Ką privalu žinoti apie logistikos paslaugas į Vokietiją?

Sveiki, taigi važiuojame toliau... Galvojau, kad po dvidešimt metų šioje srityje jau mane nenujudins niekas, bet Vokietija visada sugeba iššaukti naujų emocijų. Žmonės dažnai galvoja, kad tai tas pats Kaunas, tik toliau, bet čia visai kita lyga – vokiečiai turi savas taisykles, kurias mes dažnai suprantame per pusę žodžio. Logistikos paslaugos į Vokietiją yra ne tik tai, kad įkraunate dėžę ir važiuojate, tai visa sistema nuo A iki Ž, kurioje viena klaida dokumentuose gali kainuoti tūkstančius eurų. Esu matęs viską – nuo pasiutusių dispečerių iki vairuotojų, kurie prarado dokumentus prie pat sienos. Čia jums nereikia jokio mokslinio balso, tiesiog tiesios žinios iš aikštės, kaip išvengti tų bėdų ir kas tikrai verta dėmesio, kuomet ruošiatės siuntai į vakarus.

Dokumentai ir muitinės prievartos

Ar CMR kvitas yra būtinas, jei važiuoju tik iki Berlyno?

Įsivaizduokite, kad važiuojate be vairuotojo pažymėjimo, tik sunkiau. CMR – tai ne tiesiog popierius, tai jūsų draudimas polisę, jei kas nutinka kelyje. Be šio kvito vokiečių policija gali sužlugdyti visą reisą jau pirmoje patikrinimo vietoje, ir tada nepades nei verčianti reklama. Nors kai kas galvoja, kad trumpi maršrutai tokio griežtumo nereikalauja, vokiški pareigūnai yra labai principingi ir be šio dokumento neleis įvežti krovini į šalies teritoriją.

O kas bus, jei aš pamiršau EX1 deklaraciją namuose?

Tada laukiate problemų, kaip sakant, visą dieną. Jeigu pasirašytas EX1 liko stalčiuje, o sunkvežimis jau stovi prie sienos tai reiškia, kad Krovininis privalo grįžti atgal arba laukti, kol kas nors nufotografuos ir išsiųs tą deklaraciją. Muitinės sistemos yra sujungtos, bet be fizinio arba elektroninio kodo ten nepraeisite. Nemanau, kad norite švaistyti vairuotojo laiką, stovėdami eilėjeje dėl tokios paprastos klaidos.

Kodėl vokiečiai tokie griežti dėl tos pačios prekės pavadinimo tikslumo?

Tai jų mentalitas – jie tiesiog mėgsta tvarką ir tikslumą. Jei sąskaitoje-faktūroje parašėte „plieniniai vamzdžiai“, o faktiškai vežate „cinkuotus plieninius vamzdžius“, gautumėte didelį įspūdį (negatyvų). Jie gali sustabdyti patikrinimą, nes manys, kad bandote ką nors slėpti arba mokėti mažiau mokesčių. Geriau iš karto viską parašykite taip, kaip yra, ir nepulkite į šūksnius dėl smulkių detalių, nes jiems tai nėra smulkmena.

Ar reikia vertimo į vokiečių kalbą visiems dokumentams?

Ne visada, bet labai rekomenduoju, ypač jei prekės yra specifinės arba pavojingos. Vokietijos logistika (žinoma, ne visiems) dažnai reikalauja, kad komercinės dokumentų kopijos būtų suprantamos vietiniems žmonėms, ypač jei įvyko incidentas. Nėra būtina versti kiekvieno sąskaitos punkto, bet bendros informacijos apie siuntą turėtų būti. Asmeniškai mačiau atvejį, kai vairuotojas nesuprato, ką jam šaukia sandėlininkas, tik dėl to, kad tekstas buvo tik lietuviškai.

Ką daryti, jei vokiečių muitininkas nepasitiki manimi?

Nesijaudinkite, tai jų darbas, jie turi būti įtari. Jei jie noria peržiūrėti krovinią, tiesiog leiskite jiems tai padaryti ramiai ir nedarykite kampų. Dirbtu įtampą ir tik pabloginsite situaciją. Patarčiau turius visus papildomus dokumentus prie rankos – pirkimo sutartis, kilmės sertifikatus. Jei viskas tvarkinga, patikrinimas vyks greitai, ir jūsų apžiūrės trukmė nebus ilgesnė nei įprasta.

Ar galiu bevežti dokumentus kitos kompanijai vardu?

Techniškai – taip, bet tai yra didelė rizika ir legalus pilkasis zona. Jei tu esi ne savininkas, o tik pervežėjas, turi aiškų pavedimą. Vokiečiai labai nemėgsta, kai dokumentai ir vairuotojas nesuderinami, tai keliauoja į kontrabandos sritį. Geriau, kad sąskaita būtų tikslios įmonės, kuri ir fizikiai pervežia tą prekę, kad neužkliūntumėte į keblią istoriją.

Kodėl visi kalba apie AES deklaracijas dabar?

AES (Elektroninė eksporto deklaracija) dabar yra privaloma beveik visiems išvežantiems iš ES. Be to, negalite net išvažiuoti iš Lietuvos ar Lenkijos. Sistema kartais stringa, bet be šito kodo tarptautiniai pervežimai tiesiog nebeįvyksta. Reikia pasirūpinti tuo iš anksto, nes paskutinę minutę galiukai taip nebeužpildysite (tai yra komplikuota). Geriau leisti brokers pasirūpinti tuo, nei bandyti laimėti pats paskutinę sekundę.

Kelias, vairuotojai ir vokiškas chaosas

Kodėl vairuotojai nemėgsta vairuoti naktį per Vokietiją?

Viskas paprasta – naktį ten, deja, vyksta daugiau pavojingų situacijų, o statybose darbai kartais nebaigiami laiku. Be to, poilsio aikštelės (Rastplätze) yra pilnos, o vokiškas ramybės valandų režimas neleidžia triukšmuoti. Jei vairuotojas praleis savo poilsio laiką ir bandys važiuoti, gausi didžiulį baudą. Tad geriau planuoti maršrutą taip, kad naktį augintinis miegotų, o ne važinėtų mąstydamas apie algą.

Ar tikrai reikia mokėti už tą vieną „pauzę“ po 4,5 valandos?

Tai ne mokesčis, tai įstatymas, drauge. Eurokontrolės sistemos stebi viską, ir jei radare jie matys, kad vairuotojo kortelėje neįrašyta 45 minučių pertrauka, bauda bus didelė. Negalima sukčiuoti, nes sistemos yra pažangios. Kartais tikrai erzina, kai reikia sustoti pačiame blogiausiame vietoje, bet neturi laisvės pasirinkimo – arba sustoji, arba moki.

Kur geriausia ir saugiausia sustoti pietų pertraukai netoli Miuncheno?

Rinkis didesnes, apsaugotas aikšteles, maždaug po 15-20 km miesto centro, nes mieste vietos dažnai yra tik klientams. Pas mane buvo atvejis, kai vairuotojas bandė užsistoti ant kelio pakraščio prie McDonald‘s, o jį užfotografavo vietinis ir skambino policijai. Užsuk į tinkamus „Autohof“ vietose, ten yra dušai ir maistas, nors kainos gali šiek tiek įkristi į kišenę.

Ar mašina turi būti būtinai su Euro 6 ženklu?

Jei planuojate važiuoti į miesto centrus, kaip kad Frankfurtas ar Štutgartas, taip – be Euro 6 tenkai neįvažiuosite. Yra žalosios zonos (Umweltzone), kuriose senesniems sunkvežimiams įvažiavimas yra griežtai draudžiamas. Nors kai kurie sako, kad patikrinimų ten maža, rizikuoti nėra verta – baudos už įvažiavimą su netinkama emisijos klase gali siekti šimtus eurų.

Kodėl vairuotojai prasilenkia ir neatsako į skambučius?

Nes jie dažnai tiesiog negali vairuoti su telefonu rankose, arba dažnai važiuoja per kalnus, ryšys prizgėrena. Kartais tai ir paprasta nuovargis – po ilgos dienos tuogi nenori kalbėti su dispečeriumi. Nekykite į juos, palaukite, kol jie pasieks poilsio aikštelę. Darbuotojų rūpestis – tai ne bauda, o papildomas stresas kelyje.

Ar saugu bevežti labai brangius daiktus be šepečių?

Asmeniškai aš niekada nebūčiau to padaręs. Vokietijoje, kaip ir visur, yra vagių, o juodąja rinka prekiauja aktyviai. Jei turite elektrinės detalių ar brangiausią elektroniką, privalai naudoti šepečius arba užrakintą tentą. Žinau vieną atvejį, kai dėl to padėjo – vairuotojas paliko mašiną be akių dešimčiai minučių, o grįžo jau be tentų, tai geriau uždaryk viską ant septynių spynų.

Kas būna, jei mašina sugenda tiesiogin kelio vidury, tiesiai prie „Bauhaus“?

Tai tiesiog košmaras, ypač jei ten eismas intensyvus. Pirmiausia reikia nedelsiant išstatyti trikampius ir švyturėlius, kitaip gausite baudą už kelių saugumo pažeidimą. Skambinkite pagalbai iš karto, nes vokiečiai neleidžia ilgiau stovėti griūvančioje mašinoje – greitai atvyks paslaugos ir nutempėjus. Nepamirškite įjungti pavojingų šviesų, kitaip toks „bičiulis“ gali užsitarnauti rimtų nemalonumų.

Pinigai, sąskaitos ir neaiškios kainos

Kodėl kaina šokuoja aukštyn žemyn, lyg būtų kalnų slidinėjimas?

Čia ir vaidina vaidmenį kuro kainos, kuriomis prekiaujama Vokietijoje, ir autobano mokesčiai. Be to, yra sezoniniai svyravimai – prieš šventes kaina pakyla, nes vairuotojų trūksta. Negaliu pasakyti tikslios diagramos, bet paprastai kainą lemia tiek vienetai, tiek paklausa. Jei matote kainą, kuri atrodo per žema, galvodami apie logistikos paslaugas į Vokietiją, tikriausiai ten kažkas slepiasi.

Ar galima susitarti dėl kainos be PVM, jei esu ne PVM mokėtojas?

Techniškai ne, turi būti PVM sąskaita faktūra, nors kai kurios didelės kompanijos gali dirbti be PVM tarp ES valstybių naudodamos PVM mokėtojo numerius. Jei esam fizinis asmuo ar mūsų mokesčių nemokanti įmonė, Vokietijos įstatymai reikalauja, kad mokėtume jų PVM (iš esmės 19%). Nepasitikėkite tiems brokers, kurie promise, kad viską išspręs be mokesčių – tai gali baigtis baudomis.

Kiek kainuoja užlaikymas uoste ar prie sandėlio, jei vėluojame?

Tai priklauso nuo to, ką parašėte kontrakte. standartiškai pirmos 2 valandos yra nemokamos (laisvas laikas), o po to kas valanda gali kainuoti nuo 50 iki 100 eurų. Pas mane buvo atvejis, kai klientas sumokėjo daugiau už laukimą nei už patį pervežimą, nes sandėlis buvo pilnas. Verta tiksliai susitarti dėl šios detalės iš Anksto, kad nenukirstumėte pinigų.

Ar mokama už grąžinamą krovinį (tuščią važiavimą atgal)?

Taip, tai vadinama „co-load“ arba tiesiog dalies kainos už tuščią važiavimą. Niekas neveža tuščią mašiną nemokamai, jei galima uždirbti bent dalį pinigų. Dažniausiai tokios kainos yra žymiai mažesnė, bet dengia degalus ir vairuotojo algą. Užsieniečiai tą žino gerai, o mūsų šalies klientai dar kartais staigmeniasi, kad reikia mokėti ir tą kryptį.

Kas dėl to, kai klientas nenori mokėti už iškrovą Vokietijos pusėje?

Tai yra labai dažna problema. Sąskaitoje turi būti aiškiai parašyta – ar iškrovą įskaičiuojame, ar tai moka gavėjas vietoje. Vokiški sandėlininkai nežaidžia ir paprašys pinigų iš karto, kitaip neišleidžia mašinos. Jeigu klientas nesutelkia reikiamos sumos, reikės skambinti aštuoniems pirštams ir paaiškinti, kad taip tiesiog negali būti (be jokios abejonės).

Ar galiu susimokėti dalimis, jei prekė brangi?

Nors aš asmeniškai nebūčiau pataręs tai daryti, nes tai sukelia nerišlumų. Geriau pasirašyti sutartį su didele įmone, kuri sutinka dalinį apmokėjimą (pavyzdžiui, 30/70), bet tai retinas atvejis. Mažos firmos linkusios reikalauti 100% iš anksto. Pasitikėjimo čia nedaug, nes skolos išieškojimas iš užsienio yra tiesiog košmaras.

Ką daryti, jei gavėjas atsisako mokėti už pristatymą?

Tada moka siuntėjas, tai pagrindinė taisyklė. Jei sąskaita-Faktūra buvo išrašyta su sąlyga „Freight Prepaid“ (apmokėta iš anksto), tu viskas aišku). Jei „Freight Collect“, o vokietis pasaka „ne“, tu turi skubiai paaiškinti savo klientui Lietuvoje situaciją. Negalima tiesiog palikti krovinio su jais, nes taip prarasite ir krovini, ir mašiną.

Kroviniai, gavėjai ir juodoji dėžė

Kas vyksta, kai vokietis sako, kad prekės ne vietoje? ar tai klaida?

Tai dažnai būna tiesiog nesusipratimas tarp jų ir mūsų dėl pakuočių numeravimo. Kartais jie laiko, kad vienas „pallet“ tai yra 1 vienetas, o mes įskaičiuojame dėžes. Reikia turi aiškų įpakavimo sąrašą (Packing List). Kartais tai ir tikros klaidos – pavyzdžiui, pataisiau vieną skaičių (vokietiškai „Zahl“) į sąskaitą ir viskas įsisuka. Patikrinkite duomenis prieš išvykstą.

Ką daryti, jei parduotuvės sandėlyje visiškas chaosas?

Tiesiog palaukite ir neskubėkite. Vokiškuose „Retail“ sandėliuose dažnai būna šūksnio, ypač per sezonus, nes ten visi skuba. Vairuotojas turi būti kantrus, o dispečeris turi sužinoti, kad ten laukiama. Nerašykite į ataskaitas, kad „sandėlis blogas“, nes tai ne padės situacijos. Tiesiog reikia suprasti, kad ten dirba žmonės, ne robotai ( nors kartais atrodo, kad robotai dirbtų geriau).

Ar vokiečiai tikrai tikrina kiekvieną paletę?

Jei prekė yra pažeista – taip, jie išardys viską iki paskutinio varžto. Esu matęs, kaip jie sufilmavo kiekvieną angelę praskutusios dėžės. Jei viskas tvarkinga, dažnai tik patikrina, ar uždarytos tarpinės, ir pasirašo protokolą. Netaisyklingų siuntų tikrinimas yra jų teisė, ir tam reikia skirti laiko.

Kodėl tiek ilgai laukiama iškrovos Miuncheno rajone?

Miunchenas yra didelis miestas su intensyviu eismu, o sandėliai ten dažnai dirba pagal griežtus grafikus. Jei atvykstate be rezervacijos (gates slot), privalote laukti, kol bus atlaisvėjęs rampa. Nereikia čiaupti prie vartų, geriau iš anksto praneškite apie atvykimo laiką. Taupo laiką ir nervus.

Kas būna, jei pasirašau protokolą, kurio neišmanau?

Tai pati didžiausia klaida. Jei pasirašote vokišką dokumentą su pažyma „Schaden“ (žala), vėliau niekas nelaižys, kad jūs to nepastebėjote. Nuskenuokite protokolą ir išsiųsk mums patikrinti prieš jį pasirašant. Kalbos barjeras nėra pasiteisinimas, kai kalbame apie tūkstančius eurų žalą.

Ar galiu bevežti maisto produktus be specialių leidimų?

Negalima, jei tai gyvūninės kilmės produktai. Reikia turėti veterinarinius sertifikatus ir atitinkamus leidimus. Vokietijos saugos standartai (HACCP) yra labai aukšti, ir be dokumentų jie tiesiog sudegins tą prekę arba gražins atgal. Pasitikėkite manimi, netyčia nevežkite dešros sau į užkandžius, jei neturite teisingų blankų.

O jei mašina pagenda netoli Hamburgo, kas su kroviniu?

Tuomet veikia taisyklė, kad krovinys turi būti išsaugotas. Dažniausiai iškviečiamas lokalinis pervežėjas, kuris perveža prekę į artimiausią sandėlį, o sugedusi mašina nuvežama į servisą. Visos šios išlaidas kovoja draudimas (jei turite Gerą draudimą). Svarbiausia – neskubėkite spręsti patys, leiskite specialistams padaryti savo darbą.

Ar Vokietijoje ypač dažni vagystės sunkvežimių?

Taip, ypač Šiaurės Vokietijoje, netoli Osnabiuko ar Duisburgo, yra „vagių“ zonos. Jie stebi didžiuosius sandėlius ir laukia momentu, kai vairuotojas išlipo į parduotuvę. Nenaudokite stovėjimo aikštelių, kurios nėra apsaugotos, jei krove brangus. Geriau praleisti keletą eurų už saugią vietą negu prarasti visą krovinį.

Išvada

Galiausiai, logistikos paslaugos į Vokietiją nėra jokis raketų mokslas, tačiau reikalauja kantrybės ir dėmesio smulkmenoms. Nors aš ir nedirbu 20 metų, o man atrodo, kad jau amžius, kiekvienas dienas sukuria naujų situacijų, kurių negali numanyti nei vadovas, nei vadovėlis. Svarbiausia – nebijoti klausti, nebijoti sulaikyti vairuotojus, jei matai, kad kažkas negerai, ir visada tikrinti dokumentus du kartus. Jei elgsitės protingai ir neleisite emocijams nuleisti, tada viskas turėtų būti tvarkingai. Sėkmės kelyje ir teikių gerus partnerius!