Ką turėčiau žinoti apie dalinius krovinius iš Vokietijos: neidealus vadovas iš vidaus

Dirbu šioje srityje jau beveik dvidešimt ketverius metus ir, tikiuosi, galiu pasakyti, kad mačiau viską. Vokietija – mūsų pagrindinis partneris, darbo vištos kiaušinis, bet kartais ir galvos skausmas. Dažnai klientai klauso, kas čia per magija su tais daliniais krovinius iš Vokietijos, kodėl kainos šokuoja, ir kodėl vairuotojas negali laukti pusvalandį pietų pertraukos. Čia nėra火箭 mokslas, bet yra gilių rūdžių, apie kurias retas pasakoja skambindamas iš šalto skambučio centro. Tiesą sakant, dalinius krovinius iš Vokietijos reikia suprasti ne kaip idealiai sufunctionuojančią sistemą, o kaip gyvą organizmą, kuris kartais skauda. Štai mano, kartais chaotiškas, bet nuoširdus žinynas.

Kainodaros niuansai ir kaip tai veikia iš vidaus

Kaip susiformuoja kaina už dalinius krovinius iš Vokietijos?

Viskas prasideda nuo to, kiek vietos jūsų prekės užims ir kiek svorio. Mes čia ne turistų autobuse, kur bilietas vienas visiems. Skaičiuojame pagal bėgius (vienas bėgis – 1 metro ilgio krovininės vietos) arba svorį, jei daiktai sunkūs. Tada pridedamas kuras, kuris Vokietijoje brangesnis nei čia, ir mokesčiai už kelią. Jei reikia įvežti į gilumą, pavyzdžiui, į Bavariją, kaina šoktelės, nes grįžtant tuščiomis – tai nuostolis. Negaliu tiksliai pasakyti, kiek kainuos jūsų siunta, kol neparašysite man svorio ir matmenų, bet galiu garantuoti, kad pigiau nebus.

Kodėl kaina pasikeitė per naktį?

Nes pasaulis sustojo? O ne, tiesiog padidėjo kuro kaina arba atsirado staigus paklausos šuolis. Vakar buvo laisvų sunkvežimių, šiandien visi važiuoja į Angliją arba Norvegiją, ir Lietuva lieka šaltai. Rinka yra gyva, ji kvėpuoja. Taip pat įtakos turi sezonai – prieš šventes vežant dalinius krovinius iš Vokietijos kainos gali pakilti dešimtą dalimi. Kartais tai beprasmiška, bet tokia yra logistika, mes čia tik priklausoome nuo situacijos.

Ar verta siųsti mažą siuntą viena padėkla?

Žinoma, siunčiate, jei reikia, tačiau supraskite – vienos padėkos vežimas jums gali kainuoti tiek pat, kiek kaimynui penkių, jei mes nesugalvosime to sujungti. Mes stengiamės grupuoti krovinius, tačiau jei jūsų padėkla stovi kąžkur atokiai vietoje ir ten nėra kitų siuntų, teks mokėti už visą maršrutą. Tai nėra mūsų piktavalybė, tiesiog ekonomikos dėsniai veikia čia griežčiau nei bet kur.

Kas tas LTL ir FTL ir kas man rūpi?

LTL (Less than Truckload) – tai jūsų atvejis, kai dalijamės viena mašina. FTL – kai visa mašina jūsų. Jums svarbu LTL, nes dalinius krovinius iš Vokietijos galima vežti tik taip. FTL būtų per brangu, nebent jūs pervežiate visą sandėlį. LTL privalumas – pigiau, trūkumas – ilgiau reikia laukti, kol mes surinksime kitus partneriams ir užpildysim mašiną.

Ar imate iš privačių namų ar tik iš sandėlių?

Imame iš visur, bet... Yra vienas didelis "bet". Jei vairuotojas turi įvažiuoti į privačią sodybą, kur yra žemų medžių arba siauro vartelio, tai gali baigtis blogai. Sunkvežimis nebegaliuvažiuoti į kiekvieną kiemą. Kartais reikia nuomazgą mašiną su kranu, o tai kainuoja. Geriau, jei galite susitarti dėl perkrovimo šalia pagrindinio kelio, taip bus greičiau ir pigiau visiems.

Ką daryti su grąžinamomis kėdėmis ar dėžėmis?

Jei turite keičiamąją pakavimo medžiagą (pavyzdžiui, Europaletes), tai puiku. Mes jas gražinsime. Bet jei tai tiesiog dėžės, kurias reikia išmesti, pasakykite iš karto. Vairuotojas nenori veži šiukšlių atgal į Vokietiją, jis turi savo grafiką. Geriau sutarkite su mumis iš anksto, kad mes surastume vietą, kur padėti tą laužą, arba paimtume tai kaip papildomą krovinių (nors retai kas nori vežti tuščias dėžės).

Terminai, maršrutai ir vėlavimai (arba kodėl vairuotojas miega)

Kiek laiko užtrunka krovinys atvykti iš Miuncheno?

Standartiškai sakyčiau 2-3 dienas, jei viskas eina pagal planą. Bet Miunchenas yra toli, yra pietūs. Jei vairuotojas užstrigs spūstyje prie Niurnbergo arba jo reikės apvažiuoti dėl kitų krovinių, gali prailgėti. Neklauskite manęs "tiksliai kada", aš nešaukulas (nors kartais atrodo, kad klientai taip manęs laiko). Dalinius krovinius iš Vokietijos iš tolių kraštų reikia planuoti su atsarga.

Kas dėl to, jei man reikia prekių rytoj?

Tuomet jums ne LTL, o ekspresas. Ir už tai reikės sumokėti didelius pinigus. Galima rasti "auto" – tai kai vairuotojas važiuoja tik su jūsų siunta be sustojimų. Bet įprastu grupiniu reisu rytoj atvykti iš Berlyno į Vilnių beveik neįmanoma, nes vairuotojui reikia miego, o jis negali vairuoti 24 valandas iš eilės, nors kai kurie bandytų.

Kodėl vėluoja mano siunta?

Priežasčių gali būti milžiniškai. Vakar buvo atvejis, kai vairuotojas užstrigo ant Lenkijos-Vokietijos sienos 4 valandas dėl techninės patikros. O prieš savaitę tiesiog užšalo sunkvežimis variklis. Arba gėdą prisipažinti – mes per ilgai surinkome krovinius sandėlyje. Vėlavimai yra dalis mūsų realybės, nors ir stengiamės jų išvengti. Svarbiausia – nedarykite išvadų iš karto, skambinkite ir klauskite.

Ar vairuotojas man tikrai paskambins prieš atvykdamas?

Turėtų. Bet aš garantuoti negaliu. Vokiški numeriai dažnai neatsiliepia, o lietuviški gali būti išjungti arba vairuotojas tiesiog užmiršta. Kartais jis skambina, o jūs neatsiliepiate, ir jis važiuoja toliau, nebegalėdamas laukti. Geriausia rašyti SMS arba sekti savo krovinį per programą, jei tokia turime.

Kaip aš galiu sužinoti, kur mano siunta?

Mes jums duosime sekimo numerį arba nuorodą. Tačiau nereikėtų tikėtis, kad matysite mašiną realiu laiku kaip taksį. Sistemos kartą per valandą atnaujinamos. Jei matote, kad mašina stovi vietoje jau valandą, nebereikia panikuoti – gali būti, kad vairuotojas gėrė kavą arba pildė dokumentus sandėlyje. Dalinius krovinius iš Vokietijos stebėti lengviau su šiuolaikinėmis technologijomis, bet vis tiek lieka žmogiškojo faktoriaus.

Ar galite užfiksuoti konkrečią atvykimo datą?

Galime pabandyti, bet tai dažniau yra prognozė nei garantas. Jei sakau "antradienį", tai dažniausiai reiškia "antradienį arba trečiadienio ryte". Per daug kintamųjų. Oras, kelių darbai, muitinė (jei keliaujam per trečiąsias šalis) arba tiesiog blogas planavimas iš kitų klientų pusės. Pasidėkite į galvą, kad data gali pasislinkti.

Kur dažniausiai kraunate Vokietijoje?

Didžiuosiuose miestuose ir pramonės centruose – Hamburge, Miunchene, Štutgarte, Frankfurte, taip pat Ruhr srityje. Ten yra daugiausia sandėlių. Jei jūsų prekės yra kažkur mažame kaimelyje netoli Bonos, tai gali trukti ilgiau, nes ten reikia važiuoti specialiai, o tai ne visada įeina į planą.

Dokumentai, pinigai ir "poppingas" su muitine

Kokius dokumentus aš turiu pateikti?

Paprastai: prekių sąrašą (packing list) ir PVM sąskaitą-faktūrą. Be to, negali būti. Jei dokumentų nėra, vairuotojas nekraus. Vokietai yra labai griežti dėl tvarkos, jei ten kažkas nesuderinta, jums gali tekti važiuoti ir viską sutvarkyti vietoje. O tai laikas ir pinigai.

Ar man reikia eksporto deklaracijos?

Jeigu keliaujame tik ES viduje, Lietuva ir Vokietija yra Erdvė, tai paprastai nereikia. Bet... jei prekės yra ypatingos, pavyzdžiui, alkoholis ar tabakas, arba jų vertė didelė, gali reikėti susitvarkyti su Intrastat arba kitais formalumais. Aš čia ne ekspertas, todėl geriau pasiklauskite buhalterio, aš tik vežu.

Kas yra CMR ir kodėl jis svarbus?

Tai tarptautinis vežimo dokumentas, draudžiantis krovinius. Be jo neišvažiuosime. Jis patvirtina, kad perėmėme krovinius ir atsakingi už juos. Jei dėžė atkeliaus sulaužyta, be CMR jums bus labai sunku įrodyti, kad ne taip ją padavėte mums. Pasirašykite jį atidžiai, patikrinkite, ar viskas tvarkinga, kai vairuotojas atvyksta.

Ar reikia mokėti iš anksto?

Dauguma klientų moka po to, kai gauna prekes, bet jei tu mums naujas ir dalinius krovinius iš Vokietijos užsakinėti pirmą kartą, gali būti, kad paprašysime avanso arba visos sumos iš anksto. Tai ne pasitikėjimo stygius, o apsauga. Mes taip pat turime sumokėti vairuotojams iš anksto.

Kaip vyksta apmokėjimas už papildomas paslaugas?

Jei vairuotojas turi laukti ilgiau nei valandą prie jūsų sandėlio, arba reikia naudoti „kelnių kraną“ (manualinį kraną), tai papildomi mokesčiai. Juos dažniausiai sąskaitoje išskiria atskirai, kad matytumėte, ką už ką mokate. Nesigirkite, kai matote 50 eurų už laukimą – vairuotojo laikas yra pinigai.

Ar apdraudžiate mano krovinius?

Taip, yra privalomas draudimas pagal CMR konvenciją, bet jis labai mažas – apie 8-10 SDR vieną kilogramą. Jei vežate brangius telefonus, reikėtų susitarti dėl papildomo draudimo „Visais rizikos atvejais“. Kitaip, jei sudegs mašina, gausite tik nedidelę dalį vertės.

Ką daryti, jei prekės atvyko sugadintos?

Nepasirašykite CMR, kad viskas gerai! Tai svarbiausia. Fotografuokite, pažymėkite protokole, kad trūksta dėžės arba yra įbrėžimas. Tuomet skambink mums. Jei pasirašysite gryną lapą, vėliau nieko neįrodysite. Vokiškiems klientams tai labai svarbu, jie mėgsta tvarką.

Rizikos, vairuotojai ir ką daryti, kai kas negerai

Ar vairuotojai kalba lietuviškai?

Dauguma mūsų vairuotojų yra lietuviai, taip. Bet kartais naudojame ir subrangovus iš kitų šalių, jei reikia skubiai. Tada gali būti, kad kalbės angliškai arba vokiškai arba rusiškai. Jei jums svarbu, kad būtų lietuvis, pasakykite iš karto, mes priderinsime.

Kas nutinka, jei aš nepasirodžiu susitikimo vietoje?

Vairuotojas lauks valandą (paprastai tai nemokamai), tada važiuos toliau arba grįš į bazę. Jūs turėsite sumokėti už klaidingą važiavimą. Tai logiška – jo laikas kainuoja. Dalinius krovinius iš Vokietijos planuoti reikia atsakingai.

Ar galiu siųsti pavojingus krovinius (ADR)?

Galima, bet tai visa kita istorija. Reikia specialių dokumentų, pakuotės ir vairuotojo su leidimu. Negalima tiesiog taip paslėpti baliono su dujomis tarp padėklų ir tikėtis, kad niekas nepastebės. Tai pavojinga ir nelegalu.

O šaldytus krovinius galima?

Taip, turime šaldytuvus (reiferus). Bet čia svarbu ne tik temperatūra, bet ir tai, kaip jūsų prekės supakuotos. Jei įmesite šiltą mėsą į dėžę be šaltkrajio, ji neatsisaldys viduje, nors mašina ir būtų -18 laipsnių. Atsakingumas už paruošimą – jūsų.

Kodėl man sakė, kad negalima vežti tokių prekių?

Gali būti dėl sankcijų, dėl importo reikalavimų arba dėl to, kad tai tiesiog neįtraukta į mūsų draudimo polisą. Pavyzdžiui, kai kurios firmos nevežia alkoholį arba gyvūnus. Mes stengiamės būti universalūs, bet taisyklės yra taisyklės.

Kaip sužinoti, ar logistikos kompanija gerbiama?

Pažiūrėkite, kiek jie egzistuoja rinkoje. Jei tik atsirado šiandien ir siūlo neįtikėtinai pigias kainas vežti dalinius krovinius iš Vokietijos, tai gana įtartina. Ilgamečiai žaidėjai, kaip mes, žino, kad kaina negali būti žemesnė už kuro sąnaudas. Pasidomėkite atsiliepimais, nors ten irgi daug melagingų.

Kas daryti, jei vairuotojas agresyvus arba nepageidaujamas?

Skambink mums iš karto. Mes turime ryšį su dispacheriais. Mes negalime jo fizinių būdo pakeisti, bet galime pasikalbėti su vadovu arba užtikrinti, kad toks vairuotojas daugiau jums nebevažiuotų. Mūsų reputacija svarbiau už vieną kvailą.

Ar tikrai reikia tikrinti prekes prieš įkraunant Vokietijoje?

Būtina. Jei ten trūksta dalies, o vairuotojas to nepastebėjo (arba pastebėjo, bet nepasakė), tada kaltė bus mūsų arba jūsų. Geriau praleisti 10 minučių skaičiuojant dėžes, nei vėliau ginčytis dėl tūkstančių eurų nuostolio. Vokietai dažnai užpildo dokumentus idealiai, bet realybėje gali būti kitaip.

Kas dėl paletės keitimo (exchange)?

Jei turite standartines EURO paletes, jas galime sukeisti. Jei jūsų paletės senos, sulaužytos, mūsų vairuotojas jas atsisakys priimti. Tada turite sumokėti už paletes. Tai normali praktika, nenaudokite šiukšlių savo prekėms.

Ar galiu siųsti siuntą be paletės?

Galima, bet tai vadinama " grindų kroviniu ". Jis bus įkeltas į mašinos dugną ir gali būti užspaustas kitų krovinių. Nerekomenduoju siųsti taip jautrių dalykų, nes gali atvykti suplotas kaip lenta.

Kodėl negalima gauti telefono numerio iš kito kliento?

Privatumas. Mes negalime duoti jūsų kontakto kitam klientui, kad jis susitartų dėl krovinio perdavimosi tiesiogiai. Viskas turi eiti per mus, dispacherį. Tai apsaugo jus nuo problemų.

Kas nutinka, jei aš pats noriu važiuoti su vairuotoju?

Daugeliu atvejų – ne. Draudžiama keleivių vežimas tarposavio prekyboje dėl draudimo ir taisyklių. Nors kartais, jei esi „savas“, vairuotojas gali praleisti, bet tai oficialiai neleidžiama ir didelė rizika.

Ar galima užsakyti iškrovimą su kranu?

Taip, bet tai turi būti nurodyta užsakyme. Negalima atvykti ir sakyti "o, čia reikia kraną". Vokietijoje už tokią paslaugą reikia sumokėti brangiai, ir reikia laukti, kol atvyks su kranu. Planuokite iš anksto.

Paskutinis klausimas: ar verta rūpintis kasdien?

Ne, pasitikėkite profesionalais. Pasirinkite patikimą partnerį, duokite dokumentus ir laukite pranešimo. Nuolatinis skambinimas ir klausinėjimas "kur jis" nepadės važiuoti greičiau, tik nervins dispacherius. Ramumas – pusė sėkmės.

Išvada

Galiausiai, dalinius krovinius iš Vokietijos reikia suprasti kaip sudėtingą, bet įveikiamą procesą. Nėra idealios sistemos, visur yra žmogiškojo faktoriaus, techninių gedimų ir paprasto nesėkmės. Jei pasiruošę tam, kad kaina gali šoktelėti, o terminas pasislinkti diena, viskas vyks gerai. Rūpinkitės dokumentais ir kruopščiai supakuokite prekes, tada mums bus lengviau padaryti savo darbą. Ir nepamirškite – mes čia ne priešai, mes norime, kad jūsų prekės atvyktų saugiai, kad ir kiek būtų triukšmo kelyje.