Ieškote pervežimo paslaugų į Vokietiją su mikroautobusais? Žinios iš vidaus

Dirbu šioje srityje jau beveik dvidešimt trečius metus, ir pasakyčiau, kad kaskart, kai kažkas ieško pervežimo paslaugų į Vokietiją su mikroautobusais, viskas atrodo panašiai, bet visada pasitaiko naujų nemalonių staigmenų. Vokietija arti, tačiau logistika ten gana griežta, o mūsų vairuotojai... na, jie yra įvairūs. Jei planuojate siųsti krovinius arba reikia pervežti keleivius, geriau žinoti, į ką įsijungiate, negu vėliau stebėtis, dėl kelių dienų delsimo. Čia nebus sausa informacija iš brošiūros, o tiesiog tai, ką matau kasdien iš vairuotojo kabinos ir dispečerio stalo.

Kainos, mokesčiai ir pinigai (ir kas iš tikrųjų kainuoja)

Kiek maždaug kainuoja reisas į Vokietiją mikroautobusu?

Viskas labai priklauso nuo to, ką tiksliai vežate ir kur reikia važiuoti. Jei tai tik keletas padėklų į Berlyną, tai bus pigiau, negu jei reikia važiuoti gilyn į Bavariją paimti statybinių atliekų. Degus kuras šiuo metu brangus, o vokiškai keliai moka už važiavimą, taigi, jei ieškote pervežimo paslaugų į Vokietiją su mikroautobusais, nesiūlykite kainos, kuri net neapkritų dienos sąnaudoms. Paprastai reikia žiūrėti į rida, o ne tik į tonų skaičių.

Ar kaina keičiasi, jei reikia skubinti?

Žinoma, keičiasi, ir kartais drastiškai. Jei man skambinate sekmadienio vakare ir sako, kad dalykas turi būti Miunchene rytoj, aš turiu kažką padaryti. Turiu skambinti vairuotojui, kuris jau guli miegoti, ir mokėti jam už tai, kad jis keliauja poilsio laiku. Skubos reisai visada brangesni, nes tai trikdo įprastą grafiką ir kelia stresą visiems.

Kodėl kai kurios firmos siūlo kur kas pigiau?

Tai yra klasikinis klausimas. Paprastai pigiau siūlo tie, kurie važinėja be draudimo, arba naudoja senus technikos "kabriolelius", kurie gali nulūžti tiesiai ant autostrados. Kartais tai tiesiog "kairiarankiai" pervežėjai, kurie paims jūsų pinigus ir dingsta. Gera kaina yra ta, kuri leidžia uždirbti ir vairuotojui, ir įmonei, o ne tik pridengti degalus.

Ar galima sumokėti atvykus į vietą?

Asmeniškai aš to nerekomenduoju, ypač jei esate naujas klientas. Mūsų srityje pasitaiko situacijų, kai atvykus į vietą, gavėjas pradeda vaidinti ašarą arba tiesiog neatsiliepia. Tada vairuotojas likęs su kroviniu ir be pinigų, o degalai reikalingi grįžtam. Geriau padaryti bent 50% avansą, kad abiejų šalių sąskaitos būtų lygios.

Kaip apskaičiuojami kuro priedai?

Kai kurios firmos daro tai gana aiškiai – kuro kainos pokyčius atsinaujina kas savaitę. Kitos tiesi� įmeta fiksuotą sumą, kai kyla benzinas. Reikia klausti iš karto, ar kuro kaina įskaičiuota, ar tai bus papildoma suma prie galutinės sąskaitos. Kartais pasitaiko, kad dispečeris pamiršta pasakyti apie priedą, ir tada kyla konfliktų.

Ar taip, kad reikia mokėti už laukimą?

Taip, jei vairuotojas atvyksta į vietą ir laukia valandą, dvi, arba net pusę dienos, kol jums surenka krovinius. Jo laikas taip pat pinigas. Yra standartiniai laukimo normatyvai (pavyzdžiui, 1 valanda nemokamai), o viskas virš to turi būti apmokėta. Nereikėtų pykti į vairuotoją dėl to, jis tiesiog dirba.

Ar galima gauti nuolaidą dideliems kiekiams?

Jei vežate kas savaitę arba turite didelį partijos krovinių, visada galima derėtis. Esu matęs klientus, kurie sutaria dėl fiksuotos kainos pusmečiui, ir tai abiem pusėms patogu. Stabilumas mums svarbiau už vienkartinį uždarbį, todėl ilgalaikiai bendradarbiai visada gauna palankesnes sąlygas.

Ar mokate už iškrovą kitoje pusėje?

Tai priklauso nuo sutarties. Dažniausiai pervežimo paslaugos į Vokietiją su mikroautobusais yra "nuo durų iki durų", bet vairuotojas nėra krovikas. Jei reikia iškrauti 2 tonas cemento rankomis, tai reikės susitarti dėl papildomo mokesčio arba pasirūpinti krovikiais vietoje. Vairuotojai dažnai nusprendžia padėti, jei gera nuotaika, bet to reikalauti negalima.

Dokumentai, vokiškas biurokratas ir taisyklės

Kokius dokumentų reikia turti su savimi?

Būtinai reikia TIR dokumento (jei važiuojate su sunkvežimiu, bet su mikroautobusu dažniau CMR), vairuotojo pažymėjimo, techninio paso ir draudimo "Žaliąją kortelę". Be to, jei ieškote pervežimo paslaugų į Vokietiją su mikroautobusais, patikrinkite, ar vairuotojas turi leidimą dirbti ES šalyse. Vokiškas policija mėgsta to patikrinti.

Kas yra CMR ir ar jis būtinas?

CMR – tai tarptautinio vežimo sutartis. Ji būtina beveik visiems komerciniams reisams. Be jos, krovinius gali konfiskuoti muitinėje arba policijos patikrinimo metu. Nerekomenduoju važiuoti be popieriaus, net jei vežate "savo daiktus" į sodybą, nes galiu užtikrinti – sulaikymas kainuos brangiau nei formalumų įvykdymas.

Ar reikia muitinės deklaracijos važiuojant į Vokietiją?

Nuo 2023 metų, kai Lietuva įstojo į "Schengen" zoną (bent taip sako dauguma, nors kontrolės vis dar yra), fizinės kontrolės mažiau, bet dokumentai vis tiek reikalingi, jei prekės yra prekinės. Jei tai tik asmeniniai daiktai, tai dažniausiai užtenka deklaracijos, kad tai nekomercinis siuntinys. Bet geriau pasikonsultuoti, kad neištiktum "kabliuko".

Kas daryti, jei policija sustabdo mikroautobusą?

Ramiai elgtis ir tur�ti visus dokumentus paruoštus. Vokietijoje policija labai draugiška, kol jiems viskas tvarkoje. Jei trūksta kažko, gali parašyti baudą. Vieną kartą mačiau, kaip gaila buvo vairuotoją, kuriam buvo pasibaigęs darbo laikas – jam ne tik baudą parašė, bet ir privertė ilsėtis 3 valandas priešais.

Ar reikia specialių leidimų vairuotojams?

Jei mikroautobuso talpa viršija 3,5 tonos (kas nutinka dažnai, kai įrengiamos lentynos), tai jau reikia "kortelės" (vairuotojo pažymėjimas) ir taip pat laikytis poilsio laikų. Mažesniems mikroautobusams (iki 3,5t) reikalavimai lengvesni, bet vis tiek reikia žiūrėti į darbo laiką, kad nebūtų kaltinimų dėl nelegalios migracijos ar "juodos darbo".

Kaip su vokiška "Umweltplakette" (ekologine kortele)?

Tai būtina dalykas miestuose, tokiuose kaip Berlynas ar Miunchenas. Be jos į centrą neįvažiuosite. Gali būti, kad ieškote pervežimo paslaugų į Vokietiją su mikroautobusais, bet vairuotojas užmiršo užsirūpinti ta kortele, ir tada jums teks išlipti iš autobuso ir eiti į centrą traukiniu. Patikrinkite tai iš anksto.

Ar taisyklės keičiasi dažnai?

Vokietija mėgsta keisti taisykles, ypač susijusias su aplinkosauga ir greičio ribojimais ("Geblitzt"). Prieš metu buvo pokyčių greičio ribose statybvietėse, bet nebežinau, ar jie vis dar galiojo (bent taip buvo anksčiau). Geriausia visada sekti naujienas arba klausti dispečerio prieš išvykstant.

Kas daryti, jei prarandu dokumentus kelyje?

Būtina iš karto pranešti dispečeriui. Jis gali padaryti kvitų kopijas ir išsiųsti el. paštu. Be to, reikia eiti į policiją ir pranešti apie praradimą, kad nebūtum kaltinamas dėl jų panaudojimo neteisėtai. Tai vargą, bet tai sprendžiama.

Kas tiksliai gali būti vežama mikroautobusu

Ar galima vežti baldus?

Taip, tai vienas dažniausių krovinių. Bet svarbu juos tinkamai uždengti, nes kelias būna grubus. Vokietijos autostrados lygios, bet posūkiai ir "rampos" gali apgadinti baldus, jei jie neprifikuoti. Geriau naudoti pleistrus ir virves.

Ar įtampa įleidžiama?

Ne, mes nevežame statybinių atliekų, jei tai nėra susitarta dėl specialios sutarties. Paprastai mikroautobusai vežia prekes, įrangą, baldus arba asmeninius daiktus. Gruntą, žvyrą ar statybines atliekas reikia vežti specialiomis mašinomis, nes mes nenorime gadinti savo transporto.

Ar galima vežti gyvūnus?

Gyvūnus galima vežti tik jei turi visus veterinarinius pasus, skiepus ir specialias kėdes. Negalima tiesiog padėti šuns ant grindų, tai saugos taisyklė. Be to, vairuotojas gali atsisakyti vežti agresyvų gyvūną arba tokį, kur kvapo. Tai jo teisė.

Ar galima vežti brangius daiktus (kompiuterius, taurius metalus)?

Galima, bet reikia ypatingo draudimo. Paprastai CMR draudimas apima tik ribą (dažniausiai 8,33 SDR už kg), o jei vežate auksą, tai reikia "All risk" draudimo. Be to, reikia pasirūpinti, kad vairuotojas nežinotų, ką tiksliai veža, arba kad būtų apsaugota.

Ar įleidžiama "keleivių" tipo bagažą?

Taip, jei tai nekomercinis reisas. Bet jei ieškote pervežimo paslaugų į Vokietiją su mikroautobusais verslui, tai reikia aiškiai pasakyti, kad tai yra prekės, o ne keleivių bagažas, nes taisyklės skiriasi. Keleivinių pervežimų reikalavimai griežtesni.

Ar galima vežti maisto produktus?

Galima, bet tik jei jie pakuočiami ir atitinka sanitarinius reikalavimus. Negalima vežti atvirų mėsos gaminių ar produktų, kurie gali sugesti be šaldymo. Muitinė gali labai smarkiai patikrinti maistą.

Ar įleidžiama pavojingas krovinius?

Jokių būdų. Sprogmenys, degios medžiagos ar ašaros dujos – tai ne mūsų srityje. Už tai galiu gauti ne tik baudą, bet ir kalėti. Vairuotojai yra apmokyti atpažinti tokius dalykus ir juos atsisakyti.

Ar galima vežti dviračius?

Taip, dviračiai labai populiarus krovinių tipas. Jie telpa į mikroautobusą, jei išmontuojami arba uždėti ant specialios lentynos. Svarbu, kad jie nebraižytų vienas kito ir sienų.

Ar galima vežti didelius ilgio daiktus (pavyzdžiui, laminato lentas)?

Jei ilgis viršija mikroautobuso ilgį, tai reikia gauti specialų leidimą ir uždėti raudoną vėliavėlę (flag). Be to, tokie daiktai gali būti nestabilūs. Reikia gerai prifikuoti, kad nenukristų.

Kas vyksta kelyje ir realios problemos

Ar dažnai lūžta mikroautobusai?

Su senesniais modeliais – kartais. Naujesni "Mercedesai" ar "Volkswagenai" laikosi geriau, bet technika yra technika. Jei lūžta, mes kviečiame techninę pagalbą. Tai gali užtrukti valandą ar dvi. Klientai dažnai pyksta, bet mes negalime užtikrinti, kad variklis visada veiks kaip laikrodis.

Kas daryti, jei vairuotojas užmiega?

Tai labai pavojinga. Mūsų įmonė turi taisykles – po 4,5 valandų vairavimo būtina 45 minučių pertrauka. Mes stebime tai per tachografus. Jei vairuotojas užmiega, tai ne jo kaltė, kad jis pavargęs, o įmonės, kuri per daug užkrovė grafiką. (Nors kartais ir vairuotojai kalti, kad naktį praleido bare, o ne lovoje).

Ar dažnai pasitaiko "kliūčių" ant kelio?

Vokietijoje dažnai vyksta remonto darbai, ir yra "spidlenų" (greičio ribojimo kameros). Vieną kartą vairuotojas praleido "spidleną" ties Hanoveriu, ir nuotrauka atėjo į įmonę. Baudą teko mokėti vairuotojui, bet tai vėliau atsispindi įmonės reputacijoje.

Kaip elgtis, jei gavėjas atsisako priimti krovinių?

Tai katastrofa. Reikia bandyti susisiekti su siuntėju ir klausti, ką daryti. Kartais reikia vežti atgal (kas labai brangu), kartais galima laikinai palikti sandėlyje (už papildomą mokestį). Geriausiai, kai kontaktai iš anksto suderinti.

Ar vairuotojai kalba vokiškai?

Dauguma kalba angliškai arba rusiškai. Vokiškai kalba nedaug, daugiau tie, kurie važinėja ten kasdien. Jei reikia kalbėti su vokišku klientu, geriau, kad dispečeris pasirūpintų vertimu, o ne vairuotojas mėgintų susitarti rankomis.

Ar galiu vykti kartu su vairuotoju?

Įprastai ne, jei tai yra krovininis reisas. Yra saugumo taisyklių, kurios draudžia keleivius krovininiame transporte (jei nėra specialių sėdynių). Jei ieškote pervežimo paslaugų į Vokietiją su mikroautobusais sau, tai ieškokite keleivinio transporto, o ne krovininio.

Kas daryti, jei dingo krovinių dalis?

Reikia iš karto pranešti ir užpildyti praradimo aktą. Mes turime draudimą, kuris padengia žalą. Bet reikia įrodymų – nuotraukų, aktų. Negalima tiesiog pareikšti, kad "kažkas dingo", be liudininkų.

Ar dažnai pasitaiko "piktokų" situacijų su muitine?

Kartais. Vieną kartą mūsų vairuotojas buvo sulaikytas 6 valandas, nes klipei buvo įtariamas, kad veža nelegalias cigaretes. Buvo tikros dešros, bet jie turėjo laukti, kol specialistai patikrina. Tai laiko nuostolis, bet su tuo kova sunki.

Kaip sužinoti, kur yra mano krovinys?

Mes naudojame GPS stebėjimo sistemas. Galite pamatyti mašinos vietą realiu laiku. Bet ne visada signalas yra tobulas, ypač Vokietijos miškuose arba požeminiuose tuneliuose.

Ar galima užsisakyti ekskursiją vairuotojui?

Jei jis turi laisvo laiko po iškrovos, galbūt jis gali parodyti miestą, bet tai ne jo darbas. Jis nori ilsėtis arba važiuoti toliau. Nereikėtų naudoti jį kaip gidą, jis pavargęs po kelio.

Ką daryti, jei vairuotojas elgiasi nemandagiai?

Būtina iš karto skambinti mums. Mes su vairuotojais kalbėsime. Už mandagumą mokame premiją, už negerą elgesį – baudą. Mes norime, kad klientai būtų patenkinti, todėl tokie dalykai nėra toleruojami (nors kartais ir pasitaiko "sunkiausių" charakterių).

Ar galima keisti marsrutą iš karto?

Jei jau važiuojame, tai keisti marsrutą gali būti brangu. Reikia skaičiuoti papildomus kilometrus. Jei tik nuspręsite, kad reikia važiuoti ne į Hamburgą, o į Brėmeną, tai gali kainuoti papildomai 100 eurų arba daugiau.

Ar saugu važiuoti naktį?

Vokietijoje naktį autostrados yra labai aktyvios, ypač sunkvežimiai. Saugu, jei vairuotojas nepavargęs. Mes stengiamės planuoti reisus taip, kad naktį būtų poilsis, bet kartais dėl grafikų tenka važiuoti.

Kas daryti, jei pasibaigia degalai?

Tai vairuotojo klaida. Jis turi sekti degalų lygį. Jei pasibaigia, jis pats turi išsirengti ir nusipirkti (jei arti yra degalinė). Bet togi retai nutinka, nes mes turime apribojimus – degalai turi užtekti su atsarga.

Ar galima vežti vaikus?

Tik jei tai yra keleivinis transportas su visomis saugos priemonėmis. Krovininiame reise vaikus vežti draudžiama, tai baudžiamama.

Kaip elgtis su "kairiarankiais" pervežėjais?

Geriau jų vengti. Jei pasiūlykite kainą, kuri per žema, gali gauti tai, ko nenuojavote. Jei ieškote pervežimo paslaugų į Vokietiją su mikroautobusais, raskite patikimą partnerį su draudimu ir sutartimis, o ne "žmogų iš skelbimo".

Ar galima atšaukti užsakymą paskutine minute?

Galima, bet tai kainuos. Jei mes jau pasiuntėme vairuotoją ir jis važiuoja į jūsų vietą, o jūs atšaukiate, turite sumokėti už pradėtą darbą ir nuostolius. Tai sąžininga.

Išvados

Viskas su šia sritimi nėra taip paprasta, kaip atrodo iš šalies. Jei tikrai ieškote pervežimo paslaugų į Vokietiją su mikroautobusais, svarbiausia yra ne kaina, o patikimumas ir aiškus susitarimas. Nuo pat pradžių pasakykite, ką vežate, kur ir kada. Taip išvengsite nereikalingų nervų ir pinigų nuostolių. Geriau praleisti penkias minutes kalbėdamas telefonu, nei penkias valandas skambindamas pagalbai, kai mašina stovi kažkur prie Kelno.