Ką reikia žinoti apie dalinių krovinių logistiką į Vokietiją?

Dirbu jau beveik dvidešimt metų šioje srityje, pervežiau tūkstančius tonų ir mačiau viską – nuo gėlių iki sunkiųjų mašinų detalių. Vokietija yra mūsų pagrindinis partneris, bet ir čia nėra paprasta, ypač kai kalbame apie dalinius krovinius. Žmonės galvoja, kad tai tik įkėlimas ir nuvežimas, bet realybėje dalinių krovinių logistika į Vokietiją yra sudėtingas mechanizmas, kuris gali sužlugti dėl blogai užpildyto CMR arba vairuotojo, kuris tiesiog pavargo. Čia nėra jokių pasakų, tik griežta kasdienybė, vairavimo poilsio laikai ir vokiškas tikslumas, su kuriuo mes kartais kovojame sunkiau nei su sniegu per žiemas.

Pagrindai ir kas tai yra iš tikrųjų

Kas tas dalinis krovinys (LTL) ir kuo jis skiriasi nuo pilno?

Dalinis krovinys, arba LTL (Less than Truckload), yra tada, kai jūsų prekės neužpildo visos sunkvežimio erdvės. Dalinių krovinių logistika į Vokietiją dažniausiai apima kelias ar net keliasdešimt paletės vietų vienoje mašinoje. Skirtumas nuo pilno krovinio (FTL) yra tas, kad čia mes renkame įvairias siuntas iš skirtingų siuntėjų ir vežame juos vienu metu. Tai taupo pinigus, bet užtrunka daugiau laiko, nes reikia apvažiuoti prie keliasdešimts sandėlių prieš išvykstant ir atvykus.

Kiek laiko trunka tokio krovinio pristatymas?

Standartiškai, jei važiuojame į Vokietijos gilumą, pvz., į Miuncheną arba Hamburgo rajonus, tai užtrunka apie 2–3 darbo dienas. Bet, žiūrėkite, visada priklauso nuo to, kada mes surinkame visą mašiną. Kartais laukiam vienos paletės iš Alytaus dvi dienas, ir tada visas grafikas lūžta. Be to, vokiškai keliai yra geriausi, tačiau ir juose įvyksta eismo įvykiai arba remontai, kurie pristabdą vairuotoją. Taip pat reikia atsižvelgti į vairuotojo poilsio laikus – jis negali vairuoti 24 valandas iš eilės, nors kai kurie klientai to tikėtųis.

Ar mano krovinys bus saugus mašinoje su svetimais daiktais?

Tai yra vienas dažniausių klausimų. Paprastai taip, jeigu krovinys pakrautas tvirtai, prifixuotas ir uždengtas tentu. Mes stengiamės nekrauti sunkių daiktų ant trapų dėžių. Yra buvę atvejų, kai vairuotojas staigiai stabdo, ir tada visa krūva pasislenka. Tad jei gabenate stiklą ar elektroniką, privalote pasakyti apie tai iš anksto, kad mes padėtume jį labiau atskirtai arba įrengtume papildomas fiksacijines juostas. Saugumas priklauso ne tik nuo mūsų, bet ir nuo to, kaip jūs patys supakavote savo prekes.

Kokias mašinas dažniausiai naudojate tokiems siuntimams?

Dažniausiai tai būna standartiniai 13,6 metro tentiniai sunkvežimiai (tentinukai), kurie telpa apie 33 europaietes. Kartais, kai reikia įvežti į miesto centrą arba statybvietę, kur yra žemi arba siauri vartai, naudojame mažesnes mašinas su liftu. Dalinių krovinių logistika į Vokietiją neapsieina be šių mažesnių automobilių, nes vokiečiai statybose labai griežtai laikosi taisyklių apie svorį ir aukštį. Jei jūsų gavėjas yra sename pastate be pakeliamojo krautuvo, tik mašina su „hidraulika“ išgelbės situaciją.

Ar galima sekti krovinio buvimo vietą realiu laiku?

Teoriškai taip, mes turime GPS sistemą, bet praktiškai tai ne visada veikia taip, kaip Uber taksi. Vairuotojai kartais užmiršta įjungti terminalą arba važiuoja tokiose vietose, kur nėra ryšio, pvz., tamsiuose sandėliuose. Geriausias būdas sužinoti, kur yra krovinys – tiesiog paskambinti mums dispečeriams. Mes tiesiog paskambinam vairuotojui ir paklausiam: „Ei, Kurmis, kur tu esi?“. Tai senas mokyklos metodas, bet jis veikia geriau nei bet kokia programėlė, kai reikia tikros informacijos dabar.

Kainodara ir pinigai

Nuo ko priklauso kaina?

Kainos formulė yra šiek tiek magija, tačiau pagrindai yra svoris, tūris ir atstumas. Jei jūsų krovinys labai platus, bet lengvas, mums jis užima daugiau vietos, todėl kaina gali būti didesnė. Taip pat įeina kuro kainos, kurios šokinėja kaip šuo ant pievos. Dar yra toks dalykas kaip „minimalus užsakymo mokestis“ – jeigu reikia važiuoti į labai atokų kaimą Vokietijos kalnuose, kaina bus aukštesnė net dėl vienos paletės, kadangi negrįžtant tuščia būtų nuostolis.

Ar galima gauti nuolaidą dideliems siuntimams?

Žinoma, jeigu siunčiate reguliariai, pvz., kiekvieną savaitę po 5 paletes į Berlyną, mes susitarsime dėl fiksuotos kainos. Tačiau jei tai vienkartinis siuntimas, tada kaina bus rinkinė. Nereikia šyptelėti, kai sakau, kad vienkartiniai klientai mums kainuoja daugiau administravimo prasme – reikia surasti partnerį, suderinti dokumentus, o reguliariams klientams visas šis procesas vyksta automatiškai. Taip pat, jei mokate per 3 dienas, galiu daryti nedidelę nuolaidą, nes pinigai šiandien vertesni nei rytoj.

Kokias mokėjimo sąlygas priimate?

Standartiškai dirbame su priešmoke arba 30 dienų atidėjimu (jeigu turime pasirašytą sutartį). Naujiems klientams be istorijos paprastai prašome priešmokės arba dalinio mokėjimo iš anksto. Niekas nenori rizikuoti – pamenu atvejį, kai krovinys atvyko, o klientas atsisakė jį priimti dėl spalvos neatitikimo (nors buvo nuotraukos), ir mes likome su prekėmis rankose. Todėl garantijos būtinos. Be to, pervežimo tarpininkai dažnai moka tik po 60 dienų, su jais reikia kantrios.

Ar yra papildomų mokesčių, kurių aš negaliu numatyti?

Deja, taip. Vokiški sandėliai mėgsta imti rinkliavas už ilgiau trunkantį iškrovimą (pvz., jei vairuotojas laukia virš 2 valandų). Tai vadinama „laiko apmokejimu“ (Waiting time). Taip pat gali būti mokestis už „paskutinio kilometro“ pristatymą su mažesne mašina arba už specialų įrangą (konduktoriaus, lifto). Stengiamės apie tai pranešti iš anksto, bet kartais pats vokiškas klientas apie tai pasakoja tik tada, kai vairuotojas jau stovi prie vartų. Tai yra viena tų bėdų, kurios sukelia daugiausia nervų.

Kiek maždaug kainuoja viena paletė į Vokietiją?

Sakykim tiesiai, kainos svyruoja. Jei į Berlyną arba Hamburgą, tai gali būti nuo 80 iki 150 eurų už europalietę, priklausomai nuo sezono. Žiemą brangiau dėl padangų ir sąlygų, o vasarą, kai yra daugiau uogų ir daržovių, kainos taip pat šokteli. Jei klausote apie dalinių krovinių logistiką į Vokietiją pigiai, tai geriau nebandykite ieškoti pigiausių rinkos variantų – ten dažnai pasitaiko, kad mašina sugenda pusiaukelėje ir jūsų prekės gulės šaltyje tris dienas.

Dokumentai ir biurokratija

Kokius dokumentą būtina pateikti?

Minimalus rinkinys yra prekių sandėliavimo sąskaita faktūra (PVM sąskaita) ir pakavimo lapas (Packing List). Be šių dviejų dokumentų vokiečiai net neleis iškrauti mašinos, nes jie turi mokėti PVM ir žinoti, kas tiksliai yra viduje. Jei prekės yra pavojingos (ADR), reikalingas specialus draudimas ir leidimai. Geriau visus dokumentus parengti anglų arba vokiečių kalba, lietuviški variantai ten dažnai tiesiog nuskaitomi ir ignoruojami.

Kas yra CMR kvitas ir kodėl jis svarbus?

CMR (Convention on the Contract for the International Carriage of Goods by Road) tai pagrindinis dokumentas, patvirtinantis, kad mes priėmėme jūsų krovinį ir įsipareigojame jį pristatyti. Be jo, jūs neturėsite jokių teisinių pagrindų reikaluoti atlyginimo, jei krovinys dings arba sugadins. Viskas, kas įrašyta į CMR (svoris, vietų skaičius, buklė), yra tiesioginė įrodymų bazė. Vieną kartą klientas nenukreipė, kad buvo pažeistas dėžutės kampas CMR, ir negavo kompensacijos. Taip pat, CMR reikalingas muitinės, jei keliaujate per trečiąsias šalis (nors į Vokietiją tai netaikoma, nebent prekės atvyksta iš Azijos).

Ar reikia eksporto deklaracijos į Vokietiją?

Kadangi Lietuva ir Vokietija yra ES erdvėje, formalios eksporto deklaracijos (EX) nereikia tarp šių šalių. Mes tiesiog judiname prekes laisvai. Tačiau, jei jūsų prekės yra iš trečiosios šalies (pvz., Kinijos) ir jos dar nebuvo customizuotos Lietuvoje, gali reikėti T dokumentų (T1). Tai jau sudėtingesnė istorija, susijusi su muitinės procedūromis. Dažniausiai dalinių krovinių logistika į Vokietiją vyksta be jokių muitinių, bet visada verta pasitikrinti prekės kilmę. (Nors jei aš čia klystu, tada jums reikės kreiptis į brokerį, aš ne esmu muitininkas).

Kas dėl draudimo? Ar mano prekės apdraustos?

Pagal įstatymus, vežėjas turi privalomąjį draudimą, tačiau jo sumos dažnai būna labai mažos (pvz., 8,33 SDR už kg). Jei vežate brangų elektroniką, tai jums nieko neatsigins. Rekomenduoju pasidaryti papildomą krovinio draudimą „Visos rizikos“. Jis kainuoja nedaug, bet užtikrina ramybę. Kartais klientai sako: „Aš tikiu savo vairuotoju“, o vėliau verčia rankas, kai vairuotojas užmiega ir važiuoja į griovį. Geriau būti saugiam.

Kas daryti, jei dokumentuose yra klaida?

Jeigu pastebėjote klaidą prieš išvykstant, skambinkite iš karto, mes pataisysime. Jeigu klaida pastebima jau Vokietijoje, tai gali kilti problemų su iškrovimu. Vokiečiai yra labai griežti dėl dokumentų tikslumo – net neteisingas svoris gali lemti baudą arba atsisakymą priimti prekes. Kartą buvo taip, kad viena raidė sąskaitoje skyrėsi, ir sandėlininkas neleido įvežti mašinos iki kol negavome naujo elektroninio laiško iš kliento su patvirtinimu. Taip prarandame valandas.

Problemų sprendimas ir realybė

Kas vyksta, jei vairuotojas pavėluoja?

Vėlavimai yra norma. Tai gali būti dėl techninės gedimo, eismo įvykio arba tiesiog dėl to, kad anksčiau buvo vėluojama iškrauti kitą klientą. Jeigu jūsų krovinys skubus, turi tai nurodyti užsakymo formoje kaip „Express“, tačiau tai kainuos dvigubai. Paprastai mes bandome informuoti, jei matome, kad nebespėjame, bet kartais vairuotojas tiesiog neatsiliepia į telefoną (pavyzdžiui, miega poilsio laiką). Tada mes ir patys nežinome, kur jis yra, ir tai labia nervuojančia situacija ir mums, ir jums.

Ar galiu atšaukti užsakymą?

Galima, bet tik tada, kai mes dar nepakrovė jūsų prekių arba nepradėjome formuoti mašinos. Jei mašina jau važiuoja link jūsų sandėlio, atšaukimas laikomas nutraukimu ir jums teks mokėti baudą arba pilną kainą. Logistikoje niekas nevyksta nemokamai – jei mes užsibrėžėme vietą mašinoje, o jūs atsisakote, mes prarandame galimybę užpildyti tą vietą kitu klientu. Tai tiesiog verslas.

Kas jei krovinys atvyks sugadintas?

Pirmiausia, nufotografuokite sugadintą vietą ir pažeistą pakuotę dar prieš iškraunant. Nepasirašykite CMR apie „gerą būklę“, jei matai, kad dėžė sutrypta. Vairuotojas taip pat turi užfiksuoti pažeidimus. Tada rašome pretenziją (protokolą). Be nuotraukų ir pastabų CMR draudimo kompanija nieko nebus mokėti. Vieną kartą klientas pasirašė viską švariai, o namie pastebėjo, kad trūksta vienas dėžė. Deja, be įrodymų mes negalėjome padėti. Būkite budrūs.

Kodėl reikia tikslaus gavėjo telefono numerio?

Nes vokiečių kalba mūsų vairuotojams ne visada įsisąmonina, o adresai dažnai būna sudėtingi. Jeigu vairuotojas negali rasti sandėlio, jis turi turėti kam paskambinti. Jei tu telefono nepaduodi, jis gali tiesiog važiuoti toliau ir grįžti namo, o tada tau reikės mokėti už antrąją kelionę. Tai labai paprasta dalykas, tačiau dažnai užmiršstama. Be to, Vokietijoje daug kur reikia pranešti apie atvykimą iš anksto (gate call), be to nepraleisi.

Ar priimate grynusius pinigus (Cash on Delivery)?

Geriau nenaudoti šios paslaugos, jei tikrai būtina. Tai sukuria riziką vairuotojui (grobimai) ir sudaro komplikacijas su mokesčiais. Mums patogiau, kai viskas apmokama bankiniu pavedimu. Jei visgi reikia, tai tik iš anksto sutarus ir už papildomą mokestį, nes vairuotojas turi važiuoti į banką keisti pinigus, ir tai jam laikas. Taip pat, grynaisiais sumokėjus, sunkiau gauti PVM sąskaitą faktūrą iš karto.

Kaip elgtis su vokiškais sandėliais, kurie yra labai reikalaujantys?

Jūs tiesiog turite laikytis taisyklių. Jei jie sako, kad reikia kvietimo (Anmeldung), jis turi būti. Jei reikia dėti specialias batų dangtis, dėkime. Vokiški logistikos centrai (pvz., ties Duisburgu arba Braunšveigu) yra milžiniški ir ten dirba žmonės, kurie myli procedūras. Jei vairuotojas atvyks su purvu mašina arba be šalmio, jie tiesiog neleis įeiti. Mes dalinių krovinių logistiką į Vokietiją stengiamės organizuoti taip, kad mūsų vairuotojai būtų pasiruošę, bet kartais klystame, ir tada gauname raštiškus įspėjimus.

Ar galima užsakyti iškrovimą su vairuotoju?

Taip, tai įeina į standartinę paslaugą, jei krovinys yra ant paletės. Jei reikia iškrauti dėžes (vadinamas „krovimas į ranką“), tai papildomai mokama, ir tai nėra pigu. Vairuotojai yra vairuotojai, ne krovikai. Jei jūsų krovinys sudėtas į 100 mažų dėžių ant grindų, pasiruoškite, kad vairuotojas bus nepatenkintas ir gali reikalauti didelio atlyginimo už fizinį darbą. Geriau supakuoti į paletes.

Kas dėl pavojingų krovinių (ADR)?

Jei turite ką nors, kas dega, sprogsta arba yra nuodinga, PRIVALOTE tai pasakyti. A kroviniai be žymėjimo yra didelė problema. Vokietijoje už tai guli didžiulės baudos, o mašina gali būti sustabdyta ir konfiskuota. Mes turime vairuotojus su ADR pažymėjimais, bet mes turime žinoti, ką vežame, kad paruoštume tinkamą mašiną. Nėra nieko blogiau nei pirmąsyk sužinoti apie degų skystį, kai jis jau pradeda veržtis iš butelio.

Kokios yra populiariausios problemos su jumis?

Sąžiningai sakant, didžiausia problema yra komunikacijos trūkumas. Kartais klientai neatnaujina kontaktų, arba pateikia neteisingą ZIP kodą. Vokietijos pašto kodai yra labai specifiniai, vienas miestas gali turėti dešimtis jų. Blogas kodas reiškia, kad GPS veda į mišką. Taip pat problema yra vėluojantys dokumentai – kai vairuotojas jau laukia prie vartų, o jūs dar rašote sąskaitą. Tai laiko ir pinigų švaistymas.

Ar turite patirties su maisto produktais?

Taip, bet čia griežtesni reikalavimai. Maisto produktai negali būti vežami kartu su chemikalėmis arba padangomis. Reikia švarių mašinų ir, jei reikia, šaldymo (referigeratoriaus). Jei vežate ledus arba šaldytą mėsą, privalome nurodyti temperatūrą. Vokietijos sveikatos apsaugos inspekcija (Gütekontrolle) gali sustabdyti bet kurį sunkvežimį ir patikrinti temperatūros dienoraštį. Jei ten bus trūkiai, prekės eis į šiukšlinę.

Kodėl kainos skiriasi priklausomai nuo sezono?

Pavasarį ir vasarą prasideda statybų sezonas, tada trūksta mašinų su liftais, o rudenį dažnai pasitaiko „margųjų dienų“ (Morgensonne), kai rūkas stabdo eismą. Žiemos padangos taip pat brangina sąnaudas. Be to, Vokietijoje yra daug švenčių ir brangakmenių (pvz., automobilių parodos Frankfurte), kai visos viešbutys ir sandėiai užimti, o kainos šokinėja. Mes stengiamės planuoti, bet rinka nulemia kainas.

Kas dėl grąžinamosios logistikos (reverse logistics)?

Jei reikia parsivežti prekę iš Vokietijos atgal, tai įmanoma. Mes dažnai padarome tokius ratus – parduodate dalis, montuotojas jas sumontuoja, o brokuotas grąžina atgal. Tokiu atveju svarbu, kad vokiškas partneris būtų pasiruošęs iškrauti (arba užkrauti) grąžinamąjį krovinį. Kartais tai būna nauduotos dalys, kurias reikia specialiai pakuojuoti dėl tepalų arba nešvarumų. Nenuokryskite nuo taisyklių.

Ar galima sujungti siuntas į vieną didelę?

Taip, tai vadinamas konsolidacija. Jei turite keletą mažų siuntų iš skirtingų gamyklų Lietuvoje, mes galime jas surinkti į vieną sandėlį ir išsiųsti viena mašina į Vokietiją. Tai labai padeda sutaupyti, nes viena didelė siunta pigiau nei penkios mažos. Reikia tik suderinti laikus, kad visos prekės susirinktų iki išvykimo. Tai viena iš mūsų pagrindinių paslaugų dideliems klientams.

Kaip pasirinkti patikimą pervežėją?

Nežiūrėkite tik į kainą. Pasitikrinkite, ar įmonė turi realų sandėlį, ar ne tik virtualų biurą. Paklauskite apie draudimą ir atsiliepimus. Jei kas pasako, kad gali pristatyti „už pusę kainos“ per dieną į visą Vokietiją – tai suktybė. Patikimas pervežėjas pasakys tiesą: „užtruks tris dienas, kainuos X, o jei kas nors blogai nutiks – mes spresime“. Dalinių krovinių logistika į Vokietiją reikalauja pasitikėjimo, o ne pigių pažadų.

Ar dirbate savaitgaliais?

Vokietijoje daug kur sandėiai nedirba sekmadieniais, o šeštadieniais trumpai. Tačiau mūsų vairuotojai važiuoja ir savaitgaliais, jeigu tai reikia, kad laiku atvyktų pirmadienį ryte. Pristatymas savaitgalį turi būti iš anksto suderintas, kitaip vairuotojas tiesiog lauks už vartų iki pirmadienio ryto. Tai vadinasi „pristatymas laiku“, bet ne „pristatymas darbo laiku“. Skirkite šiuos dalykus.

Kas dėl papildomų paslaugų, kaip etiketės klijavimas?

Mes galime tai padaryti, bet tik jei tai suderinta iš anksto ir yra aiškios instrukcijos. Vairuotojams dažnai nelabai patinka sėdėti prie konvejerio ir klijuoti lipdukus, jie nori vairuoti. Tokios paslaugos geriau užsakomos mūsų sandėlyje prieš išvykstant. Taip pat galime uždėti plombas arba įrengti apsaugos juostas, jei prekės brangios.

Kodėl reikia nurodyti prekių vertę?

Dėl draudimo ir muitinės. Nors į Vokietiją ES viduje muitinės nėra, jei krovinys dings arba bus pavogtas, draudimo išmoka priklauso nuo nurodytos vertės. Jei parašysite 10 eurų, o ten yra kompiuteriai už 5000, nieko negausite. Būkite sąžiningi su verte, tai apsaugo jus ir mus. (Nors kartais klientai stengiasi nurodyti mažiau, kad išvengtų mokesčių, bet tai neapsimoka, kai kažkas nutinka).

Ar priimate įvairias formų krovinius (ne paletes)?

Priimame, bet tai brangiau ir sudėtingiau. Ilgos lentos, neįregistruotos pakuos, dideli statybiniai blokai – viskas turi būti užfiksuota. Jei tai nėra ant paletės, tai krenta į „krovinių į ranką“ kategoriją. Vokietijoje tokius dalykus sunkiau krauti ir iškrauti su standartiniu šakėliu. Todėl visada rekomenduoju supakuoti ant standartinės europalietės (120x80cm), tai geriausia investicija į saugumą.

Kas daryti, jei negaliu susisiekti su dispečeriu?

Mes turime keletą telefonų linijų, bet ryšio su Vokietija metu gali būti trikdžių. Jei neatsiliepiame, palikite pranešimą arba parašykite el. paštu. Kartais mes tiesiog užimti kitu avariniu atveju (pvz., mašina užstrigo prie A9 autostrados). Nedelskite, jei klausimas skubus, skambinkite pakartotinai. Geriau erzinti mus telefonu, nei laukti, kol krovinys dings.

Kokios perspektyvos šioje srityje?

Logistika keičiasi, mašinos tampa ekologiškesnės, bet pagrindas išlieja tas pats – reikia nutempti daiktą iš taško A į tašką B. Vokietija visada bus pagrindinis partneris Lietuvai. Tačiau reikalavimai didėja – vis dažniau reikia elektroninių dokumentų, CO2 skaičiavimų ir tikslaus laiko planavimo. Mes stengiamės žengti žingsnį prieky, bet kartais tai sunkia, kai vairuotojai trūksta.

Išvada

Galiausiai, noriu pasakyti, kad dalinių krovinių logistika į Vokietiją nėra rocket science, bet ji reikalauja kantrybės ir dėmesio smulkmenoms. Nėra idealios sistemos, visada bus vėlavimų arba sugedusių padangų, tačiau su geru partneriu visus šiuos nesklandumus galima išspręsti. Rinkitės ne tas įmones, kurios žada saulę ir mėnulį, o tas, kurios sako tiesą apie kainas ir terminus. Sėkmės jūsų siuntims ir tikimės, kad jūsų prekės visada atvyks laiku ir saugiai.