Ką įtraukti planuojant daiktų gabenimą iš Vokietijos: Vadybiniko Žinios

Dirbu šioje srityje jau beveik dvi dešimtis metų ir, turiu pripažinti, kiekvienas kartas yra kaip loterija. Vieniems klientams viskas vyksta lyg pagal muziką, kitiems – tai nuolatinis stresas ir nenuominami telefonai. Dažnai žmonės sėdi prie kompiuterio ir galvoja, kad tai tik lengvas paspaudimas mygtuko, bet realybėje viskas yra daug sudėtingiau. Kai susimąstote, ką įtraukti planuojant daiktų gabenimą iš Vokietijos, pirmiausia reikia suprasti, kad popieriaus darbas ir komunikacija yra pusė sėkmės. Vokietija greta, tačiau jų tvarka ir mūsų realybės kartais stipriai skiriasi, tad reikia būti pasiruošusiems viskam: nuo paprastų dėžių iki sudėtingų kelių etapų logistikos.

Popieriaus darbas ir biurokratija (nerealu be jų)

Ar tikrai reikalingi visi tie dokumentai?

Absoliučiai taip. Vokiečiai mėgsta tvarką, ir be tinkamai užpildytų dokumentų jūsų krovinys gali likti sandėlyje arba prie sienos. Pradedant nuo prekių sandėravimo lapo ir baigiant komercine sąskaita faktūra – viskas turi sutapti. Jei dokumentuose bus neteisingas svoris ar prekės kodas, muitinė arba policija gali sustabdyti transportą ir pradėti patikrinimą, o tai kainuoja brangiai. Geriau iškarto padaryti viską teisingai, nei vėliau spręsti problemas.

Ką daryti, jei nežinau prekės kodo (HS kodas)?

Tai dažna problema, ypač jei gabenate naudotas arba neįprastas prekes. Kartais pačiuose dokumentuose tiesiog nurodome apibūdinimą, bet tada yra rizika, kad muitinės pareigūnai užsibridžia. Jei nežinai kodą, geriau pasikonsultuoti su brokeriu arba mane pašauk, nes bandymas "spėti" gali baigtis baudomis. Esu matęs atvejus, kai klaidingas kodas atnešė įmonėms tūkstančius eurų nuostolių.

Ar EXCEL lentelės užtenka, ar reikia formato?

Reikia konkrečios formos. Dažniausiai mums reikia komercinės sąskaitos PDF formatu (geriau nei Excel, kad neišsišoktų skaičiukai) ir pakavimo sąrašo. Excelis tinka vidiniam darbui, bet vairuotojui ar partneriams Vokietijoje reikalingas kažkas tvirto. Nereikia siųsti nuotraukų telefonu, nebent tai yra tik papildoma informacija, nes pagrindiniai duomenys turi būti skaitomi ir aiškūs.

Kodėl svarbu nurodyti tikslų svorį?

Nurodyti neteisingą svorį – tai didžiausia klaida. Vokiečiai turi specialią priemonę, kurią vadina "važiuoklės svarstyklių patikra", ir jei ten rodikliai nesutaps su jūsų dokumentais, prasideda pyktis. Be to, nuo svorio priklauso kaina, o jei vairuotojas atvažiuos ir pamatys, kad reikia kelti 4 tonas vietoj 2, jis gali tiesiog atsisakyti darbo. Tarkime taip: geriau pridėti keliasdešimt kilogramų rezervo.

Ar vokiška kalba dokumentuose privaloma?

Ne būtinai, anglų kalba dažniausiai užtenka, tačiau jei gabenate kažką specifinio į Bavarijos regioną, vokiškas tekstas padeda išvengti nesusipratimų. Esu matęs, kaip smulkūs logistikos paslaugų teikėjai tiesiog ignoruoja anglus tekstus, kai yra užimti. Taigi, jei turite galimybę, iverskite pagrindinius dalykus bent į vokišką, tai greitai greitai pagreičia procesą (bent jau tokiu atveju).

Kas daryti, jei vairuotojas prarado dokumentus?

Tai košmara. Turiu prisipažinti, kad man tai nutiko tik kartą, bet tada teko spėlioti visą naktį. Jei dokumentai dingsta kelyje, reikia nedelsiant pranešti draudimo kompanijai ir bandyti atsiųsti skenuotą kopiją vairuotojui į telefoną. Vokietijoje daug kur sutinka ir elektronines versijas, jei ten aiškiai matosi numeriai ir parašai, bet ne visur. Geriau daryti kopijas sau dar prieš išvežant.

Pinigai, kainos ir staigmenos (kaip nenuvilioti save)

Ar brangu gabenti iš Vokietijos?

Nebūtinai brangu, bet tai nėra pigu. Kainos priklauso nuo kuro, kuris dabar, kaip žinome, šokinėja kaip nori. Taip pat įtakos tala sezoniškumas – prieš Kalėdas ar vasarą atostogų metu kainos šoka aukštyn. Jei klausiate, ką įtraukti planuojant daiktų gabenimą iš Vokietijos, biudžeto rezervas būtinas. Niekada nežinai, kai gali atsirasti papildomi mokesčiai už užstatą arba iškrovą.

Kodėl kainos skiriasi kiekvieną kartą?

Nėra fiksuotos kainos. Vieną dieną turime tuščią mašiną, kuri grįžta iš Miuncheno ir siūlo gerą kainą, kitą dieną – visi mašinos užimti ir reikia kreiptis į tretiąsias šalis. Taip pat įeina Mokesčiai už kelių naudojimą (LKW-Maut), kurie Vokietijoje yra vieni aukščiausių Europoje. Todėl kaina susideda ne tik iš degalų, bet ir iš mokesčių už kiekvieną kilometrą.

Ar reikia mokėti iš karto?

Dažniausiai imame avansą, ypač jei dirbate su mumis pirmą kartą. Tai standartinė praktika, nes mes taip pat turime sumokėti vairuotojui arba partneriui Vokietijoje iš karto, kai jis pasiima krovinį. Jei įmonė nepasitiki klientu, gali reikalauti 100% išankstinio mokėjimo, nors stengiamės būti lankstūs, jei tik turime užtikrinimą.

Kas yra "kuro priedas"?

Tai papildomas mokestis, kurį taikome, jei kuro kainos rinkoje staigiai pakyla. Dauguma sutarčių turi punktą apie kuro korekciją. Pavyzdžiui, jei degalai brangsta 10%, kaina gali padidėti 2-3%. Žinoma, klientams tai nepatinka, bet mes negalime važiuoti į nuostolį. Viskas čia paprasta tiesa ir verslo logika.

Ar galima sutaupyti renkantis patį pigiausią pasiūlymą?

Galima, bet rizikuojate. Yra firmų, kurios siūlo "milžiniškas" nuolaidas, bet tada pasirodo, kad jų vairuotojai važiuoja be draudimo arba mašinos yra senos ir nuolatos gesia. Kartais užeinama � "pilkiąją" zoną. Aš visada sakau – pigiausias dažniausiai būna brangiausias galuose, kai tenka išspręsti problemas dėl sugadintų prekių.

Kaip apskaičiuoti tūrį, kad nekainautų per daug?

Čia svarbu matematika. Jei turite daug mažų daiktų, geriau juos supakuoti į didesnes dėžes, kad neužimtumėte vietos. Jei gabenate baldus, reikia tiksliai išmatuoti kiekvieną detalę. Vokiečiai mato tūrį kubiniais metrais (CBM), o ne kilogramais (jei krovinys lengvas), todėl geriau žinoti iš karto, kiek vietos jūsų daiktai ims mašinoje.

Ar yra mokesčių, apie kuriuos nieko nesakome?

Gali būti "užstatų" mokesčių (Deposit) už specialią techniką, pavyzdžiui, jei reikia kelti krovinį su "Hidrauline ranka" (lifto) ir vairuotojas jų neturi. Taip pat gali būti mokestis už laukimą, jei vairuotojas privalo laukti ilgiau nei 2 valandas. Nors aš visada stengiuosi įspėti apie šias rizikas, kartais jos apie jas užmirštama (kaip ir aš kartais).

Logistika ir vairuotojai (žmonės ne robotai)

Ar reikia planuoti išanksto?

Būtina. Negalite paskambinti ryte ir tikėtis, kad mašina atvažiuos popietę. Vokietijoje tvarka tokia, kad reikia užsisakyti vietą sandėlyje (Time slot) dar prieš savaitę ar dvi. Jei bandysite "įsibrauti" be registracijos, jūsų tiesiog nepriims. Tai vienas svarbiausių dalykų, ką įtraukti planuojant daiktų gabenimą iš Vokietijos – laiko planavimą.

Kas vyksta, jei vairuotojas užvėluoja?

Tai nutinka. Buvo atvejis, kai vairuotojas užstrigo purvine eismą ties Berlynu ir pavėlavo 12 valandų. Klientas buti įsiutęs, bet mes negalėjome nieko padaryti. Tokiu atveju reikia kantrybės. Mes visada stengiamės informuoti iš karto, kai sužinome apie vėlavimą, bet kartais patys vairuotojai praneša tik paskutinę minutę.

Ar vairuotojai padeda krauti?

Priklauso nuo paslaugos tipo. Jei užsakote "20 pėsciuolių" (dvigubą kėbulą), dažniausiai vairuotojas padeda su įkrovimu, jei nėra per sunku. Tačiau jei tai standartinis siuntimas, jis gali tik nuleisti tentą ir laukti, kol jūs paėmiate prekes. Nereikia manyti, kad vairuotojas yra krovėjas – jis atsakingas už vairavimą, o ne fizinį darbą (nebent susitarta kitaip).

Ar galima sekti krovinių realiu laiku?

Technologiškai – taip, yra tokių sistemų, bet praktiškai ne visada veikia tiksliai. Kartai GPS signalas dingsta tuneliuose arba vairuotojas tiesiog užmiršta įjungti terminalą. Aš dažnai sakau klientams – geriau skambink man, aš paskambinsiu vairuotojui. Tai senas mokyklos metodas, bet veikia geriau nei bet kokia programa.

Kas yra "Time slot" ir kodėl jis brangus?

Tai užsakyta laika, kai galite atvažiuoti į sandėlį. Dideliuose Vokietijos sandėliuose (pavyzdžiui, Amazon arba didelių prekybos centrų) šie laikai yra labai brangūs, nes ten eilės. Jei praleidote savo slotą, gali tekti laukti dieną arba mokėti baudą. Turiu omenyje, kad ten visa sistema labai automatizuota.

Ar vokiečių vairuotojai draugiški?

Vidutiniškai – taip, yra labai profesionalūs. Bet yra ir tokių, kurie tiesiog nori greitai padaryti darbą ir važiuoti namo. Su jais reikia kalbėti trumpai ir aiškiai. Jei bandysite kalbėti apie orą ar gyvenimą, jie gali būti nepykę. Aš asmeniškai gerbiau tai, nes taip darbas vyksta greičiau.

Kokias mašinas naudojate?

Daugiausia tai "Volvo" arba "Scania" su tentais, bet kartais tenka naudoti ir "Šaldytuvus" (refrigerated trucks), jei gabenate maistą arba vaistus. Svarbu nurodyti krovinio tipą, kad mes parinktume tinkamą transportą. Negalima gabenti elektroniką atvirame priekaboje, jei lyja.

Specifinės situacijos ir rizikos (kaip išvengti bėdų)

Ar saugu gabenti vertingus daiktus?

Saugu, jei pasirūpinote draudimu. Mūsų standartinis draudimas dengia tik tam tikrą sumą, dažniausiai 10 eurų už kilogramą. Jei gabenate brangų "Rolex" arba paveikslus, reikia deklaruoti tikrąją vertę ir papildomai apdrausti. Nekalbu apie tąkart, kai klientas neišsigando ir paslėpė brangias priemones įprastose dėžėse – tai buvo didelė rizika.

Kas daryti, jei prekės atkeliau pažeistos?

Pirmiausia – nepamirškite pasirašyti pastabos vairuotojo dokumentuose (CMR). Jei pasirašysite, kad viskas gerai, o vėliau namie pastebėsite įtrūkimą, draudikas nieko nesumokės. Turiu omenyje, tai yra labai svarbu. Vokietijoje vairuotojai stengiasi išvengti tokių užrašų, bet jūs turite būti tvirti. Jei įtrūkimas matomas – rašykite.

Ar galima gabenti naudotas automobilių dalis?

Galima, bet tai yra pavojinga sritis. Muitinė dažnai tikrina, ar dalys nėra vogtos. Būtina turėti dokumentus, įrodančius, kad dalys nupirktos legaliai (pavyzdžiui, iš laužynų sąskaitą). Be to, tešia turi būti švarios, be alyvos, nes kitaip tai laikoma pavojingų medžiagų gabenimu. Vokietija čia labai griežta.

Kokios yra pagrindinės problemos su Muitine?

Nors Vokietija ir Lietuva yra ES, kartais kyla problemų su prekių kilmės sertifikatais arba akcizais (pavyzdžiui, alkoholis, tabakas). Taip pat jei gabenate prekes iš trečiosios šalies per Vokietiją, reikia T1 dokumento. Be jo, krovinys gali būti konfiskuotas. Aš visada patikrinu šį dokumentą prieš išvykdami.

Ar reikia rūpintis pakuote?

Taip, geriau, kad jūsų prekės būtų gerai supakuotos. Vokiečiai gali neleiti įkelti, jei dėžės yra suplyšusios, nes gali kripti pervežimo metu. Ypač jei tai kraunama ant kelias aukštų paletės. Naudokite kokybiškas juostas ir kampines apsaugas – tai pigiau už pakeistą prekę.

Kas daryti, jei adresatas negali priimti prekės?

Reikia iš karto pranešti mums. Kartais galima palikti prekę sandėlyje Vokietijoje, tačiau tai kainuoja pinigus už saugojimą (dienuose). Geriau iš anksto susiderėti dėl alternalaus adreso arba laiko. Nenaudingai kelti vairuotoją, jei nieko ten nebus, jis tiesiog išvažiuos.

Ar yra kelių apribojimai Vokietijoje?

Taip, yra daug vietų, kur sunkvežimiams negalima važiuoti ( Environmental zones – Umweltzone). Reikia specialios spalvotos kortelės (Plakette). Be jos, gausite baudą, kurią teks mokėti vėliau. Mes apie tai žinome, bet jei važiuojate savo automobiliu, tikrai patikrinkite.

Kaip elgtis su naktiniu reisu?

Naktiniai reisai yra geri, nes mažiau eismo, tačiau reikia atsižvelgti į "tylųjį laiką" (Nachttruhe). Vokietijoje draudžiama triukšmingai krauti arba iškrauti naktį gyvenamuosiuose rajonuose. Jei pažeidžiate šią taisyklę, gali būti iškviesta policija. Tai vienas tų dalykų, kurį dažnai pamirštame (ypač jaunesni vairuotojai).

Ar verta rinktis ekspresinį gabenimą?

Jei skubate – tikrai. Ekspresas kainuoja duk, tris kartus daugiau, bet tada mašina važiuoja tiesiai be sustojimų. Tačiau jei tai nėra kritiška, geriau pasirinkti grupinį krovinį (Part load), kuris yra pigesnis. Aš asmeniškai visada siūlau planuoti iš anksto ir taupyti.

Išvada

Galiausiai, ką įtraukti planuojant daiktų gabenimą iš Vokietijos, nėra tik vienas dalykas – tai kompleksinis požiūris, apimantis dokumentus, pinigus, laiką ir žmonių faktorių. Esu matęs daug, ir galiu pasakyti, kad geriausias draugas čia yra kantrybė ir atvirumas. Niekada nebijokite klausti vadybininko (kaip manęs) keletą kartų, jei kažką nesupratote. Gerai suplanuotas pervežimas sutaupo ne tik nervus, bet ir pinigus, todėl imkitės šio proceso atsakingai, o ne "tarp kitko". Sekmės keliuose!