Ką reikia žinoti apie pervežimo daiktų į Vokietiją procesą: patarimas iš vidaus

Dirbu čia beveik dvidešimt metų, ir daug kas pasikeitė, bet vienas dalykas lieka tas pats – klientams visada būna šiurpulys, kai reikia kažką siųsti į vakarus. Vokietija arti, tačiau logistikos pasaulyje tai gana sudėtinga rinka, tuo tarpu pervežimo daiktų į Vokietiją procesas turi savo niuansų, kuriuos vertėtų suprasti iš anksto. Nerašysiu čia jokių teisinių šablonų, tiesiog papasakosiu, kaip tai atrodo iš vidaus – kartas nuo karto su kokiu nukrypimu ar pastebėjimu, kad viskas būtų aišku, o ne tik sausu tekstas ant lapo.

Bendri klausimai apie siuntimo organizavimą

Kaip pradėti visą šitą procesą, ką reikia žinoti apie pervežimo daiktų į Vokietiją procesą iš pradžių?

Viskas prasideda ne nujungus telefono, o nuo to, ką tiksliai norite vežti. Jei tai tik kelios dėžės, tai viena, jei visa sandėliuko perkraustymas – visai kas kita. Turėtumėte tiksliai parašyti krovinių sąrašą, kitaip vėliau bus problemų su muitinės ar vairuotoju, kuris liks nepatenkintas, kai pamatys ne tai, kas įrašyta. Pasidomėkite, ar neturite kažkokio brangaus ar smulkmenų, kurias reikėtų padėti atskirai, nes ant galo pavojingos medžiagos ar vertingi daiktai reikalauja specialio požiūrio.

Kiek laiko užtrunka tas pervežimas į Vokietiją?

Standartiškai, jei važiuojame į vidines Vokietijos vietas, pvz., Miuncheną ar Hamburgą, tai tai trunka apie 3-4 dienas. Bet neįsivaizduokite, kad tai yra kaip laikrodis – čia gali užtrukti ir ilgiau dėl eismo įvykių ar blogo oro. Vieni kartą vežėme statybines medžiagas į Berlyną ir stovėjome štai už Krokuvos 10 valandų dėl avarijos, tai niekas nieko nepadarys. Geriau planuokite savaitę ar dviejų atsargą, kad nepergyventumėte, jei vairuotojas užstrigs kažkur.

Ar brangu tas dalykas, kiek maždaug kainuoja?

Kainos šokinėja kaip šuo ant lauko, priklauso nuo degalų kainos ir sezono. Jei būtent dabar jums reikia važiuoti, paskambinkit, o aš galiu tik pasakyti, kad paprastas keltuvas kainuoja nuo 300 iki 600 eurų, priklausomai nuo vietos. Didelės partijos kainuoja mažiau už toną, o smulkmenos – brangiau, nes ten darbo priduoda daugiau su kravimu ir iškravimu. Be to, Vokietijoje vietiniai vairuotojai neįsileis į miesto centrą be papildomo mokesčio, apie tai dažnai užmirštama.

Ar galima vežti asmeninius daiktus be didelių problemų?

Galima, bet ten yra savas gudrumas, nes jei daiktų per daug, tai gali būti laikoma komerciniu siuntimu. Turiu omenyje, kad, jei vežate butą iš Lietuvos į Vokietiją, reikia deklaruoti, kad tai ne parduodama prekė. Paskutinis kartas, kai klientas bandė praslysti su "dovanoju" dėžėmis pilnomis naujų batų, muitininkai jį taip užkabino, kad teismo mokėjo daugiau nei batų vertė. Geriau būti sąžiningas ir padaryti "Transfer of Residence" dokumentą, jei galioja.

Ką daryti, jei neturiu pakavimo medžiagų?

Kadangi mes nepervežame orą, tai viską reikia uždėti ant paletės arba į dėžes. Jei neturite jokių dėžių, mes galime užsisakyti pas mus arba tiesiog pasakyti vairuotojui, kad jis atsivežtų (tai kainuos papildomai). Nerekomenduoju krauti tiesiai į vagoną be jokio apvyniojimo, nes tada atsakomybės nebus – vairuotojas užfiksuos, kad krovinys buvo blogai supakuotas. Vienas kartą buvo taip, kad klientas užkrovė miltus į maišus be paletės, ir viskas subyrėjo kelyje, tai pabaiga.

Dokumentai ir formalumai, su kuriais susidursite

Kokius dokumentų reikia parengti?

Būtina sąskaita-faktūra arba sandorio sutartis, kurioje matytųsi, kas siunčia ir kas gauna. Be to, reikalingas CMR draudimas, tai yra pagrindinis dokumentas visoje Europoje. Jei vežate techniką, reikės serialinių numerių, o jei maistą – tinkamų sertifikatų. Be šitų popierių pervežimo daiktų į Vokietiją procesas sustos tiesiog prieš sieną, nes vokiečiai mėgsta tvarką. Dar nepamirškite asmens_kodo, jei tai asmeninis siuntimas, muitinei reikės identifikuoti siuntėją.

Kas tas CMR ir kodėl visi apie jį kalba?

CMR – tai tarptautinis krovinio vežimo contractas, privalomas kiekvienam komerciniam siuntimui. Be jo, jokie pinigai iš vairuotojo nebegausite, jei kas nors nutiks kelyje. Jame turi būti parašyta tiksliai, kas kiek sverio ir kokia yra krovinio vertė. (Čia dar pridėsiu, kad jei svoris neatitinka, griežtai baudžiama, tai tikrai ne žaidimas). Vokietijos policija dažnai sustabdo sunkvežimius ir tikrina, ar CMR duomenys sutampa su realiu kroviniu, tad apgavystės nepraeis.

Ar reikia eiti į muitinę, jei Vokietija ES?

Nereikia, jei tai paprastas prekių apyvarta tarp ES šalių ir turite PVM mokėtojo kodus (Intrastat gali reikėti didelėms siuntoms). Bet jei prekės ateina iš trečiosios šalies arba yra akcizo prekės (alkoholis, tabakas), tuomet reikia eiti į muitinę. Ypatybė ta, kad Vokietijoje muitinės yra labai griežtos dėl kvapų maisto (mėsos, sūrių) importo, tai nereikia mėginti važiuoti su daug kiaulienos, jei neturite veterinarinių dokumentų.

Kaip su pinigais ir atsiskaitymimu?

Geriausia sutikti iš anksto, ar mokate siuntėjas, ar gavėjas, kad nebūtų keičiami vairuotojai. Vokietijoje jie moka griežtai pagal sąskaitą, jokių pinigų į rankas vairuotojams neduokite (išskyrus nedidelius nuostolius už iškrovimą). Buvo atvejis, kai vairuotojui davė 100 eurų skubiai už kavą, o vėliau paaiškėjo, kad jis tai neįformino, ir buvo painiava. Mums visada geriau, kai lėšos pervedamos bankiniu pavedimu su konkrečia nuoroda.

Ar turiu būti juridinis asmuo?

Ne būtinai, fizinis asmuo taip pat gali siųsti daiktus, bet tuomet procesas pavirsta asmeninių daiktų pervežimu, o ne komerciniu. Jei siunčiate dažnai ar dideliais kiekiais, tikrai verta registruoti įmonę, nes bus mažiau problemų su dokumentais. Vokiečiai daugiau pasitiki juridiniais asmenimis, o jei eina tiesiog " Jonas Jonaitis ", tai gali būti daugiau klausimų ir patikrinimų kelio metu.

Specifika susijusi su pačių Vokietijos taisyklėmis

Ar sunku privažiuoti prie pat namų ar sandėlio?

Vokietijoje daug miestų turi "Environmental Zone" (Umweltzone), kur leidžiama važiuoti tik tam tikrom mašinom (su žalia dėže). Be to, senamiestyse gatvės labai siauros, ir 18 metrų sunkvežimiui ten tiesiog nebus kur pasisukti. Viską reikia tiksliai sužinoti iš gavėjo – ar yra kur pastatyti, ar reikia mažesnės mašinos (7.5 t). Kartais reikia net gatvės uždaryti leidimą gauti, tai papildomi galvos skausmai.

Kas tie "Maut" mokesčiai keliais?

Tai tai, kas vargina visus vežėjus – kelių mokesčiai Vokietijoje už kiekvieną kilometrą. Įtraukti į sąskaitą, bet jei maršrutas keičiasi, kaina gali šokti. Mūsų vairuotojai turi specialius brelokus ("On-Board Unit"), kurie автоматikai skaityja mokesčius, daugiau jokių kuponų nebera. Tiesa, jei reikės važiuoti pro Austriją ar Šveicarią, ten dar brangiau, tai pervežimo daiktų į Vokietiją procesą svarbu apskaičiuoti tiksliai. (Aš visada užmirštu tų šveicariškų kainų, baisiai brangu).

Ar vokiškai vairuotojai ar logistikai kalba anglų kalba?

Jaunesni kartos tikrai kalba, bet senesni vairuotojai ar kaimiškose vietovėse gali būti problemų. Geriau, jei dokumentai būtų bent angliškai arba vokiškai, o ne lietuviškai, nes lietuvišką niekas nesupras. Esu matęs, kaip pareigūnas negalėjo suprasti, kas parašyta lietuviškoje sutartyje, ir teko laukti vertėjo. Tai nereikėtų rizikuoti, rašykite aiškiai ir dvikalbiais.

Kaip yra su iškrovimu – kas jį daro?

Paprastai vairuotojas neįsitraukia į iškrovimą, jei nėra susitarta kitaip (pvz., „tailift“ arba vairuotojas su kranu). Vokietijoje dažniausiai pasirašo, kad iškrova yra gavėjo atsakomybė. Jei gavėjas neparuošęs people darbui, vairuotojas gali tiesiog važiuoti toliau, o laukimo mokestį pridėti prie sąskaitos. Būna, kad klientas mano, kad tarnyba įskaičiuota, bet realybėje ne – viskas turi būti užrašyta CMR.

Ar vežant daiktus į Vokietiją reikia specialių leidimų pavojingiems daiktams?

Žinoma, bet čia jau ne mano įmonės pagrindinis darbas, mes to labiau vengiame. Jei tai chemija ar degios medžiagos, reikia specialaus ADR leidimo ir sertifikuotos mašinos. Vokietijos pareigūnai labai griežtai tikrina ADR dokumentus, viena klaida ir gausite milžinišką baudą. Geriau niekada neslėpti, kad krovelete kažką pavojingo, arba darykite tai per specialistus, kurie turi visas licencijas.

Probleminės situacijos ir kaip iš jų išsisukti

Kas nutinka, jei vairuotojas pavėluoja su pristatymu?

Tai dažniausia skundų priežastis. Jei pavėlavo dėl savo kaltės (prarado kalendorių, užmigo), tai tuomet mokame baudas už delspėdį (prastabos), tačiau jei dėl eismo ar policijos – mums neatsiliepiama. Svarbiausia tai, kad jūs praneštumėte mums nedelsiant, kad mes galėtume susisiekti su vairuotoju. Vieni klientas tyčiojosi tris dienas, o pasirodo, vairuotojas tikrai buvo ligonis (ne COVIDas, kaip čia dabar visi), tai situacijos įvairios.

Ar dažnai dingsta kruviniai ar yra vogiami?

Vokietijoje, ypač didmiesčiuose (pvz., Kelne ar Frankfurte), yra daug vandalizmo atvejų, kuomet pavogiami sunkvežimiui prikabinti priekabos. Todėl mes visada rekomenduojame draustis nuo vagiystės, o mašinos ne statyti pošaliniuose kiemuose be apsaugos. Esu girdėjęs istorijų, kai iš priekabos iššokk indai naktį, o vairuotojas miegojo viešbutyje. Dabar daugelis turi GPS sekimus, tai padeda, bet negarantuoja 100%.

Ką daryti, jei atvykęs vokietis pareiškia, kad krovinys sugedęs?

Pirmiausia nedėkite parašo CMR apyžiūros protokole, kol tikrai neįsitikinote. Reikia sufotografuoti viską, padaryti pažeidimų aktą ir tikrai susisiekti su draudiku. Kartais tai būna tik smulkus įbrėžimas ant dėžės, kuris neįtakoja turinio, bet vairuotojas gali būti permainingas dėl to. Neleidžiame jiems pasirašyti nieko be jūsų žinojimo, jei jūs esate gavėjas.

Ar galiu atšaukti siuntą, kai ji jau važiuoja?

Galima, bet tada mokėsite viską iki to momento – ir dar grąžinimo išlaidas. Vokietijoje grąžinti tuščią mašiną kainuoja beveik taip pat, kaip pilną. Jei jau vairuotojas užvažiavo į aikštelę prie jūsų ir Jūs sakinat: "nebereikia", tai pinigus tikrai reikęs mokėti už vargą. Su mumis geriau derėtis iš anksto, nei bandyti sukti galva važiavimo metu.

Kaip elgtis, jei vairuotojas reikalauja papildomų pinigų vietoje?

Tai yra bene bjauriausia situacija, kuri gali nutikti. (Kartais tokie vežėjai apgaudinėja, bet tai retai pas mus, tikriname vairuotojus). Jei jis reikalauja "grynųjų" už iškrovą ar "kavos", iš karto skambinkite mums. Negalite mokėti nieko papildomai, nes tai neatitinka sutarties. Mes galime sutikti dėl papildomų paslaugų iš anksto, bet ne vietoje, kai jis jau laikys jūsų daiktus įkaitęs.

TechniniaiNiunsai ir patarimai

Ar vertu naudoti paletes ar galima tiesiai į mašiną?

Paletės yra geriausia investmentas, jos apsaugo daiktus nuo apatinės drėgmės ir palengvina krovimą. Jei kraunate tiesiai ant grindų, gali būti, kad paskutinis dalykas bus visiškai sutraiškytas. Vokietijos sandėliai dažnai nedirba be keltuvų, tad be paletų gali tiesiog atsisakyti priimti krovini. (Na, nebent tai yra kažkas ypatingo, pvz., statybinės konstrukcijos).

Kuo skiriasi pervežimas į Rytų Vokietiją nuo Vakarų?

Rytuose keliai kartais blogesni, o vietiniai vežėjai gali būti šiek tiek... tarkime, lėtesni (tikrai nemyliu to). Vakarų Vokietijoje, prie Reino, viskas labai greita, modernu, bet ir brangiau. Darbo laikas ir sandėlių grafikai gali skirtis, todėl reikia aiškiai suderinti, ką reiškia pervežimo daiktų į Vokietiją procesas konkretaus regiono atžvilgiu. Berlyne, pavyzdžiui, viskas labai užstrigę dėl eismo.

Ar reikia drėgmės sugeriklių (desiccant)？

Labai praverčia, jei vežate baldus ar elektroniką metų laikų, kai yra drėgna (pavasarį ar rudenį), arba jei kelyje bus didelis temperatūros kontrastas. Vokietijoje gana drėgna, o jei mašina atvės naktį, kondensatas gali nuniokoti medžiagos baldus. Už keletą eurų turite taiklį, kad būtų ramybe. Nenaudokite šios galimybės tik tada, kai pervežate plytas ar betoną.

Kaip teisingai užrašyti gavėjo duomenis?

Turi būti ne tik adresas, bet ir contact person su telefono numeriu. Vokietijos sandėlininkai yra griežti – jei neįleidžia arba nepasirašo, tai mums sunku padaryti. Parašykite ir "Loading hours" bei "Unloading hours", jei žinote, kitaip vairuotojas gali atvykti pietų metu laukti iki ryto. Kartais net ir namų numeris negerai parašytas, ir tenka štai važiuoti po visą kaimą ieškoti gyventojo.

Kas daryti su didelėmis siuntomis, kurios netelpa į vieną mašiną?

Tada skaidome į kelias dalis. Reikia aiškiai pažymėti, kad tai yra dalis 1 iš 3, kitaip vokiečiai sugaiš laiko ieškodami trūkstamos dėžės. Buvo atvejis, kai atvyko dalis baldų, o kita liko Lietuvoje, nes vairuotojas pamiršo užkrauti antrąją priekabą. Tai gėda prieš klientą, todėl visada tikriname sužymejimus (Markierung).

Pabaigos ir išvados

Viskas su tuo pervežimu nėra taip tiesiog, kaip atrodo iš pirmo žvilgsnio, bet ir ne taip baisu, kai suprantate mechanizmus. Svarbiausia yra pasitikėjimas ir atvirumas – pasakykite mums viską, ką vežate, nuslėpdami mažiausią detalę, kad išvengtumėte nepmalonių staigmenų. Ką reikia žinoti apie pervežimo daiktų į Vokietiją procesą? Reikia žinoti, kad dokumentai turi būti tvarkingi, o pakavimas – stiprus, tuomet kelias bus ramus. Tikiuosi, šie dalykai padės jums susitvarkyti ir niekas nebus dingę ar sulaužytas. Sėkmės!