Ką apima perkraustymo paslaugos į Vokietiją kainodara?

Dirbu šioje srityje jau virš dvidešimt metų ir galiu pasakyti viena – kainos niekada nebūna pastovios, o klientai dažnai manyje, kad tai tik vairuotojo darbas. Klientai dažnai man klausia, kas įeina į tą galutinę sumą, kurią mata sąskaitoje, ir kodėl ji tokia, o ne kita. Viskas prasideda nuo kuro, kurio kaina Vokietijoje gali būti gana aukšta, tačiau tai tik ledkalnio viršūnė. Reikia atsiminti apie vairuotojo darbo laiką, poilsio laikas, kurį privaloma laikytis, mašinos amortizaciją ir visus tų tūkstančių kilometrų nuovargį. Šiandien noriu papasakoti tiesiškai, be jokių marketingo apvadų, iš ko tiksliai susidaro ta kainodara, kad nustotumėb stebėtis, kodėl perkraustymas kainuoja tiek, kiek kainuoja.

Pagrindiniai dalykai, kurie formuoja kainą

Ką apima perkraustymo paslaugos į Vokietiją kainodara iš tikrųjų?

Žiūrėk, tai ne tik nuvažiuoti į tašką A ir atnešti daiktus į tašką B. Kainodara čia susideda iš visų išlaidų, kurias patiriame nuo to momento, kai išvažiuojame iš garažo, iki sugrįžtamo. Tai kuras, kurį sudeginame tiesiogiai Vokietijos keliuose ir automagistralėse, tai mokesčiai už važiavimą (vokiškas "Maut"), tai vairuotojo atlyginimas, socialiniai mokesčiai. Taip pat įeina techninė priežiūra prieš kelionę – pakeisti aliejus, padangos patikrinimas, nes niekas nenori stovėti su sugedusiu sunkvežimiu prie Hanoverio. Dar ten yra biuro išlaidos, dokumentų tvarkymas, netgi telefonų ir interneto sąskaitos, be kurių mes negalime su jumis susisiekti. Taigi, kai matote kainą, ten yra viskas, kas užtikrina, kad daiktai nenuklystų.

Ar kaina priklauso nuo to, kokiu mieste Vokietijoje važiuojame?

Tikrai taip, ir ne tik dėl atstumo. Vokietija didelė, bet važiavimas į Miuncheną ar Frankfurtą gali kainuoti skirtingai dėl eismo įtampos. Jeigu reikia važiuoti į giliau esantį kaimą, kur siauri keliai arba sunku privažiuoti prie namo, tai taip pat užtrunka. Vairuotojas gali praleisti valandą tiesiog bandydamas sumanevruoti tais vokiškais namų projektais. Dar dėl parkingų – dideliuose miestuose sunku rasti vietą sunkvežimiui, kartais ten tenka stovėti ir mokėti brangius parkingus. O jeigu ten yra "Umweltzone" – ekologinė zona, ir mūsų mašina netenka tam tikros klasės, tai visiškai neįmanoma važiuoti, reikia rasti kitą maršrutą, kuris gali būti ilgesnis. Taip pat, kai kalbame apie tai, ką apima perkraustymo paslaugos į Vokietiją kainodara, vietiniai apribojimai gali smarkiai pakeisti galutinę sumą.

Kiek tos kuro kainos įtakoja galutinę sumą?

Labai stipriai, turbūt netgi daugiau nei manytumėte. Sunkvežimis sunaudoja šimtus litrų šimtui kilometrų, o degalų kainos šuoluoja kaip nori. Prieš metus buvo viena, šiandien kita – mes negalime keisti sutarties kainos kiekvieną dieną, todėl tenka dėti tam tikrą rezervą. Be to, Vokietijoje kuras gali būti brangesnis nei Lietuvoje, todėl tenka užpildyti bakus tenka prieš pat sieną arba jau Vokietijoje. Dar prisidirkite prie to tos pačios "Maut" mokesčiai, kurie priklauso nuo variklio emisijų klasės ir ašių skaičiaus – tai ne mazas pinigas, ypač kai važiuojate per visą šalį.

Kodėl kai kurios firmos duoda žymiai mažesnę kainą?

Čia yra tas pavojingiausias dalykas. Žemos kainos dažnai reiškia, kad kažkur taupoma – arba ant vairuotojo algos (jis bus pavargęs ir nenusiteikęs), arba ant draudimo (jo gali ir nebūti), arba ant techninės būklės. Buvau matęs, kaip tokios "firma" suvažiuoja su sena, rūdžiota mašina, kurią vėliau sustabdo Vokietijos policija dėl techninės būklės. Ir tada jūsų daiktai stovi šalia kelio, o jūs turite skubėti ieškoti kitos mašinos. Gerai žinoti, ką apima perkraustymo paslaugos į Vokietiją kainodara sąžiningų veikėjų, nes ten nėra vieta juodaiems skyriams. Pigu dažniausiai būna tik iš pirmo žvilgsnio.

Ar galima kažkaip sumažinti kainą?

Galima, bet tai reikalauja jūsų pagalbos. Jeigu patys supakuosite dėžes, tai sutaupysime darbo valandas. Jeigu patys išnešite daiktus iki pat mašinos, tai dar mažiau laiko praleis vairuotojas. Tačiau čia reikia būti atsargiems – jeigu patys supakuosite blogai, o kažkas susilaužo kelyje, draudimas tai nedengs, nes pakavimą atlikote ne profesionalai. Taip pat, jeigu jums nėra skubu, galima derėtis dėl datos – jei mes turime tuščią mašiną grįžtant iš Vokietijos, galiu pasiūlyti geresnę kainą, tik kad mašina nevažiuotų tuščia.

Apie daiktus, pakavimą ir jų kiekį

Kas vyksta, jei aš neteisingai įvertinsiu dėžių kiekį?

Tai kasdienybė. Žmonės sako: "Aš turiu tik dvidešimt dėžių", o atvažiuojame – jų yra šimtas. Ir čia prasideda problemos, nes mašina gali būti per maža. Tada reikia skambinti ieškoti kito automobilio, o tai laikas ir papildomi pinigai. Jeigu visgi telpame, bet reikia daryti papildomą "paviršių" ant mašinos, tai kainuoja brangiau, dėl to, kad reikia pririšti, uždengti tentu. Geriau nuo pradžių pasakyti tiesą, nors ir būtų gėda. Mums geriau žinoti tikrųjų dėžių kiekį, nei važiuoti ir spaustyti daiktus kaip sardinėms, kas vėliau gali baigtis jų sugadinimu.

Ar reikia mokėti už pakavimo medžiagas?

Dažniausiai taip, nebigu sutartyje nurodyta "viskas įskaičiuota". Kiekviena dėžė, buroklinis popierius, lipdukas, plėvelė – tai visiškai nereikalingi išlaidos mums, jeigu nesame įtraukę į kainą. Kaina už dėžę nėra didelė, bet jų eina šimtai. Tačiau galiu pasakyti patarimą – jeigu norite sutaupyti, pirkite dėžes patys parduotuvėse arba pasimėkite iš prekybos centrų (tik tikrinkite, kad būtų tvirtos). Bet vėlgi, jeigu mes supakuojame, mes atsakome už tai, kas viduje. Suprantate, ką turiu omenyje? Žinoma, jeigu kalbame apie tai, ką apima perkraustymo paslaugos į Vokietiją kainodara, medžiagos dažnai yra atskiras punktas sąskaitoje.

O kaip su baldais, kuriuos reikia išardyti?

Tai darbas, kuris užima daug laiko. Spinta, kurią reikia atitraukti nuo sienos, išimti duris, išsukti varžtus – tai valanda ar dvi. Kai kurie klientai mano, kad tai "įeina į kainą", bet ne visada. Jeigu turite daug kompleksinių baldų, prieš tai reikia apie tai pasakyti. Kartais būna taip, kad spinta nebeina į duris (nesu tikras, kodėl taip nutinka, bet nutinka) ir reikia ją išardyti per pusę, o tada vėl surinkti Vokietijoje. Tai ypatingas darbas, kurį reikia įvertinti atskirai. Ir tarkime tiesiai – vokiški butai dažnai turi labai siaurus laiptines, tad be išardymo nieko nebus.

Turiu vieną sunkų pianiną – tai labai brangu?

Pianinas arba safas yra visiškai kita istorija. Paprastai dėl to reikia specialios technikos – keltuvo, o ne paprasto "žiogo". Ir toks keltuvas kainuoja. Be to, reikia labai daugiau žmonių, kad jį pakeltų saugiai. Nemanau, kad galiu čia duoti tikslią kainą "nuo... iki...", bet tai tikrai nebus tas pats, ką pervežti sofą. Be to, jeigu pianinas turi būti nešamas per trečią aukštą be lifto, tai kaina šuoliais aukštyn. Buvau tokių atvejų, kai teko nešti per balkoną, nes neilgai neėėjo į laiptinę – tai pavojinga ir brangu.

Kas, jei aš pats viską supakuosiu?

Galite, bet tada atsakomybė jūsų. Jeigu dėžėje yra subręstantis pomidoras, kuris nuteka ant visų drabužių, mes už to neatsakome. Mūsų vaidmuo tikrai apie tai, ką apima perkraustymo paslaugos į Vokietiją kainodara, kai mes darome viską nuo A iki Z. Jeigu jūs supakuojate, mes tiesiog užkelsime dėžę į mašiną. Tačiau jeigu matau, kad dėžė yra per sunki arba pradeda skilti, aš galiu atsisakyti jos nešti arba paprašyti, kad ją pertvarkytumėte. Saugumas pirmiau nei greitis.

Kelionės specifika ir vairuotojai

Kiek laiko trunka važiuoti iki Berlyno ar Miuncheno?

Paprastai į Berlyną nuvažiuojame per dieną, jeigu nėra didelių spūdzių prie Lenkijos sienos arba ties Frankfurto sankryžomis. į Miuncheną arba pietinę Vokietiją trunka ilgiau, gali tekti nakvynei kelyje. O čia jau kainuoja vairuotojo dienpinigiai, viešbutis. Negi jūs manote, kad vairuotojas turi važiuoti 20 valandų be poilsio? Tai nelegalu ir pavojingu. Taigi, tolimi reisai visada brangesni, nes tenka mokėti už nakvynę ir maistą. Kartą važiavome į vieną kaimą netoli Alpių, ten kelyje prasidėjo sniegas... (nors buvo balandis, keista), tai užtrukome dvi dienas vietoj vienos. Kas tuomet su kaina? Visiškas chaosas, bet tai jau jėgos maioras.

Ar vairuotojas miega vėlyjuosiuose automobiliuose?

Dauguma mūsų mašinų yra šiuolaikiškos ir turi geros kabinas, kurioje galima miegoti. Tačiau ne visada tai yra komfortiška kaip viešbutyje. Jeigu reisas ilgas, vairuotojas privalo turėti poilsį, todėl jis sustoja specialiose aikštelėse. Kartais tas poilsis įtrauktas į kainą, kartais ne, priklauso nuo sutarties. Žinoma, jeigu jums reikia skubaus pervežimo "vakar", gali tekti organizuoti du vairuotojus vienam automobiliui, kad važiuotų be sustojimų. Tai kaip dvigubai brangiau, bet greičiau.

Kas nutinka, jei vairuotojas užstringa peržiūroje?

Tai retas atvejis su Lietuvos pažymėjimais, bet Vokietijos policija gali būti išranki. Jeigu mašina neturi visų reikiamų dokumentų arba yra techninės būklės pažeidimų, gali būti uždrausta toliau važiuoti. Tada ką darome? Reikia skambinti gelbėjimo tarnybai arba siųsti kitą mašiną. Tai laikas ir pinigai. Esu matęs situaciją, kai vairuotojas užmiršo EMV lentelią (Euro vignette), ir gavo baudą, kurią teko mokėti įmonės. Tikrai nenorime, kad tai nutiktų, todėl viską tikriname kelis kartus.

Ar kainodara apima grįžimą tuščia?

Tai yra labai svarbus klausimas. Jeigu mes važiuojame tik viena kryptimi – atvežame daiktus ir tuščiais grįžtame atgal – tai kainoje turi būti įskaičiuotos ir grįžimo išlaidos. Kuras nėra nemokamas grįžtant. Tačiau jeigu mes randame užsakymą Vokietijoje atgal į Lietuvą (pavyzdžiui, kažkas grįžta), tai jums gali pasiūlyti pigiau, nes mašina nevažiuoja tuščia. Tai vadinama "krovinio grįžimas" arba "backhaul". Taip galima sutaupyti, bet negalime to garantuoti, nes ne visada pavyksta surasti tobulą krovinį tą pačią dieną.

Kas, jei reikia padaryti sustojimą kelyje?

Jei tai sustojimas degalinėje pusei valandos – nėra problema. Jeigu reikia nuvažiuoti pas kažką pamatyti arba paimti kažką kito kelyje – tai jau papildomas laikas. Vairuotojo laikas yra pinigas. Jeigu sustojame ilgiau nei valandą, gali būti taikomas mokestis už laiko praleidimą. Geriau iškarto susitarti dėl maršruto. Kartais klientai prašo nuvežti kažką draugams Kelne, tai visai kita kryptis, ne į Miuncheną. Reikia suprasti, kad kiekvienas kilometras nukrypimo – tai tiek pat atgal.

Vokietijos specifika, biurokratija ir nemalonumai

Ar mums reikia leidimų, kai įvažiuojame į Vokietiją?

Pervežant turtą (turtas nėra prekė), mums nereikia jokių specialių importo licencijų, nes mes ES erdvėje. Tačiau reikia tinkamų transporto dokumentų – CMR kvitas, kuris yra pagrindinis. Be to, jeigu daiktai yra vertingi, geriau turėti inventorizacijos sąrašą, jei ką nors sustabdys muitinė. Nors sienos tikrinimas retas, bet jis gali įvykti. Ypatingai jeigu mašina atrodo įtartai. Mums patinka, kai klientai turi visus dokumentus tvarkoje, tai greitina darbą.

Kas su Maut mokesčiais Vokietijoje?

Tai mokesčiai už važiavimą automagistralėmis sunkvežimiais. Mums turi būti specialus prietaisas ("On-Board Unit"), kuris automatiškai moka. Tas mokesčiais priklauso nuo ašių skaičiaus ir emisijų klasės. Jeigu mašina sena ir dūmija, mokesčiai didesni. Tas mokesčiai yra fiksuoti dalis kainodaros. Jų negalima išvengti, jeigu norite važiuoti greitai. Galima važiuoti šalutiniais keliais, bet tai užtrunka amžiną laiką ir kuro taip pat sudeginama daugiau dėl važiavimo miesteliuose. Taigi, Maut – neišvengiama blogybė.

O kaip su parkingais Vokietijos miestuose?

Tai tikras košmaras, pripažinkime. Vokietijos miestuose sunku rasti vietą 3,5 tonos sunkvežimiui, o kas per 7,5 arba 12 tonų? Dažnai tenka stovėti "mėlynojoje zonoje" (Umweltzone), kur mums negalima, arba reikia brangios specialios kortelės. Jeigu vairuotojas praleidžia valandą ieškodas vietos arba laukdamas, kol "užleis" vietą gatvėje, tai laikas, kurį mokate jūs. Kai suvedate viską, ką apima perkraustymo paslaugos į Vokietiją kainodara, parkingai ir baudos už neteisingą stovėjimą gali būti nemalonus siurprizą, jeigu neapsibrėžiate iš anksto.

Ar yra kokių nors apribojimų važiavimui naktį?

Vokietijoje yra naktinio važiavimo apribojimų sunkvežimiams sekmadieniais ir šventinėmis dienomis, bet ne kiekvieną naktį. Tačiau kai kur miestuose gali būti triukšmo apribojimų. Jeigu atvykstate į gyvenamąjį kvartalą vidurnaktį su didžiuliu sunkvežimi ir pradėsite barškinti dėžėmis, gali būti iškviesta policija. Geriau derėtis su vairuotoju dėl atvykimo laiko arba planuoti iškrovimą anksti ryte. Žinoma, jeigu tai neįmanoma, mes važiuojame, kai reikia, bet turime būti tylūs.

Ar Vokietijos muitinė dažnai sustabdo?

Ne taip dažnai kaip anksčiau, kadangi yra Schengenas, tačiau ji tikrina. Dažniausiai sustabdo, jei mašina atrodo įtartai arba jei vairuotojas elgiasi nervingai. Jeigu nešate asmeninius daiktus, turite teisę juos pervežti be mokesčių. Bet jeigu turite dešimt naujų televizorių, tai gali kilti įtarimų, kad tai prekyba. Tada gali reikalauti įrodymų, kad tai asmeninis turtas. Geriau turėti sutartį su adresu Vokietijoje, kad galėtumėm parodyti, kur keliaujame.

Pinigai, apmokėjimai ir smulkmenos

Kas, jei daiktai netilps į mašiną?

Tada mes esame bėdoje. Jeigu pasirinkote per mažą mašiną, kad sutaupyti, o dėžių atsirado daugiau, reikės skambinti pagalbai. Tai gali reikštai brangiai – papildomas reisas arba kita mašina vienam dėžių krūvui. Aš visada sakau – geriau paimti mašiną su marža, nei spausti daiktus. Ir dar vienas dalykas – jeigu daiktai užspausti, jie gali sugriūti. Tada ką? Draudimas? Ne, jeigu dėl blogo pakavimo arba perpildymo. Taip pat, kai kalbame apie tai, ką apima perkraustymo paslaugos į Vokietiją kainodara, visada verta pasiklausti patarimo dėl mašinos talpos.

Ar apdraudimas įeina į kainą?

Įprastai yra bazinis draudimas, kuris dengia labai mažą sumą, pavyzdžiui, 10 EUR už kilogramą. Jeigu turite brangų pianiną arba paveikslus, tai nieko nepadengs. Tada reikia papildomo draudimo. Dauguma klientų apie tai negalvoja, kol neįvyksta avarija. (Nesu tikras, ar dabar visos firmos siūlo pilną draudimą, kai kurios tai padaro už papildomą mokestį). Geriau užduoti šį klausimą iš anksto. Aš visada rekomenduoju apsidrausti bent minimaliai, nes kelyse viskas gali nutikti – ir girtas vairuotojas iš priekio, ir elniai.

O ką daryti, jei kažkas susilaužo kelyje?

Pirmiausia – nedarykite panikos. Jeigu tai mūsų kaltė, mes atsakome. Jeigu tai jūsų kaltė (blogai supakavote), tada jūsų. Reikia užpildyti defektų aktą (CMR pažeidimo protokolą) vietoje, nes vėliau niekas nieko nepaneis. Buvau atvejų, kai klientai pasako "viskas gerai", o vėliau išsirito sužeistas šonkaulis, kuris buvo paslėptas giliuose šaukštuose. Tokių situacijų vengiame, todėl rekomenduoju iškart patikrinti, kol vairuotojas dar yra vietoje. Kainodara gali padidėti, jei reikės daryti papildomus darbus dėl sugedusių dalių.

Ar reikia mokėti už liftą?

Jeigu name nėra lifto, o butas yra penktame aukšte, tai mums reikia nešti rankomis. Tai yra fizinis darbas, kurį reikia įvertinti. Kai kuriuose Vokietijos namuose liftai yra tokie maži, kad į juos netelpa net sofa. Tada tenka keltis per langą arba laiptais (kaip jau minėjau). Tai neįeina į standartinę kainą. Už kiekvieną aukštą, ką reikia įveikti pėsčiomis, dažnai taikomas papildomas mokestis. Nemanau, kad kas nors norės nešti šaldytuvą į ketvirtą aukštą be papildomo atlygio.

Ką daryti, jei atvykstu ir radau, kad raktai neveikia?

Tai reali situacija, kuri nutiko ne kartą. Klientas sako "Raktai pas kiemsargą", o kiemsargas nuėjo pietauti. Mes stovime, laikas eina. Ar mums mokėtų klientas už laukimą? Teoriškai taip, tačiau dažniausiai mes stengiamės būti kantrūs ir palaukiame valandą, dvi. Bet jeigu tai trunka visą dieną, tai tada kalbame apie kompensaciją. Geriausia yra, kai kas nors laukia vietoje. Vokietijoje su kiemsargais kartais būna keista, jie turi savo tvarką, kuri nesiderina su mūsų grafiku. Taigi, organizavimas – pusė sėkmės.

Ar galima mokėti grynaisiais Vokietijoje?

Sunku rasti vairuotoją, kuris norėtų gauti 2000 EUR grynaisiais rankomis. Pinigai pinigais, bet tai pavojinga nešti tokią sumą. Be to, Vokietijoje viskas vyksta per sąskaitas, mums reikia mokėti mokesčius. Geriau viską apmokėti banko pavedimu iš anksto arba dėl dalies sumos atsiskaityti grynaisiais pasirašant dokumentus (pasiduoti). Dabar dauguma gerų firmų atsisako grynųjų dėl apskaitos. Taip pat, kai suvedame, ką apima perkraustymo paslaugos į Vokietiją kainodara, mokėjimas sąskaita yra saugesnis ir abiem pusėms.

Kodėl skirtingos firmos duoda skirtingas kainas už tą patį darbą?

Kaip jau minėjau, vienos firmos moka mokesčius, kitos ne (nors turėtų). Vienos turi naujas mašinas, kitos senas "katafalkus". Vienos vairuotojai gauna algą, kitos dirba "ujaus". Kaina taip pat priklauso nuo to, kas įtraukta – ar įeina pakavimas, ar įeina išmontavimas, ar įeina draudimas. Pigiausia kaina dažnai būna "už važiavimą", o visi kiti dalykai yra mokami papildomai. Aš visada siūlau klausti: "Ar kas nors trukdo man gauti pilną sąskaitą su išvardytais punktais?". Jei jie vengia rašyti, tai blogas ženklas. Svarbiausia suprasti, kad kainodara turi būti skaidri.

Apibendrinant, ką apima perkraustymo paslaugos į Vokietiją kainodara – tai ne tik keliauti į priekį ir atgal. Tai atsakomybė, jūsų ramybė, mūsų patirtis ir gebėjimas išspręsti nesklandumus kelyje. Neklauskite tik, kiek kainuoja vienas kilometras, klauskite, kas įeina į tą kainą. Jei kas liko neaišku, tiesiog skambinkite, paaiškinsiu detaliau, nors galiu būti užimtas kelyje, bet visada susirasiu laiko pakalbėti.