Ką reikia žinoti apie krovinių perkėlimą į Vokietiją?

Sveiki, štai ir vėl susirinkome kalbėtis apie mūsų kasdienius pyplius. Po dviejų dešimtmečių šioje srityje galiu pasakyti viena: Vokietija yra mums artimiausias partneris, bet kartais jis taip sulaužo nervus, kad norisi viską mesti ir važiuoti gentainiams malkų vežti. Daugelis klientų man galvoja, kad tai tik pasikrauti ir nuvažiuoti iki Berlyno, bet realybėje krovinių perkėlimą į Vokietiją reikia planuoti kaip karinę operaciją. Yra tam tikrų niuansų, kuriuos dažnai pamirštame arba tiesiog nenorime suvokti, kol neprasidėja problemos. Šiandienės pokalbyje nėra nusipelniusios oficialūs pranešimai, tiesiog papasakosiu, kaip viskas vyksta iš vidaus, be grimo ir šypsenų prie fotoaparato.

Pagrindiniai dalykai, kurie kankina visus

Kiek laiko užtrunka nuvežti prekes į Vokietiją?

Tai vienas populiariausių klausimų, ir man jis kelia šypseną ant lūpų. Jei viskas būtų idealiai, tai vairuotojas įvažiuotų į Vokietiją per 12 valandų, bet ar kada taip buvo? Paprastai, krovinių perkėlimą į Vokietiją planuokite mažiausiai dviem dienoms, jei tai yra didesnė partija. Vokietijoje eismo įvykiai ant automagistralių yra kaip lietus Lietuvoje – įprastas dalykas. Be to, vairuotojui reikia poilsio, negi jis robotas? Taigi, neskubėkite spausti vairuotojo puslapyje, kai jis tik ką įvažiavo į Miuncheno apylanką, kur tiesiog stovi kalnas.

Ar galima vežti bet kokias prekes?

Nežinau, kodėl visi tikisi, kad sunkvežimis yra kaip stebuklingojo lagaminas, kuris sutalpina viską. Yra griežtų apribojimų, ypač jei kalbame apie pavojingas krovinius arba prekes, kuriamas reikalingas speciali temperatūra. Negaliu užtikrinti, kad jei norite nuvežti pusę tonos šakų, tas patys pervežėjai sutiks tai daryti už standartinę kainą. Krovinių perkėlimą į Vokietiją reguliuoja ne tik mūsų protas, bet ir jų įstatymai, kurie yra griežtesni nei čia. Taigi, geriau iš karto pasakykite, ką turite, kad mums nereiktų tada vaidinti beždžionės.

Kodėl kainos tokios skirtingos?

Žiūrėkite, kaina susideda ne tik iš degalų. Yra dar mokesčiai už kelių naudojimą (tu vokiški mokesčia, oi irgi!), vairuotojo atlyginimas, kuris ten aukštesnis, ir mokesčiai už aplinkosaugą. Kartais užsakovai šoka į galvą, kai matau faktūrą, bet kas gali padaryti? Pastaruoju metu ir degalai pakilo, ir viskas brangsta. Krovinių perkėlimą į Vokietiją neįmanoma dabar pigiai padaryti, jei norite, kad tai būtų kokybiška ir laiku. Ką pasakysiu... pigiai gali tik tie, kuriais važinėja seni "Mercedesai" ir v tikisi, kad jie nenulūštent kelyje.

Ar reikalingas TIR dokumentas?

Jei važiuojate be muitinės patikros, tai nėra būtina, bet labai rekomenduoju. Esu matęs situation, kai vairuotojas sustoja patikrai ant Vokietijos sienos, jo apšlo, o jis neturi TIR knygelės. Stresas didelis, baudos didelės. Geriau užsidėkite tą TIRą, bent jau jausdami saugesnį. Nemanau, kad norite skirti dieną telefonuojant su muitininkais ir aiškinant, kodėl dokumentuose trūksta vieno parašo. (Nors dabar daugelis važiuoja be to, nesistema visokie pasikeitė, bet rizikuoti neverta).

Ką daryti, jei vairuotojas prasiklysta?

Nepasitikėkite GPS viską. Vokietijoje yra miestų, kur išvažiuoti iš centro sunkiau nei įvažiuoti, ypač su dideliu sunkvežimiu. Vokietijos keliai yra pilni ribojimų – kur gali važiuoti 7.5 t, kur 3.5 t. Vairuotojai dažnai nuvažiuoja į miegamąjį rajoną ir negali išvažiuoti. Tada gali tekti skambinti policijai. Vieną kartą turėjau tokią situaciją Hamburge... ten baisu. Taigi, jei planuojate krovinių perkėlimą į Vokietiją, patikrinkite adresą du kartus, ar nėra užtvarų.

Ar galima sekti krovinių vietą realiu laiku?

Dauguma senukių sunkvežimių neturi tokių smulkiųjų stebėjimo sistemų kaip "Uber", bet mes stengiamės naudoti mobiliąsias programas. Tačiau neprašykite manęs kas valandą, kur jis yra. Vairuotojas negali tuomet važiuoti ir rašyti žinučių. Krovinių perkėlimą į Vokietiją stebime pagal tachografą tai šiuolaikiniais reikalais. Žiūrėkime, jei jis nefiksuoja greičio, tai greičiausiai joils, o ne pavogė.

Ką daryti su pakuotės nulaužimu?

Vokietijos sandėlininkai yra labai išrankūs. Jei atvežate paletes, kurios nukritus nuo 10 cm išsisklaido, jums gali nesumokėti. Jie mėgsta rašyti aktus dėl broko (nešižminimas). Taigi, užtikrinkite, kad prekės supakuotos tvarkingai. Nesuprantu, kodėl Lietuvoje vis dar įsivaizduojame, kad lipdukas "Kruopščiai" kažką padaro. Turėtume geriau žinoti apie krovinių perkėlimą į Vokietiją ir jų reikalavimus.

Ar saugu vežti brangius daiktus?

Saugumas yra didelis klausimas. Ypatingai Šiaurės Reino-Vestfalijoje. Būna, kad vykdys krovinių perkėlimą į Vokietiją, o vairuotojas sustoja pietų metu už 20 minučių, grįžta – o sunkvežimio nebėra. Tai baisi realybė. Negalima stabdyti bet kur, reikia stovėti tik saugiose aikštelėse. Nerekomenduoju vežti juvelyrinius dirbinius be apsaugos, nes net aš to nepadariau.

Vokietijos specifika ir jų įpročiai

Kaip elgtis su vokišku tikslumu?

Jie pasirašo viską. Kiekviena maža įrėžimas, kiekviena skilimas turi būti užfiksuota. Negalima tiesiog paduoti paletės ir pasakyti "viskas čia". Kartais tai trunka valandą, kol jie patikrins kiekvieną dėžę tai šiaip sau. Krovinių perkėlimą į Vokietiją sudaro šie smulkmenybės, kurios mums kelia galvos skausmą. Bet tokia jų kultūra, su tuo reikia susitaikyti.

Ar vokiškai kalbėti privaloma?

Ne, bet pagarbos ženklas – taip. Dauguma vokiškų vairuotojų kalba angliškai ar net rusiškai, bet su sandėlio vadovais geriau, kad dokumentai būtų vokiškai arba angliškai. Aš vieną kartą nusipirkau duoną degalinėje ir pamiršau vokiškai, kaip dešimt sakoma... tiesiog padaviau banknotą, ir viskas nusėdo (išvis nesupratau kainos). Čia panašiai.

Ką daryti su aplinkosaugos ženklais (Grüne Plakette)?

Daugelis miestų turi Žaliąją zoną. Be tėvelio ant priekinio stiklo ten tiesiog neįvažiuosite. Bauda nedidelė, bet varginanti. Užsakovai dažnai pamiršta apie tai pranešti vairuotojui. Tai tas dalykas, apie kurį reikia pagalvoti dar planuojant krovinių perkėlimą į Vokietiją, kad nevažiuotum su seniu "Scania", kuris neturi leidimo į miesto centrą.

Ar tikrai visados laikosi tvarkaraščio?

Paprasčiausiai neturiu ką padaryti, jei jie nesilaiko. Vieną kartą turbūt teko laukti 6 valandas vienoje parduotuvėje, nes buvo "kažkokia pertrauka". Galvojau, kad jie mane išprotės, bet tiesiog reikėjo laukti. Krovinių perkėlimą į Vokietiją gali stabdyti ir pietūs, ir techninės pertraukos, ir paprasčiausias nemandrumas.

Kokia situacija su kariuomene?

Vokietijos keliai dažnai užtuopti tankų kolonomis (ypač rytuose). Tai gali užtrukti valandą. Buvau matęs, kad vairuotojai net praleidžia savo pristatymo laikus dėl to. Tokie dalykai nenumatyti nėra programose. Tiesiog stovi ir laukia, kol juos praleis (kažkas tada gudriai aplenks per kaimą).

Ar reikia mokėti už pristatymą iššokant?

Kai kurios įmonės ima mokestį, jei vairuotojas turi išlipti iš sunkvežimio ir padėti prekes į sandėlį (helper service). Tai neįtraukiama į bazinę kainą. Geriau iš karto susitarti dėl to, kad vėliau nebiltų siurprizų. Krovinių perkėlimą į Vokietiją dažnai apsunkina būtent šie papildomi darbai, kurių niekas nesitikėjo.

Kainos ir sutartys

Kaip susideda kaina?

Kalbėjau apie tai, bet trumpai paaiškinsiu. Degalai + mokestis už kelią (Maut) + uždarbis vairuotojui + įmonės pelnas (mes gyventi norim, ne tik vežti). Kainos svyruoja kasdien, tai todėl, jei šiandien gavote pavedimą, rytoj jis gali būti kitoks. (Nors tikiuosi, kad ne, tai labai vargina).

Ar galima derėtis?

Tai priklauso nuo to, kiek turite krovinių. Jei tai 20 krovinių kas mėnesį, tai taip, mes susėsime prie stalo ir pagersime kavą (galbūt net be alkoholio), jei viena siunta, tai kaip būna, taip ir bus. Krovinių perkėlimą į Vokietiją branginti neverta, nes konkurencija didelė.

Kas vyksta su EUR palletėmis?

Standartinė EURpalletė turi būti tvarkinga. Jei duodate "laužą", jums gali paimti pinigus už atsinaujinimą. Vokietija yra EPS palletės sisteros dalis, tai ten labai griežtai tikrinama. Negerai, kai vairuotojas parveža tuščias, o turi susigrąžinti paletę, kuri buvo sulaužyta.

Ar galima atidėti mokėjimą?

Su naujais klientais – jokiu būdu. Gedėjimai čia nedirba. Per 20 metų matyta daug visko. Su senais partneriais galima kalbėtis apie sąskaitų pateikiamąjį laiką (pvz., 30 dienų), bet tai turi būti formaliai. Krovinių perkėlimas į Vokietiją – tai pinigų verslas o ne慈善 (labdarą).

Ką daryti, jei prekės sugedusios kelyje?

Jei tai mūsų kaltė (sunkvežimis nulūžo, užliejo vandeniu), mes žiūrime į polisą (draudimą). Bet jei prekės blogai supakuotos, tai... tai jūsų problemos. Turime tiksliai užpildyti CMR, kad nebūtų nesusipratimų. Vienas vairuotojas sakė, kad jis vėjo nešė... tiek šiokį tokį.

Ar brangu vežti atgal (grąžinamasis krovinius)?

Jei galima surasti krovinią grįžtant, tai puiku, kainą gali nuleisti iki 30 procentų. Bet dažnai vairuotojai važiuoja tuščiai, tai kaina lieka ta pati. Neberašau ant žemės, kad tai normalu. Krovinių perkėlimas į Vokietiją viena kryptimi brangiau, nei jei turite pilną ratą.

Problemos ir nepagenos

Ką daryti, jei dingsta su važiuokle?

Buvo toks atvejis netoli Hamburgo. Vairuotojas nuėjo pasimatyti miesto (kas blogai), o grįžo – o sunkvežimio nebėra. Policija iškviečiama, dokumentai pasirašyti... siaubas. Reikia tikrai rasti saugias aikšteles, net jei kainuoja.

Ar dažnai įvyksta griuvimų?

NĖRA dažnai, bet kai įvyksta, tai tai yra dideli problemos. Ypač su vėžimu, kai vėjas atpučia. Tada vokietis mokės labai ilgai už savo kaltę. Be to, jei užstrigote ant kelio ir keliate eismą, baudos yra kaip šunių metimas. (Čia aš šiaip pasakiau, bet baisu).

Kaip su vokišku humoru?

Jie neturi humoro (juokauju, bet ne tik). Jei padarote klaidą, jie nesijuoks. Todėl geriau elgtis tvarkingai ir taip, kaip reikia, o ne kaip manote. Krovinių perkėlimą į Vokietiją geriau patikėti profesionalams, kurie žino, ką gugrinėti priešais vokišką veidą.

Kodėl vokiečai mėgsta taip daug rašyti?

Kiekvienas priėmimas turi būti pasirašytas. Kiekvienas kvitas su numeriu. Jei prarasite kvitą, jūsų prekės neegzistuoja. Naudokitės telefonų programėmis ir dėkite viską į "debilų gynėją" (cloud).

Ar reikia bijoti vokiškų taisyklių?

Taip, bijokite. Ten už mažiausią nusižengimą galiu gauti baudą. Net už tai, jei vairuotojas nerašo savo darbo laiko taisyklingai. Muitinė gali uždaryti sritį ir tikrinti viską valandas. Krovinių perkėlimas į Vokietiją – tai ne tik važinėjimas, tai ir dokumentinis karas.

Ką daryti su vairuotojų trūkumu?

Dabar labai trūksta vairuotojų, tai sometimes gali būti, kad mes sužinome, kad važiuoti nėra kam, tik dieną prieš važiavimą. Tai blogai, bet toks realumas. Geriau užsakyti pervežimą savaitę anksčiau.

Ar verta rūpintis draudimu?

VISADA. Negalima išvažiuoti be gero draudimo draudimo. Vokietijoje jei kur kas nutinka, sumos gali būti milžiniškos, mūsų įmonė to nebeatlaikytų ir greičiau bankrotuotų, nei sumokėtų.

Apibendrinant

Na, štai ir viskas, ką norėjau pasakyti. Sąžiningai kalbant, krovinių perkėlimą į Vokietiją galima susiplanuoti idealiai, bet visada atsiras kažkas, ko nenumatėte – ar tai eismas, arba griežtas vokietis sandėlyje. Svarbiausia yra bendravimas ir kantrybė. Pasitikėkite patyrusiais logistikos partneriais, žinokite savo dokumentus ir nesisteiskite, kai vairuotojas sako, kad negali važiuoti 24 valandas iš eilės. Sėkmės keliuose, ir laukiu jūsų skambučių, jei dar reikės pagalbos (arba tiesiog papiplaukos).