Greitos ir patikimos logistinės paslaugos iš Vokietijos: kas iš tikrųjų vyksta kelyje

Dirbu su krovinių pervežimais jau virš dvidešimt metų, o kiekvienas kartas, kai girdžiu frazę "reikia greitai", sukelia man šypseną ant veido. Žmonės dažnai galvoja, kad greitos ir patikimos logistinės paslaugos iš Vokietijos yra kaip paspaudus mygtuką – užsakote ir rytoj jau turite. Realybėje tai yra sudėtingas mechanizmas, kurį laiko vienuoduose ir vairuotojų nuotaikos. Vokietija arti, tačiau logistika ten kaip ir mūsų, tik su daugiau taisyklių. Čia ne tik apie vairuotojus, bet ir apie dokumentus, muitinę bei tų pačių vokiečių (gerų ir blogų) nuotaikas. Visgi, mes išmokome tai valdyti.

Pagrindiniai dalykai apie pervežimus (ir kas vyksta kelyje)

Kiek laiko tikrai užtruks pervežimas?

Paprastai sakant, standartinis pervežimas trunka apie dvi tris dienas, jei kalbame apie dalinius krovinius. Tačiau jei jums būtina, kad tai būtų tiesioginės greitos ir patikimos logistinės paslaugos iš Vokietijos, tai mes turime surasti vairuotoją, kuris ruošiasi važiuoti tuščias atgal. Tarkime, jei krovinys yra Miunchene, o reikia jį į Vilnių, tai gali užtrukti ilgiau dėl rinkodaros (tai yra paieškos). Vakar vienas klientas klausinėjo, kodėl jo prekės nebuvo rytoj, o aš tik galėjau pasakyti, kad sunkvežimis pūtė padangą ties Varšuva. Tai tokia realybė.

Ar garantuojate, kad prekės nebus pažeistos?

Žinoma, stengiamės, bet garantijų pasaulyje nėra jokių, išskyrus mirtį. Mes visada tvirtai užfiksavome krovinius, tarp jų dedame putų dėžutes, bet jei vairuotojas staigiai stabdo, tai fizikos dėsniai veikia. Turėjau atvejį, kai atvežėme indus iš Vokietijos, ir vienas puodelis atsisuko truputį, nors buvo uždarytas dėžutėje. Draudimas padeda, bet geriau visada patikrinkite, kaip supakuojate daiktus, nes greitos ir patikimos logistinės paslaugos iš Vokietijos neapsaugo nuo blogo pakavimo jūsų sandėlyje.

Kodėl kainos taip svyruoja?

Kaina susideda ne tik iš degalų, kurių kaina dabar... tiesiog siaubinga. Taip pat mokame už vairuotojo poilsį, už mokesčius Vokietijos autostradose, kurie ten yra labai aukšti. Jei norite pigiai, tai važiuokite patys su automobiliu, o jei norite su sunkvežimiu – tai tai kainuoja. Be to, dabar trūksta vairuotojų, todėl jų atlyginimai augo, o tai tiesiogiai veikia galutinę sąskaitą. Ne kaskart galima pigiai atvežti penkias pades.

Ar galima sekti krovinią realiu laiku?

Technologiškai taip, mes turime sistemas, kurios rodo, kur yra sunkvežimis. Bet vairuotojai kartais išjungia įrenginius arba yra vietose, kur nėra ryšio. Praeityje buvau situacijose, kai sistema rodo, kad krovinys jau Lietuvoje, tačiau jis dar tik kerta Lenkijos sieną. Todėl geriau tiesiog paskambinkite man, aš paskambinsiu vairuotojui (jis gali neatsiliepti, jei vairuoja). Taip yra patikimiau.

Kas nutinka, jei vairuotojas atvyks ir nieko nepaims?

Tai retas atvejas, bet nutinka. Pavyzdžiui, jei dokumentuose nurodytas svoris 500 kg, o realiai yra 2 tonos, vairuotojas tiesiog nepakels. Tada reikia ieškoti kitos mašinos, o tai laiko ir pinigų švaistymas. Vieną kartą klientas (nepamins pavardės) mums taip padarė su metalo laužu, teko skambinti visiems pažįstamiems. Būkite tikslūs su užsakymu, kad mums nereikėtų keisti planų.

Ar atvežate ir į kaimus?

Atvežame, bet ne visada į kiekvieną kiemą gali važiuoti didelis sunkvežimis (turbūt 13,6 metro). Jei kelyje yra žemas tiltas arba siauras kelias, mes privalome iškrauti artimiausioje pavyzdžiui parkavimo aikštelėje. Tada jums teks rasti transportą smulkesniam pervežimui. Tai nėra mūsų kaltė, tai fiziniai apribojimai, todėl visada nurodykite adresą tiksliai, o jei žinote, kad ten blogai važiuoja – pasakykite iš karto.

Ar vairuotojai kalba lietuviškai?

Dažniausiai ne, ypač jei tai vokiečių arba lenkų firmų vairuotojai. Mes stengiamės siųsti lietuvių vairuotojus, jei klientas to paprašo, bet visada neįmanoma. Geriau susitarti angliškai arba vokiškai, jei galite. Aš visada pats skambinu vairuotojui, jei reikia susitarti dėl iškrovimo, kad nebūtų nesusipratimų kalbos barjero.

Kodėl pas jus brangiau nei pas "tą kitą"?

Galbūt tas "kitas" jums pasako kainą be mokesčių arba be draudimo. Mes visada sakome tikrąją kainą, kurią matysite sąskaitoje. Be to, kaina priklauso nuo to, ar mes atsakingi už prekę nuo durų iki durų. Nekainuokite tik pagal skaičių pašnekovei, klauskite, kas įeina į tą kainą. Pigu gali tapti labai brangu, jei kažkas nutiks kelyje.

Dokumentai ir tas baisus muitinės kodėlis

Kokius dokumentus reikia pateikti?

Minimalus rinkinys yra komercinės sąskaitos faktūros (invoice) ir pakavimo sąrašas (packing list). Be to, mums reikia žinoti, kas yra prekių kodai (HS code), nes be to muitinė neleis išvažiuoti. Jei jūsų buhalteris užmiršto tai padaryti, tai sustojame sienoje. Esu matęs, kaip dėl vienos klaidos dokumentuose krovinys stovėjo tris dienas. Geriau patikrinkite visus duomenis du kartus prieš mums siunčiant.

Ar jums reikia mokėti už muitinės deklaravimą?

Taip, tai yra papildoma paslauga, kurią atlieka brokeriai. Mes galime tai padaryti, bet už tai imamas mokestis, nes tai reikalauja laiko ir žinių. Kai kurios greitos ir patikimos logistinės paslaugos iš Vokietijos yra parduodamos "DDP" (pristatytos su mokesčiais) sąlygomis, tada mes viską apmokame, o jums tiesiog pateikiame sąskaitą su PVM. Jei tik "EXW" (gamykloje), tai viską turite spręsti patys.

Kas yra CMR ir kodėl jis svarbus?

CMR tai yra tarptautinės vežimo sutartis, be kurios joks vairuotojas negali važiuoti. Jis patvirtina, kad krovinius perėmėme. Jei dingsta prekės, šis dokumentas yra pagrindas reikalavimui. Kartais klientai sako, kad jų nereikia, bet aš juos visada įtraukiu. Buvau atvejų (jau seniai), kai be CMR nebuvo įmanoma gauti draudimo išmokos. Tai ne popierius, tai jūsų apsauga.

Kas daryti, jei prekės atėjo su defektais?

Pirmiausia nufotografuokite pažeistas vietas tiesiog ant mašinos, kol vairuotojas yra ten. Ant CMR turi užrašyti pastabas "defektai matomi". Jei pasirašysite tvarkingai ir vėliau pastebėsite, kad trūksta kojos nuo sofa, draudimas nieko nebus mokėti. Esu girdėjęs istorijų, kai dėl to prarasdavo tūkstančius. Būkite budrūs ir nebijokite trukdyti vairuotojui, jis supranta.

Ar reikia pranešti apie vertę prekių?

Būtina, ypač jei vertė viršija 22 eurų (asmenims) arba 150 eurų (įmonėms), tada taikomi mokesčiai. Jei nurodysite mažesnę vertę, tai laikoma apgaulės bandymu. Muitinė turi savo duomenų bazes, jie žino, kiek kainuoja iPhone arba gręžtuvas. Nerašykite 10 eurų, jei prekė kainuoja 1000, tai gali baigtis bauda.

Ką daryti, jei pamečiau dokumentą?

Nesijaudinkite, viskas yra kompiuteriuose. Muitinės deklaracija gali būti atkurta iš jų sistemos. CMR kopiją taip pat galime padaryti. Bet jei praradote originalą, kuris reikalingas bankui mokėjimui, tai gali būti problema. Tada reikia rašyti pareiškimą, kad dokumentas dingęs. Geriau viską dėti į vieną aplanką ir niekur neberišti, kol pabaigsite visus banko reikalus.

Kas daryti, jei sulaiko vokiečiai?

Vokietijoje yra griežtos taisyklės dėl vairuotojų poilsio (t.y. tachografas). Jei vairuotojas praleido laiką, jis privalo sustoti. Mes negalime jį versti važiuoti. Kartais tai sukelia vėlavimus, bet tai saugumo klausimas. Geriau vėluoti dieną, nei gauti baudą arba, kas blogiau, patirti avariją. Taip pat ten dažnai tikrina techninę būklę.

Pinigai ir problemos (kaip visada kartu)

Kokia yra vidutinė kaina už vieną padėklą?

Sakyčiau, kad dabar tai svyruoja nuo 80 iki 150 eurų, priklausomai nuo to, kur Vokietijoje yra krovinys. Jei tai yra šiaurė (Hamburgas), brangiau, jei pietūs (Miunchenas) – taip pat brangiau dėl atstumo. Greitos ir patikimos logistinės paslaugos iš Vokietijos turi savo kainą, kurią suformuoja rinka. Negaliu pasakyti tikslios sumos be vietos, todėl geriau parašykite man adresą, aš paskaičiuosiu.

Ar galima sumokėti gavus prekes?

Galima, bet tik tiems klientams, su kuriais dirbame ilgą laiką ir kuriuos tikrai pažįstu. Naujiems klientams mes visada prašome išankstinio mokėjimo arba pervedimo prieš išvykstant mašinai. Per tuos 20 metų buvau apgautas ne kartą (žinoma, tai buvo anksčiau), dabar esu atidesnis. Tai nėra jokia piktavališkumas, tiesiog verslo apsauga, kas suprantama.

Kas dėl kuro papildomo mokesčio?

Kuro papildomas mokestis (fuel surcharge) yra tas dalykas, kuris keičiasi kas savaitę. Mes jį pridedame prie pagrindinės kainos pagal tos savaitės kursą. Negaliu jį užšaldyti, nes degalų kasko ne mano valdžioje. Kartais klientai nori, kad aš užtikrinčiau fiksuotą kainą, tai reiškia, kad vairuotojas važiuos tuščias atgal, ir tai kažką kainuos. Be to, reikia atsižvelgti į tai, ar jis turi galimybę užsukti prie kitų klientų.

Ar imate už pakavimą?

Galime už tai paprašyti, jei tai darome pas mus. Jei krovinys ateina iš Vokietijos jau supakuotas, tai mums nereikia nieko daryti. Jei reikia supakuoti čia, Lietuvoje, prieš išvežimą, tai turime medžiagas ir žmones. Bet paprastai, kai kalbame apie importą, tai supakuoja siuntėjas. Tik patikrinkite, kad dėžės nebyrėtų, nes tada gali būti problema su draudimu.

Kodėl vairuotojas negalėjo iškrauti prekių?

Gali būti daug priežasčių – nuo blogo oro iki techninės problemos su lifts (keltuvu). Taip pat gali būti, kad jis tiesiog pavargo, nes dirbo 11 valandų. Taisyklės apie poilsį yra griežtos. Vieną kartą vairuotojas atvyko, bet jam nusileido kraunamasis mechanizmas, teko kvieti meistrą. Tai nebuvo mūsų kaltė, bet tai užtruko. Tokios situacijos retos, bet įvyksta.

Kas nutinka su kroviniumi, jei jo niekas nepaima?

Tada jis važiuoja į mūsų sandėlį čia, Lietuvoje. Ten laikome jį tam tikrą laiką, bet po to imamas mokestis už sandėliavimą. Negalime amžinai laikyti prekių savo sunkvežimyje, nes mums reikia mašinos darbui. Jei jūsų klientas nepasirodo, prašome susisiekti iš karto, o ne po trijų dienų. Sandėliavimo kainos nėra mažos, todėl neverta vilkinti.

Smulkmenos ir patarimai iš vidau

Ar geriau siųsti dalinius ar pilnus krovinius (FTL)?

Jei turite daug prekių, tai FTL (pilnas sunkvežimis) visada pigiau vienam vienetui. Jei mažai – daliniai (LTL). Greitos ir patikimos logistinės paslaugos iš Vokietijos dažniausiai yra daliniai kroviniai, nes mažos įmonės perka mažai. Bet LTL brangiau, nes reikia surinkti keletą klientų vienoje mašinoje. Jei laikas leidžia, laukite, kai surinksime mašiną pilną, tai taps pigiau.

Ar galite padėti surasti tiekėją Vokietijoje?

Galbūt galiu kažką pasakyti, jei tai yra srity, kurioje aš orientuojuosi, bet aš ne brokeris prekėms. Esu logistikoje. Žinau keletą gerų gamintojų, su kuriais dirbome, bet negaruantuoju jų kokybės dabar. Geriau naudotis specializuotais portalais arba vykti į parodas. Aš galiu tik atvežti tai, ką jūs nupirksite.

Kiek laiko trunka muitinės procedūra?

Jei visi dokumentai tvarkingi, tai gali trukti nuo 10 minučių iki valandos. Tačiau jei sistemą "užlūžo" arba atsitiko kažkas panašaus, tai gali užtrukti ir visą dieną. Man atrodo (galbūt klystu), kad dabar sistemos tampa modernesnės, bet vis dar dažnai gauname "raudoną" šviesą. Tada reikia eiti į papildomą patikrinimą. Geriausia būti pasiruošusiam, kad tai nebus taip greitai kaip parduotuvėje.

Ar imate mažas siuntas (pvz., vieną dėžę)?

Imame, bet tai nėra mūsų pagrindinis profilis. Vienos dėžės pervežimas sunkvežimiui yra neekonomiškas. Geriau kreiptis į kurjerius (DHL, UPS), jei tai tik vienas dokumentas ar maža dėžutė. Jei tai jau keletas padėklų, tada taip, tai mums. Negaliu siųsti 20 tonų sunkvežimio tik vienai dėžei su batais, tai verslo nuostolis.

Ar galite išrašyti sąskaitą be PVM?

Galime, jei esate registruota įmonė užsienyje ir pateikiate mums savo PVM mokėtojo numerį. Tada taikome 0 proc. PVM tarifą pagal tarpšalių prekybos taisykles. Jei esate fizinis asmuo, turiu mokėti Lietuvos PVM. Tai įstatymas, su kuriuo nieko nepadarysi. Dažnai klientai sugeba suprasti, bet kartais tenka ilgai aiškinti, kad aš pats nustatyti taisyklių negaliu.

Kiek laiko galite laikyti prekes sandėlyje Vokietijoje?

Tai priklauso nuo mūsų partnerių ten. Paprastai galima laikyti 1-2 dienas nemokamai, o po to imamas mokestis už kiekvieną pradėtą dieną. Jei žinote, kad negalite atsiimti prekių iš karto, pasakykite iš anksto, kad susitartume dėl laikymo. Negalima tiesiog mesti prekių ir pamiršti, tai kainuoja pinigus vietos savininkams.

Kas daro, jei prekės pavojingos (ADR)?

Jei tai yra degios medžiagos arba chemija, mes turime turėti specialų vairuotoją, kuris turi pažymėjimą. Tai kainuoja brangiau. Negalima tiesiog taip pasakyti "o tai tik maža butelėlė", taisyklės yra griežtos. Vieną kartą bandėme įvežti dažų, kurie nebuvo pažymėti, ir muitinė mus labai nubaudė. Nuo to laiko aš tikrinu kiekvieną lapą. ADR reikalavimai Vokietijoje yra ypač griežti.

Ar galima užsisakyti ekspresinį pervežimą šeštadieniu?

Galima, bet tai kainuos dvigubai. Vokietijoje dauguma firmų dirba iki 12:00 šeštadienį, o sekmadienį viskas uždaryta. Jei reikia, kad vairuotojas važiuotų sekmadienį, tai jis reikalauja atlyginimo už poilsio dieną. Greitos ir patikimos logistinės paslaugos iš Vokietijos savaitgalį yra iššūkis, bet įmanomas, jei esate pasirengę sumokėti. Dažniausiai klientai nusprendžia laukti iki pirmadienio.

Ar jums reikia konkretaus adreso iš karto?

Būtina. Negalima tiesiog sakyti "Vokietija" arba "kažkur netoli Berlyno". Be miesto ir pašto kodo mes negalime sudaryti maršruto. Be to, reikia žinoti kontakto telefoną, nes vairuotojai dažnai pasiklysta (ypač seniems miestuose). Vieną kartą važiavome į kaimą vietovėje, kur GPS neveikė, teko klausti vietinių gyventojų. Tai užtruko valandą.

Išvados

Visas šis procesas atrodo sudėtingas, kai apie tai skaityti, bet kasdienybėje tai tiesiog darbas. Greitos ir patikimos logistinės paslaugos iš Vokietijos yra mūsų duonos, ir mes ją atliekame geriausia kaip žinome. Svarbiausia yra bendravimas – jei pasakysite tiesą apie savo poreikius, mes rasime sprendimą. Nėra idealios sistemos, bet su patirtimi viskas įmanoma. Tikiuosi, kad šie atsakymai šiek tiek išaiškino, kas vyksta už užuolaidos.