Į kokį terminą galima tikėtis pervežimo į Vokietiją: neoficialus gidas ir tiesa be gaubtų

Dirbu šioje srityje jau beveik dvidešimt metų, ir, turiu prisipažinti, klausimas apie tai, į kokį terminą galima tikėtis pervežimo į Vokietiją, man kyla kiekvieną dieną. Viskas prasideda nuo to, kad klientas visada nori kuo greičiau, o logistika – tai ne stebuklas, o sudėtingas mechanizmas su daugybe krumpliaračių. Vokietija yra arti, mums atrodo, kad tai lyg važiuoti į kitą miestą, tačiau tarptautiniai pervežimai turi savo niuansų, kurie gali viską užvėlinti. Čia ne tik apie atstumą, bet ir apie dokumentus, vairuotojų poilsį, muitinę (jei reikia) ir tai, kaip greitai gavėjas sutinka imti prekes. Geriausia, ką galite padaryti, yra pasiruošti, kad terminas gali šiek tiek pasislinkti, nepaisant to, ką kas sakys.

Pagrindiniai dalykai apie laiką

Kiek laiko paprastai užtrunka nuvežti krovinius į Vokietiją?

Viskas priklauso nuo to, ką vežate, bet standartiškai, jei kalbame apie dalinius krovinius, tai į Vokietiją įprasta nuvyksti per 2–4 darbo dienas. Jei tai pilnas automobilis (FTL), tai gali būti ir greičiau, net per 24 valandas, jei vairuotojas nenusisuka ir turi laiko nuvažiuoti be ilgos pertraukos. Tiesa, dažnai klientai mano, kad iš karto įkrovus mašiną ji jau važiuoja, tačiau logistikoje taip nebus – reikia surinkti krovinius, suformuoti maršrutą. Taigi, sakyčiau, jei planuojate atsiųst ką nors rytoj, geriau skubėkite šiandien, o ne viltykit į stebuklą.

Ar įmanoma pristatyti pervežimą į Vokietiją per vieną dieną?

Teoriškai – taip, praktiškai – labai sunku, ypač jei tai ne pilnas automobilis jums vienam. Ypač jei krovinys parengiamas ne iš anksto. Vairuotojai turi tachograus apribojimus, jie negali važiuoti 24 valandas iš eilės, be to, reikia laiko įkrovai ir iškrovai. Jei sakote "pervežimo į Vokietiją terminą" norite matyti "rytoj ryte", o dabar jau vakaras, tai tikriausiai neišsipildys, nebent užsisakysite specialų ekspresinį reisą, kuris kainuos brangiai kaip duonos kainas. O ir tuomet niekas negarantuoja, kad tiesiog neprisvilgs pareigūnas ar kas neapsiriks.

Kodėl pervežimo terminas į Vokietiją visada pasislenka?

Čia dažniausiai kaltos nelaimingos aplinkybės arba žmogiškasis faktorius. Pavyzdžiui, vairuotojas gali užstrigti eilėje pasienyje (nors Lietuvoje ir Vokietijoje jo nėra, bet jei keliu eina per Lenkiją ar Čekiją – čia dažnai būna "kamštiai"). Taip pat gavėjai Vokietijoje yra labai griežti dėl "Fensterzeiten" – tai laikotarpis, kai jiems patogu priimti prekes. Jei vairuotojas pavėluoja 10 minučių, gali tekti laukti iki kito dienos. Taigi, tai ne mūsų kaltė, tiesiog sistema tokia, kad viskas turi būti tiksliai suplanuota.

Ar tikrai reikia tiek laiko planuoti iš anksto?

Žinoma, ne visada, bet aš visada patariu daryti tai. Esu matęs situacijų, kai klientas skambina sekmadienio vakare ir nori, kad prekės būtų Berlyne antradienį ryte. Tai įmanoma tik tada, jei turime savą mašiną Vilniuje arba Kaune, kuri jau paruošta. Bet dažniausiai tai reiškia, kad reikia skubiai ieškoti laisvo vairuotojo rinkoje, o tai kainuoja. Kuo anksčiau užsakykite, tuo mažesnė tikimybė, kad pervežimo į Vokietiją terminas nukels dėl to, kad tiesiog nėra kur įdėti paletės.

Kas lemia, kad vienam užtrunka 2 dienas, o kitam 5?

Čia vaidina vaidmenį maršrutas. Jei keliaujate į Miuncheną, tai toliau nei į Berlyną. Taip pat svarbu, ar tai yra dalinis krovinys, kur reikia užeiti po kelis sandėlius, ar tiesiog taškas į tašką. Dar vienas dalykas – sezonas. Prieš šventes ar vasarą, kai daugiau mašinų kelyje, eigos greitis sumažėja. Kartais ir oro sąlygos, žiema Vokietijoje taip pat gali sukelti chaosą ant autostradų, nors juos ir gerai valo. Taigi, ne viskas priklauso nuo mūsų noro važiuoti greitai.

Daliniai kroviniai (LTL)

Kiek laiko užtrunka dalinio krovinio pervežimas į Vokietiją?

Daliniai kroviniai (LTL) visada trunka ilgiau nei pilni, nes tai kaip autobusas – sustoja kiekviename mieste. Reikia surinkti kitas siuntas, paskui iškrauti kitur. Įprastas terminas yra 3–5 darbo dienos. Kartais pasiseka ir viskas įvyksta per 2 dienas, jei maršrutas yra idealus ir mašina jau surinkta. Tačiau jei tikisi, kad jūsų dviem paletėms važiuos atskiras automobilis, tai tai kainuos tris kartus brangiau. Verta pagalvoti, ar greitis vertas tokių pinigų.

Ar gali būti, kad mano krovinys guli sandėlyje dieną dvi?

Taip, tikrai gali. Tai vadinama "konsolidacija". Kai surinkiamas dalinis krovinys, mašina laukia, kol užsipildo arba kol surenkamas pakankamas kiekis tam tikram maršrutui. Jei jūsų siunta atėjo pirmadienį, o mašina išvažiuoja trečiadienį, tai laukiama. Tai ne vėlavimas, tai normalus procesas, kad ekspeditorius uždirbtų, o ne vežtų tuščią mašiną. Nors klientams tai atrodo beprotiška, bet be to logistika neapsieitų.

Kas vyksta, jei vairuotojas negali rasti gavėjo sandėlio?

Vokietijoje yra didelių industrijos parkų, kur adresas vienas, o sandėliai dešimtys. Vairuotojai kartais praranda valandas nesėkmingai ieškodami vietos. Ypač jei gavėjas nenurodė kontakto telefono arba atsakinėja tik vokiškai. Tada laikas bėga, o pervežimo į Vokietiją terminas kenčia. Aš visada prašau klientų duoti ne tik adresą, bet ir GPS koordinates ir galų gale gavėjo numerį. Tai labai padėtų išvengti nervų.

Ar saugu vežti brangius daiktus daliniu krovininiu transportu?

Yra rizika, nes mašina daug kartų atidaroma ir uždaroma, yra daug krautuvų vienoje vietoje. Geriausia užtikrinti prekių draudimą (kurią, tiesa sakant, dažnai užmirštama) ir gerai supakuoti. Jei tai yra labai jautri technika, gali būti, kad verta rinktis pilną automobilį. Nors dauguma ekspeditorių, su kuriais dirbu, yra sąžiningi, bet visada yra tikimybė, kad kažkas gali nukristi arba pakenkti, kai kraunamos kitos siuntos šalia.

Kuo skiriasi LTL nuo FTL terminų atžvilgiu?

FTL (Full Truck Load) – tai jūsų mašina, ji važiuoja tiesiai į tikslą. LTL (Less than Truck Load) – tai dalinis krovinys, kuris sustoja. Skirtumas gali būti nuo 1 iki 3 dienų. Jei jums reikia garantuoto atvykimo laiko, pvz., gamybai, kur sustojus linija praranda tūkstančius eurų, nenaudokite LTL. Jei tai tik papildomas atsargų papildymas, tai LTL puikus pasirinkimas taupyti pinigus.

Pilnavertis automobilis (FTL)

Kiek trunka pilno krovinio pervežimas į Vokietiją?

Jei viskas tvarkingai – įkrovimas Lietuvoje, važiavimas, iškrovimas Vokietijoje – tai tai gali trukti 24–48 valandas. Atstumas iki Vokietijos nėra toks didelis, vairuotojui užtenka vieno poilsio, jei važiuoja į vakarinę dalį. Kartais, jei vairuotojas pradeda važiuoti vakare, jis gali būti prie sandėlio ryte arba pietų metu. Tai yra greičiausias ir patikimiausias būdas, jei jums svarbiausia yra pervežimo į Vokietiją terminas.

Ar vairuotojas gali važiuoti be sustojimų?

Negali. Yra griežti taisyklės: po 4,5 valandų vairavimo privalo 45 minučių pertrauka, o po 9 valandų – 11 valandų poilsio. Niekas niekur nuskubės, nes baudos už tai Vokietijoje milžiniškos, o mašina gali būti sustabdyta. Taigi, net jei atstumas mažas, vairuotojo režimas lemia, kad greičiau nei per tam tikrą laiką atvykti neįmanoma. Negi norite, kad vairuotojas užmigtų vairuojant? Tai pavojingiausia situacija.

Kas daryti, jei pilnas automobilis sugenda kelyje?

Tai blogiausias scenarijus, bet jis įvyksta. Tada reikia skubiai ieškoti pagalbos – kitos mašinos, kuri galėtų perkrauti prekes. Tai gali prailginti terminą dar vienai ar dviem dienoms. Čia jau niekas nedarys, tai technika. Esu matęs, kaip degė variklis tiesiogiai ant autostrados A9. Tada visa logistika stovi, o klientas pyksta. Bet tokio darbo specifika – reikia kantrybės.

Ar galima užsisakyti pilną mašiną ir ne užpildyti jos?

Galima, bet sumokėsite už visą tūrį ar svorį. Tai vadinama "užimta tonų" arba "užimta vietų". Jei jums reikia, kad prekės nuvyktų šiandien, o turite tik 3 paletes, bet mokate už 33 – tai jūsų pasirinkimas. Dažnai didelės kompanijos taip daro, kad išlaikytų gamybos ritmą, nes jiems brangiau sustoti gamyboje nei sumokėti už tuščias vietas mašinoje.

Ar reikia mokėti vairuotojui iškrovimo už mokestį Vokietijoje?

Tai priklauso nuo susitarimo (Incoterms). Jei turite EXW sąlygas, tuomet viską mokate jūs, įskaitant galimą vairuotojo pagalbą (jei jis gali ir nori tai daryti pagal Vokietijos įstatymus, nes ten su darbo sauga griežtai). Jei DAP – gavėjas moko. Kartais vairuotojai už tai paprašo papildomo pinigo, ypač jei reikia naudotis voleliais arba kelti rankomis (kas draudžiama). Geriau iš anksto pasikalbėti, kad nebūtų nesusipratimų prie durų.

Problemos ir nenuoseklumai

Kas yra "Fensterzeiten" ir kodėl tai vargina vairuotojus?

Tai yra griežti pristatymo langai Vokietijoje. Jei turi būti 10:00 – 12:00, o atvykai 10:15, gali būti, kad tavęs neįleis. Tuomet reikia laukiti kelias valandas arba iki kito dienos. Labai dažnai pervežimo į Vokietiją terminą nukelia būtent šie dalykai. Mums atrodo, kad ką vėluoji 15 minučių, ne bėda, o jiems – tai principo klausimas. Vokietiškas tikslumas, kaip jis yra. Esu girdėjęs istorijų, kai vairuotojai miegodavo mašinose po vartais, kad tik nepraleistų laiko.

Ar dažnai pasitaiko vėlavimų dėl dokumentų?

Deja, taip. Ypač jei vežate prekes, kurios reikalauja specialių leidimų, arba tai yra alkoholis, tabakas, maisto produktai. Jei trūksta vienos deklaracijos arba ji neteisingai užpildyta, muitinė arba inspekcija gali sulaikyti mašiną. Tada terminas išlieka lauke. Kartais problema būna ta, kad klientai siunčia kopijas vėlai, o be originalo vairuotojas nebegali išvažiuoti iš Lietuvos. Reikia dokumentus tvarkyti iš anksto.

Kas nutinka, jei gavėjas neatsiliepia į skambučius?

Tai klasika. Vairuotojas atvyksta, o prie vartų nieko. Jis skambina, rašo, niekas neatsako. Prasideda laukimas. Vokietijoje darbuotojai dažnai dirba tik iki 16:00 valandos. Jei atvykai 16:30, tau gali tekti laukti iki ryto. Ir vėlgi, tai nėra mūsų (pervežėjo) kaltė. Aš visada sakyčiau – pasirūpinkite, kad jūsų partneris Vokietijoje žinotų apie atvykimą. Nusiųskite jam mailą, sms, paskambinkite patys.

Ar yra rizika, kad krovinys dingsta?

Tai retas atvejis, tačiau įvyksta. Ypač jei bendradarbiaujate su "mėsliukais" arba nežinomomis firmomis iskyrus per "Facebook". Gerbiami ekspeditoriai turi draudimą ir sistemas, kurios leidžia sekti mašiną. Jei pasirinksite pigiausią variantą be sutarties, rizikuojate. Asmeniškai aš niekada nepatartčiau perduoti brangių daiktų firmoms, kurios neturi normalios svetainės arba atsiliepimų. Pinigiai sutaupyti, bet nervai sugadinti.

Kokios yra pagrindinės vėlavimo priežastys žiemą?

�iemos padangos, sniegas, ledas. Vokietijoje, pavyzdžiui, kalnuose (Bavarija), oras gali pasikeisti per valandą. Užtvanka ant autostrados – tai įprasta vaizdas. Tada traukinių remontai (ten juos daro labai dažnai) sukelia eilių. Žiemą terminai visada ilgesni, nes važiuoti reikia lėčiau dėl saugumo. Negi vairuotojas eis į griovį dėl to, kad jums skubėja? Nemanau.

Kaip elgtis, jei terminas jau praėjo, o krovinio nėra?

Pirmiausia – nesusispjaukite su ekspeditoriumi. Paimkite telefoną ir klauskite, kas vyksta. Dažniausiai mes patys sužinome paskutiniai, nes vairuotojas neduoda žinios. Reikia sužinoti realią padėtį. Jei dėl to kyla nuostoliai, reikia žiūrėti į sutartį – ar yra atsakomybės ribojimas. Kartais vėlavimas būna tiek didelis, kad net tenka susirasti kitą būdą, kaip gauti prekes, bet tai jau ekstremalus atvejis.

Specifiniai klausimai ir kainos

Ar pervežimo į Vokietiją kaina priklauso nuo termino?

Taip, akivaizdžiai. Jei norite garantuoto pristatymo per 24 valandas (express), tai kaina gali būti 2–3 kartus didesnė nei standartinis. Už greitį reikia mokėti. Standartinis pervežimas kainuoja mažiau, bet ten nėra garantijų, kad bus rytoj. Galite rinktis "ekonomini" variantą, kuris trunka ilgiau, bet pigiau. Viskas priklauso nuo jūsų prioriteto – laikas ar pinigai.

Ką reiškia "krovininė linija"?

Tai reguliarus reisas, kuris važiuoja tam tikru grafiku, pavyzdžiui, tris kartus per savaitę iš Vilniaus į Duisburgą. Tai dažniausiai būna pigiau, nes ekspeditorius užpildo tuos maršrutus sistemingai. Tačiau terminas čia yra fiksuotas pagal grafiką – jei praleidžiate įkrovą šiandien, reikės laukti kito reiso po kelių dienų. Tai puiku, jei jūsų prekės nėra skubios.

Ar galima keisti paskirties vietą jau važiuojant?

Įmanoma, bet brangu. Jei vairuotojas jau beveik atvyko į Miuncheną, o jūs nusprendžiate, kad reikia vežti į Hamburgą, tai bus apmokejta papildomi kilometrai ir vairuotojo laikas. Kartais tai tiesiog neįmanoma dėl to, kad vairuotojui baigiasi poilsio valandos arba jo grafikas neleidžia. Tokius dalykus reikia sutarti iš anksto, o ne "į kelio eigoje".

Ar turiu drausti siuntą?

Aš visada sakau – taip. Nors įstatymai gali būti skirtingi, bet praktiškai, jei mašina sudegė arba buvo apiplėšta (kas Vokietijoje, tiesą sakant, pasitaiko rečiau nei kaimyninėse šalyse, bet vis tiek), be draudimo liksite be nieko. Draudimas kainoja nedidelę sumą, palyginti su krovinio verte. Nenaudokite šansų, ypač jei vežate techniką ar brangias medžiagas.

Kas yra CMR sąskaita-faktūra ir kodėl ji svarbu?

CMR – tai tarptautinis krovinių pervežimo dokumentas. Jis patvirtina, kad ekspeditorius priėmė krovinių ir yra atsakingas už jo pristatymą. Be CMR jums labai sunku bus reikalauoti atlyginimo, jei kas nutiktų. Užpildykite jį kuo tiksliau, nurodykite svorį, kiekį, buklę. Kartais dėl klaidų CMR gimusiuose ginčuose pralaimi net teisme.

Ar galima vežti asmeninius daiktus kaip krovinį?

Tai sudėtinga klausimų sritis. Oficialiai, pervežimo įmonės turi licencijas prekėms vežti. Asmeniniai daiktai, pvz., perkamas butas ar mašina, yra pilnas krovinys, bet čia reikia įvertinti muitinės reikalavimus (kilnojamojo turto deklaravimas). Aš patariau kreiptis į specializuotas "kilnojamojo turto" firmas, nes standartinis logistikos partneris gali tiesiog atsisakyti dėl teisinių niuansų, ypač jei tai nebe pirmas toks atvejis.

Kaip susitarti dėl mokėjimo?

Dauguma gerų firmų dirba su išankstiniu apmokėjimu arba 30 dienų atidėjtu mokėjumu (tik patikimiems partneriams). Jei esate naujas klientas, reikia tikėtis, kad prašys sumokėti iš anksto. Tai ne pasitikėjimo stoka, o apsauga. Yra buvę atvejų, kai po pristatymo "klientas" dingdavo su telefonais. Taigi, pasiruoškite grynais arba per banką.

Ar verta rinktis pigiausią pasiūlymą?

Žinoma, kiekvienas nori sutaupyti, bet aš, kaip žmogus, kuris čia dirba 20 metų, galiu pasakyti – per pigu būti negali. Jei viena firma kainuoja 500 eurų, o kita 300, tai klausimas, kodėl taip. Gal jie nebus drausti? Gal jie vežą senomis, besilančiomis mašinomis? Gal jums tiesiog meluos apie terminus? Pasitikėkite patikimais žmonėmis, net jei tai kainuoja šiek tiek daugiau.

Vokietijos specifika ir papildomi klausimai

Ar reikia kalbėti vokiškai, kad viskas vyktų sklandžiai?

Labai padeda. Dauguma vairuotojų moka angliškai, bet maži sandėliai Vokietijos provincijoje gali kalbėti tik vokiškai. Jei jūsų vairuotojas iš Ukrainos ar Baltarusijos ir nemoka nei vokiškai, nei angliškai, tai gali būti problemų. Aš stengiuos siųsti vairuotojus, kurie bent šiek tiek moka susikalbėti, arba duodu jiems užrašus vokiškai. Tai greitai išspręstų galimas problemas.

Kokios yra populiariausios vietos kroviniams Vokietijoje?

Duisburgas (didelis uostas), Hamburgas, Miunchenas, Berlynas, Štutgartas. Duisburgas yra kaip centras, ten yra daug sandėlių. Terminai į šiuos miestus gali skirtis. Į šiaurę (Hamburgas) važiuoja ilgiau, į pietus (Miunchenas) – taip pat. Bet į Duisburgą arba aplinkinius miestus (Esenas, Dortmundas) važiuoja daug mašinų, ten rinka didelė, todėl rasti vietą lengviau.

Ar galima pristatyti sekmadienį ar šventę?

Vokietijoje labai griežtos darbo taisyklės. Sekmadienį iškrovimas leidžiamas tik labai retais atvejais (pvz., maisto prekėms arba specialiais leidimais, už kurius reikia labai daug mokėti). Geriau nesižadėkite to. Jei atvyksite šventę, teks laukti pirmadienio ryto. Planuokite atsiuntimą taip, kad nespėtumėte šventei.

Kas yra "AdBlue" ir kodėl tai svarbu?

Techninis dalykas, bet svarbus. Be AdBlue sunkvežimis nevažiuos. Jei vairuotojas pamirštas užpildyti arba kažkur baigiasi, mašina sustoja. Tai gali paveikti terminą. Geri vairuotojai seka tai, bet jauni arba neatsargūs gali užmiršti. Tiesiog tokių situacijų išvengti sunku, bet jos įvyksta.

Kaip sekti, kur yra mano krovinys?

Dabar dauguma suteikia nuorodą į tracking sistemą. Bet ne visada. Kartais teks skambintidispatcheriui. Aš visada saku – jei jums labai rūpi, kur yra prekės, prašykite nuorodos arba skambinkite dieną (ne naktį!). Naktį dispatcheriai dažnai nemiega, bet jie ir nemėgsta, kai juos kankina be reikalo.

Ar galima vežti šaldytus produktus?

Taip, tada naudojami šaldytuvai (refrieržai). Čia svarbi ne tik temperatūra, bet ir to, kad vairuotojas turi tikrinti ją kas valandą (arba kaip nurodyta). Terminas toks pat, bet kaina brangesnė, nes suvartojama daugiau degalų šaldymui. Be to, reikia tiksliai žinoti, kokia temperatūra reikalinga, nes blogai nustatyta gali sugadinti visą krovinį.

Ką daryti, jei prekės atvyko sugadintos?

Pirmiausia – nenuimkite nuo vairuotojo (išskyrus būtinus atvejus). Užfiksuokite pažeidimus nuotraukomis, parašykite pastabą į CMR. Jei padarysite tai greitai, bus lengviau gauti draudimo išmoką. Jei pasirašysite, kad viskas tvarkoje, o vėliau parodysite sulaužytą dėžę – niekas nieko negrąžins. Vokietijos gavėjai yra labai griežti dėl to, jie nieko nepriims, jei ypačai maisto produktų pakuotė pažeista.

Ar galima naudotis savo vairuotoju?

Jei turite savą transportą, tai puiku, tada jums nereikia mums mokėti. Bet dauguma pervežimų į Vokietiją atlieka profesionalios transporto kompanijos, nes jas išlaikyti brangu (remontai, draudimai, rūbinės). Jei esate maža firma, geriau išsinuomoti pas mus, nei laikyti vieną vairuotoją algai, kuris važiuos tik kartą per savaitę.

Kokios yra mokesčių specifikos?

Vokietija ne ES? Ne, yra, tai nėra muitų (jei prekės iš ES). Bet yra PVM. Jei esate PVM mokėtojas, viskas tvarkoma per sąskaitas. Jei ne, tai gali būti komplikuota. Taip pat, kai kurios prekės (alkoholis, tabakas, degalai) yra akcizuojamos. Čia be brokerio neapsieisite. Planuokite papildomą laiką dokumentams.

Ar verta dirbti be sutarties?

Niekada. Nors kai kuriems atrodo, kad "žodis vyras", tai versle be popieriaus esi bejėgis. Sutartis apibrėžia atsakomybes, terminus (kažkaip neprisimenu, ar buvo atvejis, kad be sutarties gavėjai mokėdavo be problemų, turbūt ne), draudimą. Pasirašykite sutartį, nors ir trumpą. Tai apsaugo abejas puses.

Ar dažnai keičiasi įstatymai, kurie veikia pervežimus?

Vokietija mėgsta reguliuoti viską. Paskutiniai metai – tai "Maut" (mokesčiai už kelių naudojimą), oro taršos apribojimai miestuose ("Green Zone"). Jei jūsų mašina neatitinka standarto (Euro 6), ji negali važiuoti į daugelį miestų centrų. Tai reiškia, kad reikia važiuoti apie, kas užtrunka. Reikia sekti naujienas, arba pasitikėti tie, kurie tai seka už jus.

Išvada

Apibendrinant, klausimas apie tai, į kokį terminą galima tikėtis pervežimo į Vokietiją, neturi vieno atsakymo. Tai kaip loterija, tačiau su tam tikromis taisyklėmis. Jei viskas eina pagal planą – tai 2–3 dienos, jei ne – tai gali trukti ir ilgiau. Svarbiausia yra pasiruošti, kantriai laukti ir bendrauti su savo ekspeditoriumi. Nereikėtų manyti, kad mes stengiamės jums pakenkti delsimu, mes norime, kad mašina grįžtų ir vežtų kitą krovinį, taigi mums taip pat naudinga greitai. Tiesiog supraskite, kad kelyje daug veiksnių, kurių negalima valdyti. Gerai suplanuokite siuntą ir būkite kantrūs – tai geriausias būdas išvengti streso.