Ką svarbu žinoti užsakant daiktų pervežimą į Vokietiją: tiesa be gaubtų iš vidaus

Sveiki, turiu jau beveik dvidešimt penkerius metus patirties šioje srityje, ir galiu pasakyti vieną – daiktų pervežimą į Vokietiją dažniausiai įsivaizduojame visiškai neteisingai. Žmonės galvoja, kad tai kaip užsisakyti taksi: paskambinai, parašei adresą ir po valandos jau turi dalykus. Realybėje viskas yra daug sudėtingiau, chaotiškiau ir, žinoma, brangiau. Dirbu su vairuotojais, brokeriais ir klientais kasdien, todėl matau visas tas aulas, kurios slepia nuo paprasto keleivio. Šiame straipsnyje nebus sausų faktojų, o bandysiu papasakoti, kaip tai iš tikrųjų atro mano akimis, kartais netgi per daip tiesiai.

Pagrindai ir kas tikrai vyksta kelyje

Kiek laiko užtrunka tas pervežimas į Vokietiją?

Tai klausimas, kurį girdžiu kiekvieną dieną. Atsakymas paprastas: niekas nežino tiksliai. Jei reikia vežti į Miuncheną, tai gali užeiti ir dvi, ir tris dienas, nors atstumas yra toks pat kaip į Berlyną, kurį įmanoma nuvežti per dieną. Viskas priklauso nuo to, kokia situacija kelyje, ypač lenkiškoje autostradoje A2, kurioje dažnai stovi milžiniškos spūstys. Vokietija didelė, ir jei vairuotojas turi užeiti į keletą vietų, tai važiavimo laikas auga eksponentiškai. Taigi, niekada nesakykite klientui „rytoj bus“, jei nesate tikras 100 proc., nes paskui bus problemų.

Ar vairuotojas gali atvykti laiku, jei aš nurodžiu konkrečią valandą?

Galbūt gali, bet dažniausiai ne. Mes esame logistika, o ne taksi. Vairuotojai turi poilsio režimus, turi techninius pertraukas, o Vokietijoje dar ir greičio apribojimai sunkvežimiams, kurie keičiasi priklausomai nuo oro sąlygų ir savaitės dienos. Dar dažnai būna taip, kad vairuotojas važiuoja paskutiniam etape, o paskutiniam klientui tenka laukti ilgiausiai, nes prieš tai vėlavo kitiems. Tai gyvenimas.

Kodėl kainos tokios skirtingos pas skirtingas firmas?

Nes vienos firmos tiesiog meluoja, o kitos moka normalius atlyginimus. Pasakykime tiesiai – jei jums siūlo kainą, kuri yra dvigubai mažesnė nei rinkos vidurkis, tai greičiausiai tas krovinys važiuos be draudimo, arba vairuotojas važiuos be poilsio. Vokietijoje keliai brangūs, mokesčiai už kelius (maut) dideli, todėl pigiai tiesiog neįmanoma vežti be nuostolio. Aš visada sakau klientams – geriau sumokėti šimtą eurų daugiau ir gauti servisą, nei verkti prie tuščios kelio atkarpos.

Ar įmanoma susiderėti dėl kainos?

Viskas įmanoma, jei neturėtumėte skubėti. Jei sakykuite, kad galite laukti savaitę-dvi, kol mes surinksime dalinį krovinį (t.y. užpildysime likusią vietą mašinoje), tai kaina gali nukristi gan stipriai. Tačiau jei jums reikia važiuoti „šiandien“, tai tada mums tenka siųsti mašiną tuščią atgal arba ieškoti ekskursinio varianto, ir tada kaina bus tokia, kokia yra. Tai logikos reikalas.

Ar reikia dėti daiktus į dėžes?

Būtina. Niekada nesiųskite daiktų, jei jie tiesiog sumesti į krūvą. Vokietijos vairuotojai yra profesionalūs, bet jie ne burtininkai – mašina sustoja, pasuka, ir jei jūsų televizorius stovi be dėžės ant grindų, jis nulūžs. Buvau atvejų, kai žmonės dėdavo indus į plastikinius maišus... nemanau, kad reikia aiškinti, kuo baigėsi. Dėžės kainuoja pinigus, bet jos taupo nervus.

Pinigai, dokumentai ir vokiška biurokratija

Kiek vidutiniškai kainuoja daiktų pervežimas į Vokietiją?

Vėlgi, tai priklauso nuo tūrio. Jei tai viena dėžė, tai galbūt ir 150-200 eurų. Jei keturkambario buto turinys, tai kalbame apie tūkstančius. Turiu būti sąžiningas – tikslios kainos be matmenų negaliu sakyti, nes aš nešaukė. Bet dažniausiai, kai žmonės klausia apie „vidurkį“, aš sakau, kad už kubinį metrą reikia skirti nuo 50 iki 80 eurų, priklausomai nuo kelio. Tai leis jums susidaryti bent jau some pradinę vaizdą.

Kokius dokumentus reikia tur�ti?

Sąrašas trumpas: asmens dokumentas (jei asmeninis siuntimas) arba įmonės duomenys, ir, žinoma, krovinių sąrašas. Vokietija yra EU, todėl muitinės dažniausiai nėra, bet jei sulaiko policija arba vykdomi kasiniai patikrinimai (o jie Vokietijoje griežti), be sąrašo turėsite didelių problemų. Rašykite viską, kas yra, net tą seną dviratį, kuris nėra vertas nieko, nes pareigūnai mėgsta „užkabinti“ už neapykantos.

Kas tas CMR ir ar jis man tikrai reikalingas?

CMR – tai tarptautinis vežimo dokumentas, be kurio jūsų krovinys techniskai neturi teisės būti kelyje. Tai yra jūsų draudimas ir įrodymas, kad daiktai buvo perduoti. Kartais klientai sako, „o man nereikia, aš pasitikiu“. Negerai. Be CMR, jei vairuotojas dings (o tai nutinka), jūs neturėsite jokio juridinio pagrindo reikalauti atlyginimo. Pasirašykite tuščia, bet pasirašykite.

Ar reikia mokėti PVM?

Tai klausimas, kur mane visada kamuoja. Jei esate fizinis asmuo ir vežate savo daiktus į gyvenimą (ne komercinės paskirties), tai PVM mokėti nereikia (taip vadinama „išvežimo“ procedūra). Jei įmonė – taip, viskas su PVM sąskaitomis. Čia aš nėra pats geriausias ekspertas, todėl patariu pasikonsultuoti su savo buhalteriu, jei abejojate, nes taisyklės pasikeitė prieš kelis metus ir dabar čia yra daug daugiau „popierių“.

Ar galiu susimokėti grynaisiais vairuotojui?

Galima, bet nedarykite to. Jei vairuotojas priims pinigus ir pasakys, kad „įmonė sužinos“, o po savaitės jūs gausite pranešimą, kad mokėjimas nebuvo gautas – tai bus jūsų žodžiai prieš įmonės žodžį. Geriau visada pervesti į sąskaitą, yra įrodymas. Nors, žinoma, kai kurie vairuotojai gali „primityviai“ įtikinti, kad reikia grynųjų degalams, tai aš asmeniškai tokio metodo nepatartinas.

Kas daryti, jei reikia išduoti PVM sąskaitą-faktūrą?

Tiesiog pasakykite mums mums iš karto. Mes nėra įmonė, kuri spėja spėlioti. Jei neužsiminote, kad reikia dokumentų įmonei, mes galiu išduoti paprastą kvitą, o paskui pataisyti – tai papildomas darbas mums ir galvos skausmas jums. Parašykite el. laišką arba pridėkite pastabą užsakyme.

Pavojingi kraštai ir realybė, kurios niekas nenori girdėti

Ar mano daiktai bus apdrausti?

Standartiškai – taip, bet tik minimaliai. Dauguma sutarčių numato draudimą tik 1-2 EUR už kg krovinio. Jei vežate brangų kompiuterį, kuris sveria 5 kg, o jis kainuoja 2000 eurų, ir jis dingsta, jums atlygins tik 10 eurų. Gaila, bet taip yra. Jei norite pilno draudimo, reikia tai tarti iš anksto ir papildomai apmokėti draudimo premiją. Tai kaip su automobiliu – kasko nėra duodamas dovaną.

Ar dažnai pasitaiko vogtys?

Nebendrau, taip, bet pasitaiko. Vokietijoje yra vietų, pavyzdžiui, Duisburgo arba kituose didžiuosiuose logistikos centruose, kur vairuotojai palieka mašinas stovėti neapsaugotai aikštelėse. Jei vairuotojas uždaro mašiną ir išvažiuoja nakvoti į viešbutį, o kelyje palika „prabangų“ krovinį be GPS sekimo, tai kvailų darbas. Mūsų vairuotojams draudžiame palikti mašinas neapsaugotuose parkuose, bet ne visos įmonės taip daro.

Kas nutinka, jei vairuotojas susiduria su avarija?

Tada prasideda dramatiška partija. Pirmiausia, mes gauname pranešimą, turiu skambinti draudikui, organizuoti perkrovą į kitą mašiną. Jums tai reiškia vėlavimą. Negaliu pasakyti, kad tai nutinka kasdien, bet per 20 metų mačiau viską – nuo padangų plyšimo iki to, kad mašina užsidegė. Svarbiausia – niekada nepuolkite vairuotojo su kaltėmis iš karto, jis ir taip nuliūdęs.

Ar saugu siųsti lūžtančius daiktus, pvz., vazas arba veidrodžius?

Tikrai geriau ne. Net jei juos supakuosite į putų polistireną, o vairuotojas įmes į mašinos kampą, o ant viršaus užmes sunkią dėžę su knygomis... vėlgi, fizikos dėsniai veikia. Galiu pasakyti, kad lūžtančių daiktų pervežimas yra visada „savos rizikos“ zona, nebent jūsų pakavimas yra tokio lygio, kad jį galima mesti iš trečio aukšto.

Ar galima vežti maisto produktus?

Asmeniniam naudojimui – taip, jei tai nekomercinis kiekis. Jei bandote vežti šimtus kilogramų mėsos ar sūrio, tai tai jau yra komercinė veikla, reikalingi veterinariniai pažymėjimai, sertifikatai ir pan. Vokietijos veterinarijos tarnybos nėra jokia šykštuolė. Kartais nenuilstanti aiškinti žmonėms, kad dešros iš Senamiesčio turgaus negali būti vežamos kaip asmeninis daiktas.

Vairuotojų psichologija ir kaip su jais susidoroti

Ar vairuotojai padeda krauti?

Aš visada klausiu: „Ar jums reikia krovėjų?“. Dažniausiai atsakymas yra „ne, mes patys išsivaldysime“ (t.y. jūsų vairuotojas ir jūs, arba jūsų draugai). Jei užsakykite pervežimą be krovėjų, vairuotojas tik važiuos. Jis neįsileis į vairuotojo kabiną ir neims nešti jūsų sofos, jei to nėra sutartyje. Jis atsakingas už vairavimą, o ne už jūsų nugarą. Buvo atvejų, kai vairuotojai padėdavo iš geranoriškumo, tačiau tikrai neverta to laukti kaip taisyklės.

Kodėl vairuotojai neatsiliepia į telefonus?

Gal jie važiuoja, o pasakykime man yra griežtas draudimas kalbėti be „hands-free“, arba tiesiog ilsisi (jie turi poilsio laiką, kurio negali pažeisti). Kartais vėlgi, jų SIM kortelės neturi ryšio Vokietijoje (nors tai dabar retoka). Tačiau dažniausiai tiesiog negali. Nedarykite iš to didelės dramos – jei vėluoja valanda, paskambinkite mums (dispečeriams), mes jį surasime.

Ar galiu važiuoti su vairuotoju keleiviu?

Dėl įstatymų - ne. Techniškai tai galima tik tada, jei vairuotojas turi specialų leidimą ir keleivis įrašytas į kelionės lapą. Be to, jei įvyksi avarija su keleriais žmonėmis kabinėje, draudimo įmonė gali atmokėti nulį. Aš asmeniškai niekada neleidžiu savo vairuotojams imti neplanuotų keleivių, rizika per didelė.

Ar vairuotojai moka gana gerai?

Tai ne jūsų rūpestis, bet tiesiog sakau – jei matai, kad kaina per žema, tai reiškia, kad vairuotojas gauna „kažką“, kas neleidžia jam dirbti saugiai. Geri vairuotojai nevažiuoja už du šimtus eurų per dieną į Vokietiją ir atgal. Tai paprasta ekonomika.

Ar vokiškai kalbantys vairuotojai yra pranašesni?

Būtų smagu, tačiau dauguma mūsų vairuotojų kalba angliškai arba rusiškai, o vokiškai moka tik „Hallo“ ir „Danke“. Bet logistikoje svarbiausia yra GPS koordinatės, o ne filosofiniai pokalbiai. Jei jūsų adresas yra tikslus, vairuotojas jį rasi net be kalbos. Tačiau jei reikia derėtis su namų valdyba dėl išvykimo aikštelės, čia gali būti problemų.

Specifiniai dalykai, baldai ir keistenybės

Ar galima vežti pianiną?

Galima, bet tai ne paprastas krovinys. Pianinas sveria 300-400 kg, jis netelpa į liftą, reikia specialių juostų, o kartais ir kraninės. Paprastas „baltas vyras“ su tentine neįveš pianino per 3 aukštus be lifto, nepadarydamas žalos laiptams. Tokie dalykai reikalauja specializuotų komandų, ne standartinio pervežimo.

Ar verta vežti seną sofą į Vokietiją?

Skaitykite, kiek kainuoja degalai. Vokietijoje degalai brangūs. Jei tą sofą galite nusipirkti Vokietijoje naudotą už 50 eurų iš „eBay Kleinanzeigen“, tai neverta važiuoti su ja per visą Europą. Aš dažnai sakau klientams – palikite čia, nusipirkite naują. (Nors žinau, kad senjiems turi emocinę vertę, tačiau pinigai... jie tikri).

Ar vežate statybines atliekas?

Absoliučiai ne. Tai ne tik nelegalu dėl ekologinių mokesčių, bet ir drąsu. Vokietijoje už šiukšlių išmetimą ne toje vietoje baudos yra astronomiškos. Mes nevežame gruzų, mes vežame daiktus. Jei turite atliekų, išsiveskite juos legalia įmonės Lietuvoje.

Kas daryti su pakuojimu po to?

Jeigu dėžės yra vertybės, jas galima gražinti, bet tada reikia mokėti už vietą grįžtant. Dažniausiai klientai tiesiog išmeta jas Vokietijoje. Tiesa, reikia žinoti, kur tai galima padaryti legaliai, nes už šiukšlių mėtymą prie konteinerio be leidimo taip pat gali baigti bauda.

Ar galima užsisakyti dalinį krovinį (part load)?

Taip, tai labai populiaru. Užsakote 3 kubinius metrus, o mes juos įdedame į didelę mašiną kartu su kitų klientų daiktais. Pigiau, bet ilgiau. Reikia laukti, kol mes surinksime pilną mašiną. Tai gali užeiti ir savaitę. Jei skubate – šis variantas ne jums.

Vokiški niuansai, apie kuriuos sužinojate tik vėlu

Kas tas „Umweltplakette“ (ekologinė ženkla)?

Tai yra žalias lipdukas, kuris privalomas įvažiavimui į daugelį Vokietijos miestų centrų (jei zona yra žalia). Be jo, jei vairuotojas įvažiuos į centrą, gaus baudą, kurią... tiesiog perves į jus, nes jūs davėte neteisingą adresą arba neįspėjote. Reikia tikrinti, ar jūsų mieste yra tokių zonų.

Ar sunku rasti vietą stovėjimui sunkvežimiui mieste?

Milžiniškas galvos skausmas. Miuncheno, Frankfurto ar Štutgarto centruose sunkvežimis negali tiesiog sustoti „prie šono“. Reikia iš anksto numatyti vietą, ar tai bus „Ladezone“ (įkrovimo zona), ar kaimyninis parkas. Jei vairuotojas praleis įvažiavimą, jis gali važiuoti ratu valandą. Nurodykite adresą su galimybe sustoti, ne tik „Hauptstraße 1“.

Ar reikia mokėti už vairuotojo apgyvendinimą?

Jei tai neįtraukta į kainą. Kai kurios įmonės rašo „sleep in truck“, tai vadinasi vairuotojas miega kabinoje. Jei jis privalo laukti kelias dienas ir negali grįžti, jam reikia nakvynės viešbutyje. Tai papildomi kaštai, kuriuos verta apsibrėžti iš anksto, kad nebūtų staigmenų.

Ar galima siųsti alkoholį ir tabaką?

Asmeniniam naudojimui – tam tikras kiekis leidžiamas, tačiau tai vėlgi pilkas zononas. Jei vairuotoją sulaiko muitinė ir randa 200 litrų degtinės, tai bus kontrabanda. Aš nerekomenduoju siųsti didelių kiekių alkoholio, nebent tai yra legali prekybinė siunta su visais dokumentais.

Kas daryti, jei paskutinė minute noriu pakeisti adresą?

Tai galima, bet tai brangu. Vairuotojas gali būti jau 50 km toliau. Tuomet reikia skaičiuoti grįžimo kelią ir papildomą laiką. Kartais paprasčiau ir pigiau išsinuomoti „VW Transporter“ vietiniame mieste ir nunešti daiktus patys, nei stumdyti 20 tonų sunkvežimį po miestą dėl vienos dėžės.

Kaip pasirinkti patikimą pervežėją?

Žiūrėkite ne į svetainės grožį, o į vairuotojų mašinas. Jei matote senas, išpuvusias mašinas su užterštais kabinais – vengkite. Patikimas pervežėjas investuoja į techniką. Ir patikrinkite apžvalgas, nors ir jas galima suklastoti. Pasidomėkite, ar įmonė egzistuoja jau bent kelerius metus.

Išvados

Na, štai ir visa tiesa apie tą daiktų pervežimą į Vokietiją iš vidaus. Neklauskite manęs, kodėl viskas taip sudėtinga – tiesiog tokia šios srities realybė, pilnas iššūkių, netikėtumų ir kartais prastai elgiančių žmonių. Svarbiausia – neklaidinkite vairuotojo, turėkite tvarkingus dokumentus ir realiai įsivaizduokite kainas. O jei kas negerai – skambinkite man, tiesiog ne ryte ir ne per naktį, aš taip pat turiu miegoti. Sėkmės kelyje!