Ką apima dalinių krovinių pervežimo paslaugos Vokietijoje: praktinis vadovas be reklamų

Sėdžiu prie stalo ir galvoju, ką būtų svarbu jums pasakyti apie šią temas. Jau beveik dvi dešimtmetis varinu šią sritį, o tiek laiko praeina kaip vanduo. Žmonės dažnai galvoja, kad dalinių krovinių pervežimas Vokietijoje yra kaip pasakyti – padėjai dėžę į mašiną ir ji nuvažiavo. Ne, tai yra daug sudėtingesnė istorija, susijusi su terminalais, vairuotojų laukimu ir tūkstančiais smulkių detalių, kurios gali sugriauti planus. Čia ne tik apie logistiką, tai apie nervus ir tikslų laiko skaičiavimą. Jei norite suprasti, kas tikrai vyksta, kai jūsų siunta keliauja į Miuncheną ar Hamburgą, skaitykite toliau, aš jums viską papasakosiu taip, kaip yra, be jokių gražių brošiūrų.

Pagrindai ir kaip visa tai prasideda

Kas tas tas LTL arba dalinis krovinys iš tikrųjų?

Žiūrėk, LTL (Less than Truckload) reiškia, kad jūsų prekės neužpildo visos sunkvežimio erdvės. Vokietijoje tai labai dažna situacija, nes ne kiekvienas turi tiek daug prekių, kad reikalinga visa 40 pėdų puspriekabė. Dalinių krovinių pervežimas Vokietijoje apima tai, kad mes paimame jūsų keletą paletės ir jas susumuojame su kitų klientų siuntomis vienoje mašinoje. Viskas vyksta stambiais logistikos centrais, ten vairuotojai iškrauna, perrašo ir vėl krauna. Tai kaip autobusas – tikslas tas pats, bet keleivių daug.

Kiek laiko užtrunka toks vežimas?

Neklauskite manęs tikslaus valando, nes aš ne burtininkas. Paprastai, jei siunčiate į Vokietiją, tai trunka nuo 2 iki 4 dienų, priklausomai nuo to, kur tiksliai reikia važiuoti. Vokietija didelė, o jos greitkelių tinklas, nors ir geras, kartais užstringa dėl įvykių ar remonto darbų. Jei krovinys patektų į pietinę dalį, prie Miuncheno, tai gali šiek tiek užtrukti ilgiau nei į šiaurę, į Bremą ar Hamburgą. Dar verta prisiminti apie vairuotojų poilsio laiką – tai ne formulė-1, jie turi sustoti.

Ar galiu siųsti tik vieną dėžę?

Taip, galite, bet ar verta? Vokietijoje yra nustatyti tam tikri minimalūs standartai, dažniausiai kalbame apie 1 vietos užsakymą (1 LDM). Jei turite tik vieną mažą dėžę, dalinių krovinių pervežimo paslaugos Vokietijoje gali jums kainuoti brangiau nei paprasta siunta kurjeriu, nes mums vis tiek reikia užpildyti dokumentus ir paskirstyti vietą mašinoje. Tačiau jei dėžė sunki ar didelė, tai jau gali būti pigiau. Geriau susitarti dėl kelių dėžių grupės.

Kaip suskaičiuojama kaina?

Čia nėra vieno atsakymo, tai priklauso nuo tūrio, svorio ir atstumo. Dar labai svarbu, iš kur keliame – ar tai yra pramoninis rajonas, ar kažkas toli nuo magistralės. Vokietijoje yra vietų, kur vairuotojas neįvažiuoja be leidimo, o tai laiko pinigai. Taip pat įeina terminalų mokesčiai, kurie, tiesą sakant, pastaruoju metu padidėjo. Taigi, kaina = atstumas + svoris/tūris + priedai (iškrovimas į gatvę, pusrūsis ir t.t.).

Kas daro tą konsolidaciją?

Konsolidacija tai kai viskas sukelia į vieną krūvą. Tai daro dideli terminalai, pavyzdžiui, netoli Berlyno arba Frankfurte. Ten dirba šimtai žmonių su keltuvais. Jie paima jūsų siuntą, nuskanuoja kodą ir užkrauna į kitą mašiną, kuri važiuoja į galutinį tikslą. Kartais pasitaiko klaidų, bet dažniausiai sistem veikia gerai. Būtent dėl to dalinių krovinių pervežimas Vokietijoje yra toks populiarus – efektyvumo sumetimais.

Ar saugu duoti prekes į dalinį krovinį?

Sąžiningai? 95 proc. atvejų taip, bet yra rizikų. Jūsų prekės stovi šalia kitų, kartais net pavojingų. Viskas priklauso nuo to, kaip gerai jas užpakuosite. Jei dėžė suirus, o virš ją užkraus sunkų konteinerą su metalu, tai žinote, kas bus. Todėl visada rekomenduoju draudimą ir kietą pakavimą. Negalima tikėtis, kad vairuotojas gins jūsų stiklinius vazus kaip savo vaikus.

Kokie dokumentai reikalingi?

Pagrindinis dalykas yra prekių sandėravimo sąskaita-faktūra ir CMR sąskaita. Be CMR (tarptautinės vežimo sąskaitos) sienos neperžengsite. Vokietijos muitinė (nors tai ir ES vidus) kartais tikrina, ar nevežate prekių, skirtų pardavimui be PVM mokėjimo, jei esate iš trečiosios šalies (pvz., Jungtinės Karalystės ar Šveicarijos). Taigi, dokumentai turi būti tvarkingi, o ne "kažkaip rašyta ant lapelio".

Ar vairuotojas padės man iškrauti?

Čia yra smulkmena, bet labai svarbi. Standartinėje kainoje (prie galinės sienos) vairuotojas tik nuleidžia prekes ant žemės savo keltuvu. Jei jums reikia, kad jis neštu į sandėlį ar į antrą aukštą – tai jau papildoma paslauga, vadinama "iškrovimas į gatvę" arba "padėjėjo paslauga". Vokietijoje darbininkų laikas brangus, taigi nespėkite, kad jims kas norės nemokamai nešti dėžes.

Kas yra tas "prie galinės sienos"?

Tai standartas. Mašina atvažiuoja, atidaro duris, ir vairuotojas užstumia jūsų paletes tiesiai ant žemės arba į jūsų rampą. Toliau – jūsų reikalas. Daugelis klientų mano, kad "pristatymas" reiškia įnešimą iki lentynos, bet ne, logistikoje taip nebebuvo nuo XX a. vidurio. Tam reikalingas specialus užsakymas ir, žinoma, papildomi pinigai.

Ar galiu sekti savo krovinių kelią?

Šiais laikais tai beveik standartas. Mes duodame "tracking" numerį arba nuorodą. Tačiau nereikėtų tikėtis, kad matysite mašiną realiu laiku kaip taksį. Sistema atsinaujina kas kelias valandas, kai mašina praeina pro kontrolinius taškus arba pasiekia terminalą. Kartais sistema sugenda arba vairuotojas pamiršta "paskambinti" sistemoje (tai tikrai atsitinka), tai tikėkitės nedidelio vėlavimo duomenyse.

Ką daryti, jei prekės sugedusios?

Pirmiausia – nieko nepasirašinėkite ant CMR sąskaitos, jei matote, kad dėžės sutryptos. Vokietijoje yra griežti taisyklės dėl pristatymo protokolo (Schadensprotokoll). Jei pasirašote, kad visą gavote tvarkingai, vėliau niekas nieko nepataisys. Reikia fotofiksacijos ir pranešimo pervežėjui per 24-72 valandas (priklausomai nuo sutarties). Kitaip draudiklis atsisakys mokėti.

Vokietijos specifika ir realūs problemų sprendimai

Kodėl Vokietija brangesnė už kitas šalis?

Vokietija turi aukščiausias kelių mokesčius (Maut) Europoje. Be to, ten didžiausios degalų kainos ir labai griežtos darbo taisyklės. Vairuotojai ten negali dirbti po 14 valandų be poilsio kaip kur nors kitur. Dar pridėkime terminalų kainas, kurie Miunchene ar Hamburge yra astronominiai. Taigi, dalinių krovinių pervežimas Vokietijoje brangesnis ne todėl, kad mes tokiems godūs, o todėl, kad infrastruktūra kainuoja.

Ar tikrai Vokietijoje viskas veža tiksliai laiku?

Mitas. Vokietijos keliai geriausi, tačiau juose dažniausiai ir įvyksta avarijos, o darbų vietų (Baustelle) ten daugiau nei miške medžių. Esu patyręs atvejų, kai mašina stovėjo spūstyje prie Kelno 6 valandas ir pristatymas į Štutgartą vėlavo. Taip pat, jei krovinys patektų į terminalą penktadienį popietę, tikėkitės, kad jis gali ten užstrigti iki pirmadienio, nes vokiečai nemėgsta dirbti viršvalandžius penktadieniais.

Kaip su elgsena vokiečių gavėjų?

Vokiečiai yra labai disciplined (tvarkingi). Jei jums numatyta pristatyti tarp 8:00 ir 10:00 valandos ryto, o atvykstate 10:15, gali būti, kad jums niekas nebeatsidarys. Jie tiesiog išvažiuos pietų. Jie tiksliai laikosi susitarimų, tad dalinių krovinių pervežimo paslaugos Vokietijoje reikalauja ir iš mūsų, ir iš jūsų absoliučiojo tikslumo. Nerekomenduoju juokinti su jų laiku.

Ar sunku rasti vietą didmiesčiuose?

Labai sunku. Berlyno, Miuncheno ar Frankfurto centruose sunkvežimiams draudžiama važiuoti be specialaus leidimo (Ausnahmegenehmigung). Dažnai tenka naudoti miesto paskirstymo mašinas (kombivonus), kurios perkelia prekes iš didelio terminalo prie miesto centro į parduotuves. Tai dar vienas rūšis, kuris padidina galutinę kainą.

Kas dėl paletės grąžinimo?

Tai amžinas klausimas. Jei siunčiate prekes EUR paletėse, gavėjas jas turi grąžinti (jei nebus "pakeitimo" sistemos). Tačiau Vokietijoje daug naudojama "EPAL" paletės sistemos. Jei jūsų paletės blogos, sujauktos, vokiečis gali atsisakyti ją priimti arba pareikalauti baudos. Geriau siųsti prekes ant keičiamų paletės, kad nereikėtų galvoti apie grąžinimą.

O tiek "Green Zones" (žaliosios zonos)?

Vokietijos miestuose yra žaliosios zonos, kurias gali važiuoti tik mašinos su žaliąja kortele (Umweltplakette). Be jos – bauda. Mūsų vairuotojai apie tai žino, bet jei netyčia nusiplėš kortelę arba ji pasibaigs, tai bus didelė galva. Šitą dalyką reikia turėti omenyje, jei planuojate dalinių krovinių pervežimą Vokietijoje su senesnėmis technika.

Ar dažni vagystės?

Vokietijoje, ypač Šiaurės Reino-Vestfalijos srityje (NRW), vagystės yra realus daiktas. Terminalai saugūs, bet poilsio aikštelėse (Rasthof) mašinas kartais "laužia". Jei krovinys vertingas, būtinai reikalingas GPS sekimas ir galbūt net fizinė apsauga arba vairuotojo apsauga. Nenuokopėkite, yra banditų.

Kas nutinka su netinkamai pažymėta siunta?

Jei ant dėžės nėra jokio adreso ar telefono (tik barkodas, kuris nuskaitytų tik terminalo kompiuterį), ir dėžė nukrenta ar dingsta, susirasti ją bus beveik neįmanoma. Vokietijoje viskas remiasi automatika. Žmogus retai žiūri į kiekvieną dėžę, jei sistema nešaukia "klaida". Etiketės turi būti lipdomos ant kiekvienos pakuotės, o ne tik ant vienos paletės.

Ar galiu siųsti maistą ar vaistus?

Taip, bet tai jau yra specializuotas pervežimas, vadinamas "Food Grade" arba "GDP" vaistams. Mašinos turi būti pašaldytos ir tikrai švarios, be senų kvapų. Dalinių krovinių pervežimas Vokietijoje maisto produktams yra griežčiausiai reglamentuojamas, todėl toks vežimas kainuoja brangiau nei įprastas baldų ar tekstilės vežimas.

Ką daryti, jei vairuotojas negali paskambinti gavėjui?

Tai klasika. Vairuotojas atvyksta, o gavėjo niekas neima telefono arba skambutis nukreipiamas į voicemail'ą. Vokietijoje dažnai kalbame vokiškai, o mūsų vairuotojai dažniausiai kalba angliškai ar rusiškai. Kartais būna, kad vairuotojas tiesiog palieka siuntą prie vartų su užrašu, o tai yra labai blogai. Todėl būtinai palikite teisingą telefono numerį, kurį atims žmogus.

Pinigai, rizikos ir patarimai iš vidaus

Kodėl kaina keičiasi paskutine minute?

Kartais mes paskaičiuojame, o paskui terminalas praneša apie papildomą "paliavinimo" mokestį (handling fee) arba degalų kaina šuolio pakyla. Taip pat, jei jūsų krovinys netelpa į skirtą vietą (LDM), mes turime užsisakyti papildomą vietą. Tada aš turiu skambinti jums ir sakyti, kad reikia daugiau pinigų. Niekas to nemėgsta, nei aš, nei jūs, bet tai techninė pusė.

Ar verta rūpintis draudimu?

Absoliučiai taip. Standartinis atsakomybės limitas pagal CMR konvenciją yra apie 8,33 SDR už kilogramą (tai maždaug 10 eurų). Jei vežiate kompiuterius ar brangią elektroniką, ir jie dingsta, gausite tik nukęsdami. Visada pasirūpinkite komerciniu draudimu, kuris padengs visą prekių vertę. Tai nedidelis priedas prie sąskaitos, bet miegas bus ramus.

Kokios dažniausios klaidos klientų?

Pirmiausia – neteisingai nurodytas svoris ar matmenys. Antra – laukimas iki paskutinės minutės prieš išvykimą. Trečia – blogai užpakuotos prekės. Vokietijos logistika neleidžia sau laisvės, jei paletės svyruoja ir gali griūti, ją tiesiog nepriims. Užpakuokite viską tvirtai, o ne kaip Kalėdų dovaną.

Ar galima susitarti dėl mokėjimo atidėjimo?

Esamiems klientams, su kuriais dirbame metus, taip, mes duodame apyvartinę dienų sumą (pvz., 30 dienų). Bet naujiems klientams, kurie atsiranda iš niekur ir nori vežti į Vokietiją, mes visada reikalaujame išankstinio mokėjimo arba 100% išankstinio apmokėjimo. Per 20 metų matęs esu viską – ir dingstančias firmas, ir tuščius sąskaitų numerius.

Kaip pasirinkti gerą pervežėją?

Nežiūrėkite tik į mažiausią kainą. Jei kažkas siūlo dalinių krovinių pervežimo paslaugas Vokietijoje už pusę mažiau nei rinka, tai arba jie apgaus, arba jūsų prekės važiuos seniu "sąvartynu", kuris sugers pusėl kelio. Pažiūrėkite į atsiliepimus, įmonės amžių ir klauskite draugų. Patirtis čia brangiausia valiuta.

Ar reikia mokėti už pristatymą "prie durų"?

Jei įmonė neturi rampos, o tik duris į gatvę, tai reiškia, kad vairuotojas turi naudoti hidraulinę keltuvą (tail lift). ne kiekviena mašina turi tokį įrenginį. Jei nenurodote šito iš anksto, vairuotojas gali atvykti ir negalėti iškrauti, o tada reikės skambinti ir ieškoti kitos mašinos. Tai kainuoja pinigus ir nervus.

Ką daryti, jei prekės atvyko per vėlai?

Pirmiausia sužinokite priežastį. Jei kaltė mūsų (pvz., pamiršome užkrauti), prašome atlyginimo. Tačiau dažniausia vėlavimai būna dėl techninių gedimų ar oro sąlygų (sniegas Vokietijoje žiemoje ne retai). Tada mes neesame atsakingi. Sutaikykite su mintimi, kad logistika – tai ne gamyba, čia daug nekontroliuojamų veiksnių.

Ar galiu personalizuoti savo siuntą?

Galite uždėti lipdukus, spalvotas juostas, bet negalima klijuoti nieko ant paletės, kas trukdytų keltuvui. Taip pat negalima uždaryti prekių taip, kad negalėtumės patikrinti muitinė arba saugumo tarnyba. Vokietijoje saugumas yra prioritetas, tad keisti, įtariamus dalykus bus išardyta.

Kokios yra mokesčių (pVM) nuostatos?

Kadangi ir Lietuva, ir Vokietija yra ES narės, prekyba tarp įmonių (B2B) yra be PVM (taikoma 0 proc. savitainės procedūra). Sąskaitoje turi būti jūsų PVM kodas ir vokiško įmonės PVM kodas. Jei trūksta bent vieno skaitmens, gali būti didelė bėda su mokesčiais. Visa tai tvarkoma per VIES sistemą.

Galutinis žodis apie "Aukštąjį Rūšį" (High Cube)?

Jei prekių daug ir aukštos, gali prireikti aukštesnio puspriekabės (H1 ar H2). Vokietijoje keliai leidžia tokias mašinas, bet ne visur. Kai kuriuose miestuose ar požeminiuose tuneliuose H2 mašina nepraeis. Jei jūsų krovinys aukštesnis nei 2.7 metro, būtinai pasakykite mums iš anksto, kad nenuvažiuotų į tiltą.

Ar tikrai verta rinktis LTL, o ne ekskursiją?

Jei turite 16-20 paletų, geriau imti pilną mašiną (FTL). Bus pigiau ir greičiau, nes nereiks važiuoti į terminalą. Dalinių krovinių pervežimas Vokietijoje tiks tiems, kurie turi 1-6 paletes. Nereikia perkaustyti, geriau suskaičiuoti maržas ir pasirinkti tai, kas jums ekonomiškiau.

O kas tą savaitgalį?

Vokietijoje galioja griežti vairuotojų poilsio taisyklės ir sunkvežimių judėjimo draudimai sekmadieniais ir švenčių dienomis. Jei jūsų siunta atvyks į terminalą penktadienį vakare, neitikėkite, kad ji bus pristatyta šeštadienį. Ji stovės iki pirmadienio ryto. Tai ne mūsų kaltė, tai Vokietijos įstatymai.

Ar galiu atšaukti užsakymą?

Galite, bet kada? Jei atšaukiate prieš mašinos atvykimą (pvz., 2 dienas iš anksto), tai paprastai paimame nedidelį mokestį už dokumentų paruošimą. Jei atšaukiate tada, kai mašina jau stovi prie jūsų vartų, turėsite sumokėti visą kainą, nes vairuotojas atliko darbą. Vokietijoje laikas – pinigai.

Paskutinis patarimas iš manęs.

Nesėdėkite ir laukite, kad kas pats pasakys. Būkite aktyvus. Jei matote, kad sekimas nejuda, skambinkite mums. Mes esam čia tam, kad padėtume, nors kartais ir užimti. Logistika – tai komandinis darbas, o ne vieno žmogaus kova.

Išvada

Toliau galvoju apie šią dieną... Dalinių krovinių pervežimas Vokietijoje nėra paprasta užduotis, tačiau sužinojus visas smulkmenas, tampa daug aiškiau. Svarbiausia yra suprasti, kad čia ne tik fizinis judėjimas, bet ir dokumentų tvarkymas bei taisyklių laikymasis. Niekas nėra tobulas, ir kartais kažkas nueina ne taip kaip planavome, bet su geru partneriu viską įmanoma išspręsti. Tikimės, kad šis straipsnis padės jums išvengti didžiausių klaidų ir sutaupyti nemažai nervų bei pinigų.