Greitojo logistinio aptarnavimo paslaugos į Vokietiją tiekėjams

Greitojo logistinio aptarnavimo paslaugos į Vokietiją tiekėjams yra viena tų temų, kuri atrodo paprasta tik iki tol, kol krovinys stovi pasienyje arba sandėlis Dortmund’e laukia paletės su kita etikete. Aš tarptautiniuose pervežimuose dirbu daugiau nei dvidešimt metų ir mačiau visko: nuo labai tvarkingų gamyklų iki situacijų, kai dokumentai būdavo „kažkaip susitvarkysime“. Tiekėjams į Vokietiją svarbu ne tik greitis, bet ir tikslumas: CMR, pakrovimo langai, adresatai, paletiniai mainai, vairuotojo atvykimo laikas ir komunikacija su priėmimo sandėliu. Jei kas nors iš tų dalykų krenta, greitas logistinis aptarnavimas tampa ne toks greitas. Čia rašau paprastai – kaip dažniausiai ir vyksta realybėje, be gražių pasakojimų apie „sklandų grandinės valdymą“.

Kodėl tiekėjams į Vokietiją reikia greitojo logistinio aptarnavimo

Vokietijos tiekimo grandinėse greitis nėra vien tik „kad būtų rytoj“. Ten dažnai veikia griežti pakrovimo ir iškrovimo langai, ypač didesniuose logistikos centruose prie Hamburgo, Frankfurto prie Maino, Miuncheno, Berlyno ar Leipcigo. Jeigu transportas atvyksta per anksti, gali tekti laukti aikštelėje kelias valandas; jeigu per vėlai – gresia perkėlimas kitam laikui arba sankcijos pagal sutartį. Todėl greitojo logistinio aptarnavimo paslaugos į Vokietiją tiekėjams turi būti planuojamos ne pagal gražią nuomonę, o pagal realius kelius, pasienio srautus ir sandėlių darbo tvarką.

Praktiškai greitas aptarnavimas prasideda dar prieš automobilį kieme. Reikia žinoti krovinio pobūdį: ar tai paletės su metalo detalėmis, elektros įranga, tekstilė, maisto produktai ar atsarginės dalys gamybai. Reikia patvirtinti svorį ir matmenis – Vokietijoje tai nėra formalumas. Per sunkiai pakrautas mikroautobusas ar sunkvežimis gali sukelti problemų ne tik klientui, bet ir vairuotojui bei siuntėjui. Dar vienas dalykas – dokumentai. CMR turi būti užpildytas tvarkingai: gavėjo pavadinimas, adresas, krovinio aprašymas, paletių skaičius, bruto svoris ir pastabos dėl paletinių mainų.

Kaip atrodo tipiškas maršrutas iš Lietuvos į Vokietiją

Dažniausias maršrutas iš Lietuvos į Vokietiją eina per Lenkiją: Vilnius arba Kaunas – Marijampolė – Suwałki – Varšuva – Poznanė – Frankfurtas prie Oderio – Berlynas arba toliau į pietus ir vakarus. Jei krauname Klaipėdoje ar Šiauliuose, maršrutas šiek tiek keičiasi per Rygos–Liepojos kryptį arba tiesiai į Lenkijos pusę per Tauragę ir Kaliningrado tranzitą – nors čia jau reikia būti atsargiems dėl taisyklių pokyčių (turiu omenyje tranzito dokumentus ir realią situaciją pasienyje). Ne visada galiu pasakyti iki minutės tiksliai kiek truks kelionė; galiu pasakyti apytiksliai ir sąžiningai: nuo Vilniaus iki Hamburgo su pilnu sunkvežimiu realiai reikia skaičiuoti apie 18–24 valandas vairavimo ir logistinių sustojimų kartu; iki Miuncheno dažnai daugiau nei parą; iki pietvakarių Vokietijos – beveik visada planas su rezervu laiku.

Greitajame logistiniame aptarnavime svarbiausia ne spausti greičio pedalą, o nesuklysti planuojant sustojimus ir laiką vairuotojui pagal ES taisykles. Vairuotojas negali važiuoti kaip robotas be poilsio pertraukų; jei planuojate taip – jau turite problemą dar prieš išvykimą. Gera logistika reiškia: iš anksto žinomas kelias, rezervuotas laikas iškrovimui, kontaktinis asmuo sandėlyje ir supratimas kas ką daro tuo momentu kai automobilis pravažiuoja Frankfurto prie Oderio tiltą ar įvažiavo į A4 automagistralę prie Dresgeno.

Kokius krovinius vežame greituoju aptarnavimu tiekėjams

Tiekėjams į Vokietiją dažniausiai vežame krovinius kategorijomis: paletiniai kroviniai iki pilno sunkvežimio apkrovos arba mažesnės siuntos mikroautobusu; negabaritinės dalys reikalauja individualaus plano; temperatūriniai kroviniai turi turėti šaldytuvo patikrinimą; brangūs gaminiai dažniausiai keliauja su papildomu draudimu ir stebėjimu; o pavojingos medžiagos reikalauja ADR dokumentų bei tinkamos pakuotės etiketės (čia ne tas atvejis „nufotografuosim prekę telefonu“). Kiekviena kategorija turi savo spąstus.

Pavyzdžiui, metalo detalės atrodo paprastas krovinys iki tol kol paaiškėja kad paletės sveria ne 650 kg kaip sakė siuntėjas, o po 980 kg ir viena jų šiek tiek išsikiša už padėklo krašto. Elektros įranga atrodo saugi kol sandėlyje pamiršta pridėti baterijų deklaraciją arba pakavimo sąrašą anglų kalba. Tekstilė lengva svoriu bet užima daug vietos – čia galima „pergyventi“ mikriukai dėl kubatūros ir gauti papildomą mokestį už vietos užėmimą. Todėl greitojo logistinio aptarnavimo paslaugos į Vokietiją tiekėjams niekada nėra tik klausimas „kiek kainuoja mašina“. Pirmiau klausiama kas važiuoja kam važiuoja kada reikia kokios sąlygos ir kas nutiks jeigu kas nors pasikeis paskutinę minutę (o pasikeičia dažnai).

Kainodara: kodėl greitas nereiškia pigiausio

Greitas logistinis aptarnavimas kainuoja daugiau ne dėl to kad „mes taip norime“, o todėl kad greitis reikalauja rezervuoto transporto pasiruošimo kartais naktinės budinčios komandos kartais papildomo vairuotojo kartais tiesioginio maršruto be papildomų sustojimų kitiems klientams Jei kalbame apie pilną transportą į Vokietiją kaina dažniausiai formuojasi pagal maršrutą transporto tipą krovinio svorį iškrovimo lango griežtumą dokumentacijos poreikį ir riziką Jei tai tik keletas palečių dalinė siunta tada skaičiuojama vieta automobilyje arba mikroautobuse bei rankinio krovimo poreikis

Apytiksliai orientacinės kainos rinkoje gali svyruoti labai plačiai nuo maždaug trijų šimtų penkiasdešimties eurų už nedidelę dalinę siuntą iki dviejų tūkstančių eurų ar daugiau už pilną transportą priklausomai nuo miesto pavyzdžiui Hamburge Berlyne Miunchene arba Freiburgo apylinkėse Bet čia aš neturiu noro apgauti žmogaus tikslia suma be duomenų Nes jei man duoda adresą Berlynas aš dar nežinau ar tai šiaurėje rytiniame rajone ar netoli Lenkijos sienos o tai keičia laiką degalus mokesčius Ir jeigu gavėjas dirba tik antradienį nuo devynių iki dešimties ryto tada viskas tampa kitokia istorija Greitojo logistinio aptarnavimo paslaugos į Vokietiją tiekėjams turi būti vertinamos kartu su patikimumu nes pigus variantas kartais baigiasi tuo kad krovinys atvyksta greitai bet ne ten kur reikia O tai yra dar blogiau nei pavėluoti normaliai suplanavus

Dokumentai kuriuos reikia paruošti prieš išvykimą

Prieš siunčiant krovinius į Vokietiją tiekėjams reikia paruošti bent pagrindinį dokumentų paketą: CMR važtaraštis pakavimo sąrašas sąskaita faktūra jeigu taikoma EXA vienos administracinės formos jeigu procedūra aktuali transporto užsakymas patvirtintas krovinio aprašymas svoris matmenys kontaktiniai duomenys gavėjo pusėje Jei krovinys specifinis pridedamos ADR instrukcijos šaldymo temperatūros žurnalas sertifikatai medienos pakuotei IPPC žyma arba kliento specifikacija dėl palečių mainų

Dokumentuose klaidos atrodo smulkmenos bet realybėje jos gali sustabdyti krovinių judėjimą Kelis kartus esu matęs kaip dėl neteisingo gavėjo adreso automobilis važinėja aplink Hamburgą ieškodamas tinkamo vartų numerio O kitais atvejais sandėlis atsisako priimti krovinį nes CMR neatitinka užsakymo numerio Arba etiketėje nurodytas vienas partijos kodas o sistemoje kitas Tai atrodo kaip biurokratija kol tau neskambina vadybininkas trečią nakties iš Bochumo Tiekėjams geriau investuoti dešimt minučių dokumentų patikrai nei praleisti pusdienį aiškinantis kodėl krovinys stovi aikštelėje Jeigu naudojate greitojo logistinio aptarnavimo paslaugos į Vokietiją tiekėjams tada dokumentacija turi būti sutvarkyta dar prieš automobilį paliekant terminalą O ne tada kai vairuotojas jau bando prisijungti prie gavėjo sistemos su telefonu rankoje

DUK

Greitojo logistinio aptarnavimo pagrindai

Kas yra greitojo logistinio aptarnavimo paslaugos į Vokietiją tiekėjams?

Tai praktiškai reiškia transporto organizavimą taip kad krovinys judėtų greitai bet ne chaotiškai Tiekėjui svarbu gauti prekes sandėlyje laiku ypač kai gamyba laukia detalių arba prekybos centras ruošiasi papildyti lentynas Greitas aptarnavimas apima maršruto planavimą transporto parinkimą dokumentaciją stebėjimą komunikaciją su gavėju ir reagavimą jeigu kažkas sugenda Realybėje tai nėra tik automobilis kuris lekia autostrada Tai labiau kaip suderinta grandinė kur kiekvienas žmogus žino savo dalį Jei kas nors nežino prasideda aiškinimaisi telefonu O tie aiškinimai kartais trunka ilgiau nei pati kelionė Geras tiekimas į Vokietiją reikalauja aiškaus plano atsarginio varianto ir normalaus kontakto sandėlio pusėje Be šių dalykų greitumas greitai tampa nerviniu sutrikimu visiems dalyviams Tai nėra gražu bet tiesa tokia kokia aš ją matau po daugelio metų praktikoje kiekvieną savaitę beveik be poilsio nuo skambučių kartais net vakare prie pietų lėkštės

Ar greitas logistinis aptarnavimas garantuoja pristatymą rytoj?

Ne visada garantuoja Nes garantija priklauso nuo to kada krovinys paruoštas kiek jis sveria kuris miestas Vokietijoje kuris transportas naudojamas ir ar gavėjo sandėlis priima nurodytu laiku Jeigu iš Lietuvos išvažiuojama anksti ryte su pilnu automobiliu į Berlyną galimybė pristatyti kitą dieną yra reali Jeigu važiuojama į pietvakarius pavyzdžiui Freiburgo pusę su daline siunta tai jau gali užtrukti ilgiau Aš nenoriu meluoti klientui vien tam kad jis jaustųsi ramiau Pirmoje darbovietėje mane mokė kad geriau pasakyti nemalonų faktą anksčiau nei gražią nesąmonę vėliau Be to Vokietijoje sandėliai dažnai dirba pagal griežtus langus O jeigu atvyksi penkiolika minučių per vėlai gali tekti laukti kitos registracijos valandos Tai nėra mūsų sugalvota bausmė Tiesiog tokia sistema Todėl greitas pristatymas rytoj yra įmanomas bet tik tada kai visi parametrai leidžia O jeigu leidžia mes sakome taip aiškiai be miglos ore Ir tada dirbame taip kad taip tikrai būtų kiek įmanoma stabiliau saugiau tvarkingiau net kai situacija aplink mus nelabai tvarkinga kasdienybėje

Koks skirtumas tarp ekspreso dalinės siuntos ir pilno transporto?