Ką reikia žinoti apie perkrovimo paslaugas iš Vokietijos?

Dirbu šioje srityje jau beveik dvidešimt tris metus ir galiu pasakyti viena – kas pasikeitė, tai tik kainos ir dokumentų kiekis, o esmis liko ta pati. Vokietija vis dar yra mūsų, lietuvių logistikos, širdis, bet perkrovimo paslaugų iš Vokietijos pasižiūrėti dabal reikia kur kas daugiau kantrybės nei anksčiau. Ne visada viskas vyksta taip lygiai, kaip rašoma brošiūrose, kartais vairuotojai praleidžia laiko langus, o kartais patys vokiečiai sugenda su dėžėmis. Čia ne apie idealų pasaulį kalbėsim, o apie tai, kaip iš tikrųjų veikia ši rinka, ką reikia žinoti, kad nepamestum galvos, kai gautas pranešimas apie vėlavimą.

Kainos ir mokėjimai

Kiek vidutiniškai kainuoja perkrovimas vienam tonai?

Tikrai sunku pasakyti vieną skaičių, nes viskas priklauso nuo to, kur būna tas sandėlis – Miunchene ar kažkur mažame kaime prie sienos su Lenkija. Bet paprastai žiūrime į valandinę tarifą arba fiksuotą sumą už krovinį. Perkrovimo paslaugos iš Vokietijos šiuo metu kyla dėl darbo jėgos trūkumo, taigi tikėkitės, kad už valandą reikės mokėti nuo 45 iki 70 eurų su PVM, jei kalbame apie standartinį krovikų darbą. Neatsimenu tiksliai, ar prieš metus buvo 40, tikrai, kad buvo mažiau.

Kodėl kainos tokios skirtingos skirtinguose miestuose?

Vakarų Vokietijoje, ten kur daugiau pramonės, viskas brangiau, tiesiog gyvenimo lygis kitoks. Rytinėje dalyje, netoli Berlyno arba pasienio, galima sutikti pigiau, bet ten vėl gali būti problemų su kalba arba su tuo, kad ten dirba mažiau patyrusių brigadų. Perkrovimo paslaugos iš Vokietijos turi savo regionalinius niuansus, kuriuos reikia įvertinti, prieš sudarant sutartį, nes kartos pigiau išeina atvežti savo vairuotoją į pigesnę vietą nei mokėti "mokslininkus" Hamburge.

Ar galima mokėti už perkrovimą grynaisiais?

Gera juoka. Vokietijoje niekas nebemoka grynaisiais, viskas per SEPA pervedimus, sąskaitos-faktūros eina iš karto. Vos tik bandai pasiūlyti popierinį bilietą, ten tenkinamas žvilgsnis, lyg tu būtum iš muziejaus. Perkrovimo paslaugos iš Vokietijos yra visiškai digitalizuotos šiuo atžvilgiu, reikia turėti sąskaitą ir pervedimo galimybę, kitaip tiesiog neaptarnaus.

Kas dėl PVM grąžinimo, jei mes esame iš Lietuvos?

Tai vienas pagrindinių dalykų. Jei turite PVM kodą Europos Sąjungoje, viskas tvarkoma per PVM mokėtoją atskirai (Reverse Charge). Vienintelis dalykas – reikia labai tiksliai užpildyti tuos mokesčių kodus, nes vokiečai su tuo labai griežti. Jei padarysite klaidą sąskaitoje, gali tekti laužytis kelias savaites, kad ją ištaisytų, o pinigai užstringa.

Ar į kainą įskaičiuota pakuotės utilizacija?

Dažnai ne, ir tai yra tas "vabzdys", kur įkanda pabaigoje. Už juostas, plastikines dėžes, paletes ar stelažus reikia mokėti atskirai, kartais tai būna nerealiai brangu. Vieną kartą man įmonė padovanojo 500 eurų sąskaitą už kelis kartonų rūsius, kuriuos mes net neplanavome naudoti. Visada klauskite apie tai iš karto, kai aptarinėjate kainą.

Ar taikoma bauda už vėlavimą?

Taip, vokiečai laiką skaičuoja tiksliai iki minučių. Jei vairuotojas atvyksta vėliau nei 15 minučių po nurodyto laiko, gali būti, kad sandėlis nebeįsileis arba pridės baudą. Perkrovimo paslaugos iš Vokietijos yra labai disciplinuotos, ten nėra tokios kultūros kaip pas mus "palauk, vėliau atvežiu". Ten laiką užsakote kaip papildomą paslaugą.

Dokumentacija ir formalumai

Kokius dokumentus būtinai reikia tur�ti vairuotojui?

CMR sąrašas, pristatymo order'as (Warenbegleitschein) ir, svarbiausia, eksporto ar importo deklaracijos numeriai, jei to reikia. Be to, jei gabenate pavojingas krovinius (ADR), turi būti visi sertifikatai. Vieną kartą mums vairuotojas užmiršo paprastą kvitą iš paskutinio punkto, ir dėl to neleido įkelti prekių į kitą sandėlį tris valandas.

Ar sunku susitvarkyti su vokiška burokratija?

Nebėra taip sunku kaip anksčiau, nes viskas daugiau ar mažiau yra angliškai arba su vertėjais, bet vis dar yra vietų, kur reikalauja grynai vokiškų popierių. Ypač jei dirbate su mažesnėmis šeimomis valdomomis įmonėmis. Ten darbuotojai gali tiesiog nusisukti, jei nematys "Ausfahrlieferung" ant popieriaus.

Kas dėl elektroninių dokumentų, ar jie priimami?

Vis daugiau, ypač didelės firmos kaip "Kuehne + Nagel" ar "DHL" naudoja tik elektroninius sistemose. Bet mažesniuose sandėliuose dar mėgsta spausdintą variantą su parašais. Rekomenduoju visada turėti abu variantus – USB laikmenoje su PDF ir spausdintą kopiją kabinoje.

Ar reikia pranešti apie atvykimą iš anksto?

Absoliučiai būtina. Nurodytas laiko langas (Time slot) yra šventa. Jei nežinojai, kad turi pranešti apie atvykimą 24 valandos iš anksto, tai gali būti, kad praleisi visą diena laukdamas pakvietimo. Sistema automatiškai neleidžia įsiregistruoti be to.

Kas daryti, jei CMR yra neteisingai užpildytas?

Jau buvo tokia situacija, vairuotojas sumaišė vietų numerius, turėjo rašyti prekių vietą, o parašė savo vietą. Vokiečai nedengia nieko, reikėjo daryti naują dokumentą ir siųsti skenuoti originalą, o tai užtruko. Geriau padaryti klaidą ir ją ištaisyti vietoje, nei vėliau aiškintis telefonu.

Ar turi būti vokiška draudimo polisas?

Techniškai turi turėti galiojantį draudimą pagal CMR konvenciją, kuris veikia visoje Europoje, bet kai kas gali paprašyti patvirtinimo vokiškai. Jei neturite, gali tekti pirkti trumpalaikį draudimą vienai dienai tiesiog vietose, o tai brangu.

Techninė pusė ir įranga

Kokias mašinas įleidžia į sandėlius?

Daugiausia tai Euro 6 standarto mašinos dėl aplinkos apsaugos reikalavimų, ypač miestuose. Jei vairuotojas važinėja senu "Euro 4" arba "Euro 5", gali būti, kad jo neįleis į "Green Zone" zoną. Taip pat reikia žiūrėti, ar nereikia specifinių priemonių prieš pavojingus krovinius.

Ar ten yra kraunamosios rampos?

Didžiojoje dalyje taip, bet yra ir tokių vietų, kur reikia krauti rankomis arba naudojant mobiliąsias kilpas. Vieną kartą teko organizuoti keltuvas, nes vokiečai tik pasakė "mes neturim technikos", nors sutartyje buvo rašyta priešingai. Geriau tikrinti iš anksto, ar yra "Laderampe".

Kas jei vairuotojas neturi keltuvo?

Tai didelė problema. Dauguma perkrovimo paslaugų iš Vokietijos numato, kad sandėlys turi techniką, bet kai kuriuos "Cash and Carry" taškuose reikia, kad vairuotojas pats nukrautu prekes ant vaizdo. Jei vairuotojas be elektrinio keltuvo (Hubwagen), gali tekti mokėti už sandėlio keltuvo nuomą.

Ar galima laikyti mašiną sandėlyje per naktį?

Kartais įmanoma, jei yra stovėjimo aikštelė, bet tai retai yra nemokama. Be to, jei ten palikate krovinį neatsargiai, ne visada saugu. Geresnis variantas yra rasti aikštelę netoli, nes vokiečių sandėlių saugomieji nėra linkę prižiūrėti svetimų mašinų nemokamai.

Ar reikia specialių drabužių?

Saugumo reikalavimai dideli. Šalmai, liemenės, apsauginiai batai – tai standartas. Jei vairuotojas atvyksta šortais ir basomis, jo neįleis į gamyklą net pažvelgti. Nereikia juokintis, tai tikrai įvyko.

Kaip su durų užraktų sistema?

Daug kur naudojami specifiniai spynos tipai, pvz., "Brem", "Hassel" arba tiesiog plombos. Reikia turėti atsargas, nes jei spyna sulūžta (o jie dažnai užstringa dėl drėgmės), perkrovimas sustoja.

Realios problemos ir patirtis

Kas nutinka, jei prekės atvyksta sugadintos?

Tuomet prasideda vaizdas. Reikia daryti "Schadensprotokoll" (žalos protokolą) vietoje, su nuotraukomis. Negalima nieko pasirašyti, kol nepalikai pastabos. Vokietijos vadybininkai moka tai daryti labai greitai, o mūsiškiais kartais reikia paišaloti.

Ar dažnai pasitaiko vagysčių?

Mažiau nei anksčiau, bet vis dar pasitaiko, ypač jei mašina paliekama nesaugomoje vietoje pietų metu. Didelėse aikštelėse yra sauga, bet kai važiuojate pro mažus miestelius, geriau niekur nestovėti.

Kaip elgtis, jei sandėlio darbuotojai nekalba angliškai?

Tai tikra bėda. Kartais ten dirba tik vietiniai, kurie nemoka nei žodžio angliškai. Tada padeda "Google Translate" arba gestai. Turi būti pasiruošęs, kad reikš kalbėtis lietuviškai-vokiškai su pagalbininkais telefonu.

Ar gali būti, kad užsisakėte vietą, o jos nėra?

Taip, ir tai įvyksta dažniau nei norėtume. Biurokratinė klaida arba dvigubas užsakymas. Tada vairuotojas stovi kieme ir laukia, kol išsiaiškina situaciją. Būna, kad reikia važiuoti į kitą sandėlį 50 km toliau.

Kodėl vokiškas "Ordnung" kadaise erzina?

Nes jie negali nukrypti nė milimetro nuo taisyklių. Jei dokumente parašyta, kad reikia 12 dėžių, o jų yra 13, jie neįves likusiosios į sistemą, kol neatsirastes naujas orderis. Tai sukelia vėlavimus.

Ar verta dirbti su mažomis šeimomis įmonėmis?

Kartais taip, nes jos lanksčiosnes ir galima susiderėti dėl kainos, bet kartais joms trūksta kompetencijos. Vienas mūsų partnerių iš Bavarijos darbuotojas užmiršo uždaryti vartus, ir visą naktį pūtė vėjas į sandėlį. Su didelėmis firmomis saugiau, bet brangiau.

Ką daryti, jei vairuotojas susirgo?

Tada reikia skubiai rasti pakaitą arba kvieti pagalbą vietiniu reisu. Vokietijoje medicininė paslauga brangi, jei nėra europinio draudimo kortelės. (Gerai, kad mūsų vairuotojai turi viską tvarkingai).

Praktiniai patarimai ir išvados

Ar reikia žinoti vokiškai bent truputį?

Labai padeda. Nors ir verslas vyksta angliškai, bet su "kaimynais" ar techniniu personalu vokiškai išgelbėja nemažai nervų. Paprasti frazės kaip "Wo ist die Rampe?" (Kur rampos?) arba "Ich habe eine Bestellung" (Aš turiu užsakymą) suveikia stebuklingai.

Kaip greitai galima susitvarkyti su dideliu krovininiu?

Jei viskas tvarkoje – greitai, per valandą-dvi. Jei yra problemų su identifikavimu arba dėžės skirtingos – gali užtrukti visą dieną. Reikia tikėtis nesklandumų, tuomet nenuvilti.

Ar yra kokių nors "nematomų" mokesčių?

Taip, tokių kaip "Handling fee" už kiekvieną pradėtą valandą po 17:00 valando, arba mokesčiai už vėlavimą virš 2 valandų. Visada skaitykite smulkų spaudą.

Ką daryti, jei netenka kontaktinio asmens?

Skambinti į pagalbos liniją, bet tikėkitis, kad lauksite ilgai. Geriau turėti du-tris kontaktus, o ne tik vieną "dispatcherį".

Kaip sekti, kur yra krovinys?

Didelės firmos turi "Tracking" sistemas, kurias galima žiūrėti internete. Mažos įmonės dažnai tiesiog nusiunčia SMS žinutę "Krovinys pasiekė tiksą".

Ar verta kreiptis į tarpininkus?

Jei nežinote rinkos, tai tikrai verta. Jie užima tiek dokumentų rūpesčius, tiek susiranda patikimas perkrovimo paslaugas iš Vokietijos. Jų mokestis atsiperka taikom.

Galutinis patarimas pradedantiesiems?

Nebijokite klausti. Vokiečai gali atrodyti šalti, bet jei elgiamės profesionaliai ir tvarkingai, jie gerbia tai. Gerai paruoštas dokumentas pusę darbo atlieka.

Kod�l reikia planuoti atsargines valandas?

Niekada nežinai, kas gali nutikti kelyje – avarija, uždarytas kelias arba tiesiog didelis eismas. Vokietijoje autostradose dažnai stovi spūstys, kurios suvalgo valandas.

Ar yra skirtumas tarp šiaurės ir pietų Vokietijos?

Pietuose (Bavarija) žmonės šiek tiek labiau konservatyvūs ir lėtesni, šiaurėje (Hamburgas) viskas greičiau ir versliškiau. Bet tai labai apibendrinta.

Kas su atliekomis?

Nepamirškite, kad pakuotės atliekas tenka išvežti paties arba už tai mokėti. Negerai palikti savo šiukšlių kaimyno kieme.

Ar reikia specialios technikos storioms prekėms?

Taip, jei gabenate sunkias statybines medžiagas ar mašinas, reikia užsisakyti kraną arba kitą specialią techniką iš anksto. Negalima tikėtis, kad sandėlis tais 10 tonų kraną tiesiog taip.

Kaip elgtis su nenušaldomais produktais?

Čia jau visai kita istorija, reikia šaldytuvų ir temperatūros kontrolės. Perkrovimo metu reikia įsitikinti, kad durys atidarytos kuo trumpiau.

Ar galima derėtis dėl kainos?

Su tarpininkais – taip, su dideliais logistikos centrais – sunkiau, bet kartais pavyksta gauti nuolaidą, jei darbas reguliarus.

Kadangi turiu tiek patirties, galiu pasakyti, kad perkrovimo paslaugos iš Vokietijos nėra rocket science, bet reikalauja dėmesio. Gerai, kad dabar yra tiek programų, kur padeda sekti krovinius, anksčiau tekdavo tik belietis telefonu.

Trumpai tariant, pasiruoškime dokumentus, žinokite savo teises ir būkite kantrūs. Vokietija neleidžia skubėti, jei norite, kad viskas būtų padaryta teisingai.