai kurie ir bando).

Kodėl kainos svyruoja taip stipriai?

Nes kuro kaina nešoka tik viena kryptimi, o dar ir eurai keičiasi. Be to, rinka yra gyva organizmas. Šiandien gali būti, kad mašinų trūksta, o rytoj – jos stovi ir laukia krovinio. Taip pat įtakos turi sezonas. Prieš Kalėdas viskas brangsta, nes visi nori nuvežti dovanas. O sausį gali būti pigiau, jei nebus staigiai atšalus orams.

Ar galiu siųsti ne standartinio dydžio prekes?

Gali, bet turi apie tai pasakyti iš karto. Mes ne burtininkai ir negalime suskaičiuoti, kad tavo ilga sijos tilps į standartinę 13,6 metro mašiną, jei ten jau yra kitų prekių. Kada dalinis krovinys yra tinkamas pervežimui į Vokietiją? Tada, kai tavo prekės nėra per didelės ir keblios. Jei tai yra 4 metrų ilgio vamzdis, gali tekti ieškoti specialios mašinos, o tai jau kainuos brangiau.

Ar saugu siųsti brangius daiktus daliu kroviniu?

Stipriai nerekomenduoju siųsti aukso ar brangių juvelyrinių dirbinių. Nors mes turime draudimą, rizika visada yra. Mašina sustoja degalinei, kažkas gali „užmiršti“ savo rankinę ir paimti kažką iš užpakalinės dalies. Geriau tokias siuntas siųsti specialiu reisu arba ekspresiniu būdu, kur mašina ne sustoja kol nepasieks tikslo.

Kaip vyksta prekių iškrovimas Vokietijoje?

Paprasčiausiai nei galvoji. Vairuotojas atvažiuoja į sandėlį, paima kvitą, važiuoja į rampą. Tačiau Vokietijoje dažnai reikalingi elektriniai keltuvai, kurių vairuotojai neturi. Todėl reikia iš anksto susitarti dėl iškrovimo. Jei vairuotojas turės iškrauti rankomis 1000 kg prekių, jis tiesiog atsisakys tai daryti (ir teisingai).

Ar galiu sekti savo krovinių kelią?

Šiais laikais tai beveik standartas. Mes duodame nuorodą arba programėlę, kurioi matai, kur mašina yra. Bet nereikėtų manyti, kad tai veikia kaip GPS sekimas žmogaus. Kartais signalas pranyksta, o mašina gali būti tiesiog požemio sandėlyje, kur neįeina internetas. Taip pat vairuotojai kartais išjungia trackerius, kad nematytų, kiek jie ilsėjasi (nors tai draudžiama).

Kas nutinka, jei vairuotojas sugenda?

Tai yra košmara. Bet tai gyvenime. Jei sugenda mašina, mes skubime rasti kitą arba mechaniką. Tai gali prailginti kelionę dienai-dviem. Svarbiausia yra kantrybė. Aš pats mačiau situaciją, kai vairuotojas užkliuvo nuo įkyraus šerno ant kelias A9 (ten jų gana daug). Mašina buvo daužyta, o krovinys – ant šono.

Ar reikia dėl ko nors rūpintis iš anksto?

Taip, dokumentais. Jei siunti prekes, kurios yra kažkokių specialių reikalavimų (tarkime, chemija ar alkoholis), reikia turėti visus leidimus. Be to, labai svarbu, kad gavėjas Vokietijoje tikrai būtų pasiruošęs priimti prekes. Niekas nenori laikyti mašinos kieme, jei ten nieko nevyksta.

Pinigai: kada brangu, o kada atsiperka

Kada dalinis krovinys yra tinkamas pervežimui į Vokietiją, jei man svarbi kaina?

Tada, kai turi nedaug prekių ir neskubi. Jei kaina yra prioritetas, dalinis krovinys yra geriausias pasirinkimas. Tu moki tik už užimtą vietą. Tačiau turi būti pasiruošęs palaukti, kol mašina surinks kitus krovinius. Tai kaip autobusas – jis nevažiuoja kol ne užsipildo (tiksliau, kol neįeina planuojamas kiekis).

Ar yra kažkokių paslėptų mokesčių?

Mums ne, bet gali būti papildomų paslaugų. Pavyzdžiui, jei reikia iškrauti krovininį liftu, o to nebuvo planuota, tai papildomai kainuos. Arba jei gavėjas nėra pasiruošęs ir mašina turi laukti, laukimo mokestis taip pat bus skaičiuojamas. Vokietijoje laukimas yra brangus dalykas.

Ar taip, kad dalinis krovinys visada pigesnis?

Ne visada. Jei turi, tarkime, 8 paletes, gali būti, kad pilna mašina (FTL) kainuos nedaug brangiau, bet važiuos greičiau ir saugiau. Reikia suskaičiuoti. Kartais įmonės uždeda didelias antkainias už mažus krovinius, nes jiems nėra pelninga tenkti su viena dėže. Taigi, visada klausk kainos abiem variantams.

Kaip susiformuoja kaina?

Kiekviena įmonė turi savo algoritmą, dažniausiai tai atstumas x kuro sąnaudos + vairuotojo darbas + marža. Taip pat įeina ir mokesčiai už kelių naudojimą Vokietijoje (Maut). Ten keliai yra mokami, ir tai nemažai padidina kainą. Taip pat įtakos turi sezonas, kaip jau minėjau.

Ar galiu gauti nuolaidą?

Jei reguliariai veži, tai tikrai. Mes vertiname lojalų klientą. Jei atveži vieną kartą per metus, tai nuolaida tikriausiai bus nedidelė arba jos nebus. Verslas yra verslas – mes negalime vežti į nuostolį. Tačiau visada galima derėtis, ypač jei turi didelį krovinį.

Ką daryti, jei kaina atrodo per didelė?

Klausk išsamesnio skaidinio. Kartais įmonės įtraukia viską į vieną sumą, o kartai - išskiria. Palygink su kitais. Bet žiūrėk ne tik į skaičius, bet ir į reputaciją. Pigiai dažnai būna tikrai prastai (viena kartą mačiau, kaip krovinys važiavo atvarte platformoje per lietų).

Ar mokėti grynaisiais ar pavedimu?

Geriau pavedimu, kad būtų įrašas. Bet kai kurie vairuotojai gali paprašyti pinigų grynaisiais už iškrovimą (jei tai nebuvo įtraukta į sutartį). Tai retas atvejis, bet nutinka. Pagrindinės sumos visada pervedamos sąskaitą.

Ar kainuoja dokumentų išrašymas?

Paprastai ne, CMR draudimas yra įtrauktas į kainą. Bet jei reikia kokių nors specialių sertifikatų ar eksporto deklaracijų, tai tai gali kainuoti papildomai. Tai priklauso nuo to, ką tiksliai tu veži.

Ar verta rinktis brangiausią pasiūlymą?

Ne visada. Brangiausiais dažnai būna didelės korporacijos, kurios moka už vadybininkus ir rūmus. O mažesnės įmonės gali pasiūlyti gerą kainą ir darbą atlikti puikiai. Žiūrėk į atsiliepimus (jei juos randi) ir klausk draugų.

Vokietijos ypatumai: keliai, vairuotojai ir "draugiški" muitininkai

Ar sunku važiuoti į Vokietiją?

Neblogiau nei į kitas šalis. Keliai ten puikūs, bet greičio apribojimai griežti. Vairuotojams tenka būti atidiems, nes radaramų ten kaip grybų miške po lietaus. Be to, ten yra daug statybų, tad dėl jų susidaro spūstys, kurios gali pavėlinti kelionę.

Ar dažnai sustoja pareigūnai?

Vokiškai pareigūnai yra tikslūs. Jei mašina yra pažeista arba vairuotojas atrodo pavargęs, jie sustabdys. Taip pat tikrina, ar krovinys atitinka deklaraciją. Jei sako, kad ten yra tekstilė, o atidarius randama technika – bus dideli rūpesčiai. Taigi, visada rašyk tiesą dokumentuose.

Ar yra kokių nors specifinių reikalavimų vairuotojams?

Taip, jie turi laikytis poilsio laikų. Vokietijoje tai tikrinama labai griežtai. Negali važiuoti 10 valandų be pertraukos. Ir turi būti įrašyta tachografe. Jei ne – baudos didžiulės. Mes stengiamės planuoti maršrutus taip, kad vairuotojai spėtų ilsėtis.

Ar galima pristatyti į privatų namą Vokietijoje?

Galima, bet tai brangiau ir sudėtingiau. Didelės mašinos negali važiuoti į mažus kiemus. Gali tekti naudoti mažesnę mašiną (pervariką) iš artimiausio miesto. Tai papildomai kainuoja. Geriau, jei galima atiduoti sandėlyje arba prie prekybos centro.

Kaip su elgsena vokiškuose sandėliuose?

Jie yra labai disciplinuoti. Viskas vyksta pagal grafiką. Jei atvykai 5 minutėmis vėliau, gali tekti laukti iki kito dienos. Nėra jokios "gal palauk, broliuk" atmosferos. Viskas tvarkinga ir griežta. Tas mūsų vairuotojus kartais šokiruoja, bet prie to pripranta.

Ar ten daug lietaus?

Klausimas ne į temą, bet svarbu. Vokietijoje oras yra kaip moteris – nepastovus. Gali būti saulei, o po 10 minučių – liūtys. Dėl to svarbu, kad krovinys būtų gerai uždengtas brėžinėmis. Nenorėtum gauti drėgnų dėžių.

Ar yra problemų su kalba?

Dauguma vokiškų vadybininkų kalba angliškai, bet senesni kartos žmonės gali mokėti tik rusiškai (ypač Rytų Vokietijoje). Mūsų vairuotojai dažniausiai susitinka su rankų kalba arba minimaliais žodžiais ("Ausfahrt", "Lager" ir pan.). Bet su dokumentais viskas tvarkoma angliškai arba vokiškai.

Ar saugu važiuoti naktį?

Vokietijoje naktį dažniau būna statybų, kai eismo mažiau. Taip pat naktį mažiau spūsčių. Tačiau degalinių pavogimai yra retesni nei, tarkime, Italijoje ar Prancūzijoje. Tačiau visada reikia užsidaryti mašinoje.

Ar galima važiuoti bet kuriuo keliu?

Ne. Yra ribojimai sunkiasvoriams transportams. Negali važiuoti pro miestų centrus arba per senus tiltus. GPS kartais vedžioja pro kvartalus, kur mašina net netilps. Reikia naudotis specialiais sunkvežimių žemėlapiais.

Dokumentai, rizikos ir kas dar gali nutikti

Kokius dokumentus reikia turėti?

Pagrindinis yra CMR krovinio kvitas. Be to, prekių sąrašas (pakavimo sąrašas), o jei reikia – ir sertifikatai, leidimai. Be CMR niekur nepraleis. Tai pagrindinis dokumentas, kuris patvirtina sandėrį.

Ar reikia draudimo?

CMR draudimas yra privalomas, jis įtrauktas į kainą. Tačiau jo suma dažnai būna ribota (pvz., 8,33 SDR/kg). Jei veži labai brangias prekes, reikia papildomo draudimo. Nenaudokime vilties, kad "nieko nenutiks", nutikta visko.

Kas daryti, jei prekės atvyko pažeistos?

Tikrinant mašiną prieš iškrovimą, turi užpildyti protokolą (rezervą). Jei pastebi įbrėžimus ar dėmes ant dėžių, parašyk tai į CMR. Jei neparašysi ir iškraišysi, o tik tada pastebės – draudimo niekas nemokės. Vokietijos gavėjai tai žino ir dažnai būna labai atidūs.

Ar galiu atšaukti siuntą?

Gali, bet kada? Jei mašina jau važiuoja pas tave pasiimti, tai gali tekti sumokėti baudą arba visą kainą. Jei atšauki dieną prieš važiavimą, dažniausiai viskas gerai, bet geriau apie tai pranešti iš karto. Mes taip pat planuojame resursus.

Kas nutinka, jei gavėjas neatsako?

Tai dideliausia bėda. Mašina laukia, laikas eina, pinigai dega. Mes stengiamės skambinti, rašyti el. paštus. Jei niekas nebeatsako, mašina gali grįžti atgal su kroviniu (ir tada turėsi mokėti už abiejų krypčių vežimą). Būk atsakingas.

Ar galima siųsti maistą?

Galima, bet turi atitikti sanitartinius reikalavimus. Turi būti sertifikatai, kad maistas yra tinkamas vartoti. Be to, negali būti maišomas maistas su chemija ar kitaip. Vokietijos veterinarinė tarnyba yra griežta.

Ar reikia eksporto deklaracijos į Vokietiją?

Nereikia, jei abi šalys yra ES. Tačiau jei siunti iš trečiosios šalies (tarkime, iš JAV atvyksta į Lietuvą ir tu nori nusiųsti į Vokietiją), tai gali reikėti TIR dokumentų arba transitinės deklaracijos. Tai jau sudėtingesnė istorija.

Kaip su pavojingais krovinais (ADR)?

Tai atskira istorija. Reikia specialių mašinų ir vairuotojų pažymėjimų. Negali tiesiog taip įmesti degių daiktų į paprastą mašiną. Tai uždrausta įstatymais ir griežtai tikrinama. Jei turi tokių krovinių, pasakyk iš karto.

Ar galima vežti šaltį (šaldytus krovinius)?

Taip, bet reikia šaldymo mašinos (vagonas). Paprasta mašina netinka, net jei lauke -20 laipsnių. Šaltis išsilaiko tik su šaldymo įrenginiu. O jei įrenginys sugungs – viskas suges. Taigi, rizika čia didesnė.

Ką daryti, jei pamiršau nurodyti gavėjo telefono numerį?

Bandykite surasti. Be to, vairuotojas gali būti priverstas laukti arba važiuoti į artimiausią viešbutį. Tai sukelia nereikalingą stresą. Geriau duoti per daug informacijos negu per mažai.

Ar turiu drausti krovinius pats?

Mes turime savo draudimą, bet jis apsaugo mus ne visada. Jeigu tu esi prekių savininkas, turi savo riziką. Galima užsakyti papildomą draudimą, kuris padengia visą krovinio vertę. Tai verta daryti, jei siunti brangias dalykus.

Ar dažnai dingsta kroviniai?

Nėra tokia dažna problema kaip anksčiau, bet vis dar egzistuoja. Ypatingai pavojingi yra "užrakinti" terminalai, iš kurių kažkas "pasiima" prekes. Mes stengiamės naudoti patikimas vietas, bet 100% garantijos nėra niekur.

Išvada

Na, štai ir visa tiesa apie tai, kas vyksta užkulisiuose. Svarbiausia suprasti, kad dalinis krovinys į Vokietiją yra puikus sprendimas tiems, kurie nori sutaupyti pinigų ir turi nedaug siuntų, tačiau turi būti kantrūs. Niekas nesako, kad bus visada idealu – bus vėlavimų, bus blogų orų, o kartais ir gavėjai bus pikti. Bet jei pasiruošiate ir viską aptariate iš anksto, viskas turėtų pavykti. Tiesiog nesiųskite nieko, ką neįsivaizduojate įdedant į tą mašiną kartu su kitais, ir viskas bus gerai.