Ką apima pervežimo paslaugų kainodara į Vokietiją?

Dirbu šioje srityje jau daugiau nei dvi dešimtmetis, o kiekvieną kartą, kai klaudamas apie kainą girdžiu „o kiek brangiau?“, noriu pasišaluoti nuo telefono. Žmonės dažnai galvoja, kad logistika – tai tiesiog uždegti raktą ir važiuoti link Frankfurto, tačiau realybė yra daug sudėtingesnė, o kartais tiesiog bjauri. Pervežimo paslaugų kainodara į Vokietiją nėra fiksuotas skaičius, tai yra nuolat judantis taškas, priklausantis nuo dešimčių, jei ne šimtų veiksnių. Čia nebūtina tik mokslo žinios, čia reikia gyvenko patirties, kurios man netrūksta. Pamėginkime paaiškinti tai paprastai, be tų visų maklerų žodžių, kaip būtų kalbama virtuvės stale.

Pagrindinės komponentės, susijusios su kaina

Kaip susiformuoja bazinė kaina?

Bazinė kainodara susiformuoja iš atstumo, kurį reikia nuvažiuoti, ir kurso. Bet čia ne taip paprasta kaip atrodo – Vokietijoje keliai geresni, tačiau juos reikia prižiūrėti, o tai kainuoja. Dažnai pervežimo paslaugų kainodara į Vokietiją prasideda nuo to, kiek degalų kainuoja šiandien Rygoje ar Kęstučio gatvėje, nes vairuotojai gali užpilti kur pasitaiko. Be to, čia įskaičiuojamas ir paties automobilio nusidėvėjimas, ir paskolos palūkanos už tą „Scania“ ar „Volvo“, kuri sėdi automobilių stovėjimo aikštelėje. Nemanau, kad reikia aiškinti, kad kai automobilis stovi, jis ne uždirba, o praranda.

Ar kuro kainos daro didelę įtaką?

Žinoma, daro, ir didžiulę. Prieš metus buvo taip, kurui brangstant, mes visi dėjėme rankas ant galvos. Dabar mažiau, bet kuro priedas, arba taip vadinamas „fuel surcharge“, visada yra įtrauktas į sąskaitą. Jis gali svyruoti nuo 5 iki 15 procentų, priklausomai nuo to, kas pasitaiko rinkoje. Vokietijos degalinės ne iš pigiausių, ypač kai važiuoji per autostradas, ten tenka stoti ten, kur patogu, o ne ten, kur pigu. Todėl pervežimo paslaugų kainodara į Vokietiją turi šį kintamąjį, kurį sunku numatyti iš anksto, net jei sutartis pasirašyta šiandien.

Kas yra tas „KM“ mokestis?

Tai vokiškas dalykas, kelių naudojimo mokestis. Vokietijoje, skirtingai nei Lietuvoje, kiekvienas sunkvežimis turi mokėti už važiavimą keliu, o tai ne penki centai. Už 40 tonų sunkvežimį tai gali siekti 15–20 centų už kilometrą, o iš viso – šimtai eurų vienam maršrutui. Tas mokestis pervežimo paslaugų kainodarai į Vokietiją yra privalomas, nėra jokios galimybės jo išvengti, nebent važiuoti laukų keliais, kas yra neįmanoma. Paskaičiuokite patys: 1000 kilometrų daugiau dviejų šimtų eurų tik vien tam, kad pravažiuotum pro „Toll Collect“ vartus.

Kodėl toli esantys miestai brangiau?

Atstumas yra tiesiog fizika. Kuo toliau į Bavariją ar Miunsterio regioną, tuo ilgiau vairuotojas sėdi, tuo daugiau jam reikia poilsio, maisto, miego. Nepamirškite, kad vairuotojų darbo laikas reguliuoja griežti taisyklės, jis negali važiuoti 24 valandas. Todėl, jei reikia nuvežti į Miuncheną, tai brangiau nei į Berlyną, ne tik dėl km, bet ir dėl organizacinių daiktų. Dar vienas dalykas – kai vairuotojas važiuoja į gilumą, tenka sugalvoti, kaip sugrąžinti tuščią furgoną (nors kartais nenukreipia į Lietuvą, o į Lenkiją paimti krovinių).

Papildomi išlaidos ir neplanuoti nesklandumai

Kas daro įtaką galutinei kainai? (Patarimas)

Čia prasideda įdomiausia. Galutinę kainą dažnai lemia tie dalykai, apie kuriuos klientas net nepagalvoja. Pavyzdžiui, jei paskelbiate, kad prekės yra 1 tona, o atvyksta fura, jos sverdžia 3 tonas, čia prasideda problemos. Vairuotojas gali tiesiog atsisakyti vežti arba paprašyti papildomų pinigų, nes svoris viršija leistinąją normą. Be to, didelę įtaką turi ir krovinio charakteris – ar jis kerpamas, ar pavojingas, ar reikia šaldytuvo.

Ar užkrovimas ir iškrovimas kainuoja?

Tai priklauso nuo to, kas tai daro. Jei jūsų sandėlyje yra vairuotojo pagalbininkai (krautojai) arba „keltuvai“, tai dažniausiai nieko nekainuoja – jis tiesiog laukia. Tačiau jei vairuotojas turi pats kibti į rankas ir nešti dėžes su metalo detalių (kaip buvo viename mano atveju Klaipėdoje), tai tai bus papildomai apmokestinta. Vairuotojas yra vairuotojas, ne krovikas, jo nugarą reikia saugoti. O jei reikia „priešrakinio“ furgono, tai tai taip pat brangiau, nes jis retesnis.

Ką daryti, jei vairuotojas palūžo?

Tai reali situacija, kuri, deja, ne kartą įvyko man. Vairuotojas važiuoja, sako „viskas gerai“, o paskui pasirodo, kad jis tiesiog nenuovokė ir nėjo į vietą, kur reikėjo (t.y. pavargęs). Mes čia kalbame apie žmogiškąjį faktorių. Jei vairuotojui reikia ilgesnės pertraukos negu numatyta, jei jis susirgo ar sugedo technika, tai pervežimo paslaugų kainodara į Vokietiją gali nežymiai, bet pasikeisti, nes dėl to gali pavėluoti kitas krovinys, o tai yra neapykantos pinigai.

Ar galima numatyti užstrigimus ties siena?

Ties Vokietijos siena (arba Lenkijos-Vokietijos) dažnai būna eilių, ypač po švenčių ar atostogų. Vieną kartą važiavome, ir stovėjome 6 valandas ties Frankfurto (Oder) pasienio punkte. Tas laikas nėra apmokamas, bet jis suvalgo vairuotojo darbo valandas, kas gali lemti tai, kad jis neatvyks laiku į iškrovimą, o vėluojanti iškrovima daug kur pradedama baudyti valandiniais tarifais. Tie pinigai tenka mokėti klientui arba pervežėjui, jei jis numatė tokią riziką.

Specifiniai reikalavimai ir vokietiškas korektyviškumas

Kodėl svarbi CMR draudimo suma?

Vokietija yra šalis, kurioje viskas tvarkoma pagal taisykles, o draudimas yra šventasis dalykas. Jei gabenate brangius prekes, o CMR draudimo suma yra maža (pvz., tik 500 eurų), tai tikrai blogai. Jei nutinka avarija (pavyzdžiui, fura užsidega kaip buvo prieš metus ties A2 automagistrale), ir prekės sudegina, draudimo kompanija moka tik tiek, kiek užrašyta. Norėdami padidinti draudimo sumą, turite numokti papildomą premiją, kas tiesiogiai įeina į pervežimo paslaugų kainodarą į Vokietiją.

Ar vokiški „Mindestlohn“ įtakoja mus?

Tai labai svarbu. Vokietija turi minimalų atlyginimą (Mindestlohn), kuris turi būti mokamas kiekvienam vairuotojui, net jei jis dirba lietuviškoje įmonėje, bet atlieka vežimus Vokietijoje. Mums tenka suskaičiuoti tas valandas ir pridėti prie kainos, kitaip mums gausią baudą iš Vokietijos inspektorių, kurie tik laukia pro šalį. Tai ne mūsų išgalvojimas, tai jų įstatymas, todėl pigiai vežti niekas negali. (Čia turiu omenyje legalias įmones, o ne tas „šešėlines“).

Kiek kainuoja pristatymas „paskutiniame kilometre“?

Vokietijoje dažnai būna taip, kad didelės furos negali važiuoti į miesto centrus. Tenka naudoti mieste mažesnes transportavimo priemones (pvz., 7,5 tonų sunkvežimius ar net su „keltuvais“). Tas „paskutinis kilometras“ nuo sandėlio prie miesto ribos iki pirkėjo durų gali kainuoti kaip atvažiavimas iš Vilniaus į Kauną. Vokietijos miestai griežtai riboja šarvuotų transporto priemonių įvažiavimą, todėl čia reikalingas papildomas logistikos žingsnis.

Ar reikia mokėti už krovinių išdėliojimą (konosamentacija)?

Jeigu krovinių daug ir jie skirtingi (pavyzdžiui, 50 dėžių skirtingų prekių), vairuotojas arba sandėlio darbuotojas turi tuos dalykus surašyti į sąrašą (paketų sąrašas). Tai laikas. Laikas – pinigai. Ypač jei tai ne įprastas palečių kiekis, o smulkmenos, kurias reikia skaičiuoti vieną po kitos. Todėl daugelis įmonių už tai ima mokestį, nors kartais gali ir lengvai nusileisti, jei verslas ilgalaikis.

Rizikos ir nepageidaujami incidentai

Kas nutinka su kaina, jei krovinys sugenda?

Tai blogiausias scenarijus. Jeigu vairuotojas staiga sustoja, pasirodo, kad variklis sugedęs, o jame sėdi švieži maisto prekės, pradeda šilti. Tada reikia skubiai perkrauti į kitą fura. Tadas pervežimo paslaugų kainodara į Vokietiją skamba tyla, nes pinigų negrąžinsime, o netgi papildomai teks mokėti už perkrovimą ir techninės pagalbos iškvietimą. Vokiški techninės pagalbos automobiliai (gelber Engel) yra gana brangūs.

Ar policijos baudos įskaičiuojamos?

Dauguma gero sąžiningo pervežėjo sakys, kad ne. Tačiau realybėje, jei vairuotojas užkerta raudoną šviesą arba užleidžia ne ten, kadangi prarado orientaciją, baudą gali sumokėti pervežėjas, o tada tuos pinigus bandoma „susigražinti“ iš kliento papildomais raštais. Tačiau dažniausiai tai sprendžiamas dalykas, bet žinokite, kad Vokietijoje baudos yra griežtos.

Ar svarbi vokiška kalba?

Tai ne tiesiog kainos klausimas, tačiau tai gali padaryti brangiau. Jei vairuotojas nemoka kalbėti vokiškai ir negalįs susitarti su uoste ar sandėlininku, gali būti problemų. Kartais tenka samdyti dispečerius, kurie kalba vokiškai, kad išspręstų konfliktus. Tas paslaugų mokestis taip pat įeina į bendrą sąskaitą. Be to, vokiški dokumentai turi būti užpildyti be klaidų, kitu atveju baudos.

Ką daryti su neišsiųstais kroviniais? (Pavyzdys)

Buvo toks atvejis, kad klientas sumokėjo avansą, mes pasiruošėme, o jis staiga atšaukė, nes pardavėjas paskambino ir sakė, kad prekės nėra. Mums tai kainuoja – fura jau buvo pasiruošusi („stand by“). Jei atšaukiate paskutinę minutę (pavyzdžiui, mažiau nei 24 val. iki išvykimo), tai turi sumokėti baudą, nes mes praradome galimybę vežti kitą krovinių. Taip yra versle, niekas nemoka už tuščius maršrutus.

Kaip veikia mokesčiai už „stovėjimą“?

Vokietijoje stovėjimas automagistralėse yra mokamas, o specialiuose stovėjimo aikštelėse taip pat tenka mokėti už naktį. Jei vairuotojas turi laukti, kol išsikraus jūsų prekės, o kas laukia 4 valandas, jis negali to padaryti nemokamai. Stovėjimo mokestis ir vairuotojo laukimo mokestis yra du skirtingi dalykai, bet abu yra įtraukiami į galutinę sumą, jei laiko ribos viršijamos.

Išvada ir praktiniai patarimai

Svarbiausia suprasti, kad pervežimo paslaugų kainodara Į Vokietiją ne tik skaičiai, tai sudėtingas systema, kurioje reikia atsižvelgti į vairuotojo nuovargį, kuro svyravimus, vokiškus mokesčius ir netgi orų sąlygas. Nederėtų ieškoti pigiausio pasiūlymo, jei jis atrodo per geras būti tikras, nes gali baigtis tuo, kad fura stovės kažkur Lenkijoje ir niekas neatsakys į skambutį. Geriau pasirašyti su patikima įmone, kuri žino, ką daro, ir pateikia sąskaitą, kurioje matote, ką už ką mokate.

Rinkitės partnerius atsakingai, klauskite apie paslėptas išlaidas, nedarykite prielaidų, kad viskas įeina. Geriau praleisti penkias minutes kalbėdamas su dispečeriu, nei vėliau spręsti problemas Vokietijos plentuose. Sėkmės jūsų verslui ir saugių kelių.