Greitos perkėlimų paslaugos į Vokietiją ir jų kainos

Klausyk, per dvidešimt metų logistikoje mačiau visko – nuo pamestų krovinių vidury Alpių iki vadybininkų, kurie žada „rytoj bus Berlyne“, nors fura dar net nebuvo išvažiavusi iš Kauno terminalo. Kai kalbame apie greitas perkėlimų paslaugas į Vokietiją, žmonės dažnai tikisi stebuklų už centus, bet realybė yra tokia: greitis kainuoja, o Vokietijos keliai, ypač „Autobahn“ ruožai aplink Miuncheną ar Frankfurtą, yra tapę tikru galvos skausmu dėl nuolatinių remontų. Šiame tekste atvirai papasakosiu, kaip viskas vyksta iš tikrųjų, kodėl kainos šokinėja ir į ką privalai atkreipti dėmesį, kad tavo krovinys pasiektų tikslą be papildomų nervų ar neplanuotų išlaidų.

Planavimo niuansai ir logistikos užkulisiai

Kodėl greitos perkėlimų paslaugos į Vokietiją dažnai vėluoja?

Dažniausiai vėlavimai kyla ne dėl vairuotojų kaltės, o dėl neadekvačių lūkesčių. Kai klientas užsako greitą pervežimą, jis pamiršta, kad Vokietijoje galioja griežti darbo ir poilsio režimai, o savaitgaliais sunkiasvoriam transportui kai kur išvis draudžiama važiuoti. Mano praktikoje buvo atvejis, kai skubėjome į Hamburgą, bet dėl netikėto „stau“ (kamščio) prie Hanoverio vairuotojas prarado keturias valandas. Jei vadybininkas žada, kad fura atvažiuos „tiksliai minutė į minutę“, jis greičiausiai meluoja arba rizikuoja vairuotojo saugumu. Visada rekomenduoju pridėti bent 5-8 valandas prie numatyto laiko, kad išvengtumėte streso, kai krovinys vėluoja (na gerai, realiai vėluoja dažniau nei norėtųsi).

Kaip formuojamos greitos perkėlimų paslaugos į Vokietiją kainos?

Kaina susideda iš kuro, vairuotojo atlyginimo, kelių mokesčių (vadinamų „Maut“) ir, žinoma, rizikos faktoriaus. Jei nori, kad krovinys išvyktų „šiandien“, mokėsi dvigubai, nes turime atšaukti kitus užsakymus arba siųsti mašiną pustuštę. Vidutiniškai pervežimas iš Lietuvos į Vokietiją kainuoja nuo 800 iki 2500 eurų, priklausomai nuo tūrio ir skubos. Kartais klientai stebisi, kodėl kaina tokia aukšta, bet jie nemato, kad mes mokame už greitąjį pervažiavimą per Lenkiją, kurioje infrastruktūra vis dar kelia daug klausimų. Jei randi pigiau nei rinkos vidurkis, būk atsargus – dažniausiai tai reiškia, kad tavo krovinys bus „priglaustas“ kažkur sandėlyje laukiant pilnos mašinos.

Ar įmanoma rasti pigesnį variantą skubiam pervežimui?

Sąžiningai? Labai sunku. Jei tau reikia greičio, kaina visada bus aukštesnė. Tačiau gali sutaupyti, jei krovinys yra mažesnis – tarkime, iki 3 europalečių. Tada mes galime jį įdėti į „dalinį“ krovinį (LTL), kuris važiuoja greičiau nei pilna fura. Tačiau čia yra rizika: jei kitiems klientams kils problemų su dokumentais, tavo krovinys taip pat stovės. Kartą vienas klientas bandė sutaupyti 100 eurų ir pasirinko „pigiausią“ variantą, tai jo prekės Vokietijoje pasiekė gavėją tik po savaitės. Ar verta rizikuoti dėl tokios sumos? Mano nuomone – tikrai ne, geriau sumokėti daugiau ir turėti ramybę.

Kokie dokumentai yra būtini greitam pervežimui?

CMR važtaraštis yra šventas dalykas. Be jo tavo krovinys yra tiesiog „kažkas kažkur“. Jei vežame į Vokietiją, privalai turėti tikslų gavėjo adresą, kontaktinį telefoną ir, svarbiausia, prekių aprašymą. Jei tai komercinis krovinys, sąskaita faktūra privalo būti tvarkinga. Mano praktikoje buvo atvejis, kai dėl klaidos viename skaičiuje sąskaitoje, krovinys buvo sulaikytas muitinės patikrinimui (nors ES viduje tai rečiau, bet vis tiek pasitaiko). Visada patikrink viską du kartus prieš pasirašydamas CMR'ą. Jei vadybininkas sako, kad „užteks ir paprasto lapelio“, bėk nuo tokio vežėjo kuo toliau, nes problemos bus garantuotos.

Kaip pasirinkti patikimą vežėją?

Neklausyk gražių reklamų. Geriausias būdas – rekomendacijos. Jei įmonė turi savo parką, tai jau pliusas, nes jie patys kontroliuoja procesą. Jei tai tik tarpininkai, jie tiesiog perparduoda paslaugą ir patys nežino, kas vairuoja tą furą. Aš visada klausiu: „Ar turite savo mašinas, ar samdote subrangovus?“. Jei atsako aptakiai, vadinasi, jie patys nežino, kas atvažiuos. Patikimas vežėjas visada atsakys į klausimą apie draudimą – CMR draudimas privalo būti ne mažesnis nei krovinio vertė. Jei vežėjas nenori rodyti draudimo poliso, tai yra pirmas raudonas signalas, kad kažkas negerai.

Kokie yra didžiausi iššūkiai kelyje į Vokietiją?

Lenkija. Tai yra „butelio kakliukas“. Nesvarbu, kiek greitai važiuosi per Lietuvą, Lenkijoje visada užstrigsi. Kelio darbai, avarijos, „furos“, kurios lenkia viena kitą pusvalandį – tai kasdienybė. Taip pat Vokietijos „Autobahn“ tinklas yra perkrautas. Jei planuoji pristatymą į Miuncheną, visada skaičiuok papildomą laiką dėl intensyvaus eismo. Kartą mano vairuotojas praleido 6 valandas kamštyje prie Berlyno, nes įvyko masinė avarija. Mes nieko negalėjome padaryti, tik informuoti klientą. Logistikoje svarbiausia yra komunikacija – jei klientas žino, kad vėluojame, jis pyksta mažiau nei tada, kai mes tylime.

Ar verta drausti krovinį papildomai?

CMR draudimas dengia tik ribotą sumą už kilogramą. Jei veži brangią elektroniką ar įrangą, CMR draudimo tikrai neužteks. Būtinai daryk papildomą krovinio draudimą. Tai kainuoja nedaug, bet ramina nervus. Mano praktikoje buvo atvejis, kai fura pateko į avariją, krovinys buvo sugadintas, o CMR draudimas padengė tik 20% nuostolių. Klientas liko „ant ledo“. Nuo to laiko visada primygtinai rekomenduoju papildomą draudimą. Tai yra smulkmena, kuri gali išgelbėti tavo verslą nuo bankroto, jei kažkas kelyje pasisuks ne ta linkme.

Kaip veikia „skubus“ pristatymas?

Tai reiškia, kad vairuotojas važiuoja be sustojimų, išskyrus privalomus poilsio intervalus. Dažnai naudojame dviejų vairuotojų ekipažą, kad mašina nestotų. Tai brangu, bet tai vienintelis būdas pasiekti Vokietiją per 24 valandas iš Lietuvos. Jei kas nors žada greičiau, jie arba pažeidinėja darbo ir poilsio režimą, arba tiesiog meluoja. Aš visada esu už saugumą, todėl niekada nespaudžiu vairuotojų viršyti greičio ar važiuoti pavargusių. Geriau vėluoti valandą, nei sukelti avariją, kurioje nukentės žmonės. Tai mano principas, kurio laikausi jau 20 metų.

Ar galima sekti krovinį realiu laiku?

Šiais laikais – taip. Dauguma rimtų įmonių turi GPS sekimo sistemas. Jei vežėjas negali pasakyti, kur yra fura, tai yra labai blogas ženklas. Aš visada reikalauju, kad vairuotojas turėtų telefoną su veikiančiu internetu ir galėtų atsiųsti savo lokaciją. Tačiau būna vietų, kur ryšys dingsta, ypač kalnuotose vietovėse. Tada klientai pradeda panikuoti: „Kur mano krovinys?“. Aš visada prašau kantrybės. Jei fura dingo iš radaro, tai nereiškia, kad ji dingo nuo žemės paviršiaus. Tai tiesiog techninis nesklandumas, kuris greitai išsisprendžia.

Ką daryti, jei krovinys vėluoja?

Pirmiausia – nepanikuok. Susisiek su vadybininku ir reikalauk tikslios informacijos. Jei vadybininkas pradeda „maitinti pažadais“, tai jau blogai. Reikalauk vairuotojo telefono numerio arba bent jau tikslios lokacijos. Jei vėlavimas yra kritinis, tarkime, gamykla sustojo dėl tavo krovinio, reikalauk kompensacijos. Tačiau būk realistas – jei vėlavimas dėl oro sąlygų ar „force majeure“, kompensacijos negausi. Mano praktikoje buvo atvejis, kai dėl pūgos Vokietijoje užsidarė keliai. Niekas negalėjo pajudėti. Klientas reikalavo kompensacijos, bet teisiškai jis neturėjo jokių šansų.

Ar skiriasi paslaugos kaina priklausomai nuo sezono?

Žinoma. Prieš Kalėdas kainos kyla, nes visi nori viską pristatyti laiku. Vasarą, kai atostogų metas, kainos gali būti mažesnės, bet vairuotojų trūksta. Taip pat svarbu atsižvelgti į Vokietijos šventines dienas, kai furos negali važiuoti. Jei planuoji pervežimą, visada pasitikrink Vokietijos kalendorių. Kartą klientas suplanavo pristatymą per „Pfingsten“ (Sekmines), o mes negalėjome pajudėti iš vietos. Teko laukti dvi dienas. Tai buvo brangi pamoka, po kurios klientas visada pirmiausia klausia apie šventines dienas.

Kokie yra dažniausi „vadybininkų pažadai“, kurių reikėtų vengti?

„Mes visada viską pristatome laiku“, „Jokių problemų, rytoj bus“, „Mes turime geriausias kainas rinkoje“. Tai yra klasikiniai vadybininkų triukai. Niekas negali garantuoti 100% tikslumo logistikoje. Jei girdi tokius pažadus, žinok, kad tave bando „užkabinti“. Geras vadybininkas pasakys: „Mes darysime viską, kas įmanoma, bet yra rizikos faktorių“. Tai yra sąžiningas požiūris. Aš visada vertinu vadybininkus, kurie kalba tiesiai, o ne tuos, kurie bando parduoti „oro pilis“.

Ar verta rinktis didelę logistikos kompaniją ar mažą vežėją?

Didelės kompanijos turi daugiau resursų, bet jos dažnai yra „biurokratiškos“. Maži vežėjai yra lankstesni, bet jie turi mažiau mašinų. Jei tau reikia skubaus pervežimo, mažas vežėjas gali būti geresnis pasirinkimas, nes jie labiau vertina kiekvieną klientą. Tačiau didelė kompanija gali pasiūlyti geresnį draudimą ir daugiau garantijų. Aš asmeniškai renkuosi pagal tai, kas turi geresnę reputaciją, o ne pagal dydį. Pasidomėk atsiliepimais, paklausk kitų verslininkų. Reputacija logistikoje yra viskas.

Kaip paruošti krovinį pervežimui?

Pakuotė yra tavo atsakomybė. Jei krovinys bus blogai supakuotas, jis gali sugadinti kitus krovinius arba pats būti sugadintas. Naudok kokybiškas paletes, gerai apvyniok plėvele, pritvirtink diržais. Jei tai trapi prekė, būtinai pažymėk „Trapu“. Mano praktikoje buvo atvejis, kai klientas atsiuntė stiklo gaminius, kurie buvo supakuoti tiesiog į kartonines dėžes be jokios apsaugos. Žinoma, kad jie sudužo. Kas kaltas? Klientas, nes jis netinkamai paruošė krovinį. Visada investuok į gerą pakuotę, tai atsiperka.

Ar galima vežti pavojingus krovinius (ADR)?

Taip, bet tai reikalauja specialaus leidimo ir sertifikuoto vairuotojo. Ne kiekvienas vežėjas gali tai daryti. Jei tavo krovinys yra ADR, būtinai apie tai informuok iš anksto. Jei bandysi nuslėpti, gali sulaukti milžiniškų baudų. Kartą vienas klientas bandė „prastumti“ chemikalus kaip paprastą krovinį. Vairuotojas pastebėjo, kad pakuotė ne tokia, ir atsisakė vežti. Klientas pyko, bet vairuotojas išgelbėjo jį nuo didelių problemų su policija. ADR yra rimtas reikalas, nejuokauk su tuo.

Kaip vyksta atsiskaitymas už paslaugas?

Dažniausiai – bankiniu pavedimu su atidėjimu. Jei esi naujas klientas, gali tekti mokėti iš anksto. Tai normalu, nes vežėjas tavęs nepažįsta. Kai užmegsi ilgalaikius santykius, galėsi derėtis dėl geresnių sąlygų. Niekada nemokėk grynaisiais be jokių dokumentų. Tai yra tiesiausias kelias į apgaulę. Visada reikalauk sąskaitos faktūros ir sutarties. Jei vežėjas prašo „grynais be sąskaitos“, tai yra ženklas, kad jie slepia mokesčius arba yra nelegalūs vežėjai.

Ar svarbu, kokia transporto priemonė naudojama?

Taip. Jei veži baldus, tau reikia „tentinės“ puspriekabės su liftu. Jei veži maisto produktus, reikia „šaldytuvo“ (refrižeratoriaus). Jei veži statybines medžiagas, gali užtekti paprastos platformos. Visada tiksliai nurodyk, kokia transporto priemonė reikalinga. Kartą klientas užsakė paprastą tentą, o atvažiavo mašina be lifto. Klientas neturėjo krautuvo, todėl teko rankomis krauti 2 tonas prekių. Tai buvo košmaras. Visada pasitikrink, ar mašina atitinka tavo poreikius.

Ką daryti, jei krovinys dingo?

Tai yra blogiausias scenarijus. Pirmiausia – kreipkis į policiją ir draudimo kompaniją. Tada – į vežėją. Jei vežėjas dingsta, tai jau kriminalas. Laimei, per 20 metų man taip nebuvo nutikę, bet girdėjau istorijų. Visada tikrink vežėjo patikimumą prieš pasirašydamas sutartį. Ar jie turi licenciją? Ar jie yra „Cargo“ ar kitose sistemose? Jei vežėjas yra „vaiduoklis“, niekas tau nepadės. Saugumas prasideda nuo patikrinimo.

Ar galima derėtis dėl kainos?

Visada. Bet nepersistenk. Jei per daug nuspausi kainą, vežėjas gali pradėti ieškoti būdų, kaip sutaupyti tavo sąskaita (pvz., vežti lėčiau, naudoti seną mašiną). Geriau derėtis dėl ilgalaikės partnerystės, tada gausi geresnes kainas. Aš visada sakau: „Jei nori kokybės, turi mokėti sąžiningą kainą“. Pigūs dalykai dažniausiai būna brangiausi, kai suskaičiuoji visas problemas.

Kaip veikia „atgaliniai kroviniai“?

Tai yra būdas sutaupyti. Jei fura veža krovinį į Vokietiją, ji turi grįžti atgal. Jei ji grįžta tuščia, tai yra nuostolis. Todėl vežėjai ieško krovinių atgal. Jei tavo krovinys gali palaukti, gali gauti labai gerą kainą. Tačiau tai nėra „greitas“ pervežimas. Tai yra „ekonomiškas“ pervežimas. Jei tau reikia greičio, pamiršk atgalinius krovinius.

Ar svarbu vairuotojo tautybė?

Ne. Svarbu vairuotojo profesionalumas. Aš dirbau su lietuviais, lenkais, vokiečiais, ukrainiečiais. Visi jie gali būti geri arba blogi vairuotojai. Svarbiausia – ar jie laikosi taisyklių, ar jie yra punktualūs ir ar jie moka bendrauti. Tautybė nieko nereiškia. Svarbiausia – žmogus ir jo požiūris į darbą.

Ką daryti, jei vairuotojas elgiasi neadekvačiai?

Nedelsdamas skambink vadybininkui. Jei vairuotojas yra agresyvus ar neblaivus, tai yra pavojus. Tokiu atveju reikalauk pakeisti vairuotoją arba nutrauk sutartį. Saugumas yra svarbiau už viską. Mano praktikoje buvo atvejis, kai vairuotojas buvo labai nemandagus ir kėlė konfliktus. Mes jį pakeitėme per 2 valandas. Klientas buvo patenkintas mūsų reakcija.

Ar verta naudoti tarpininkus?

Tarpininkai (ekspeditoriai) gali būti naudingi, jei neturi laiko ieškoti mašinų. Jie turi kontaktus ir gali greitai rasti transportą. Tačiau jie ima komisinius. Jei turi laiko, gali ieškoti pats. Bet jei tau reikia greičio ir patikimumo, geras ekspeditorius yra vertas savo pinigų.

Kokie yra Vokietijos muitinės reikalavimai?

ES viduje muitinės nėra. Bet jei veži prekes iš ne ES šalies per Vokietiją, tada reikia laikytis muitinės taisyklių. Tai yra sudėtinga ir reikalauja patirties. Visada konsultuokis su muitinės brokeriu. Klaidos čia kainuoja labai brangiai.

Ar logistika yra „vyriškas“ darbas?

Ne. Tai yra darbas tiems, kurie moka spręsti problemas. Turiu daug kolegių moterų, kurios yra geresnės vadybininkės nei daugelis vyrų. Svarbiausia – šaltas protas ir gebėjimas greitai reaguoti. Logistika yra dinamiška sritis, kurioje nėra vietos silpniems nervams.

Išvada

Greitos perkėlimų paslaugos į Vokietiją nėra vien tik „nuvežti iš taško A į tašką B“. Tai yra sudėtingas procesas, reikalaujantis planavimo, patirties ir, svarbiausia, sąžiningumo. Jei ieškai pigiausio varianto, būk pasiruošęs problemoms. Jei ieškai kokybės, mokėk sąžiningą kainą ir rinkis patikimus partnerius. Tikiuosi, kad ši informacija padės tau priimti teisingus sprendimus. Sėkmės kelyje!