Ką apima pilnas siuntinių gabenimas į Vokietiją? Viskas, ką turite žinoti

Dirbu jau virš dvidešimt metų logistikos srityje ir vis dar ten, kur dažniausiai užstringa, yra žmogiškasis faktorius. Dažniausiai klausiate, ką apima pilnas siuntinių gabenimas į Vokietiją, tikėdamiesi, kad atsakysiu "tik pavogti ir vežti". Deja, realybė yra daug sudėtingesnė. Čia ne tik fizinis kelių kelių nukirtimas, bet ir gūžys dokumentų, nervų ant muitinės, o kartais ir vairuotojų, kurie praranda mobilųjį. Tiesiogiai sakant, pilnas paslaugų kompleksas reiškia, kad jums nereikia nieko daryti, bet tai kainuoja ne tik pinigus, bet ir daug patirties.

Pagrindiniai dalykai (ir kodėl viskas ne taip paprasta)

Ką apima pilnas siuntinių gabenimas į Vokietiją iš esmės?

Tai visiškas procesas, prasidedantis nuo to momento, kai aš paimu jūsų telefoną, ir baigiantis, kai gavėjas pasirašo dokumentus. Įtraukti krovinio įkėlimas, maršruto planavimas, degalai, kelių mokesčiai, o svarbiausia – atsakomybė. Kai klausiate, ką apima pilnas siuntinių gabenimas į Vokietiją, turite galvoje apie raktą "į rankas". Tačiau ten yra ir daug nematomų dalykų, pavyzdžiui, draudimas ir komunikacija su vokiečių logistikininkais, kurie kartais būna labai užsispyrę dėl smulkmenų.

Ar galiu pasitikėti brokuotomis firmomis?

Gerai, tai yra pavojinga teritorija. Yra daug "firmų", kurios turi tik internetinį puslapį ir mobilųjį telefoną. Jei kaina atrodo per gera būti tiesa, ji tikriausiai tokia ir yra. Matęs esu situacijų, kai krovinys važiavo į Vokietiją, o vairuotojas sustojo parduotuvėje ir dingo. Geras brokeras ar pervežėjas turi turėti licenciją, ne tik gražius žodžius. Patikrinkite jų istoriją prieš mokėdami išankstinį įmoką.

Kiek laiko tai užtrunka realiai?

Standartiškai, į Vokietiją center važiuojame apie dvi paras, jei kalbame apie pilną siuntinių gabenimą į Vokietiją iš Lietuvos. Bet čia yra "jei". Jei yra eismas prie Kauno arba Lenkijoje, arba jei vairuotojas miegojo ilgiau nei leidžia reguliavimas – tai gali užtrukti ir ilgiau. Vakar vienas klientas skundėsi, kad prekės atvyko vėlai, bet niekas negalėjo numatyti, kad ant A9 autostrados bus avarija. Tai ne mokslas, o sėkmės žaidimas.

Kas vyksta, jei vairuotojas sustoja ir nebeatsako?

Tai mano baisiausias košmaras. Tada prasideda "detektyvo" darbas. Bandoms rasti automobilį per GPS, skambinam į dispečerį. Kartais vairuotojas tiesiog išėjo "pasivaikščioti" ir prarado ryšį (tai nutinka dažniau, nei manote). Tada tenka siųsti kitą automobilį, kad paimtų krovinį, o tai brangiau. Pilnas aptarnavimas taip pat reiškia sprendimą šių krizių metu, nors tikimės, kad to niekada neįvyks.

Ar reikia daryti preliminarią užsakymą?

Būtina. Negalite tiesiog paskambinti ir sakyti "važiuokite" tą pačią dieną, jei norite normalios kainos. Vokietijoje viskas suplanuota. Ką apima pilnas siuntinių gabenimas į Vokietiją be planavimo? Nieko gero. Reikia užsakyti mažiausiai prieš 2-3 dienas, kad aš galėčiau surasti gerą automobilį, o ne paskutinę minutę ieškoti ką nors "iš kelių".

Dokumentai ir šūdas su jais

Kokius dokumentus reikia būtinai?

Komercinės faktūros kopija ir važtaraštis. Be šių dviejų dalykų jūsų krovinys niekur nepajudės. Dar reikia pakavimo sąrašo, jei dalykų daug. Būna, klientai siunčia tik nuotrauką iš telefoną ir sako "čia viskas". Muitininkas Vokietijoje to nesupranta. Jis mato tik tekstą ir skaičius. Dokumentai turi būti tvarkingi, kitaip delsimės sienose.

Kas yra CMR ir ar jis svarbus?

CMR tai tarptautinis krovinio važtaraštis. Jis yra pagrindas, jei kažkas pasidaro blogai. Be jo, neturiu kaip įrodyti, kad ką nors priėmiau. Vieną kartą vairuotojas užmiršo pasirašyti vieną lapą, ir vėliau gavėjas teigė, kad negavo pusės prekių. Be CMR mes būtume praradę pinigus. Tai ne popierius, o jūsų draudimas.

Ką daryti, jei trūksta prekių specifikacijos?

Tada prasideda problemos. Vokiečiai mėgsta tikslumą. Jei parašysite "padangos", jie klaus "kokios?", "naudotos?", "kiek?", "kodai?". Ką apima pilnas siuntinių gabenimas į Vokietiją be specifikacijos? Ilgas laukimas ant muitinės. Geriau praleisti papildomą valandą prie kompiuterio ir užpildyti visus laukus, nei mokėti baudas už klaidas.

Ar EX1 visada būtinas?

Jei keliaujate iš Lietuvos (ES) į Vokietiją (ES), EX1 jums nereikalingas, nes tai yra vidinės prekybos procedūra. Bet aš visada klausiu, o gal krovinys atvyko iš trečiosios šalies? Jei taip, tuomet reikia T1 dokumento arba eksporto deklaracijos. Nesu tikras 100% dėl visų naujų taisyklių po „Brexit“, bet su Vokietija vis dar paprasta, jei viskas yra Europos Sąjungos viduje.

Ką reiškia HS kodas ir kodėl jis kelia problemų?

HS kodas – tai prekės identifikavimo skaičius. Jei jį nurodysite neteisingai, muitinė gali užšaldyti krovinį. Pavyzdžiui, vienas klientas siuntė „medžio drožles“, o parašė kodą nuo „žaliavos medienos“. Skirtumas mokesčiuose milžiniškas. Reikia būti labai atidžiam, arba mums reikia tai patikrinti už jus. Tai sutaupo pinigų.

Kainos ir pinigai (būkime sąžiningi)

Kiek kainuoja pilnas siuntinių gabenimas į Vokietiją?

Nėra vienos kainos. Jei siunčiate vieną padėklą į Miuncheną, tai viena kaina. Jei 20 tonų į Hamburgo uostą – kita. Ką apima pilnas siuntinių gabenimas į Vokietiją kainos atžvilgiu? Čia įeina kuras, mokesčiai už kelius (Vignette), vairuotojo darbas ir mūsų marža. Maždaug galite tikėtis nuo 150 eurų už mažą siuntą iki tūkstančių už didelius krovinius. Geriau klauskite konkretaus pasiūlymo.

Kodėl kaina pasikeičia per dieną?

Degalai. Ką aš galiu padaryti, jei benzino stotyje kaina šuoliuoja aukštyn? Taip pat ir eismas – jei reikia skubinti, samdome kitą automobilį, ir tai kainuoja. Dar yra savaitgaliai. Vokietijoje kai kurie sandėliai nedirba sekmadieniais, tai vairuotojas turi laukti, o laukimas – tai pinigai (tai vadinama "stand-by" mokesčiu).

Kas yra "kuro priemoka"?

Seniai buvo laikai, kai kaina buvo fiksuota. Dabar dažnai sutartyje rašoma "kuro priemola". Jei degalų kaina pasaulyje pakyla, mes pridedame papildomą procentą. Tai normalu. Negi aš turiu važiuoti iš savo kišenvėlio? Pilnas siuntinių gabenimas į Vokietiją turi būti ekonomiškai pagrįstas ir pervežėjui, ir klientui.

Ar galima susiderėti dėl kainos?

Galima, jei turite pastovių siuntų. Kartais galiu nuleisti 5-10 eurų, jei žinau, kad vairuotojas grįžtąštu tuščias ir jums nereikia mokėti už grįžimą. Bet jei skambinate paskutinę minutėlę, manęs kainos nenukrs. Tiesiog nėra iš ko. Tokie verslo dalykai.

Kas nutinka, jei nepataikau su svoriu?

Oho, tai blogai. Jei parašote, kad yra 500 kg, o pasirodo – 2 tonos, automobilis gali nebevežti. Tada reikia ieškoti kitos mašinos, o tai laikas ir pinigai. Be to, gali būti bauda už neteisingą duomenų pateikimą. Geriau sverkite viską gerai, kol aš atvykcu (t.y. atvyksiu) pasiimti.

Vokietijos niuansai (jie mėgsta taisykles)

Ar Vokietijoje sunkiau nei Prancūzijoje?

Vokietijoje viskas labai tvarkinga. Jei vairuotojas nebus atidžiai laikęsis poilsio laikų, gali gauti baudą. Ką apima pilnas siuntinių gabenimas į Vokietiją, kalbant apie taisykles? Čia labai griežtai tikrinami "LKW-Maut" (kelių mokesčiai) ir transporto priemonių techninė būklė. Prancūzijoje dažniau plėšikauja, o Vokietijoje – baudžia už biurokratiją.

Ką daryti, jei krovinys tinka į Liftą?

"Tail Lift" arba liftas gale automobilio. Turite tai pasakyti iš karto. Ne visos mašinos turi liftą. Jei vairuotojas atvyks be lifto prie sandėlio be kranininko, jis nieko neiškraus. Tada reikės skambinti ieškoti kitos mašinos su liftu, o tai brangu. Nenukrypkit nuo temos ir praneškite apie krovinio tipą iš karto.

Kas yra "Nemokamas laikas" (Free time)?

Tai laikas, kurį vairuotojas gali praleisti pakrovimo ar iškrovimo vietoje be papildomo mokesčio. Paprastai tai 1-2 valandos. Jei jūsų sandėlininkai dirba lėtai ir vairuotojas laukia 5 valandas, tuomet prasideda " Waiting time" mokestis. Jis gali būti gana aštrus, todėl pasirūpinkite, kad krata būtų paruošta.

Kodėl vokiečiai taip griežti dėl dėžių būklės?

Jie nenori, kad prekės susidaužytų. Jei dėžės suplyšusios, gali būti problemų su priėmimu. Kartais netgi reikalauja, kad dėžės būtų ant paletės ir apvyniotos plėvele. Tai yra dalis to, ką apima pilnas siuntinių gabenimas į Vokietiją – užtikrinti, kad krovinys atvyks toks pat, kokį išsiuntėte. Negerai supakuota prekė yra naštos draudimo draudimas.

Ar veža ir sekmadieniais?

Taip, bet tik tam tikrose srityse, pavyzdžiui, maisto prekių parduotuvėms. Bendrosios paskirties krovinius sekmadieniais Vokietijoje vežti draudžiama (išskyrus keletas išimčių). Jei sakote "man reikia rytoj sekmadienį", aš galiu pasakyti tik "ne". Geriau planuokite savo darbo laiką pagal logistikos galimybes, o ne atvirkščiai.

Problemų ir pavojų zona

Kas nutinka su sugadintu kroviniu?

Tada įsijungia draudimas. Bet čia yra vienas "nepatogus" dalykas – draudimo kompanijos mėgsta vengti mokėjimo. Jei pažeista dėžė, bet prekės viduje geros, gali nemokėti nieko. Jei vairuotojas pareiškia, kad krovinys buvo blogai užfiksuotas (t.y. užsegamas), ir jis nukrito, tai gali būti jūsų kaltė. Svarbu tikrinti būklę pasirašant dokumentus.

Ar saugu siųsti brangius daiktus?

Saugu, jei deklaruojate verte. Jei siunčiate 10 000 eurų vertės telefonus ir rašote "prekės 100 eurų", o juos pavogia – gausite tik 100 eurų. Gidrus klientai visada rūpinasi vertės deklaravimu. Pilnas siuntinių gabenimas į Vokietiją neapsiriboja fizinio pervežimu, jis apima ir šią finansinę apsaugą. Nesiūlykite meluoti, tai neapsimoka.

Kas daryti, jei muitinė užkliūna?

Tada reikia brokerio. Aš galiu padėti, jei tai paprasta klaida. Jei tai yra prekės, reikalaujančios specialių leidimų (pvz., vaistai ar ginklai), be dokumentų mes negalėsime praeiti. Tenka laukti, kol gausite leidimus, arba grąžinti atgal. Tai brangi pamoka pradedantiesiems eksportuotojams.

Ką apima pilnas siuntinių gabenimas į Vokietiją, kai tai pavojingi kroviai?

Tai visai kita lyga. Reikia ADR sertifikatų, specialių automobilių ir aprašymų. Negalima tiesiog įmesti degių dažų į benzininę mašiną ir važiuoti. Tai uždrausta ir pavojinga. Pavojingų krovinių pervežimas kainuoja daugiau, bet saugumas čia yra prioritetas nr. 1.

Ar atsakingi už vairuotojo klaidas?

Techniškai ne, jei aš esu tik brokeris. Jei aš samdau pervežėją, tuomet jis atsakingas prieš mane, o aš – prieš jums. Bet jei vairuotojas užvažiuoja į tiltą ir sugadina kelią, reikalavimai gali būti kreipiami į visą grandinę. Geriau dirbti su patikimomis firmomis, kurios turi savus vairuotojus, o ne "lėlių" vairuotojus.

Kaip išvengti apgavysčių?

Nemokėkite viso dydžio iš anksto nepažįstamoms firmoms. Sutarkite dėl 30-40% avanso, likusią dalį – gavus važtaraščio nuotrauką arba iškrovus. Yra atvejų, kai pasiimą pinigus ir išsijungia telefoną. Mano patirtis sako, kad pasitikėjimas turi būti uždirbtas, o ne duodamas iš karto.

Išvada

Tiesiogiai sakant, pilnas siuntinių gabenimas į Vokietiją nėra tiesiog vairavimas. Tai sudėtingas procesas, reikalaujantis kantrybės, tikslių dokumentų ir supratimo, kad kasdien kažkas negerai. Nuo techninių gedimų iki blogų kelių – viskas įeina į mano darbą. Jei norite miegeti ramiai, palikite šias bėdas mums, tiesiog būkite sąžiningi dėl savo krovinio. Tada viskas vyks geriausiai įmanomu būdu.