Greitos ir efektyvios logistikos paslaugos iš Vokietijos: kas slypi po dangčiu?

Dirbu šioje srityje jau beveik dvidešimt trejus metus, ir jei kas gali pasakyti, kad mane nustebino – tai būtų melas. Tačiau pastaruoju metu vis dažniau girdžiu kalbas apie tai, kad klientai nori viską instant: užsakė vakare ir ryte jau turėtų būti prie durų. Teisingai, Vokietija yra arti, tai mums atrodo, kad tai turi vykti kaip magija. Bet realybėje, kai reikia užtikrinti greitos ir efektyvios logistikos paslaugos iš Vokietijos, dažnai tenka susidurti su eilę nesklandumų, kurių paprastam vartotojui nesinėra net įsivaizduoti. Čia ne tik apie vairuotojus, tai apie visą sistemos sudėtingumą, kurį stengiuosi paaiškinti paprastais žodžiais, be jokių gražių brošiūrų.

Kaip tai veikia iš vidaus (ir kod�l užtrunka)

Kiek tikrai laiko reikia, kad krovinys atvyktų iš Berlyno?

Tai priklauso nuo to, ką vairuotojas valgo vakariene, šiaip juokauju. Bet rimčiau, jei viskas gerai, tai dviejų dienų režimas yra standartas. Vokietijoje keliai geri, tačiau statybų juostos ten kaip grybų lietaus – viskas uždaryta. Taigi, jei sakau "poryt", tai reiškia "poryt", jei nelips į avariją kuris nors lenktynininkas prie Hanoverio. (Nors tiksliau būtų sakiusi, jei neišsipildys darbas prie krautuvo, nes tai dažniausiai būna pagrindinė priežastis).

Ar tikrai Vokietijoje viskas taip tvarkinga, kaip sakoma?

Pažiūrėkime, daug kas taip mano, bet aš mačiau, kaip ten vežėjai praranda dokumentus tiesiog degantine. Vokietija tikrai griežta dėl taisyklių, bet tai nereiškia, kad ten dirbantys žmonės yra robotai. Yra ir chaoso, yra ir pavėlavimų. Tiesą sakant, kartais sunkiau susisiekti su vokišku sandėliu nei su kuo kitur, nes jie tiesiog neatsiliepia, kai yra pietų pertrauka.

Kodėl taip sunku surasti vairuotoją penktadienį?

Niekas nenori važiuoti savaitgalį, tai paprasta fiziologija. Vairuotojai irgi žmonės, nors atrodo, kad jie gyvena kabinete. Jei užsakymate penktadienį po pietų, nekitinkitės, kad kas nors nors ims vežti jūsų spintas į Klaipėdą. Greitos ir efektyvios logistikos paslaugos iš Vokietijos turi savo ribas, o poilsis yra viena iš jų.

Kas vyksta, jei vairuotojas "dingsta" iš radaro?

Tai mano mėgstamiausia dalis. Jis ne dingsta, tiesiog jo telefonas išsikrauna arba jis užmiega po ratais, kur nėra signalo. Vieną kartą turėjau vairuotoją, kuris praleido pranešimą tris dienas, nes buvo pasikeitęs SIM kortelę ir nepaneigė (nors tikriausiai tiesiog užmiršo). Nereikia iš karto skambinti policijai, reikia palaukti.

Ar galima kažką padaryti, kad greičiau atvyktų?

Galima daugiau sumokėti už ekspressą, bet tai nereiškia, kad sunkvežimis užskrys. Greičiau reiškia, kad jam leidžiama neilsėti tiek, kiek reikia, bet saugumo taisyklės tas pačios. Aš visada sakau – brangiau kainuoja skubėjimas, o ne patalpinimas.

Kainos ir pinigai (nėra taip paprasta)

Kodėl kaina šokinėja kaip šuo? Vakar buvo 500, šiandyn 700?

Kuro kaina, dangus, ar kas kita? Taip, kuras, bet dar ir rinkos poreikis. Jei yra daug prekių, o mažai mašinų, vežėjai keliauja kainą aukštyn. Tai ne aš gaunu tiek pinigų, tai visi tarpininkai. Vokietijoje darbo jėga brangi, todėl vairuotojas negali vežti už du troškinantus.

Kas įeina į galutinę kainą, kurią matau sąskaitoje?

Čia yra kelių dalių suminė: nuoma mašinos, kuras, vairuotojo atlyginimas ir mokesčiai už kelius (mautas). Vokietijoje mokėti už kelią yra labai brangu, tai tenka įskaičiuoti ij kainą. Be to, yra ir mūsų marža, be jos nebutų verslo, nors klientai dažnai to nemėgsta girdėti.

Ar mažiau kainoja, jei pats vežu į Vokietiją ir grąžinu tuščią?

Teoriškai taip, bet praktiškai ne. Tu prarandi laiką, kurį galėtum uždirbti kitu darbu, ir degalai. Be to, reikia mokėti mokesčius už tuščią važiavimą, tai nėra taip paprasta kaip anksčiau. Geriau rasti krovinį į abi puses, tai efektyviau.

Kas tas "demurrage" mokestis ir kodėl jį turiu mokėti?

Tai mokestis už tai, kad mašina laukia sandėlyje, nes nebeigu įkrauti ar iškrauti. Jei jūsų sandėlininkas vėluoja valandą, vairuotojui tai laikas, o laikas – pinigai. Mums tai tenka permokėti vairuotojui, o paskui reikalaujame iš jūsų. Tai tiesiog teisingumo klausimas.

Ar galima derėtis dėl kainos?

Visada galima pabandyti, bet jei kaina jau ir taip "prie grindų", tai aš tiesiog nusileisiu. Dirbu su daugeliu pastovių klientų, jiems aš visada galiu nuplėšti šimtą eurų, bet naujiems – dažniausiai ne. Verslas turi užsidirbti, o ne vežti už šašlykus.

Kodėl už LTL (dalinį krovinių) kainuoja brangiau už pilnąą?

Tai viena dažniausių nusivylimų. Kai vežate pilną mašiną, jums sumokėta už vietą. Kai vežate dali, reikia sujungti penkis skirtingus klientus, važinėti po visus Vokietijos kampus, krauti ir iškrauti. Tai laiko sąnaudos, o laikas pinigus.

Dokumentai ir Vokietijos biurokratija

Ar tikrai reikia EX1 dokumento, tai ne būtina?

Žinoma, būtina, jei norite, kad muitinė neužstrigtų. Be EX1 jūsų prekės gali būti laikomos kontrabanda arba tiesiog užstrigti sienoje mėnesį. Aš mačiau įmonių, kurios bandė taip padaryti, vėliau gailėjosi, kai teko mokėti baudas už vėlavimą.

Ką daryti, jei pamiršau įrašyti svorį į CMR?

Tai didelė problema, ypač Vokietijoje. Policija ten mėgsta stovėti pasienyje ir tikrinti kiekvieną lapą. Jei svoris neatitinka realaus, gali tekti palikti krovinį ten arba mokėti baisią baudą. Geriau dukart patikrinti, nei vėliau ieškoti pinigų.

Ar galiu vežti prekes be originalių sąskaitų?

Jei tik norite patirti nervų išsirgimą, tai galima. Bet normalioje praktikoje ne. Originalai arba jų elektroniniai kopijos turi būti prie vairuotojo. Vokietijos muitininkai nėra linkę į paaiškinimus tipo "aš nusiuntėju el. paštu". Jie mato, kas yra popieriuje.

Kas daryti, jei prekės sugadintos gavėjo sandėlyje?

Pirmiausia – nedarykite to, ką vienas mano klientas padarė: pasirašė CMR, kad viskas gerai, o paskui skundėsi. Reikia šaukti vairuotoją, daryti protokolą su nuotraukomis ir pažymėti defektus. Be to, greitos ir efektyvios logistikos paslaugos iš Vokietijos neapsaugo nuo to, kad kas nors numes dėžę ant grindų.

Kodėl taip ilgai trunka muitinės išvykdymas?

Kartais tai tik eilė, kartais – kompiuterių gedimas, o kartais tiesiog pareigūnas nori išgerti kavos. Negaliu jų greitinti. Vieną kartą laukėme 12 valandų, nes buvo sutrikusi sistema. Tai nėra mūsų kaltė, bet visiems atrodo, kad mes lėti.

Ar reikia vertimo į vokiečių kalbą?

Ne visada, tačiau labai padeda, jei yra specifiniai techniniai pavadinimai arba cheminės medžiagos. Vokiškas kalbos įstatymas griežtas, jei jie negali suprasti, kas yra dėžėje, gali uždrausti įvežimą.

Specifinės situacijos ir problemos

Kas nutinka, jei sunkvežimis sugijo automagistralėje?

Tada laukiame mechaniką. Vokietijoje gelbėjimo paslaugos veikia greitai, bet brangiai. Ir svarbiausia – jūsų krovinys stovi. Negalima nieko padaryti, tik pranešti klientui ir laukti. Tai yra viena tų situacijų, kai neatlieka jokie "greitos" pasižadėjimai.

Ar dažnai pasitaiko vagysčių kelyje?

Mažiau negu anksčiau, bet vis dar ypač pavojinga yra stovėjimo aikštelėse be apsaugos, pietinėje Vokietijoje. Yra "blogos" vietos, kurios neoficialiai vadinamos vagių kalėjimais. Mes stengiamės ten neleisti vairuotojams stovėti, bet kai reikia miego, jie turi sustoti.

Ką daryti, jei klientas negali priimti prekių numatytu laiku?

Tai kasdienybė. Vairuotojas negali laukti amžinai, jis turi kitus reikalus. Tada tenka vežti į sandėlį laikinai, o tai sukelia papildomų išlaidų. Klientai dažnai galvoja, kad vairuotojas yra jų asmeninis vadybininkas, kuris gali laukti valandą, du, tris.

Ar galiu užsisakyti pervežimą, jei nežinau tikslio svorio?

Galima, bet tada kaina bus apytikslė. O paskui, jei pasirodys, kad vietoj 2 tonų yra 5, gausite didelę papildomą sąskaitą. Geriau užsukti prekes ant svarstyklių prieš tai. Niekas nemėgsta netikėtumų.

Kodėl kai kurie vežėjai atsisako vežti pavojingus krovinius (ADR)?

Nes reikia specialių leidimų, specialių mašinų ir draudimas brangesnis. Mažosios kompanijos tiesiog sau to neleidžia. Pavojingų krovinių logistika – tai atskiras pasaulis, kur viena klaida gali kainuoti gyvybę.

Kaip elgtis, jei vairuotojas atvykęs naktį ir nieko nedaro?

Jis turi teisę ilsėtis. Naktį negalima krauti daugelyje vietų dėl triukšmo taisyklių. Jei jūsų sandėlis dirba 24/7, puiku, bet jei ne – vairuotojas miega ir laukia ryto. Taip yra dėl įstatymų, ne todėl, kad jis tingi.

Greitaveika ir efektyvumas

Kodėl "ekspresas" kainuoja tris kartus brangiau?

Kadangi tenka sutrukdyti kitus planus. Greitos ir efektyvios logistikos paslaugos iš Vokietijos, kai kalbame apie ekspresą, reiškia, kad mašina važiuoja tik su jūsų kroviniu ir tiesiai į tikslą be sustojimų. Tai nėra lengva logistika.

Ar galima užtikrinti pristatymą iki tam tikros valandos?

Galiu žadėti, bet niekada negarantuoti 100%. Prognozės orų nelies, avarijos nelies. Jei jums būtina būtent iki 14:00, geriau planuoti atvykti diena anksčiau. Rizika čia per didelė.

Kokios prekės vežamos labiausiai iš Vokietijos?

Detalės automobiliams, mašinos, chemija, statybinės medžiagos. Vokietija yra gamybos centras, tai dažniausiai važiuoja sunkūs ir brangūs kroviniai, reikalaujantys atidaus elgesio.

Ar verta rinktis didelę kompaniją ar mažą?

Didelės turi resursų, bet mažos yra lankstesnės. Jei reikia išspręsti nestandartinę problemą, mažam brokeriui paskambinsiu ir iškelsiu klausimą, o didelėje aš galiu tiesiog girdėti "automatinį atsakymą". (Nors kartais didelės turi geriausias kainas dėl apimties).

Kas yra "cross-trade" ir kodėl tai sudėtinga?

Tai kai prekės neina per Lietuvą, o važiuoja iš Vokietijos tiesiai į Prancūziją, o mums jas tenka organizuoti. Čia sužinau, kaip veikia mokesčiai kitose šalyse, ir tai visada yra loterija.

Kaip sumažinti išlaidas pervežimams?

Planuoti iš anksto. Kiekvienas skubos reikalavimas prideda nulį prie kainos. Taip pat, jei galite susiderėti dėl fiksuotos kainos metams, tai bus pigiau nei rinkos kaina.

Ar ateityje viską paims dronai ar bepiločiai automobiliai?

Kol kas tai mokslinė fantastika mūsų srityje. Kelyje yra per daug neprognozuojamų veiksnių. Kol kas reikia žmogaus, kuris gali išsitiesti kabelį, kuris nusvilo, arba pasikalbėti su muitininku.

Kokia pagrindinė klaida, kurią daro nauji klientai?

Jie skuba pasirašyti sutartį neperskaitę sąlygų dėl atsakomybės. Tada, kai kažkas dingsta, paaiškėja, kad atsakomybė ribojama tik keliais euro. Skaitykite smulkmenas, jos ten kažką reiškia.

Ar verta investuoti į apdraudimą kroviniui?

Be abejo. Greitos ir efektyvios logistikos paslaugos iš Vokietijos nenuims atsakomybės, jei sudegs įmonės sandėlis ar jei vairuotojas apvers mašiną. Apdraudimas yra tas ramumas, kurį nusipirki už keliasdešimt eurų.

Išvada

Galiausiai, viskas susumuoja į vieną paprastą dalyką – pasitikėjimą ir kantrybę. Nėra tokios technologijos, kuri priverstų sunkvežimį skristi, o ne važiuoti. Mes darome viską, kas priklauso nuo mūsų, kad greitos ir efektyvios logistikos paslaugos iš Vokietijos būtų tikrai tokios, bet kelyje visada pasitaiko staigmenų. Jei suprasite, kad tai ne "Amazon Prime" su kurjeriu dviračiu, o sunkus pramonės procesas, mūsų bendradarbiavimas bus kur kas lengvesnis. O aš turiu skambinti vairuotojui, kuris neatsiliepia jau valandą...