Įrangos ir daiktų logistikos procesas perkeliant į Vokietiją: kas tik vyksta ten?

Esu šioje srityje jau gana ilgai, gal net per ilgai, bet ką daryti. Vokietija yra mums artimiausias ir svarbiausias partneris, tačiau dažnai žmonės galvoja, kad tai tiesiog įkėlimas ir važiavimas. Ne, įrangos ir daiktų logistikos procesas perkeliant į Vokietiją yra daug sudėtingesnis, yra daug niuansų, kuriuos klientai nemato. Čia susiduria dokumentai, muitinė, vairuotojų nuotaikos ir vokiškas tikslumas, kuris kartais sukelia nervus. Paaiškinsiu paprastai, be jokių gražių žodžių, kaip tai atrodo iš vidaus ir ką reikia žinoti, kad nesiųstum pinigų vėjui.

Dokumentai ir pradinis chaosas

Ar reikia ypatingų dokumentų įrangos ir daiktų logistikos procese perkeliant į Vokietiją?

Sakyčiau, kad nieko ypatingo, jei tai ne ypač pavojingi kroviniai, bet vokiečiai mėgsta tvarką. Tau reikės standartinio rinkinio: važiuoklės CMR, prekių-sąskaitos faktūros ir pakavimo sąrašo. Jei tai naudojama technika, būtini duomenys apie serijinius numerius, kad vokiečių muitinė (Zoll) neapsiverstų. Be to, jei prekės yra pavojingos (ADR), reikia specialių leidimų. Geriau turėti viską angliškai arba vokiškai, jei nori išvengti nereikalingų klausimų ir uždelstų pasienio patikrų, kurios gaišta laiką.

Kas daryti, jei sąskaita faktūra parašyta lietuviškai?

Niekas nelaimės, bet gali būti galvos skausmas. Vokiškai muitininkai paprastai supranta angliškai, bet su lietuviškais tekstu būna įvairiai, kartais reikia vertėjo. Aš visada patariu klientams daryti dvejopą sąskaitą – vieną lietuvišką VED priskaitymui, o kitą anglišką arba vokišką paties vežimo dokumentui. Taip įrangos ir daiktų logistikos procesas perkeliant į Vokietiją vyksta kur kas sklandžiau, nes vairuotojas tiesiog pako dokumentą langą ir važiuoja toliau. Nereikia laukti, kol kas nors išvers tekstą apie metalines konstrukcijas.

Ar CMR važiuoklė yra privaloma?

Be abejo, be jos niekur neisi. Tai pagrindinis dokumentas, kuris patvirtina sandorį tarp tavęs ir pervežėjo. Beje, būna situacijų, kai klientai bando sutaupyti ir veža kaip "asmeninį daiktą" be sutarties, o paskui stebisi, kai dingsta arba suyra. CMR apsaugo abejas puses. Užpildyk ją tiksliai, ypač krovinio vertę, nes jei kas nutiks, draudimas ją mokės tik pagal tai, kas parašyta. Neapsigauk, čia ne vien popierius, tai tavo draudimas nuo bjaurių situacijų kelyje.

Kas yra EX1 dokumentas ir kada jis reikalingas?

Jei siunti iš šalies nepriklausančios ES (tarkime iš Jungtinės Karalystės po Brexito ar iš Šveicarijos) per Lietuvą į Vokietiją, tai tau būtinas. Tai išvežimo deklaracija, kuri užbaigia muitinės procedūrą išvykimo šalyje. Be to, krovinys gali būti užšaldytas sienoje. Vieną kartą matėau, kaip vairuotojas stovėjo pasienyje tris dienas, nes buvo neteisingai užpildytas EX1, o klientas nebeėsileido telefonu. Nuobodu ir brangu, todėl tikrinkit duomenis dar prieš įkėlimą.

Ar verta rūpintis draudimu?

Be galo. Daugelis mano klientų galvoja, kad "nieko nepasiks", kol nepaduoda. Vokietijoje keliai geri, bet ir eismas intensyvus. Ypač jei pervežai brangią pramoninę įrangą, viena avarija gali priversti uždaryti verslą. Draudimas turi dengti ne tik krovinio vertę, bet ir atsakomybę trečiesiems asmenims. Pasakyk man tiesiog, kokia vertė, ir užsirašyk "Visų rūšių" draudimą. Netaupyk čia, pinigai sutaupyti ant draudžiamojo mokestčio nėra verti tų nervų, kai kažkas atsitinka.

Krovinių rūšys ir jų specifika

Kaip pervežti didelę techniką, pvz., traktorių ar presą?

Čia jau nebe furgono reikalas. Reikės žemagrindio sunkvežimio (low loader) arba technikos su hidrauline keltuva. Viskas priklauso nuo to, kiek tas daiktas sveria ir kokie yra jo matmenys. Jei technika viršija standartinius 2,6 metro aukščio ar 2,5 metro pločio limitus, reikės specialių leidimų. Įrangos ir daiktų logistikos procesas perkeliant į Vokietiją tokiu atveju tampa labai brangus ir sudėtingas. Vieną kartą vežėme didelį presą į Miuncheną, ir teko samdyti palydovą automobilį, kad nukreiptų eismą, nes krovinys buvo per platus.

Ar galima sujungti mažas siuntas į vieną?

Taip, tai vadinama dalinio krovinio (LTL) logistika. Jei turi tik keletą paletės, nepamatas viso sunkvežimio. Mes sujungiame tavo siuntą su kitų klientų krovinais ir važiuojame maršrutu. Tai pigiau, bet ilgiau, reikia laukti, kol pilnam sunkvežimiui susirinks kiekis. Geriausia tai tinka tiems, kurie neskuba. Tačiau būk pasiruošęs, kad gali tekti palaukti iki Iros arba antradienio, kol vairuotojas surinks visą "puzzle" iš skirtingų vietovių.

Kas su lūžtančiais daiktais, pvz., stiklu ar keramika?

Čia reikia labai gerai užfiksuoti būklę prieš įkėlimą. Geriausia daryti nuotraukas. Jei krovinys yra trapus, privaloma tai pažymėti dokumentuose. Vokietijos gavėjai yra labai reiklūs – jei atkeliauja sulaužyta keramika, jie nedelsiant atsisako siuntos. Tada prasideda ilgi ginčai dėl žalos. Aš visada sakau – jei verta, pakuočiam į dėžes su putomis arba medinius stačius. Geriau pergaišti laiko pakavime, nei vėliau aiškintis su vokišku teisingumu.

Ar imate įrankius ar mažas detales iš garažų?

Imam, bet čia gudruoti. Jei tai yra naudojami daiktai, reikia įvertinti, ar jie ne per daug nešvarūs (dirbtinės kilmės draudimas nebeleidžia vežti "šiukšlių"). Vokietijoje labai griežtai žiūri į šiukšlių eksportą. Jei turi tiesiog metalo laužą ir vadini tai "įranga", gali turėti problemų. Būna, kad muitininkai priverčia grįžti atgal, jei atrodo, kad tai ne pervežimas, o atliekų išvežimas. Taigi, tiksliai apibūdink, kas tai yra, kad mes nesugadintume savo reputacijos.

Kaip elgtis su pavojingais krovinais (ADR)?

Tai atskira pasaulis. Benzinas, dažai, chemikalai – čia reikia vairuotojų su pažymėjimais ir specialios įrangos. Negali tiesiog užmesti į furgoną ir važiuoti. Vokietijoje tuneliuose ir miestuose yra griežti apribojami tokių krovinių maršrutai. Turiu omenyje, kad kaina švitruoja aukštyn. Jei turi tokių siuntų, pranešk iš karto, kad nepristatytume paprasto vairuotojo, kuriam vos ne tąso rankos, pamatęs degų preparatą.

Ar galima pervežti asmeninį daiktą ne kaip firmą?

Galima, bet tai rizikuota. Jei muitinė pamatys, kad vienas asmuo perveža penkis naujus "asmeninius" kompiuterius, įtars prekybą. Geriau sutarti su logistika kaip juridinis asmuo ir padaryti paprastą vežimo sutartį. Taip apsaugosi save nuo kaltinimų kontrabanda. Žinoma, keli baldai iš buto išsivežti į Vokietiją nebus problema, bet kiekvienas atvejis individualus, ir čia reikia gero įskaitymo.

Muitinė ir Vokietijos specifika

Ar dažnai sustoja vokiška muitinė (Zoll)?

Statistiškai rečiau nei buvo anksčiau, tačiau vis dar įvyksta. Jei krovinys keliauja iš Lietuvos (ES), tai dažniausiai tik techninė apžiūra arba svėrimas. Bet jei keliauja iš trečiosios šalies, kontrolė yra griežta. Vokiečiai turi puikius skenerius, kurie mato viską viduje. Būna, kad sulaiko dėl klaidingo HS kodo (prekės kodo). Tada tau reikės greitai pateikti papildomus paaiškinimus arba mokėti muchines (muitinės rinkliavas). Žinoma, aš visada stengiuosi užtikrinti, kad visi kodai būtų teisingi, kad vairuotojas galėtų miegoti ramiai.

Kas yra HS kodas ir kodėl jis svarbus?

Tai prekės tarptautinis kodas, pagal kurį nustatomi mokesčiai. Jei nurodysi neteisingą kodą, gali būti nubaustas už mokesčių vengimą. Pavyzdžiui, jei įranga turi elektrinį variklį, kodas gali skirtis nuo mechaninės. Aš pats kartais užknisa ieškoti tos informacijos, bet kitaip negali. Vokietijos muitinė labai mėgsta, kai kodai atitinka realų daiktą. Jei parašysi "metalas", o viduje bus sudėtingas agregatas, bus problemų. Geriau klausk mane, jei nežinai, o ne spėk.

Ką daryti, jei prekės sugadėsi muitinėje?

Tai retas, bet įmanomas atvejas, jei jos atidarė dėžę ir blogai uždarė. Tuomet reikia nedelsiant pareikalauti protokolo nuo muitinės pareigūnų. Be šio popieriaus draudimas nieko nevmokės. Vokietijos pareigūnai yra disciplinuoti, todėl tai įvyksta retai, bet jei įvyksta – turi įrodymų. Kartais vairuotojai baiminasi reikalauti dokumentų, kad nenoriai praleisti laiko, bet aš visada įsitikinu, kad jie tai padaro. (Arba bent jau pasižiūri, ar viskas gerai uždaryta).

Ar reikia mokėti PVM Vokietijoje?

Jei tu esi Lietuvoje registruota įmonė ir turi PVM mokėtojo kodą, paprastai taikoma 0% PVM tarifas, nurodant savo kodą sąskaitoje. Tai vadinama "vidinės prekybos" procedūra. Jei pirkėjas yra fizinis asmuo arba įmonė be PVM kodos, tada gali tekti mokėti Vokietijos PVM (19%). Čia reikia būti labai atidžiam su sąskaitomis, kad nereiktų vėliau mokėti iš savo kišenės dėl klaidų.

Kaip sužinoti, ar gavėjas Vokietijoje yra patikimas?

Tai labai svarbu. Aš turiu "juodąjį sąrašą" firmų, kurios nebeišmoka arba sukuria problemas. Vieną kartą atvežėm brangų medieną, o gavėjo sandėlis buvo tuščias ir užrakintas. Vairuotojas liko su kroviniu kieme. Dabar visada tikriname firmų reputaciją, jei tai naujas klientas. Jei kažko neaišku, prašome išankstinio apmokėjimo arba garantinio rašto. Geriau prarasti užsakymą nei visą krovinį.

Kiek laiko trunka muitinės procedūra?

Jei visi dokumetnai tvarkingi, tai gali užtrukti nuo 15 minučių iki valandos. Bet jei kažkas ne taip – gali eiti dienomis. Esu matęs, kaip viena klaida pavadinime sustabdė visą procesą penkias dienas. Vokietija yra efektyvi, bet biurokratija yra biurokratija. Nerekomenduoju skubėti ir spausti vairuotojus, kai jie stovi pasienyje – tai tik pablogina situaciją su pareigūnais.

Praktiniai patarimai ir problemos

Kas jei vairuotojas užstrigo spūstyje?

Vokietijoje, ypač prie Miuncheno arba "Ruhr" srities, spūstys yra kasdienybė. Tai gali užtrukti valandą arba keturias. Įrangos ir daiktų logistikos procesas perkeliant į Vokietiją tai numato, tad terminuose visada rašau "apie" arba "darbo dienomis". Negaliu garantuoti, kad vairuotojas bus tiksliai 9:00 ryte, jei 30 km į priekį stovi eilės. Geriau pranešk gavėjui iš anksto, kad jis nenuviltų. Vokiečai nors ir griežti, bet supranta, kas yra Autobahn stau.

Ar vairuotojas padės iškrauti?

Priklauso nuo to, ką sutarėm. Standartiškai, jei nėra nurodyta "su iškrovimu", vairuotojas tik atidaro duris. Jis ne kranininkas ir ne krovėjas. Jei turi 2 tonų ritinį ir nėra krautuvo, vairuotojas jo nenukelia. Kartais už papildomą mokestį jis gali padėti rankomis, jei tai lengvi daiktai, bet ne skaičiuok į tai. Užsakyk iškrovimą vietiniems tiekėjams iš anksto.

Ką daryti, jei gavėjo nėra vietoje?

Tai klasika. Vairuotojas atvažiuoja, o sandėlis uždarytas, nes kas nors pamiršo pranešti. Tuomet prasideda laukimas, o laukimas Vokietijoje kainuoja brangiai. Vairuotojai turi nustatytas poilsio valandas, todėl jei jis praleis laiką laukdamas, gali tekti eiti ilsėtis. Aš visada stengiuosi susisiekti su gavėju prieš išvykdami, kad išvengčiau šių situacijų.

Ar saugu siųsti vasarą?

Yra pavojus, ypač jei siunti maistą, vaistus ar plastikines gaminius, kurios gali išlipti karštyje. Vokietijos vasara kartais būna labai karšta, o furgonas saulėje įkaista iki 50 laipsnių. Jei turi jautrią įrangą, gali reikėti šaldymo sunkvežimio net jei tai ne maistas. Gera žinoti, kad kai kurie dalykai tiesiog sugenda nuo karščio.

Kodėl kaina pakyla paskutinę minutę?

Kartais dėl kuro kainos pokyčių, kartais dėl to, kad rado tik labai brangų automobilį. Arba, kas dar blogiau, klientas paskutiniu momentu pakeitė adrezą į tolimą kaimą Bavarijoje, kur reikia važiuoti 100 km atgaltu. Aš stengiuosi kainą iškarto paskaičiuoti tiksliai, bet jei informacija keičiasi, keičiasi ir kaina. Nerašyk "kelių adresas", rašyk tikslų indeksą ir miestą.

Kaip elgtis, jei krovinys prarastas?

Tai blogiausias scenarijus, tačiau jis įvyksta. Reikia nedelsiant pranešti draudimo kompanijai. Mes padedame surinkti visus įrodymus. Vokietijoje vagystės nėra tokios dažnos kaip pietuose, bet taip pat būna. Svarbiausia – nenuokdyk tų dokumentų ir nuotraukų. Kuo greičiau pradėsi procesą, tuo greičiau gausi kompensaciją.

Ar galima sekti krovinius realiu laiku?

Dauguma mūsų sunkvežimių turi GPS stebėjimą. Galiu atsiųsti nuorodą, kur pamatysi, kur yra tavo daiktai. Tačiau nereikia skambinti vairuotojui kas valandą ir klausti "kur tu?". Jis vairuoja ir negali kalbėti. Geriau žiūrėk žemėlapį ramiai. Pasitikėjimas – tai pusė sėkmės šioje srityje.

Kainos ir apmokėjimas

Nu ko priklauso kaina?

Pagrindiniai dalykai – atstumas, svoris, tūris ir skubumas. Pervežti 1 paletę į Berlyną kainos kitaip nei 20 paletėms į Hamburgą. Taip pat įeina kuras, mokesčiai už kelius (Maut Vokietijoje yra didelis), ir vairuotojo darbas. Jei reikia spec technikos, kaina šokteli dvigubai. Aš visada stengiuosi surasti optimalų variantą, bet pigiau už kuro sąnaudas neįmanoma niekam važiuoti.

Kodėl Vokietijoje brangiau nei kitur?

Aukštesni atlyginimai vairuotojams, brangūs keliai, griežtesni reikalavimai. Be to, ten labai didelis konkurencija, tačiau ir paklausa. Vokietijos rinka yra prestižinė, todėl ir kainos atitinkamos. Jei kas siūlo pervežti už pusę mažiau nei rinkos kaina – geriau abejok. Tikriausia jis taupo ant kurso arba draudžiamojo.

Ar galima atsiskaityti gavus prekes?

Nerekomenduoju. Praktika rodo, kad tada prasideda ilgos paieškos, kur tas vairuotojas dabar yra, o pinigai sulaikomi. Mums visada reikalingas išankstinis apmokėjimas bent daliai, kad užtikrintume, kad krovinys išvyks. Verslas yra verslas, o ne labdara. (Žinau, žinau, girdžiu tavo nusivylimą, bet taip saugiau abiem pusėms).

Kiek laiko galioja kainos pasiūlymas?

Paprastai 3-7 dienas. Kuro kaina gali pasikeisti per naktį, o tai kečia visą matematiką. Jei gavai pasiūlymą prieš mėnesį ir dabar nusprendei vežti, tikėkis, kad kaina gali skirtis. Geriau derėkis tada, kai tikrai esi pasiruošęs siųsti.

Ar yra nuolaidos dideliems kiekiams?

Žinoma. Jei siunti kas savaitę po pilną sunkvežimį, susitarsime dėl fiksuotos tarifinės kainos. Ilgalaikiai partneriai visada gauna geriausias sąlygas. Manau, kad dabar rinka tokia, kad reikia laikyti už savo. Bet jei esi nuoširdus ir moki laiku, aš visada pasistengsiu padaryti nuolaidą, kad sugrįžtum.

Ar imate mokesčius už pristatymą į "pirmą aukštą"?

Įprasta kaina yra įkrovimas prie važiuoklės (išorinė pusė). Jei reikia įvežti į sandėlio gilumą, naudoti keltuvą arba įvežti į antrą aukštą be lifto, tai papildomai. Kiekvienas papildomas manevras laiko ir pinigų. Vokietijos sandėliai dažnai dideli ir sudėtingi, tad tai nėra nemokama.

Kas daryti, jei neturiu euro sąskaitos?

Galima mokėti ir kitomis valiutomis, bet tada taikomas mūsų banko kursas, kuris gali būti nepalankus. Geresnis variantas pasinaudoti keitykla arba mokėti iš crypto (nors tai rečiau). Geriausiai visgi turi euro sąskaitą, kad būtų paprasčiau abiem pusėms be jokių perskaičiavimų.

Kokia grąžinimo politika?

Jei atšauki užsakymą prieš mums išvykus, grąžinsime pinigus atėmus administracinius mokesčius, jei tokių jau buvo (pvz., rezervacija brangiam automobiliui). Jei vairuotojas jau važiuoja pas tave ir tu nukreipi jį atgal, teks mokėti pilną kainą arba bent jau kelionės išlaidas. Tai paprasta pagarba darbuotojų laikui.

Apibendrinant

Visas šis procesas atrodo sudėtingas tik tada, kai bandai tai daryti be patirties. Esu matęs daug visko – nuo sugedusių vilkikų iki dingusių konteinerių, tačiau su gerais partneriais viskas išsprendžiama. Įrangos ir daiktų logistikos procesas perkeliant į Vokietiją turi savo taisykles, kurias vertinau išmokti, kad išvengtum nereikalingo streso. Svarbiausia – būk sąžiningas dėl to, ką veži, ir turk kantrybės, nes kelyje viskas ne visada priklauso nuo mūsų. Gerai paruoštas siuntimas yra pusė sėkmės.