Ką apima dalinio krovinio siuntimo paslaugos į Vokietiją

Sveiki, galvojau, kad šiek tiek papasakosiu apie tai, kaipkas juda iš Lietuvos į Vakarus, nes dažnai žmonės neturi sąvokos, kas vyksta už užuolaidų. Dirbu sname jau beveik dvidešimt penkerius metus, maždaug tiek kiek ir Vokietija turi autobiliobanių kelių, o kadangi kasdien tame „kaze“ verkiu, galiu pasakyti aiškiai – tai niekada nėra taip paprasta kaip atrodo. Dalinio krovinio siuntimo paslaugos į Vokietiją tai ne tik tiesiog padėti dėžę į mašiną ir užmesti užraką, tai visa chemija su dokumentais, terminalais bei vairuotojų nervais. Šiame straipsnyje būtent tas kasdienybę ir išdėliosiu be jokių gražių epitetų, kaip tai yra iš tikrųjų – kartus skamba, kartas nuo karto su klaidomis, bet visada veikianti sistema.

Pagrindiniai dalykai, kuriuos reikia žinoti

Kas tas dalinis krovinys iš tikrųjų?

Tarkime, jūs neturite pilnos mašinos prekių, tad dalinio krovinio siuntimo paslaugos į Vokietiją yra išbandytas būdas sutaupyti. Mes sutelkiame keletą klientų siuntas į vieną sunkvežimį, važiuojančį į tam tikrą regioną, pavyzdžiui, Miuncheną arba Hamburgą. Viskas sukaupiama konsolidacijos sandėliuje, prieš išvykstant patikrinama, o tada masina keliauja toliau. Tai efektyvu, bet reikia nuožiūrai laikytis taisyklių, kad neparalyžiuotum kitų žmonių siuntų (kaip buvo vieną kartą, kai klientas atvežė plieno konstrukcijas be apsaugos ir viską sužalojo).

Kaip susiformuoja kaina dėl to? Ah, čia dažnai painu.

Kaina nustatoma pagal tai, kiek vietos jūsų prekės užima mašinoje – ar tai 1 paletė, ar 5, ar 2 metrų ilgio krove. Svarbiausia yra matmenys: reikia tiksliai išmatuoti ilgį, plotį ir aukštį, nes jei meluojate, vėliau gali tekti mokėti daugiau jau vairuotojui terminale (o jie nemėgsta klausyti paaiškinimų). Taip pat svarbi svorio kritinė vertė, jei daiktai yra itin sunkūs. Krovinių pervežimas į Vokietiją daliniais kroviniais vertinamas individualiai, todėl geriau visada pateikite duomenis su jūsų logistikos vadybininkui iš karto.

Kiek laiko užtrunka tas kelias?

Įprastai, kai kalbame apie dalinio krovinio siuntimo paslaugas į Vokietiją, kelionė trunka nuo dviejų iki penkių darbo dienų. Viskas priklauso nuo to, kur yra vieta išrinkimo (ar tai Vilnius, ar Kaunas) ir į kurį Vokietijos miestą reikia pervažiuoti. Kartais vairuotojas gali užstrigti eismo kamščiuose ties Berlynu arba pailsėti kažkur po maršruto, todėl terminas šiek tiek pasislenka. Nesižadėkite „rytoj atvyks“, jei siunčiate šiandien – pervežėjai tada, kai turi gabenti. Tačiau reikia pripažinti, kai kurios greitosios linijos (pvz., į Hanoverį) veikia tikrai greitai.

Ką reikia daryti su pakavimu?

Tai yra griežtas reikalavimas – jūs privalote pakalyti savo prekes ant paletės (europaletės, jei įmanoma) ir užtvirtinti jas plėvelėmis arba rėmais. Ne maistas ir ne drabužiai maišuose be jokios pagrindos (kaip minėjau, buvo atvejų, kai atėjo suskilęs indas ir viskas apsvilo). Krovinių gabenimas į Vokietiją reikalauja, kad krovinys atlaikytų vibraciją ir sustojimus. Jei esate abejingi pakavimui, vėliau nebegalėsite reikalauti atlyginimo už sugadintas prekes, nes draudimo kompanijos gali atmesti pretenziją dėl „blogo pakavimo“.

Ar galiu siųsti vieną dėžę?

Žinoma, galima, bet tai gali būti brangiau nei 1 paletės pervežimas, todėl verta paskaičiuoti. Kai reikia tik vienai ar dviem dėžėms nukeliauti, jos dažnai keliauja kaip priedas prie didesnio kroviniio. Mes stengiamės užpildyti tuščias vienas, bet kartais mažų siuntų kaina nesisumuoja su darbu.

Kam reikalingas CMR sąvadas?

CMR sąvadas tai pagrindinis dokumentas, kuris patvirtina sandėrį tarp jūsų ir pervežėjo. Jis turi būti parašytas tvarkingai, be ištrynimų (arba su pataisymais, kurie pasirašomi). Be šio popieriaus joks sėkmingas krovinių gabenimas į Vokietiją neįsivaizduojamas, nes jame nurodoma, ką vežiame, kiek tai svorių ir kas atsakingas. Praradę šį dokumentą, vos neprarasite ir teisės į prekes ties sienos keliu.

Ar reikia muitinės deklaracijos?

Negalvojau, kad dar užduosite šį klausimą. Kadangi Lietuva ir Vokietija yra ES erdvėje, dažniausiai prekės juda laisvai be muitinės procedūrų. Tačiau jei siunčiate prekes, kurios yra reglamentuojamos (pvz., alkoholis, tabakas ar vaistai), gali reikėti specialių leidimų arba eksporto/MRN procedūrų. Tokiu atveju dalinio krovinio siuntimo paslaugos į Vokietiją tampa sudėtingesnės, reikia viską apskaičiuoti prieš išvykimą.

Kas vyksta su prekėm tarpinėse stotelėse?

Tai normalu – mašina nevažiuoja tiesiai iš jūsų sandėlio prie gavėjo durų, jei jos pilna kitų siuntų. Vokietija didelė šalis, todėl dažnai važiuojame į tarpinius terminalus (pavyzdžiui, Liudvigshafene ar Frankfurte), kur kroviniai perrenkami į kitas mašinas. Kadangi ten yra didelis judėjimas, užtrunka valandą-dvi, bet tokia sistema leidžia geriau suplanuoti maršrutus.

Kainos ir kaip jos susiformuoja (ir kodėl kartais šokinėja)

Kodėl paskutinę minutę kaina pakyla?

Paprasčiausia priežastis – nėra vietos mašinoje. Jei užsakote iš karto, mes planuojame prieš savaitę, tačiau jei skambinate penktadienio vakare prašant paimti tą patį penktadienį, turime ieškoti „skubos“ variantų. Toks krovinių pervežimas į Vokietiją gali kainuoti dvigubai brangiau, nes tenka samdyti atskirą autoparką arba brauti vairuotojui papildomai už viršvalandžius.

Ar kuris nors priedas yra privalomas? Aš taip nemanau, bet yra.

Daugelis kompanijų siūlo „autocitojinę“ apsaugą (draudimą), kuri paprastai nėra įtraukta į bazinę kainą. Nors yra garantinis atlyginimas pagal CMR konvenciją (apie 8,33 SDR/kg), tai yra labai mažai – jei sugenda brangus kompiuteris, iš to nieko nepadarysite. Tada įsijungia tas priedas.

Ar galima mokėti gavėjui Vokietijoje?

Taip, tai yra labai dažna praktika vadinama „frachtą moka gavėjas“. Tokiu atveju mums reikia gavėjo duomenų bei jų sutikimo. Jei jis atsisako mokėti, kai vairuotojas jau ten, problemų nepaisys – siunta gali būti sugrąžinta atgal, o viskas kainuos jums dvigubai. Aš visada patariu sutikti iš anksto.

Kas yra „pavėluotas išsiuntimo mokestis“?

Tai kažkas panašaus į baudą už tai, kad esate vėluojantis. Jei pasirašėte grafiką, kad vairuotojas atvyksta 8:00 ryto, o jūs dar nieko nepakavote, man reikės jį apmokėti už laukimo laiką. Vokietijoje vairuotojų laikas labai brangus, todėl ši eilutė sąskaitoje galite rasti jei neesate disciplinuotas.

Ar pigiau, jei aš pats atgabenąu į jūsų sandėlį?

Be abejonės, tai sutaupo pinigų, nes mums nereikia siųsti mašinos pas jus. Užsisakote eksportą iš mūsų terminalo (pvz., iš Kauno ar Vilniaus), ir tada įeinate į bendrą dalinio krovinio siuntimo paslaugas į Vokietiją. Tada sumokėsite tik už maršrutą nuo mūsų iki gavėjo.

Kokios yra mokėjimo sąlygos?

Standartiškai – sutarties atsiskaitymas, tai yra 14-30 dienų nuo sąskaitos išrašymo dienos, jei sutarti nėra nuolatiniai. Tačiau skubiuose atvejuose arba naujiems klientams, mes visada prašome avanso arba apmokėjimo prieš išvykimą, nes perėjo (pavogti siuntas) pasitaiko retai, bet pasitaiko.

Ar yra kainų skirtumas tarp skirtingų Vokietijos regionų?

Yra, kur kas. Keliauti į vakarus (į Šiaurės Reiną-Vestfaliją) yra pigiau ir greičiau, nei važiuoti į pietus (į Miuncheną ar Bavariją), kur reikia daugiau degalų ir laiko. Taip pat, jei reikia važiuoti į patį pakraštį, prie Alpių, kaina augs, nes grįžtant tuščia mašina gali būti sunkiau r užsakymų.

Ką reiškia „termo“ kaina? Na, tai jei dėl šalto.

Šildomose mašinose (termose) pervežami maisto produktai arba jautrūs cheminiai preparatai, kuriems reikia nenukristi žemiau nulio. Paprastas „bortovikas“ arba tentinė mašina neturi šilumos izoliacijos. Dalinio krovinio siuntimo paslaugos į Vokietiją su šaldymu arba šildymu pasiūlo tik didelės kompanijos, todėl tenka laukti ilgiau.

Vokietijos specifika ir vairuotojų kasdienybė

Ar vairuotojai kalba vokiškai?

Dažniausiai ne, arba kalba labai trumpai: „Wo ist die Rampe?“ (Kur rampos?). Vairuotojai yra iš visos Europos (ir iš Lietuvos, ir iš Ukrainos, ir iš Ispanijos), tad ne visada tikėkitės, kad jis sugebi išversti sudėtingus instrukcijas. Geriau duoti koordinates arba nuotrauką vietos – tai pažanga.

Kas jei vairuotojas prarado telefoną arba neatsiliepia?

Tai blogiausias košmaras. Tokiu atveju mes stengiamės jį surasti per kitų vairuotojų arba pagalbos tarnybą, bet Vokietijoje tiesioginio bendravimo trūkumas gali užtrukti. Būna, kad jis tiesiog užmiega arba yra vairavimo poilsio (taching) laiku – tuomet negali būti atsiliepęs. Nereikia panikuoti ir kviesti policijos tiesiog po valandos.

Ar galiu susiplanuoti išsiuntimą į „Bauhaus“ ar didžiąją parduotuvę?

Didelės prekybos grandinės turi griežtas priėmimo taisykles. Reikia registracijos prieš keletą dienų (anmeldung). Dalinio krovinio siuntimo paslaugos į Vokietiją tokiu atveju gali būti atidėliotos, jei nenurodėte gavėjo ( Empfänger ) kodų. Aš vieną kartą pamiršau pridėti to numerį, ir vairuotojas pradirbo 4 valandas prie vartų, kol išsiaiškino situaciją.

Ką daryti, jei vairuotojas nepriima siuntos (pretenduoja, jog blogai supakuota)?

Jis turi teisę nepriimti, jei matomi trūkumai arba yra pavojus saugumui. Tenka turėti atsarginę pakuotę arba vėluoti, kol susitvarkote su padengimu. Negalima reikalauti nuo vairotojo, kad jis rizikuotų savo pašto liudijimu (liudijimas – čia aš pasakiau vokiškai, bet turiu omenyje licenziją) dėl jūsų nekompetencijos.

Ar skubus siuntimas į Vokietiją įmanomas per penktadienį?

Įmanomas, bet labai brangus. Vokietijoje penktadieniais sandėliai dažnai darbo baigia jau 13:00 arba 14:00 valandą, todėl jei vairuotojas vėluoja, reikės palaukti iki pirmadienio. Krovinių pervežimas į Vokietiją reikalauja gerai tiksliai suderinto laiko, kitaip tapsite tos eilės gale.

Ar galiu sekti savo siuntą realiu laiku?

Dauguma sistemų suteikia tokia galimybę, su GPS trackeriu bet taip pat būna, kad signalą praranda tarp kalnų arba tunelių. Paskutinį kartą vienas klientas klausinėjo manęs kas 10 minučių, kur yra jo siunta, kai aš tikrai to nežinojau (galvojau, kad jis jau ten).

Kas dėl vairuotojo poilsio laiko?

Europoje griežtos taisyklės – 45 minučių poilsis po 4,5 valandų vairavimo. Jei jūsų siuntinys yra toliau nei įmanoma nuvažiuoti be poilsio, vairuotojas sustojs. Tas poilsis gali būti tiek degalinėje, tiek ir poilsio aikštelėje. Vokietijoje daugybė tokių vietų, tad nenuvilkite laiko.

Dokumentai, problemos ir nepavykę atvejai

Kokius dokumentų reikia parengti?

Būtinas sąrašas (Packing List), komercinė sąskaita faktūra, CMR sąvadas bei, jei reikia, sertifikatai (pvz., degumo arba kokybės). Dalinio krovinio siuntimo paslaugos į Vokietiją be šių dokumentų praslysti negali – muštųsi į sieną pirmiausia patikros metu.

Kas nutinka, jei siunta dingsta?

Nors rečiau, bet vis tiek galima. Tada pradedamas tyrimas – tikrinamos vaizdo kameros terminaluose, vairuotojo apklausa. Jei pavogta, prašoma pareikšti pretenziją draudimo kompanijai. (Čia turiu omenyje, kad procesas trunka mėnesį ar du, tad nedarykite didelių planų su tais pinigais).

Ar reikia pažymėti, kad prekės yra „fragile“?

Žinoma, bet tai nėra stebuklingas užrašas. Vis tiek reikia pakuti gerai. Žodis „trapus“ priverčia dirbti atsargiau, bet jei vairuotojas staigiai stabdo, fiziniai dėsniai vargu ar paklysą, todėl kietas pakavimas yra Nr.1.

Kas dėl „tiekėjo“ deklaracijos (Lieferantenerklärung)?

Jei prekės yra kilusios iš ES, kartais vokietis gavėjas gali paprašyti šio dokumento mokesčių (MwSt) tikslinimui. Geriau pasirūpinkite šiuo puslapiu iš anksto su savo apskaitininku, kad nevyktų nesusipratimų.

Ar dažnai įvyksta įvykiai su sugadinimu? Na, retai, bet būna.

Statistika sako, kad apie 0,5 proc. visų siuntų patiria žalą. Dažniausiai tai sutrūkimo dėl prasto įtempimo (fiksavimo). Jei matote, kad vairuotojas prilygina krovinius su virve (žirklėmis), o su „krapštais“ – gėda. Reikia sustabdyti.

Ar galiu atšaukti siuntą jau paleidus mašiną?

Galima, bet tai kainuos. Jau panaudota vieta mašinoje, degalai, vairuotojo laikas – tai viskas turi būti padengta. Todėl apsvarstykite gerai prieš patvirtinant užsakymą.

Ką daryti, jei vokiškas sandėlis atsisako priimti prekes?

Reikia bandyti išsiųsti į „alternatyvų adresą“ arba grąžinti atgal. Tokiu atveju kainą pridėsime jums. Geriau iš anksto pasitikrinti ar sandėlis veikia (nepasirodo, kad jis bankrutavo).

Ar reikalingas specialus leidimas nekilnojamam turtui (pvz., statybinėms mašinoms)?

Kai vežate techniką, pavyzdžiui, ekskavatorių, reikia turėti techninį pasą bei vairuotojo pažymėjimą (CE). Vokietijoje tai labai griežtai tikrinama, todėl krovinių pervežimas į Vokietiją tokiu atveju tampa tarp savybių.

Kaip rekomenduojate elgtis su reklamacijomis?

Rašykite laišką elektroniniu būdu su nuotraukomis, žymėjimais ant CMR (pažeidimo aprašymas), kai tik pastebite žalą. Neleiskite vairuotojui išvažiuoti, kol nepasirašote pastabų. Priešingu atveju, vėliau niekas nepasakys, kad ta pažeidimas buvo darbo metu.

Galų gale, ką pasakytum apie šią sritį? Ji visada kinta.

Dirbti čia sunku, bet įdomu. Diena po dienos, ruošiantis į dalinio krovinio siuntimo paslaugas į Vokietiją, mokausi kažko naujo – ar tai dėl naujų tarpsąskambių taisyklių, ar tiesiog dėl to, kaip pasikeitė degalų kaina. Žmonės visada turės ką gabenti.

Ar rekomenduojum dirbti su didelėmis kompanijomis?

Arba su mažomis, tikrai žinančiomis maršrutą. Didelės kompanijos turi resursų, bet mažos gali pasiūlyti individualų dėmesį. Svarbiausia – patikimas žmogus kitame gale.

Verta paminėti, kad apie dalinio krovinio siuntimo paslaugas į Vokietiją galima kalbėti valandas, bet pagrindas tik vienas – atsakomybė ir pasiruošimas. Esu matęs daugybę siuntų, kurios keliavo be jokių problemų, o vienintelis rūpestis buvo tik dėl to, ar vairuotojas spės išgerti kavą. Tačiau viena klaida dokumentuose gali sugadoti visą verslo dieną ar net savaitę. Tad, jei ruošiatės siųsti prekių, patikrinkite visus dokumentus du kartus ir, jei įmanoma, pasikalbėkite su vadybininku, kuris taip pat nėra robotas, ir tikrai supras jūsų rūpesčius.