Ką apima užsakymo procesas gabenant daiktus į Vokietiją: praktinis vadovas

Dirbu šioje srityje jau beveik dvidešimt metų, ir galiu pasakyti viena – niekas nesuvažiuoja taip, kaip plane. Klientai dažnai man klausia, ką apima užsakymo procesas gabenant daiktus į Vokietiją, tikėdamiesi, kad tai bus lyg pietus užsisakyti. Nėra. Čia yra tam tikras biurokratinis ir techninis šokis, kurį reikia išgyventi. Reikia ne tik pasakyti "vežkite", bet ir užpildyti dokumentus, susitarti dėl vietos ir tikėtis, kad vairuotojas nemiegą prie vairo. Kartais viskas vyksta lygium per šaukštą, kartais – koks nuotykinis filmas. Toliau parašiau daugiau nei dvidešimt klausimų, kuriuos dažniausiai girdėju, ir atsakymus taip, kaip yra iš tikrųjų, be šlifuotų firmų tekstų. Skaitkite ir žinokite, ko tikėtis.

Pradžia, laikas ir planavimas (tai, kas dažniausiai sugenda)

Kiek laiko trunka toks užsakymo procesas į Vokietiją?

Tai labai priklauso nuo to, ką vežate ir kur būnat. Jei tai paprastas krovinių pervežimas į Miuncheną ar Berlyną, tai standartiškai užtrunka nuo 2 iki 4 dienų nuo užsakymo momento iki pristatymo. Bet nepamirškite, kad ką apima užsakymo procesas gabenant daiktus į Vokietiją – tai ir laiko rezerwavimas vairuotojui. Jei jis jau važiuoja, reikia laukti, kol grįš. Pavasariais ar rudeniais, kai yra daugiau darbo, gali prailgėti iki savaitės, tai tikra tiesa. Geriau avis skubėkite pranešti.

Ar reikia manyti savo, ką aš vežiu, ar jūs patys sužinosite?

Žinoma, reikia jums mums pasakyti. Mes ne regėtojai. Turime tiksliai žinoti, ar tai padėklai, ar bijūnė, ar galbūt pianinas. Vieną kartą klientas pasakė "keletas dėžių", o pasirodė – trys tonos metalo laužo. Kaip tuomet suplanuoti, ką apima užsakymo procesas gabenant daiktus į Vokietiją, jei net nežinome, koks svoris? Vairuotojas tiesiog negalės užvežti toks kiekio. Detales informacija iš karto sutaupo daug nervų vėliau.

Kaip sužinoti, kiek tai kainuos?

Kainą sudaro daugybė dalykų: atstumas, svoris, kuro kaina (o ji šokinėja kaip nori), ir mokesčiai Vokietijos keliuose. Negaliu tiesiog pasakyti skaičiaus iš galvos, nepagalvojodamas. Užsakymo procesas gabenant daiktus į Vokietiją visada prasideda nuo klausimų apie krovinio matmenis. Jei jums pasakysiu "100 eurų", o vėliau pasirodo, kad reikia specialios technikos, aš atrodysiu kvailys. Beje, Vokietijoje kelių mokesčiai (mautai) nėra šaliažaidžio, tai sudaro didelę dalį kainos.

Ar galima atsiimti daiktus iš karto, kai aš jums parašiau?

Ne visada. Vairuotojai turi savo grafikus. Jei jis yra Kaune, o krovinys reikia vežti iš Klaipėdos, reikia laiko, kad nuvažiuotų į uostą. Esu matęs situacijų, kai klientas pyksta, kad atsiėmimas neįvyko po valandos. Mes ne taksiai. Todėl, kalbėdami apie tai, ką apima užsakymo procesas gabenant daiktus į Vokietiją, visada pridėkite vieną dienos rezervą. Saugiau taip.

Kas happens, jei aš neturiu pakavimo?

Tai dažna problema. Mes galime padėti su pakavimu, bet tai papildoma paslauga. Paprastai klientai patys pažymi dėžes ar užlenkia ant jų plėvelę. Jei reikia įpakuoti dovanų krepšelius į dėžes tai viena, o jei statybines medžiagas – kita. Nors dažniausiai ką apima užsakymo procesas gabenant daiktus į Vokietiją – tai tik gabenimas, ne paruošimas. Geriau klauskite iš karto, kad nereikėtų bejeigti vėliau.

Ar jūs tiksliai žinote, kur yra vieta ar adresas?

Geriau, kad jūs duotumėt tikslų adresą ir kontaktą. Vokietijoje gatvės dažnai panašios, o viename mieste gali būti kelios "Hauptstraße" gatvės. Kartais vairuotojas nukrenta į mišką ir nebesugeba rastiės, nes tikslaus adreso nėra. Tai labai sulėtina visą procesą. Užsakymo procesas gabenant daiktus į Vokietiją tampa košmaru, kai vairuotojas pradeda rinktis su telefonu rankose, o vokiškai kalba tik "Ya, ya". Duokite nuorodą žemėlapyje!

Kuo skiriasi gabenimas į Vakarų Vokietiją nuo Rytų?

Labai skiriasi. Į Berlyną ar Miuncheną važiuoja daugiau mašinų, todėl pigiau ir greičiau. O jei reikia vežti į kaimą netoli Lenkijos sienos, ten gali būti brangiau ir ilgiau. Ten reikia ieškoti grįžtančio krovinio, kad būtų kaina tinkama. Užsakymo procesas gabenant daiktus į Vokietiją gali skirtis net dvigubai priklausomai nuo federalinės žemės. Rytinės žemės (rūgštiosios kopos) visada buvo "brangesnės" logistiškai.

Ar reikia eiti į muitinę, jei aš tik vežu savo daiktus?

Jei tai yra perkraustymas ir daiktai naudoti, tai dažniausiai muitinė nebereikalinga tarp ES šalių. Bet jei tai prekės, kuriuos parduodate, arba naujos prekės viršijant tam tikrą sumą, tai čia jau VMI žemė. Ką apima užsakymo procesas gabenant daiktus į Vokietiją verslo klientams? Ilgus formuliaraus išankstinio pranešimo (EMCS) procedūras. Geriau tai patikrinti su buhalteriu, aš neaiškinu įstatymų, nes jie keičiasi kas antrą dieną (serioznoai).

Ar galiu važiuoti kartu su vairuotoju?

Įprastai ne. Mes turime draudimą tik kroviniui, o ne keleiviams. Be to, vairuotojas važiuoja dirbti, jis turi poilsio režimus, o ne kalbėti su keleiviais. Yra atvejų, kai leidžiame, bet tai turi būti suderinta iš anksto ir brangiau. Užsakymo procesas gabenant daiktus į Vokietiją numato taisykles, kurios nėra skirtos keleiviams. Jei norite keliauti, geriau duokitės traukiniu ar lėktuvu.

Kas daryti, jei daiktai neužtelpa į mašiną?

Tai situacija, kuri nutinka dažniau, nei manote. Klientas sako "tik trys suoles", pasirodo, jos dar ir milžiniškos, ir dar stalas viršuj. Tada tenka ieškoti kita mašiną ar važiuoti du kartus. O tai jau duk brangiau. Todėl aiškus matmenys yra pusė sėkmės. Užsakymo procesas gabenant daiktus į Vokietiją prasideda ne nuo to, kada vairuotoja nuvažiuoja, o nuo to, kaip jūs išmatuojate daiktus. Nenuvilkite man, prašau.

Pinigai, dokumentai ir kita biurokratija (baisiausia dalis)

Kokius dokumentus reikia pasirašyti?

Paprastai tai važtaraštis (CMR) ir sandėliavimo-pakavimo aktas, jei to reikia. CMR svarbiausias, jis rodo, ką vežame ir kad perdavėme krovinią. Be jo, jei kas nutiktų kelyje, neįrodysite, kad daiktai buvo jūsų. Užsakymo procesas gabenant daiktus į Vokietiją be CMR yra nelegalus ir beprasmiškas. Pasirašykite gerai išnagrinėję, ar viskas tvarkingai, nes pasirašius – sutinkate su bukle.

Ar galima atsiskaityti grynaisiais vairuotojui?

Daugiausia ne. Mums reikia sąskaitos faktūros, įmonės apskaitai. Vairuotojai gali priimti išlaidas, bet už transporto paslaugas mokama įmonės sąskaitą. Yra buvę atvejų, kai vairuotojai imdavo pinigus ir dingdavo (negerai), todėl mes draugiame to nedaryti. Užsakymo procesas gabenant daiktus į Vokietiją turi būti skaidrus. Pervedimas į sąskaitą – saugiausias variantas ir jums, ir mums.

Kada reikia apmokėti?

Esant ilgalaikiam bendradarbiavimui, sutinkame atidėti mokėjimą (paskola, ha ha), bet naujiems klientams paprastai reikalaujame išankstinio mokėjimo arba avanso. Taip yra dėl saugumo. Per tiek metų matęs ir tą, kad žmonės tiesiog neatsiskaitydavo už gabenimą, kai krovinys jau buvo pristatytas. Todėl ką apima užsakymo procesas gabenant daiktus į Vokietiją – ir pinigų sutarimus. Geriau visas finansinius reikalus išspręsti iki, nei mašina išvažiuoja iš Lietuvos.

Kas yra EXW ir DDU terminai, ir kodėl jie svarbūs?

Tai inkotermai, pasakant paprastai – kas ką moka ir kur atsakingas. EXW reiškia, kad jūs duodate daiktus savo kieme ir daugiau nebesirūpinate. DDU reiškia, kad mes pristatome tiesiai iki jūsų durų Vokietijoje, bet neatsakinėme už muito. Skirtumas didelis. Jei nesuprantate šitų trumpinių, klauskitės, nes ką apima užsakymo procesas gabenant daiktus į Vokietiją, priklauso būtent nuo šito. Nenoriu, kad vėliau būtų ginčų, kuris turi vežti krovinį iš paskutiniojo kelio.

Ar reikia drausti krovinius?

Labai rekomenduoju. Mes turime atsakomybės draudimą pagal konvencijas, bet jis ribotas (paprastai 8.33 SDR už kg). Jei vežate brangų elektroniką, tai nieko negausite, jei sudegs ar pavogs. Todėl papildomas draudimas yra gerai investuota. Užsakymo procesas gabenant daiktus į Vokietiją neapsiriboja tik vairuotojo darbu, tai ir rizikos valdymas. Geriau sumokėti šimtelį daugiau nei rūpintis tūkstančių nuostoliu.

Kokios mokesčius Vokietija ima už įvažiavimą?

Tai mautai (vokiškai Maut). Jie priklauso nuo ašiu kiekio ir svorio. Maži furgonai (iki 3.5t) dažnai nemoka, o dideli sunkvežimiai moka daug. Tas mokesčiai įeina į mūsų kainą, jei sutarta. Bet jei savo mašina važiuojate, turėsite susimokėti patys. Užsakymo procesas gabenant daiktus į Vokietiją įtraukia ir šitą biurokratiją – be "On-Board Unit" (OBU) įrenginio ten neprasivažiuosi.

Ar gaunate PVM sąskaitą?

Taip, natūralai. Mes legali įmonė Lietuvoje, mokame mokesčius. Jums išrašome PVM sąskaitą faktūrą. Jei kas nors sako, kad gali vežti be sąskaitos pigiau, tai vadinasi "juodasis" gabenimas, ir už tai galiite gauti didelę baudą. Ką apima užsakymo procesas gabenant daiktus į Vokietiją legaliai? Visi mokesčiai tvarkingai. Nedarykite sandėrių su sąskaitomis be PVM, vėliau VMI nebus juokinga.

Kaip elgtis, jei paskutinę minutę noriu atšaukti?

Jei mašina jau važiuoja ar jau pasiruošusi, tai reikės sumokėti baudą arba bent jau išlaidas. Vairuotojas negali sustoti ir grįžti tuščiomis be algos. Esu matęs, kai žmonės tiesiog neatsiliepdavo į telefoną. Užsakymo procesas gabenant daiktus į Vokietiją reikalaujarešpingo. Atšaukiant mažiausiai nei per 24 valandas (arba 48 priklausomai nuo sutarties), bus nemalonumai. Geriau galvoje apie tai, kai užsisakote.

Ar reikia deklaruoti aukso ar brangakmenių gabenimą?

Žinoma, ir tai labai griežtai. Tokie daiktai nekeliami paprastuose sunkvežimiuose su kitu kroviniu. Tam reikalingas apsaugotumas ir speciali transporto priemonė. Jei mėginsite paslėpti grandinę tarp senų drabužių, gali susidaryti didelė problema kontrolėje. Užsakymo procesas gabenant daiktus į Vokietiją tokiu atveju tampa labai sudėtingas ir brangus. Geriau iš karto pasakyti tiesą.

Nesklandumai, vairuotojai ir realus gyvenimas (kaip yra iš tikrųjų)

Kas daro, jei vairuotojas sugenda kelyje?

Tai nutinka. Sugenda varikliai, padangos plyšta. Tuomet mes imamės organizuoti kitą mašiną arba remontą. Kartais tai trunka dieną, kartą dvi. Klientai pyksta, bet vairuotojas ne robotas. Užsakymo procesas gabenant daiktus į Vokietiją yra susijęs su technine priežiūra ir rizika. Mes stengiamės padėti, bet jei sėdi prie Berlyno ir sprogsta generatorius, greičiausiai pristatymo terminas bus pasiektas. Atsiprašymai už tuos nesklandumus, tai tiek.

Ar vairuotojai gerai kalba vokiškai?

Ne visada. Dauguma kalba pagrindiniais žodžiais, supranta instrukcijas, bet sudėtingų dalykų aptarti nebus. Kartais vyresni vairuotojai vis dar mano, kad su rusų kalba užsimokės visur (Vokietijoje nebe taip lengva). Todėl, jei gavėjas vokiškai kalba tik savo tarme, gali kilti nesusipratimų. Ką apima užsakymo procesas gabenant daiktus į Vokietiją komunikacijos atžvilgiu? Dažniausiai telefoną į kišenę ir važiavimą tiesiai į tašką, kad nebūtų kalbėti.

Ar galiu siųsti maistą?

Galima, bet turi būti sandariai supakuota ir neblukantis. Vokietijos veterinarinės kontrolės griežtos, ypač jei tai mėsa ar pieno produktai. Jei vežate keletą dėžių žirnių sau, tai okey, bet jei tris tonas sūrio – reikės sertifikatų. Buvo atveju, kai važiavo vairuotojas su šaltais mėsos sandėliais be dokumentų ir jam viską konfiskavo. Nenorėkite to pati. Užsakymo procesas gabenant daiktus į Vokietiją su maistu yra atsakingas reikalas.

Kas daryti, jei krovinys atkeliauja sužalotas?

Pirmiausia – nefixinkite nieko pačiai. Būtinai užfiksuokite žalą važtaraštyje (CMR) ir padarykite nuotraukas. Be šito, draudimas nieko nekompensuos. Esu matęs, kaip žmonės pasirašo dokumentus ožio, o vėliau skambina su kaimu. Ką apima užsakymo procesas gabenant daiktus į Vokietiją po incidento? Dokumentacijos pildymą. Be rašytinio įrodymo, kad buvo sugadinta prieš pasirašymą, mūsų rankos surištos.

Ar gabenate ir pavojingus krovinius (ADR)?

Taip, jei vairuotojas turi pažymėjimus ir mašina atitinka reikalavimus. Bet tai brangiau. Negalima tiesiog įmesti degių dažų į mašiną ir sakyti "vežk". Tai nėra legalu. ADR instrukcijos yra griežtos. Užsakymo procesas gabenant daiktus į Vokietiją su pavojingu kroviniu reikalauja specialių leidimų ir etiketės. Naudinga tai žinoti, kad nesudarytumėte grėsmės kitiems vairuotojams kelyje.

Kodėl kartais vairuotojas nenori įvežti krovinio į sandėlį?

Gali būti priežasčių. Arba ten neįvažiuoja sunkvežimis (per siaura vartai), arba ten purvyna, arba vairuotojas bijo, kad užstrigs "purve". Jei aš jums sakau, kad reikia suvežti į "perkrovimą", tai tikriausiai todėl, kad didelė mašina nepateks į jūsų kiemą. Užsakymo procesas gabenant daiktus į Vokietiją turi logistinius apribojimus. Didesnė mašina nebus lankstyti kaip "žirklės", kad užlėstų ant grindinio.

Ar įmanoma pristatyti savaitgalį ar švenčių dienomis?

Galima, bet už papildomą mokestį. Vairuotojai turi poilsio režimus, o Vokietijoje griežtai stebima, ką jie daro. Pristatymas sekmadienį gali kainuoti dvigubai. Verta pagalvoti, ar tikrai tiek skubu. Užsakymo procesas gabenant daiktus į Vokietiją dažniausiai vyksta darbo laiku. Nenaudingi kiekvienas su savo reikalais kuomet vairuotojai miegoja.

Kaip vyksta perkraustymas, kai daiktai yra ne Lietuvoje?

Jei reikia paimti daiktus iš Ispanijos ar kitos vietos ir vežti į Vokietiją, tai vadinama "krovinio surinkimu" arba tarpine stotimi. Tai užtrunka ilgiau. Mes tenka susitarti su vietiniais pervežėjais. Tai sudėtingesnis procesas. Bet pagrindinė frazė ką apima užsakymo procesas gabenant daiktus į Vokietiją čia irgi galioja – koordinacija. Reikia žinoti tikslų adresą iš kur imame ir į kur vežame.

Ar tikrai verta rinktis brangesnę firmą?

Kartais ne, bet dažniausiai taip. Pigios firmos dažnai vėluoja, mašinos senos, o vairuotojai nenuovoklūs. Už 20 eurų skirtumą gausite nervus ir vėlavimą savaitę. Esu matęs, kaip mašinos "dingdavo" trijoms dienoms be ryšio. Užsakymo procesas gabenant daiktus į Vokietiją turi būti patikimas. Patikimumas kainuoja, bet jis sutaupo nervų daugiau nei pinigų.

Kaip elgtis, jei gavėjas Vokietijoje atsisako priimti krovinių?

Tai blogiausias scenarijus. Vairuotojas negali palikti daiktų gatvėje. Reikės juos vežti atgal arba į sandėlį Vokietijoje (kas kainuoja pinigus). Visada patikrinkite, ar gavėjas tikrai laukia. Užsakymo procesas gabenant daiktus į Vokietiją baigiasi tik tada, kai kas paduoda rašą, kad priėmė. Jei nieko nėra – pradedasi rūpesčiai ir išlaidos.

Galima sekti, kur yra mano daiktai?

Taip, dauguma mašinų turi GPS sekimą. Galiu jums atsiųsti nuorodą ir pamatysite, kur jis važiuoja. Bet nepamirškite, kad signalas gali dingti miškuose arba (dažniau) vairuotojas išjungia dėl to, kad nemėgtų būti stebimas kiekvieną minutę (gaila, bet toks yra). Bet bendrai, žinote, kur jis yra.

Ką reikia daryti su padėklais, jei jie ne mano?

Dažniausiai reikia juos gražinti (mainimas) arba padaryti "susitarimą dėl juodo padėklo". Jei įvežate pilną padėklų kiekį ir tuščią gražinate, o gražinti nėra kam – tai problema. Užsakymo procesas gabenant daiktus į Vokietiją susideda ir iš šios logistikos. Užsukite į paletų keitiklį (ha, kaip ten vadinasi? Paletų biržą) prieš tai.

Ar jums patinka dirbti su Vokietijos klientais?

(Atsiprašau, nukrypau). Na, jie yra griežti, bet sąžiningi. Jei viskas sutarta, viskas vyksta laiku. Lietuviai dažnai bando "susitarti" vietoje, o vokiečiai žiūri į dokumentą. Man asmeniškai patinka šis tvarkumas, nors kartais truputi užknisa. Bet per 20 metų įpratai.

Ar yra kažkas, ką aš pavojau, klausdamas klausimų?

Nepavojau, klausimu niekada per daug. Geriau klausti dešimt kartų nei vieną padaryti klaidą. Ką apima užsakymo procesas gabenant daiktus į Vokietiją – tai ir jūsů aktyvumas. Sekmės!

Išvados

Na, kaip ir viskas, ką galvojau parašyti. Svarbiausia – būkite kantrūs ir tikslūs. Tas procesas nėra paprastas, ir daug kas gali nueiti ne taip, kaip planavote, jei nebusite dėmesingi. Ką apima užsakymo procesas gabenant daiktus į Vokietiją – tai ne tik pinigų pervedimas, o tikslus komunikavimas ir supratimas, kad kelyje vyksta gyvenimas. Tikiuosi, šie "netvarkingi" atsakymai padės jums suprasti realiją geriau nei koks nors plakatas.